JP2023028544A - インセンティブ付与システム及びインセンティブ付与方法 - Google Patents

インセンティブ付与システム及びインセンティブ付与方法 Download PDF

Info

Publication number
JP2023028544A
JP2023028544A JP2021134305A JP2021134305A JP2023028544A JP 2023028544 A JP2023028544 A JP 2023028544A JP 2021134305 A JP2021134305 A JP 2021134305A JP 2021134305 A JP2021134305 A JP 2021134305A JP 2023028544 A JP2023028544 A JP 2023028544A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
emissions
reduction
vehicle
travel
user
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2021134305A
Other languages
English (en)
Inventor
啓司 海田
Keiji Kaida
雅哉 山本
Masaya Yamamoto
崇彦 平沢
Takahiko Hirasawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2021134305A priority Critical patent/JP2023028544A/ja
Priority to US17/851,515 priority patent/US20230054393A1/en
Priority to CN202210950341.XA priority patent/CN115713364A/zh
Publication of JP2023028544A publication Critical patent/JP2023028544A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/02—Marketing; Price estimation or determination; Fundraising
    • G06Q30/0207—Discounts or incentives, e.g. coupons or rebates
    • G06Q30/0226—Incentive systems for frequent usage, e.g. frequent flyer miles programs or point systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B60W20/16—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect for reducing engine exhaust emissions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/182—Selecting between different operative modes, e.g. comfort and performance modes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0614—Position of fuel or air injector
    • B60W2510/0623—Fuel flow rate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/18—Distance travelled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
    • B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2756/00—Output or target parameters relating to data
    • B60W2756/10—Involving external transmission of data to or from the vehicle
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/3453—Special cost functions, i.e. other than distance or default speed limit of road segments
    • G01C21/3469—Fuel consumption; Energy use; Emission aspects

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Game Theory and Decision Science (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Navigation (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

Figure 2023028544000001
【課題】ＣＯ２削減のためのユーザの行動喚起に寄与するインセンティブ付与システム及びインセンティブ付与方法を提供する。
【解決手段】インセンティブ付与システムは、ＣＯ２を直接的又は間接的に排出する車両のユーザによるＣＯ２削減走行に対してインセンティブを付与するように構成されている。インセンティブ付与システムは、１又は複数のプロセッサを備える。１又は複数のプロセッサは、現在地から目的地までの車両走行において、基準走行ルートに対してＣＯ２排出量が削減される走行ルートの選択、基準走行モードに対してＣＯ２排出量が削減される走行モードの選択、及び、基準ＣＯ２排出量に対する実ＣＯ２排出量の削減の少なくとも１つに基づいて、ユーザに報酬ポイントを付与するように構成されている。
【選択図】図２

Description

本開示は、ＣＯ２を直接的又は間接的に排出する車両のユーザによるＣＯ２削減走行に対してインセンティブを付与するインセンティブ付与システム及びインセンティブ付与方法に関する。
特許文献１には、ナビゲーション装置が開示されている。このナビゲーション装置は、出発地から目的地に至る案内経路に従った走行で排出される二酸化炭素排出量（ＣＯ２排出量）を算出し、ＣＯ２の排出権取引価格情報を取得する。そして、ナビゲーション装置は、これらのＣＯ２排出量及び排出権取引価格情報に基づいて、案内経路に従った走行で排出されるＣＯ２の排出権価格を算出し、かつ、この排出権価格をＣＯ２排出量とともに表示部に表示させる。また、上記ナビゲーション装置は、ＣＯ２排出量及び排出権価格が関連付けられた複数の案内経路をユーザに提示可能である。
特開２０１１―１４１２７２号公報
特許文献１では、ユーザが出発地から目的地までの走行で排出されるＣＯ２排出量だけでなく排出権価格をも把握できるようにすることで、ＣＯ２の排出に対するユーザの意識向上を図ることが期待されている。しかしながら、このように排出権価格を知らせるという対策だけではＣＯ２削減のためのユーザの積極的な行動を喚起する効果が十分とは言えず、改善の余地があると考えられる。
本開示は、上述のような課題に鑑みてなされたものであり、ＣＯ２削減のためのユーザの行動喚起に寄与するインセンティブ付与システム及びインセンティブ付与方法を提供することを目的とする。
本開示に係るインセンティブ付与システムは、ＣＯ２を直接的又は間接的に排出する車両のユーザによるＣＯ２削減走行に対してインセンティブを付与するように構成されている。インセンティブ付与システムは、１又は複数のプロセッサを備える。１又は複数のプロセッサは、現在地から目的地までの車両走行において、基準走行ルートに対してＣＯ２排出量が削減される走行ルートの選択、基準走行モードに対してＣＯ２排出量が削減される走行モードの選択、及び、基準ＣＯ２排出量に対する実ＣＯ２排出量の削減の少なくとも１つに基づいて、ユーザに報酬ポイントを付与するように構成されている。
１又は複数のプロセッサは、基準ＣＯ２排出量に対する実ＣＯ２排出量の削減量が多いほど、報酬ポイントをより多く付与してもよい。
１又は複数のプロセッサは、ユーザによって選択された走行ルートに関連付けられたＣＯ２排出量が基準走行ルートに関連付けられたＣＯ２排出量と比べて少ないほど、報酬ポイントをより多く付与してもよい。
１又は複数のプロセッサは、ユーザによって選択された走行モードに関連付けられたＣＯ２排出量が基準走行モードに関連付けられたＣＯ２排出量と比べて少ないほど、報酬ポイントをより多く付与してもよい。
基準ＣＯ２排出量は、上記車両と同じモデルの複数の車両がユーザによって選択された走行ルートに従って走行を行う時に排出されるＣＯ２排出量の平均値に基づいて決定されていてもよい。
基準ＣＯ２排出量は、上記車両と同じモデルの複数の車両が基準走行ルートに従って走行を行う時に排出されるＣＯ２排出量の平均値に基づいて決定されていてもよい。
本開示に係るインセンティブ付与方法は、ＣＯ２を直接的又は間接的に排出する車両のユーザによるＣＯ２削減走行に対してインセンティブを付与するものである。インセンティブ付与方法によれば、現在地から目的地までの車両走行において、基準走行ルートに対してＣＯ２排出量が削減される走行ルートの選択、基準走行モードに対してＣＯ２排出量が削減される走行モードの選択、及び、基準ＣＯ２排出量に対する実ＣＯ２排出量の削減の少なくとも１つに基づいて、ユーザに報酬ポイントが付与される。
本開示に係るインセンティブ付与システム及びインセンティブ付与方法によれば、走行ルートの選択、走行モードの選択、及び、走行中のＣＯ２排出量の削減の少なくとも１つの行為を伴うＣＯ２削減走行を行ったユーザに対し、報酬ポイントが付与される。このようにＣＯ２削減走行を行ったユーザに対してＣＯ２削減走行のインセンティブとしての報酬ポイントを付与することにより、ＣＯ２削減のためのユーザの行動喚起を促進できる。
実施の形態に係るインセンティブ付与システムの構成の一例を概略的に示す図である。 実施の形態に係るＣＯ２削減チャレンジに際してインセンティブ付与システムにおいて実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。 ステップＳ１０２の処理によってユーザに提示される走行ルート候補の一例を表した図である。 ユーザによって選択される走行モードの候補の一例を表した図である。 ステップＳ２０８における報酬ポイントの付与判定の具体的な処理の一例を示すフローチャートである。 ＣＯ２削減量に基づく報酬ポイント付与の他の例を説明するための図である。 走行ルートの選択に基づく報酬ポイント付与の他の例を説明するための図である。 走行モードの選択に基づく報酬ポイント付与の一例を説明するための図である。 報酬ポイント算出の具体的な処理の他の例を示すフローチャートである。
以下、添付図面を参照して、本開示の実施の形態について説明する。以下に示す実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、本開示に係る技術思想が限定されるものではない。
１．システム構成
図１は、実施の形態に係るインセンティブ付与システム１の構成の一例を概略的に示す図である。図１には、インセンティブ付与システム（以下、単に「システム」とも称する）１を利用する車両１０が表されている。
車両１０は、ＣＯ２を直接的又は間接的に排出する車両である。より詳細には、車両１０は、例えば、内燃機関を動力源として含むために走行中にＣＯ２を車両１０から排出する車両である。このような車両の具体例は、純内燃機関車両（ICEV：internal combustion engine vehicle）、ハイブリッド車両（HEV：Hybrid Electric Vehicle）、及びプラグインハイブリッド車両（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）を含む。また、電気自動車（BEV：Battery Electric Vehicle）は、走行中にはＣＯ２を直接排出しない。しかしながら、バッテリに充電される電力の生成過程においてＣＯ２が排出される場合、ＢＥＶの走行は間接的にＣＯ２を排出することになる。このため、ＢＥＶも車両１０の一例に含まれる。
図１に示すように、車両１０は、パワートレーン１２と、電子制御ユニット（ＥＣＵ）１４、モード切替スイッチ１６、センサ類１８、及びＨＭＩ（Human Machine Interface）装置２０を含む。パワートレーン１２は、例えば、内燃機関及び電動モータの何れか一方又は双方を含む。ＥＣＵ１４は、プロセッサ及び記憶装置を含み、車両走行のためにパワートレーン１２を制御する。
モード切替スイッチ１６は、車両１０のユーザ（運転者）によって操作され、走行モードを切り替え可能である。走行モードの一例は、図４を参照して後述されるように、ノーマルモード、スポーツモード、及びエコモードである。センサ類１８は、アクセル開度、車速及び走行距離等の各種走行情報を取得するための複数のセンサを含む。また、外部から供給されたバッテリの電力で走行可能なＢＥＶ及びＰＨＥＶの例では、センサ類１８は、バッテリの端子間電圧を検出する電圧センサと、バッテリの消費電流を検出する電流センサとを含む。
ＨＭＩ装置２０は、車両１０のユーザに情報を提供し、また、ユーザから情報を受け付けるためのインターフェースである。ＨＭＩ装置２０は、プロセッサ２２、記憶装置２４、通信装置２６、及びディスプレイ２８を含む。プロセッサ２２が記憶装置２４に格納されたプログラムを実行することにより、ＨＭＩ装置２０による各種処理が実現される。モード切替スイッチ１６は、ＨＭＩ装置２０に統合されていてもよい。ディスプレイ２８は、例えばタッチパネル式である。
プロセッサ２２は、センサ類１８を用いて各種走行情報を取得する処理を行う。記憶装置２４は、地図情報を記憶している。また、ＨＭＩ装置２０は、ＧＮＳＳ受信機（Global Navigation Satellite System）を内蔵している。プロセッサ２２は、地図情報とＧＮＳＳ受信機からの情報とに基づいて、地図上の車両１０の現在位置（現在地）を特定する処理を行う。
通信装置２６は、４Ｇ又は５Ｇ等の無線通信ネットワーク１００を介して、後述のクラウドサーバ３０の通信装置３６と情報通信（情報の送受信）を行う。ディスプレイ２８は、ユーザに伝える各種情報（ナビゲーション情報及び報酬ポイント情報など）を表示する。
ＨＭＩ装置２０は、ナビゲーション機能を有する。具体的には、プロセッサ２２は、現在地からユーザによって設定された目的地までの走行ルートを探索する処理を行う。プロセッサ２２は、個々の走行ルートに従った走行時のＣＯ２排出量情報が関連付けられた異なる複数の走行ルート（例えば、後述の図３参照）を探索可能に構成されている。探索された複数の走行ルートはディスプレイ２８に表示される。
また、システム１は、クラウドサーバ（以下、単に、「クラウド」とも称する）３０を備えている。クラウド３０は、プロセッサ３２、記憶装置３４、及び通信装置３６を含む。プロセッサ３２が記憶装置３４に格納されたプログラムを実行することにより、クラウド３０による各種処理が実現される。
車両１０のユーザは、携帯端末４０を所持している。携帯端末４０は、例えばスマートフォン又はタブレットＰＣ（パーソナルコンピュータ）であり、プロセッサ、記憶装置、及び通信装置を備えている。通信装置は、無線通信ネットワーク１００を介して、クラウド３０の通信装置３６と情報通信可能である。
２．ＣＯ２削減チャレンジ
ＣＯ２削減のためのユーザの行動喚起を促進するために、本実施形態のインセンティブ付与システム１は、車両走行中にユーザが「ＣＯ２削減チャレンジ」を実行可能に構成されている。このＣＯ２削減チャレンジは、ＣＯ２排出量の少ない走行（ＣＯ２削減走行）を行ったユーザに対して、ＣＯ２削減へのインセンティブとしての報酬ポイントを付与することによって、ユーザにＣＯ２削減走行の積極的な実行を促す試みである。
各ユーザの報酬ポイントの管理は、クラウド３０によって行われる。報酬ポイントは、買い物の決済等に利用可能な金銭的価値を有するものである。具体的には、報酬ポイントは、ユーザによる車両１０の燃料費若しくは充電費の支払い、及び、街での買い物若しくはインターネットショッピングの決済等の様々な場面で利用可能である。また、報酬ポイントは、換金したり、又は電子マネー、マイル、若しくは他の各種ポイントに変換したりできるように構築されてもよい。これにより、報酬ポイントの汎用性及び利便性をより高めることができる。例えば、ＣＯ２削減チャレンジの専用のアプリケーションをダウンロードしたユーザは、携帯端末４０を操作してクラウド３０に要求を出すことで、このような換金又は変換を行うことができる。報酬ポイントの発行主体は、例えば、政府、自治体、又は自動車メーカである。
図２は、実施の形態に係るＣＯ２削減チャレンジに際してインセンティブ付与システム１において実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、車両側のプロセッサ２２と、クラウド側のプロセッサ３２とによって実行される。ただし、ユーザが携帯端末４０を所持している場合には、車両側のプロセッサ２２による処理の少なくとも一部は、ユーザによって操作される携帯端末４０のプロセッサによって行われてもよい。
ＣＯ２削減チャレンジに参加するユーザは、まず、ＨＭＩ装置２０（例えば、タッチパネル式のディスプレイ２８）を操作してナビゲーション画面を立ち上げて目的地を設定する。
ステップＳ１００において、車両側のプロセッサ２２は、目的地が設定されたか否かを判定する。目的地が設定された後、プロセッサ２２は、ステップＳ１０２において、所定数（例えば、３つ）の走行ルート候補を探索する。
走行ルート候補の探索が完了した後、プロセッサ２２は、各走行ルートに従った走行によるＣＯ２排出量情報の送信をクラウド３０に要求する。この要求の送信には、今回ＣＯ２削減チャレンジに参加する車両１０のモデル等の車両情報の送信も含まれる。
車両１０からの上記要求を受け取ったクラウド側のプロセッサ３２は、ステップＳ２００において各走行ルート候補のＣＯ２排出量情報（より詳細には、後述の「基準ＣＯ２排出量」）を車両１０に送信する。ＣＯ２排出量情報を受け取ったプロセッサ２２は、基準ＣＯ２排出量が関連付けられた各走行ルート候補をディスプレイ２８に表示する。
複数の走行ルートのそれぞれの基準ＣＯ２排出量は、例えば、いわゆるビッグデータを利用して特定できる。具体的には、クラウド３０の記憶装置３４は、今回ＣＯ２削減チャレンジを行う車両１０と同じモデルの車両が過去に同一の走行ルートを走行した際の実ＣＯ２排出量のデータを所定数（例えば、１００台分）記憶している。プロセッサ３２は、当該所定数のＣＯ２排出量の平均値を算出し、算出した平均値を基に当該走行ルートの基準ＣＯ２排出量を算出する。記憶装置３４は、このような基準ＣＯ２排出量を、車両のモデル毎かつ走行ルート毎に格納している。より詳細には、基準ＣＯ２排出量は、例えば、平均値と同じでもよく、或いは、所定の判断指標に基づき、平均値より高く若しくは低く設定されてもよい。
ここで、基準ＣＯ２排出量の算出に用いられる実ＣＯ２排出量（より詳細には、ある走行ルートを走行した際の総ＣＯ２排出量Ｘｔ）の算出手法について説明する。ＩＣＥＶ及びＨＥＶの場合は、内燃機関の運転に伴うＣＯ２排出量Ｘｅｎｇが総ＣＯ２排出量Ｘｔに相当する。ＢＥＶの場合は、走行中に消費されるバッテリ電力量に応じたＣＯ２排出量Ｘｂａｔが総ＣＯ２排出量Ｘｔに相当する。ＰＨＥＶの場合は、内燃機関が停止した状態のＥＶモード中のＣＯ２排出量Ｘｂａｔと、内燃機関と電動モータとを走行に利用するハイブリッドモード（ＨＥＶモード）中のＣＯ２排出量Ｘｅｎｇとの和が、総ＣＯ２排出量Ｘｔに相当する。
ＣＯ２排出量Ｘｅｎｇは、例えば、次の（１）式に従って算出できる。Ｄは、ある走行ルートの走行中の車両の総走行距離（ｋｍ）であり、例えば車輪速センサの出力に基づいて算出できる。Ｆｅは、燃費（ｋｍ／ｌ）であり、例えば総走行距離Ｄを総燃料消費量で割ることにより算出できる。総燃料消費量は、総走行距離Ｄの走行中に内燃機関において消費された燃料量であり、燃料噴射装置において計測されるインジェクタの燃料噴射量の積算値から算出できる。Ｋｆは、単位燃料量当たりの燃料のＣＯ２排出係数（ｋｇ－ＣＯ２／ｌ）であり、ガソリン等の燃料の種類に応じて特定される値である。付け加えると、ＣＯ２排出係数Ｋｆは、単位発熱量（ＭＪ／ｌ）と単位発熱量当たりのＣＯ２排出係数（ｋｇ－ＣＯ２／ＭＪ）との積である。
Ｘｅｎｇ＝Ｄ÷Ｆｅ×Ｋｆ ・・・（１）
したがって、クラウド３０のプロセッサ３２は、ある走行ルートを走行した車両から総走行距離Ｄと燃費Ｆｅのデータを取得することにより、基準ＣＯ２排出量の算出の基礎となるＣＯ２排出量Ｘｅｎｇのデータを（１）式を用いて取得できる。
ＣＯ２排出量Ｘｂａｔは、例えば、次の（２）式に従って算出できる。Ｅｅは、電費（ｋｍ／ｋＷｈ）であり、例えば総走行距離Ｄを総消費電力量で割ることにより算出できる。ここでいう総消費電力量は、例えば、総走行距離Ｄを対象としてバッテリの端子間電圧と消費電流と時間とを掛け合わせることにより算出できる。Ｋｅは、単位電力量当たりの電力の（より詳細には、発電に関する）ＣＯ２排出係数（ｋｇ－ＣＯ２／ｋＷｈ）であり、国又は地域によって異なる。これは、国又は地域によって電源構成が異なるためである。
Ｘｂａｔ＝Ｄ÷Ｅｅ×Ｋｅ ・・・（２）
したがって、プロセッサ３２は、ある走行ルートを走行した車両から走行距離Ｄと電費Ｅｅのデータを取得することにより、基準ＣＯ２排出量の算出の基礎となるＣＯ２排出量Ｘｂａｔのデータを（２）式を用いて取得できる。
付け加えると、ＣＯ２削減量（＝基準ＣＯ２排出量－実ＣＯ２排出量）をより正確に算出するためには、基準ＣＯ２排出量の基礎となるＣＯ２排出量Ｘｅｎｇ及びＸｂａｔのデータは、車両のモデルが同じであるだけでなく、同じモデルイヤー毎に取得されることが望ましい。また、車両１０のように走行モードを選択可能な車両の例では、ＣＯ２排出量Ｘｅｎｇ及びＸｂａｔのデータは、ノーマルモード等の走行モード毎に取得されることが望ましい。さらに、各走行ルートの混雑状況（渋滞の有無及びその程度）は、時間帯によって異なる。このため、ＣＯ２排出量Ｘｅｎｇ及びＸｂａｔのデータは、時間帯別に取得されることが望ましい。
また、ＣＯ２排出量Ｘｅｎｇ及びＸｂａｔの取得に関する上述の例では、燃費Ｆｅ及び電費Ｅｅのビッグデータが用いられている。しかしながら、例えば走行ルートによっては、このようなビッグデータの取得が難しい場合がある。そのような場合には、ＣＯ２排出量Ｘｅｎｇ及びＸｂａｔの算出のための燃費Ｆｅ及び電費Ｅｅとして、各カーメーカによって公表されている所定のモード走行値（いわゆる、カタログ値）が簡易的に用いられてもよい。
なお、上述の例では、ＣＯ２排出量Ｘｅｎｇ及びＸｂａｔの算出は、各車両から走行情報（走行ルート、総走行距離Ｄ、燃費Ｆｅ、及び電費Ｅｅなど）を取得したクラウド３０のプロセッサ３２によって行われている。このような例に代え、ＣＯ２排出量Ｘｅｎｇ及びＸｂａｔの算出は、車両側で行われてもよい。そして、クラウド３０は、各車両から受信したＣＯ２排出量情報（走行ルート及びＣＯ２排出量Ｘｅｎｇ及びＸｂａｔなど）を記憶装置３４に蓄積し、基準ＣＯ２排出量の算出の基礎として用いてもよい。
図３は、ステップＳ１０２の処理によってユーザに提示される走行ルート候補の一例を表した図である。この例では、３通りの走行ルート候補である走行ルートＡ～Ｃが提示されている。なお、現在地（すなわち、ＣＯ２削減チャレンジのスタート地点）は、例えばユーザの乗車後の出発地であるが、必ずしも出発地に限られず、車両走行中の任意の地点であってもよい。各走行ルートＡ～Ｃに関連付けて表示される基準ＣＯ２排出量は、同一の走行モード（例えば、基準走行モード）での値である。
走行ルートＡは、現在地から目的地までの距離が最短、かつ、高速道路を使用しないルートである。走行ルートＡに沿った走行によるＣＯ２排出量は「中」（ルートＡ～Ｃのうちの中間）である。走行ルートＡは「基準走行ルート」として提示されている。
走行ルートＢは、高速道路を利用するルートである。走行ルートＢは、目的地までの距離は最長であるが所要時間は最短である。走行ルートＢのＣＯ２排出量は「大」（ルートＡ～Ｃのうちで最多）である。
走行ルートＣは、走行ルートＡと同様に高速道路を使用しないルートである。走行ルートＣは、走行ルートＡと比べて長いが、走行ルートＡと比べて空いているルートである。このため、走行ルートＣのＣＯ２排出量は「小」（（ルートＡ～Ｃのうちで最少）である。
ステップＳ１０２に続くステップＳ１０４では、車両側のプロセッサ２２は、ユーザによって走行ルート及び走行モードが選択されたか否かを判定する。図３に示す例では、ユーザは、基準走行ルートＡを含む走行ルートＡ～Ｃの中から希望する走行ルートを選択する。また、車両１０のように走行モードを選択可能な車両の例では、ＣＯ２削減チャレンジの参加に際し、ユーザは希望する走行モードを選択する。
図４は、ユーザによって選択される走行モードの候補の一例を表した図である。車両１０がユーザによる走行モードの選択を受け付ける際、例えば、図４に示す情報がディスプレイ２８に表示される。図４では、モード切替スイッチ１６によって選択可能な３つの走行モード、すなわち、ノーマルモード、スポーツモード、及びエコモードが、それぞれの走行モードと関連付けられたＣＯ２排出量情報とともに表されている。
ノーマルモードは、燃費Ｆｅ（及び／又は電費Ｅｅ）及び走行性能のバランスの良い標準的な走行モードとして設定されており、「基準走行モード」に相当する。スポーツモード（又はパワーモード）は、ノーマルモードと比べてアクセルペダルの踏み込みに対する車両駆動力の応答性が高められ、高い走行性能を発揮するモードである。エコモードは、ノーマルモードと比べてアクセルペダルの踏み込みに対する車両駆動力の応答性が低く抑えられ、燃費Ｆｅ（及び／又は電費Ｅｅ）の性能を高められたモードである。
したがって、ＣＯ２排出量のレベルとして、ノーマルモードは「中」であり、スポーツモードは「大」であり、エコモードは「小」である。このように、ユーザによる走行モードの選択のためにディスプレイ２８に表示されるＣＯ２排出量情報は、例えば、各走行モード間のＣＯ２排出量の相対的なレベルの差である。ただし、例えばＣＯ２排出量のビッグデータの利用により、提示される走行ルート（例えば、走行ルートＡ～Ｃ）毎に、各走行モードの選択時の具体的な基準ＣＯ２排出量の数値が表示されてもよい。
付け加えると、車両１０がＰＨＥＶである例では、ＣＯ２削減チャレンジにおける選択対象の走行モードは、例えば、次のような制御モードＡ～Ｃを含んでもよい。すなわち、制御モードＡ～Ｃは、ＥＣＵ１４によって行われるＥＶモード及びＨＥＶモードの切り替えのパターンについて複数の選択肢を提供するためのモードである。
制御モードＡは、走行開始時に先にＥＶモードを選択し、バッテリの電力を消費し終えた後にＨＥＶモードに切り替えるというＰＨＥＶの標準的なモードである。このため、制御モードＡは、制御モードＡ～Ｃの中での基準走行モードに相当する。制御モードＢは、例えば市街地が目的地となる時にニーズのあるモードである。制御モードＢでは、目的地付近の市街地走行時にＥＶモードを行えるようにするために、走行開始時に用いられるＥＶモードからＨＥＶモードへの切り替え時期を制御モードＡと比べて早めることでバッテリ電力を温存するモードである。制御モードＣは、設定された走行ルートを考慮し、燃費Ｆｅ及び電費Ｅｅが最良となるようにＥＶモードとＨＥＶモードとを適切に（必要に応じて、こまめに）切り替えるモードである。具体的には、制御モードＣによれば、例えば高車速時のように車両走行負荷が高い時にはＨＥＶモードが選択され、例えば低車速時のように車両走行負荷が低い時にはＥＶモードが選択される。このような制御モードＡ、Ｂ、及びＣのＣＯ２排出量のレベルは、それぞれ、「中」、「大」、及び「小」である。
ステップＳ１０４においてユーザによる走行ルート及び走行モードが選択された後、処理はステップＳ１０６に進む。ステップＳ１０６では、プロセッサ２２は、車両１０の走行が開始されたか否かを判定する。
その結果、車両１０の走行か開始されると、プロセッサ２２は、ステップＳ１０８において、今回のＣＯ２削減チャレンジにおける車両１０の実ＣＯ２排出量の算出に必要な走行情報の計測を実行する。ここでいう走行情報は、内燃機関の運転を伴う場合には、走行開始後の走行距離及び積算燃料噴射量を含む。また、バッテリの電力消費を伴う場合には、走行情報は、走行開始後の走行距離及び積算消費電力量を含む。この計測は、車両１０が目的地に到着するまで実行される。
ステップＳ１１０では、プロセッサ２２は、車両１０が目的地に到着したか否かを判定する。その結果、車両１０が目的地に到着すると、プロセッサ２２は、ステップＳ１１２において、走行中の計測により得られた最終的な走行情報（すなわち、総走行距離Ｄと、燃費Ｆｅ及び電費Ｅｅの少なくとも一方）をクラウド３０に送信する。また、プロセッサ２２は、関連情報（すなわち、今回のＣＯ２削減チャレンジにおいてユーザによって選択された走行ルート及び走行モードの情報）をクラウド３０に送信する。
クラウド側のプロセッサ３２は、ステップＳ２０２において車両１０からの走行情報及び関連情報を受信すると、受信した走行情報及び関連情報に基づいて今回のＣＯ２削減チャレンジにおける車両１０の実ＣＯ２排出量を算出する。実ＣＯ２排出量の算出は、上述の（１）及び（２）式の少なくとも一方を用いて行うことができる。
次に、ステップＳ２０６において、プロセッサ３２はＣＯ２削減量を算出する。ＣＯ２削減量は、実ＣＯ２排出量から基準ＣＯ２排出量を引くことによって算出される。算出に用いられる基準ＣＯ２排出量は、今回のＣＯ２削減チャレンジのためにユーザによって選択された走行ルートに関連付けられている値である。また、当該基準ＣＯ２排出量は、今回ユーザによって選択された走行モードに関連付けられている値であることが望ましい。
次に、ステップＳ２０８において、プロセッサ３２は、報酬ポイントの付与判定を実行する。具体的には、図５は、ステップＳ２０８における報酬ポイントの付与判定の具体的な処理の一例を示すフローチャートである。なお、報酬ポイントの管理は、上述のようにクラウド３０において行われる。このため、記憶装置３４は、ＣＯ２削減チャレンジを行うユーザの個人情報（例えば、氏名）を格納している。
図５では、ステップＳ３００において、プロセッサ３２は、今回のＣＯ２削減チャレンジにおいてＣＯ２削減ルートが選択されたか否かを判定する。具体的には、今回選択された走行ルートが基準走行ルートと比べてＣＯ２排出量の少ない走行ルートであるか否かが判定される。
その結果、ＣＯ２削減ルートが選択されている場合（図３に示す例では、走行ルートＣが選択された場合）には、プロセッサ３２は、ステップＳ３０２においてユーザの保有ポイント数を１ポイント増やす処理を実行する。その後、処理はステップＳ３０４に進む。なお、加算されるポイント数は２以上であってもよい。
一方、ステップＳ３００においてＣＯ２削減ルートが選択されていない場合（図３に示す例では、走行ルートＡ又はＢが選択された場合）には、報酬ポイントの加算は行われずに、処理は直接的にステップＳ３０４に進む。
ステップＳ３０４では、プロセッサ３２は、ＣＯ２削減量（ステップＳ２０６参照）が所定の閾値ＴＨよりも多いか否かを判定する。その結果、この判定結果が肯定的である場合には、プロセッサ３２は、ステップＳ３０６においてユーザの保有ポイント数を１ポイント増やす処理を実行する。なお、加算されるポイント数は２以上であってもよい。
一方、ステップＳ３０４においてＣＯ２削減量が閾値ＴＨ以下の場合には、報酬ポイントの加算は行われない。
付け加えると、ステップＳ３０４において、プロセッサ３２は、上述の例のように、今回の（換言すると、１回の）ＣＯ２削減チャレンジによるＣＯ２削減量を閾値ＴＨと比較してもよい。このような例に代え、複数回のＣＯ２削減チャレンジによるＣＯ２削減量の積算値が閾値ＴＨと比較されてもよい。より詳細には、プロセッサ３２は、ステップＳ３０４においてＣＯ２削減量が閾値ＴＨ以下である場合、当該ＣＯ２削減量を記憶装置３４に格納してもよい。そして、このように記憶装置３４に格納されるＣＯ２削減量は、各回のＣＯ２削減チャレンジにおいてＣＯ２削減量が閾値ＴＨ以下であると判定されるたびに積算されてもよい。そして、その後のＣＯ２削減チャレンジにおいてＣＯ２削減量の積算値が閾値ＴＨよりも多くなった場合に、保有ポイント数が所定ポイント（例えば、１ポイント）だけ増やされ、かつ、この積算値がゼロにリセットされてもよい。
図２において、ステップＳ２０８に続くステップＳ２１０では、プロセッサ３２は、今回のＣＯ２削減チャレンジにおけるＣＯ２削減量と、報酬ポイント情報とを車両１０に送信する。報酬ポイント情報は、例えば、今回獲得した報酬ポイント数と、今回の報酬ポイントの獲得の有無を反映した保有ポイント数とを含む。また、車両１０に送信される情報は、ユーザのＣＯ２削減走行による累計のＣＯ２削減量を含んでいてもよい。
ステップＳ１１４において、クラウド３０からＣＯ２削減量と報酬ポイント情報とを受け取ったプロセッサ２２は、ＣＯ２削減量と報酬ポイント情報とをディスプレイ２８に表示する。また、例えば、上述の累計のＣＯ２削減量もディスプレイ２８に表示されてもよい。
なお、図２に示す処理は、次のように変形されてもよい。すなわち、実ＣＯ２排出量の算出（ステップＳ２０４）は、車両側のプロセッサ２２によって実行され、算出された実ＣＯ２排出量がクラウド３０に送信されてもよい。或いは、車両側のプロセッサ２２は、クラウド３０から基準ＣＯ２排出量を受信し、実ＣＯ２排出量だけでなくＣＯ２削減量の算出をも行ってもよい。そして、プロセッサ２２は、算出したＣＯ２削減量をディスプレイ２８に表示するとともに、クラウド３０に送信してもよい。また、ＣＯ２削減量及び報酬ポイント情報は、クラウド３０から直接的に、又はクラウド３０から車両１０を介して、ユーザの携帯端末４０に送信され、携帯端末４０に表示されてもよい。
付け加えると、図２に示す処理において、目的地に向かう車両走行中にユーザによって走行モードが変更された場合には、今回のＣＯ２削減チャレンジは中止され、無効とされてもよい。或いは、走行モードが変更された地点までの走行結果に基づいて、ＣＯ２削減量の算出及び報酬ポイントの付与の有無についての評価が行われてもよい。
３．効果
以上説明した本実施形態のインセンティブ付与システム１によれば、現在地から目的地までの車両走行において、基準走行ルートに対してＣＯ２排出量が削減される走行ルート（ＣＯ２削減ルート）の選択によるＣＯ２削減走行を行ったユーザに対して報酬ポイントが付与される。また、ＣＯ２削減量が閾値を超える走行を行ったユーザに対して報酬ポイントが付与される。システム１によれば、このようにＣＯ２削減走行を行ったユーザに対してＣＯ２削減走行のインセンティブとしての報酬ポイントを付与することにより、ＣＯ２削減のためのユーザの行動喚起に促進できる。
付け加えると、インセンティブ付与システム１によれば、例えば累計のＣＯ２削減量をユーザに伝えることにより、ユーザは自身の走行が今までにどのくらい環境に貢献できたかを把握できるようになる。これにより、走行ルートの選択及び走り方（走行モードの選択を含む）に関するユーザのＣＯ２削減意識を醸成させることもできる。そして、ＣＯ２削減への貢献度がポイント化されることで、ユーザは、金銭的メリットを享受できる。さらには、ＣＯ２削減チャレンジに参加した全ユーザによる累計のＣＯ２削減量もディスプレイ２８に表示されてもよい。これにより、その結果を目にするユーザ及び同乗者並びにその周囲の人々に対し、システム１によって提供されるＣＯ２削減チャレンジの意義をより浸透させることができる。
４．報酬ポイント付与の他の例
図６は、ＣＯ２削減量に基づく報酬ポイント付与の他の例を説明するための図である。上述の図５に示す例では、ＣＯ２削減量が閾値ＴＨよりも多い場合に、一律の報酬ポイント（例えば、１ポイント）が加算される。これに対し、プロセッサ３２は、ＣＯ２削減量が多いほど、より多くの報酬ポイントを付与してもよい。これにより、一律の報酬ポイントを付与する例と比べて、ＣＯ２削減のためのユーザの行動喚起をより促進できる。具体的には、図６に示す一例では、ＣＯ２削減量が閾値ＴＨよりも多い場合、加算ポイント数は、ＣＯ２削減量が多いほど多くなる。
図７は、走行ルートの選択に基づく報酬ポイント付与の他の例を説明するための図である。上述の図５に示す例では、基準走行ルートと比べてＣＯ２排出量の少ない走行ルート（ＣＯ２削減ルート）が選択されたことをもって、一律の報酬ポイントが加算される。これに対し、プロセッサ３２は、ユーザによって選択された走行ルートに関連付けられたＣＯ２排出量が基準走行ルートに関連付けられたＣＯ２排出量と比べて少ないほど、より多くの報酬ポイントを付与してもよい。これにより、一律の報酬ポイントを付与する例と比べて、ＣＯ２削減のためのユーザの行動喚起をより促進できる。
具体的には、図７の横軸は、ユーザによって選択された走行ルートの基準ＣＯ２排出量である。この基準ＣＯ２排出量は、既述した手法（例えば、ビッグデータを利用する手法）によって取得できる。図７に示す一例では、選択された走行ルートの基準ＣＯ２排出量が基準走行ルートの基準ＣＯ２排出量よりも少ない場合、加算ポイント数は、基準ＣＯ２排出量が少ないほど多くなる。
図８は、走行モードの選択に基づく報酬ポイント付与の一例を説明するための図である。また、上述の図５に示す例では、ユーザによる走行モードの選択自体に基づく報酬ポイントの付与は行われていない。このような例に代え、報酬ポイントの付与は、走行モードの選択結果に基づいて行われてもよい。例えば、図５に示すステップＳ３００及びＳ３０２の処理と同様の処理により、基準走行モードと比べてＣＯ２排出量の少ない走行モード（ＣＯ２削減モード）が選択されたことをもって、一律の報酬ポイントが加算されてもよい。図４に示す例では、エコモードが選択された場合に、報酬ポイントが加算されてもよい。
また、プロセッサ３２は、ユーザによって選択された走行モードに関連付けられたＣＯ２排出量が基準走行モードに関連付けられたＣＯ２排出量と比べて少ないほど、より多くの報酬ポイントを付与してもよい。これにより、一律の報酬ポイントを付与する例と比べて、ＣＯ２削減のためのユーザの行動喚起をより促進できる。図８に示す一例では、選択された走行モードの基準ＣＯ２排出量が基準走行モードの基準ＣＯ２排出量よりも少ない場合、加算ポイント数は、基準ＣＯ２排出量が少ないほど多くなる。
図９は、報酬ポイント算出の具体的な処理の他の例を示すフローチャートである。上述の図５に示す例では、ＣＯ２削減ルートの選択に基づく報酬ポイントの付与と、ＣＯ２削減量に基づく報酬ポイントの付与とが個別に行われている。また、図５に示す例においてＣＯ２削減量の算出の基礎となる基準ＣＯ２排出量は、車両１０と同じモデルの複数の車両が「ユーザによって選択された走行ルート」に従って走行を行う時に排出されるＣＯ２排出量の平均値に基づいて決定されている。
これに対し、図９に示す例におけるＣＯ２削減量の算出の基礎となる基準ＣＯ２排出量は、次のように決定されている。すなわち、基準ＣＯ２排出量は、車両１０と同じモデルの複数の車両が「基準走行ルート」に従って走行を行う時に排出されるＣＯ２排出量の平均値に基づいて決定されている。なお、車両１０のように走行モードを選択可能な車両の例では、当該平均値は、例えば、基準走行モード選択時のＣＯ２排出量のデータを基に算出されてもよい。
上述のように決定される基準ＣＯ２排出量が用いられる図９に示す例では、ステップＳ４００において、プロセッサ３２は、基準走行ルート選択時を比較対象とするＣＯ２削減量が閾値よりも多いか否かを判定する。そして、この判定結果が肯定的である場合には、ステップＳ４０２の処理（ステップＳ３０６の処理と同様の処理）が実行され、報酬ポイントが加算される。
報酬ポイントの付与は、上述した図９に示す例のように行われてもよい。このような例によれば、走行ルートの選択とユーザの走り方とを総合的に評価しつつ報酬ポイントの付与の有無がＣＯ２削減量に基づいて判定される。
なお、本開示に係る「インセンティブ付与システム／インセンティブ付与方法」におけるユーザへの報酬ポイントの付与は、上述した各例以外の態様で、「基準走行ルートに対してＣＯ２排出量が削減される走行ルートの選択」、「基準走行モードに対してＣＯ２排出量が削減される走行モードの選択」、及び、「基準ＣＯ２排出量に対する実ＣＯ２排出量の削減」の少なくとも１つに基づいて実行されてもよい。
１ インセンティブ付与システム
１０ 車両
１２ パワートレーン
１４ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
１６ モード切替スイッチ
１８ センサ類
２０ ＨＭＩ装置
２２ 車両側のプロセッサ
２４ 車両側の記憶装置
２６ 車両側の通信装置
２８ ディスプレイ
３０ クラウドサーバ（クラウド）
３２ クラウド側のプロセッサ
３４ クラウド側の記憶装置
３６ クラウド側の通信装置
４０ ユーザの携帯端末
１００ 無線通信ネットワーク

Claims (7)

  1. ＣＯ２を直接的又は間接的に排出する車両のユーザによるＣＯ２削減走行に対してインセンティブを付与するインセンティブ付与システムであって、
    前記インセンティブ付与システムは、１又は複数のプロセッサを備え、
    前記１又は複数のプロセッサは、現在地から目的地までの車両走行において、基準走行ルートに対してＣＯ２排出量が削減される走行ルートの選択、基準走行モードに対してＣＯ２排出量が削減される走行モードの選択、及び、基準ＣＯ２排出量に対する実ＣＯ２排出量の削減の少なくとも１つに基づいて、前記ユーザに報酬ポイントを付与するように構成されている
    ことを特徴とするインセンティブ付与システム。
  2. 前記１又は複数のプロセッサは、前記基準ＣＯ２排出量に対する前記実ＣＯ２排出量の削減量が多いほど、前記報酬ポイントをより多く付与する
    ことを特徴とする請求項１に記載のインセンティブ付与システム。
  3. 前記１又は複数のプロセッサは、前記ユーザによって選択された前記走行ルートに関連付けられたＣＯ２排出量が前記基準走行ルートに関連付けられたＣＯ２排出量と比べて少ないほど、前記報酬ポイントをより多く付与する
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載のインセンティブ付与システム。
  4. 前記１又は複数のプロセッサは、前記ユーザによって選択された前記走行モードに関連付けられたＣＯ２排出量が前記基準走行モードに関連付けられたＣＯ２排出量と比べて少ないほど、前記報酬ポイントをより多く付与する
    ことを特徴とする請求項１～３の何れか１つに記載のインセンティブ付与システム。
  5. 前記基準ＣＯ２排出量は、前記車両と同じモデルの複数の車両が前記ユーザによって選択された前記走行ルートに従って走行を行う時に排出されるＣＯ２排出量の平均値に基づいて決定されている
    ことを特徴とする請求項１～４の何れか１つに記載のインセンティブ付与システム。
  6. 前記基準ＣＯ２排出量は、前記車両と同じモデルの複数の車両が前記基準走行ルートに従って走行を行う時に排出されるＣＯ２排出量の平均値に基づいて決定されている
    ことを特徴とする請求項１～４の何れか１つに記載のインセンティブ付与システム。
  7. ＣＯ２を直接的又は間接的に排出する車両のユーザによるＣＯ２削減走行に対してインセンティブを付与するインセンティブ付与方法であって、
    現在地から目的地までの車両走行において、基準走行ルートに対してＣＯ２排出量が削減される走行ルートの選択、基準走行モードに対してＣＯ２排出量が削減される走行モードの選択、及び、基準ＣＯ２排出量に対する実ＣＯ２排出量の削減の少なくとも１つに基づいて、前記ユーザに報酬ポイントを付与する
    ことを特徴とするインセンティブ付与方法。
JP2021134305A 2021-08-19 2021-08-19 インセンティブ付与システム及びインセンティブ付与方法 Pending JP2023028544A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021134305A JP2023028544A (ja) 2021-08-19 2021-08-19 インセンティブ付与システム及びインセンティブ付与方法
US17/851,515 US20230054393A1 (en) 2021-08-19 2022-06-28 Incentive granting system and incentive granting method
CN202210950341.XA CN115713364A (zh) 2021-08-19 2022-08-09 奖励给予系统及奖励给予方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021134305A JP2023028544A (ja) 2021-08-19 2021-08-19 インセンティブ付与システム及びインセンティブ付与方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2023028544A true JP2023028544A (ja) 2023-03-03

Family

ID=85228816

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2021134305A Pending JP2023028544A (ja) 2021-08-19 2021-08-19 インセンティブ付与システム及びインセンティブ付与方法

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20230054393A1 (ja)
JP (1) JP2023028544A (ja)
CN (1) CN115713364A (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20240094016A1 (en) * 2022-09-15 2024-03-21 Pitt-Ohio Apparatus and method for offsetting carbon emissions of transports

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004157842A (ja) * 2002-11-07 2004-06-03 Nec Corp エコドライブ診断システム及びその方法とそれを利用したビジネスシステム
JP2005030369A (ja) * 2003-07-11 2005-02-03 Denso Corp 環境保全貢献システム、車載装置、回生電力活用システム、および回生発電の価値還元方法
JP2005222417A (ja) * 2004-02-06 2005-08-18 Pioneer Electronic Corp ポイント管理装置、車両、ポイント算出方法およびポイント算出プログラム
GB0605069D0 (en) * 2006-03-14 2006-04-26 Airmax Group Plc Method and system for driver style monitoring and analysing
JP4591487B2 (ja) * 2007-08-24 2010-12-01 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両、ハイブリッド車両の告知方法およびその告知方法をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取可能な記録媒体
US20100077020A1 (en) * 2008-09-23 2010-03-25 Nokia Corporation Method, apparatus and computer program product for providing intelligent updates of emission values
US9092919B2 (en) * 2009-10-28 2015-07-28 Intelligent Mechatronic Systems Inc. Web portal system for managing vehicle usage and mobility
JP4962604B2 (ja) * 2010-07-21 2012-06-27 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置およびそれを備えるハイブリッド車両
CN104417544B (zh) * 2013-09-09 2017-08-22 比亚迪股份有限公司 混合动力汽车的控制系统和控制方法
US10115117B2 (en) * 2014-06-30 2018-10-30 Thinxnet Gmbh Obtaining and using vehicle related data
US20160034910A1 (en) * 2014-08-01 2016-02-04 GreenPrint LLC Data processing of carbon offsets for entities
WO2019084012A1 (en) * 2017-10-24 2019-05-02 Metropia, Inc. SYSTEM FOR MANAGING TARGET CIRCULATION ALERTS
US10744892B2 (en) * 2017-11-15 2020-08-18 Ford Global Technologies, Llc System and method for battery charging
US20200148072A1 (en) * 2018-11-08 2020-05-14 Helpanswers Charitable Foundation, Inc. Energy credit accounting and management using blockchain

Also Published As

Publication number Publication date
CN115713364A (zh) 2023-02-24
US20230054393A1 (en) 2023-02-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8417401B2 (en) Map display apparatus, map display method, and computer-readable tangible medium
CN103575285B (zh) 路径搜索装置
KR101154307B1 (ko) 전기자동차의 잔존주행거리 적응형 초기값 설정 장치 및 방법
EP2741052B1 (en) Navigation system for electric vehicle
JP5564433B2 (ja) ハイブリッド車両の燃料消費の管理方法及び同方法に適合する車両
US8407002B2 (en) Information provision apparatus
US7130766B2 (en) Energy-saving evaluation apparatus, ecological driving evaluation apparatus, energy saving evaluation system, ecological driving evaluation system and method thereof
JP2018019483A (ja) 車両の走行可能距離算出システムおよび走行可能距離算出方法
KR101748264B1 (ko) 자동차용 연비정보 표시 장치 및 그 제어방법
US8949009B2 (en) Driver display of energy consumption as a monetary rate
JP2012164210A (ja) カーシェアリングシステム、カーシェアリング方法およびカーシェアリングプログラム
JP2011008769A (ja) 運転診断装置
US20230054393A1 (en) Incentive granting system and incentive granting method
JP2012163461A (ja) 情報提示装置
KR20140130939A (ko) 고객의 차량 운행패턴 기반 에코 코치 시스템 및 그 방법
CN103021042B (zh) 电动汽车个体效益分析仪
JP2019175507A (ja) 車両の走行可能距離算出システムおよび走行可能距離算出方法
JP6088092B1 (ja) 燃費計算システム
WO2019009223A1 (ja) 表示装置および表示方法ならびに制御装置
KR20150009098A (ko) 운행정보 공유 시스템
JP2009023433A (ja) 給油案内方法、給油案内装置、車載端末、車両、及びセンターサーバ
CN114084152B (zh) 机器学习用数据收集装置
JP2012059197A (ja) エコポイント管理システム
KR20150008517A (ko) 전기차의 전력 판매 시스템 및 방법
JP6089362B2 (ja) 航続可能経路演算装置及びコンピュータプログラム

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20230517

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20240313

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20240416