KR20150009098A

KR20150009098A - 운행정보 공유 시스템

Info

Publication number: KR20150009098A
Application number: KR1020130082844A
Authority: KR
Inventors: 이근명; 김기영; 현바로
Original assignee: 재단법인 씨윗코리아
Priority date: 2013-07-15
Filing date: 2013-07-15
Publication date: 2015-01-26

Abstract

운행정보 공유 시스템이 개시된다. 본 발명의 시스템은, 전기차로부터 운행정보를 수신하여, 상기 운행정보에 따른 운전습관 점수를 결정하여 디스플레이 하는 이동단말과, 상기 이동단말과 무선 네트워크를 통해 연결되고, 상기 전기차의 운행정보 및 사용자의 운전습관 점수를 상기 이동단말로부터 수신하여, 상기 운행정보와 상기 운전습관 점수를 바탕으로 구간별 운전습관 점수의 평균과 운행정보의 평균을 구하여 저장하고, 이동단말의 요청에 따라 구간별 운전습관 점수의 평균과 운행정보의 평균을 제공하는 서버를 포함하고, 상기 이동단말은 소셜 네트워크 서비스(SNS)의 사용자간 운전습관 점수를 비교하도록 디스플레이 할 수 있다.

Description

운행정보 공유 시스템{SYSTEM FOR SHARING INFORMATION RELATED TO DRIVING}

본 발명은 운행정보 공유 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 전기자동차(electric vehicle)는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고, 전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차를 말한다. 전기자동차는 디젤 엔진이나 가솔린 엔진 방식의 자동차보다 먼저 고안되었으나, 비싼 가격과 배터리 중량 및 충전에 걸리는 시간 등의 문제로 인해 자동차 시장에서 사라진 바 있다. 그러나, 최근 석유 연료의 사용으로 인한 환경오염 문제와, 고유가 및 배기가스 규제강화 등의 요인으로 인해 다시 주목 받게 되어 빠른 속도로 새롭게 개발이 진행되고 있다.

이와 같은 전기자동차의 전비(電費) 향상을 위하여 여러 가지 연구개발이 진행되고 있으나, 예상과 달리 기술발전이 더디게 진행되고 있다. 특히 최근 상용화된 전기자동차에서 배터리가 온도에 민감하여 겨울에 전비가 30% 이상 떨어지는 등의 문제점이 이슈가 되고 있다.

따라서, 전기자동차의 전비를 개선하기 위한 기술개발이 요구되고 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 전비에 영향을 미치는 정보를 주행 실측 데이터를 기반으로 발굴하고, 그에 따라 주행 중 전비 포인트를 부여하여, 소셜 네트워크 서비스(SNS)를 통해 사용자간 랭킹을 결정하는 방식으로 전비의 절감을 유도하는, 운행정보 공유 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명이 해결하고자 하는 다른 기술적 과제는, 전비 관련 데이터와 운전습관 데이터를 이용하여 전비에 긍정적 또는 부정적 영향을 미치는 운전습관을 계량화하여 운전자에게 제공하기 위한, 운행정보 공유 시스템을 제공하는 것이다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 운행정보 공유 시스템은, 전기차로부터 운행정보를 수신하여, 상기 운행정보에 따른 운전습관 점수를 결정하여 디스플레이 하는 이동단말; 및 상기 이동단말과 무선 네트워크를 통해 연결되고, 상기 전기차의 운행정보 및 사용자의 운전습관 점수를 상기 이동단말로부터 수신하여, 상기 운행정보와 상기 운전습관 점수를 바탕으로 구간별 운전습관 점수의 평균과 운행정보의 평균을 구하여 저장하고, 이동단말의 요청에 따라 구간별 운전습관 점수의 평균과 운행정보의 평균을 제공하는 서버를 포함하고, 상기 이동단말은 소셜 네트워크 서비스(SNS)의 사용자간 운전습관 점수를 비교하도록 디스플레이 할 수 있다.

본 발명의 일실시예에서, 상기 운행정보는, 상기 전기차의 배터리 상태, 평균 전비, 주행거리, 위치정보, 가속량, 감속량, 스티어링 휠 각도, 패들 쉬프트 입력 및 도로구배정보를 포함할 수 있다.

본 발명의 일실시예에서, 상기 이동단말은, 상기 이동단말에서 처리되는 정보를 디스플레이 하는 디스플레이부; 및 상기 운행정보를 기반으로 운전습관 점수를 산정하고, 상기 운전습관 점수를 상기 디스플레이부가 디스플레이 하도록 제어하는 제1제어부를 포함할 수 있다.

본 발명의 일실시예에서, 상기 제1제어부는, 도로구배, 도로 제한속도와, 속도 및 가속도에 따른 전비테이블의 연료소모량 기준수치와의 차를 이용하여 경제운전 점수를 산출하고, 스티어링 휠 각도, 속도, 가속량, 감속량 및 도로정보를 이용하여 안전운전 점수를 산출하여, 상기 경제운전 점수 및 상기 안전운전 점수를 이용하여 운전습관 점수를 산출할 수 있다.

본 발명의 일실시예에서, 상기 서버는, 상기 운전습관 점수와 상기 운행정보를 바탕으로, 구간별 상위 랭커의 운전습관 점수의 평균 및 운행정보의 평균을 계산하는 제2제어부; 및 상기 구간별 상위 랭커의 운전습관 점수의 평균 및 운행정보의 평균을 저장하는 저장부를 포함할 수 있다.

본 발명의 일실시예에서, 상기 이동단말의 상기 제1제어부는, 상기 구간별 상위 랭커의 운전습관 점수의 평균 및 운행정보의 평균을 수신하여, 사용자의 운전습관 평가에 이용할 수 있다.

상기와 같은 본 발명은, 경쟁을 통해 더 높은 점수를 얻으려는 노력이 전비절감 및 안전운전으로 유도하도록 하는 효과가 있으며, 주행 중 운전자에게 주어지는 피드백을 통해 전비절감이 가능한 운전을 유도하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 사용자의 운행정보 및 전비정보를 저장하여 서버에서 최적의 전비를 절감할 수 있는 운행을 찾아, 이를 사용자에게 피드백 하여, 사용자가 전비를 절감하게 하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 운전정보 공유 시스템을 설명하기 위한 일예시도이다.
도 2는 도 1의 전기차의 일실시예 상세 구성도이다.
도 3은 도 1의 이동단말의 일실시예 상세 구성도이다.
도 4는 도 1의 서버의 일실시예 상세 구성도이다.
도 5는 이동단말에서 어플리케이션에 진입하는 예를 설명하기 위한 일예시도이다.
도 6은 운전습관 점수를 산정한 결과를 보여주는 예를 설명하기 위한 일예시도이다.
도 7은 프로필 설정의 예를 설명하기 위한 일예시도이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 운전정보 공유 시스템을 설명하기 위한 일예시도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 운전정보 공유 시스템은, 전기차(1)와, 전기차(1)를 운전하는 사용자의 이동단말(2) 및 무선 네트워크를 통해 이동단말(2)과 연결되는 서버(3)를 포함한다.

본 발명의 설명에서는, 전기차(1)를 그 예를 들어 설명하겠지만, 석유연료를 사용하는 자동차에 대한 적용을 배제하는 것은 아니다. 즉, 석유연료 자동차의 연비개선을 위해 본 발명이 적용될 수 있음은 자명하다.

전기차(1)는 운행과 관련한 정보를 이동단말(2)을 통해 서버(3)에 제공할 수 있다. 이동단말(2)와 서버(3)를 연결하는 무선 네트워크는, 예를 들어 이동통신망이거나 무선랜일 수 있다. 다만, 본 발명의 무선 네트워크가 이에 한정되는 것은 아니며, 기술의 발전에 따라 다양한 방식의 무선 네트워크가 적용될 수 있을 것이다.

한편, 전기차(1)는, 이동단말(2)과 무선 네트워크를 통해 연결될 수 있다. 전기차(1)와 이동단말(2)의 연결은, 예를 들어 무선랜 또는 블루투스(Bluetooth®)를 통해 연결될 수 있을 것이다.

도 2는 도 1의 전기차(1)의 일실시예 상세 구성도로서, 본 발명과 관련한 구성요소만을 도시한 것이며, 이외 다양한 구성요소가 포함되는 것임은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 자명하다 할 것이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 전기차(1)는, 위성항법(Global Positioning System; GPS)부(11), 제어부(12) 및 통신부(13)를 포함한다.

GPS부(11)는, 위성으로부터 수신되는 전기차(1)의 위치정보를 제어부(12)에 제공할 수 있다. 제어부(12)는, 예를 들어 전자제어장치(Electronic Control Unit; ECU)일 수 있으며, 전기차(1)의 배터리 상태, 평균 전비, 주행거리, 위치정보(GPS부(11)로부터 수신함), 가속량, 감속량, 스티어링 휠 각도, 패들 쉬프트 입력 및 도로구배정보를 포함하는 운행정보를 생성하여, 통신부(13)로 연결된 이동단말(2)을 통해 서버(3)로 전송할 수 있다. 다만, 전기차(1)의 위치정보를 전기차(1)에 포함된 GPS부(11)가 획득하는 것 외에, 이동단말(2)의 GPS부가 획득하여 서버(3)에 제공할 수도 있을 것이다.

통신부(13)는 제어부(12)의 제어에 의해, 제어부(12)가 생성한 운행정보를 이동단말(2)을 거쳐 서버(3)로 무선 네트워크를 통해 전송할 수 있다.

도 3은 도 1의 이동단말(2)의 일실시예 상세 구성도이다. 본 명세서에서 설명되는 이동단말(2)은, 예를 들어, 휴대폰, 스마트폰, 패드형 컴퓨터 등을 포함한다. 다만, 본 발명의 일실시예에서는 전기차(1)와 이동단말(2)이 별개로 구성되는 것을 설명하겠으나, 네비게이션(navigation) 등 전기차(1) 고유의 단말이 본 발명의 동작을 실시하는 것을 제한하는 것은 아니다. 즉, 도 3에서 설명하는 이동단말(2)의 구성요소가 전기차(1) 자체에 구성될 수도 있을 것이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 이동단말(2)은, 제어부(21), 통신부(22), 사용자 입력부(23), 디스플레이부(24), 저장부(25) 및 GPS부(26)를 포함할 수 있다. 도 3에 도시된 구성요소가 필수적인 것은 아니며, 이보다 많거나 또는 적은 구성요소를 가지는 이동단말(2)이 구현될 수도 있다.

통신부(22)는 무선 네트워크를 통해 전기차(1)와 통신하거나 또는 서버(3)와 통신할 수 있다. 구체적으로 통신부(22)는 전기차(1)의 통신부(13)로부터 운행정보를 수신하여 무선 네트워크를 통해 서버(3)로 전송할 수 있다. 또한, 제어부(21)가 분석한 데이터를 서버(3)로 무선 네트워크를 통해 전송할 수도 있다.

사용자 입력부(23)는 사용자가 이동단말(2)의 동작제어를 위한 입력 데이터를 발생시킨다.

디스플레이부(24)는 이동단말(1)에서 처리되는 정보를 표시한다. 디스플레이부(24)는 액정 디스플레이(liquid crystal display; LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display; TFT-LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode; OLED), 플렉시블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.

디스플레이부(24)와 터치동작을 감지하는 센서(도시되지 않음)가 상호 레이어 구조를 이루는 경우(이하, '터치스크린'이라 함)에, 디스플레이부(24)는 출력장치 이외에 입력장치, 즉 사용자 입력부(23)로도 기능할 수 있다.

저장부(25)는 제어부(21)의 동작을 위한 프로그램을 저장할 수도 있고, 본 발명과 관련하여 입/출력되는 데이터를 저장할 수도 있다.

GPS부(26)는 이동단말(2)의 위치정보를 획득하여, 이를 서버(3)에 통신부(22)를 통해 제공할 수 있다.

제어부(21)는, 본 발명과 관련하여 전반적인 제어를 수행한다. 구체적으로, 제어부(21)는, 통신부(22)가 수신한 전기차(1)의 운행정보를 기반으로 랭킹을 위한 운전습관 점수를 산정하여, 이를 사용자가 열람 가능하게 디스플레이 하도록 디스플레이부(24)를 제어할 수 있다. 이때, 제어부(21)는, 서버(3)로부터 모범운전패턴을 수신하고, 모범운전패턴과의 사용자의 운행정보의 비교를 통해 사용자가 모범운전패턴과 비교하여 자신의 운전패턴을 확인하도록 할 수도 있다.

또한, 제어부(21)는, 소셜 네트워크 서비스(Social Network Service; SNS)와 연동을 통해 사용자의 친구 리스트 및 해당 친구의 운전습관 점수 및 평균전비를 서버(3)로부터 수신하여 이를 사용자가 열람 가능하게 제공하도록 디스플레이부(24)를 제어할 수 있다.

또한, 제어부(21)는, 주행이 완료된 후 주행경로를 구간별 운전습관에 따라 구별하여 지도상에 표시하도록 디스플레이부(24)를 제어할 수 있다. 이에 대해서는 추후 도면을 참조로 더욱 상세하게 설명하기로 한다.

제어부(21)가 분석하는 운전습관 점수에 대해 상세하게 설명한다.

우선, 제어부(21)는, 도로구배, 도로 제한속도와, 속도 및 가속도에 따른 전비테이블의 연료소모량 기준수치와의 차를 이용하여 경제운전 점수를 산출한다. 구배정보는, 사용자가 같은 거리를 주행하더라도 경사가 오르막인지 내리막인지 등에 따라 전기차(1)의 전비가 큰 차이가 나게 되는 것이므로, 전비간 단순비교만으로는 사용자의 경제운전 습관을 파악할 수 없어 사용된다.

도로의 제한속도는, 도로에 따라 제한속도의 차이가 있어 운전자가 일괄적으로 경제운전 속도로 주행할 수 없으므로, 도로의 제한속도도 고려되어야 한다.

본 발명의 제어부(21)는, 도로구배, 위치정보, 및 주행경로가 포함되는 3차원 지도를 활용하여, 경사 및 도로의 제한속도에 기반한 가중치를 사용하여 경제운전 점수산출에 사용할 수 있다.

경제운전 점수산정을 위한 파라미터는, 가점 파라미터와 감점 파라미터로 구별된다. 가점 파라미터는 연비에 불리한 환경조건을 가점을 통해 상쇄하도록 하는 것으로서, 오르막 각도×거리(P1), 정속주행거리×시간(P2) 및 (경제운전 속도-도로 제한속도)×거리(P3)를 포함한다. 또한, 감점 파라미터는 급가속량(RPM 증가/시간)×거리 및 급감속량(RPM 감소/시간)×거리(M2)를 포함할 수 있다.

이 경우, 경제운전 점수(E)는 다음 수학식과 같이 정의될 수 있다.

이때, fn은 가중치 파라미터로써, 차량 별 특성에 따라 달라지는 주행성능을 보정하고 정규화하기 위한 것이다.

또한, 제어부(21)는 3차원 지도와 전기차(1)의 스티어링 휠 및 속도, 가속, 감속정보 및 도로정보를 이용하여 안전운전 여부를 파악하고, 이에 따라 안전운전 점수를 산출할 수 있다.

안전운전 점수에 있어서, 가점 파라미터는 정속 주행거리×시간(P1)을 포함할 수 있고, 감점 파라미터는 신호위반 횟수(M1), 제한속도 위반 횟수(M2) 및 핸들 급조작 횟수(M3)를 포함할 수 있다.

이 경우, 안전운전 점수(S)는 다음 수학식과 같이 결정될 수 있다.

또, 제어부(21)는, 전비를 추가적으로 향상하기 위해 전기차(1)와 연계된 운전자 입력 시스템을 활용할 수 있으며, 예를 들어, 본 발명은 회생제동량 조절에 사용되는 '패들쉬프트' 값을 반영할 수 있다.

자동차에서 회생제동량 조절 또는 수동기어 조작을 위한 패들쉬프트를 이용하는 경우, 전기차(1)는 패들쉬프트 조작에 따른 회생제동량 변화 또는 기어변환 타이밍을 서버(3)에 전송하여, 전비가 뛰어난 운전자의 패들쉬프트 조작 타이밍을 이용하여 다른 사용자에게 패들쉬프트 조작 타이밍을 추천 또는 평가할 수 있을 것이다.

제어부(21)는, 이러한 패들쉬프트 정보를 전기차(1)로부터 수신하여, 운전지원 시스템 활용점수를 산정할 수 있다.

회생제동량(P1)과 기타 시스템에 의한 충전량(Pn)을 이용하여, 제어부(21)는 운전지원 시스템 활용점수(D)를 다음과 같이 산출할 수 있다.

제어부(21)는, 사용자간 비교를 위한 최종 운전습관 점수(F)를 다음 수학식과 같이 산출할 수 있다. 사용자간 비교를 위한 최종 운전습관 점수(F)의 산출을 위해서는, 각 점수 별로 중요도를 부여하기 위한 추가적인 가중치 파라미터가 적용되도록 하여, 보다 실질적인 비교점수의 산출을 가능하게 한다.

다만, 위에서 설명한 다양한 점수는 예시적인 것으로서, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 가능한 다양한 종류의 점수를 통합하여 사용자의 운전습관 점수를 산정하는 것이 가능하다 할 것이다.

또한, 탄소배출량을 전비/연비포인트 산정에 반영하는 방식도 가능하다. 전기소모량과 휘발유, 경유, LPG 각각에 대해서 소모량 별 탄소배출량을 산출하여 이들간의 비교를 통해 전기차와 내연기관차 간에 비교도 가능할 것이다.

제어부(21)는 이와 같이 산출된 운전습관 점수를 사용자가 열람할 수 있게 디스플레이 할 수 있으며, 통신부(22)를 통해 서버(3)로 전송할 수 있다. 이와 같이 산출되는 운전습관 점수는, 포인트로써 관리될 수 있으며, 이러한 포인트를 사용하여 SNS 사용자간 포인트를 주고받을 수 있게 할 수 있다.

도 4는 도 1의 서버(3)의 일실시예 상세 구성도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 서버(3)는, 제어부(31), 통신부(32) 및 저장부(33)를 포함한다.

통신부(32)는 전기차(1) 및 이동단말(2)로부터 데이터를 수신하여 제어부(31)에 제공할 수 있다.

저장부(33)는 제어부가 분석한 결과를 저장할 수 있다.

제어부(31)는, 이동단말(2)로부터 수신한 운전습관 점수와 전기차(1)의 운행정보를 바탕으로, 사용자의 운전습관 점수, 평균 전비, 누적주행거리, 누적 주행시간 및 누적 전력 사용량 등을 저장할 수 있다. 즉, 제어부(31)는, 사용자의 위치, 운전습관 점수, 속도, 가감속, 조향 등을 이동단말(2)로부터 수신하여 축적하여, 향후 전비 및 안전운전 평가에 이러한 정보를 사용할 수 있도록 한다.

구체적으로, 제어부(31)는, 구간별 상위 20%, 10%, 5%의 경제운전 점수, 안전운전 점수의 평균을 계산하여 이를 저장하고, 운행정보(진출입 속도, 가감속량, 조향 등)의 평균을 계산하여 이를 저장부(33)에 저장할 수 있다.

이동단말(2)의 제어부(21)는, 서버(3)로부터 구간별 상위 랭커들의 평균치를 수신하여, 구간별 가중치 계산에 활용하거나, 또는 사용자의 운전습관 평가에 이용할 수 있다.

구간별 가중치 계산에 활용은, 다음 수학식을 이용하여 활용할 수 있다.

또한, 사용자의 운전습관 평가에서, 진입속도비율을 ((평가대상 운전자 구간 진입속도-상위랭커 진입속도 평균)/상위랭커 진입속도 평균)이라 하고, 가속도비율을 ((평가대상 운전자 구간가속도-상위랭커 가속도 평균)/상위랭커 가속도 평균)이라 하고, 진출속도비율을 ((평가대상 운전자 구간진출속도-상위랭커 진출속도 평균)/상위랭커 진출속도 평균)이라 하면, 운전습관평가는 (f1×진입속도비율²+f2×가속도비율²+f3×진출속도비율²)에 의해 구할 수 있다. 이때 fn은 가중치 파라미터이다.

이와 같이, 본 발명은 전기차(1)의 운행정보를 기반으로, 이동단말(2)의 제어부(21)는 운전습관 점수를 산출하고, 이를 사용자가 열람 가능하게 제공할 수 있다. 또한, 이동단말(2)은 사용자의 운전습관 점수를 서버(3)로 전송하여, 서버(3)는 전기차(1)의 운행정보와 운전습관 점수를 바탕으로 구간별 경제운전 점수, 안전운전 점수의 평균치와 운행정보의 평균치를 계산하여 이를 저장하고, 이동단말(2)의 제어부(21)가 운전습관 평가에 이용할 수 있도록 해당 평균치를 제공할 수 있다.

본 발명은, 어플리케이션(application)의 형태로 이동단말(2)에 제공되어, 사용자가 어플리케이션 구동을 위한 아이콘을 선택하면, 위와 같은 본 발명의 서비스를 제공할 수 있다.

이하, 디스플레이부(24)에 제공되는 사용자 인터페이스(User Interface; UI)를 기반으로, 본 발명의 동작을 설명하기로 한다.

도 5는 이동단말에서 어플리케이션에 진입하는 예를 설명하기 위한 일예시도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 사용자가 이동단말(2)에서 어플리케이션을 구동하기 위한 입력을 수신하는 경우(어플리케이션에 대응하는 아이콘(5A)에 대한 터치입력)(a), 제어부(21)는, 저장부(25)에 저장된 어플리케이션을 구동하고, 구동하는 동안 로딩(loading) 페이지가 (b)와 같이 디스플레이 되도록 할 수 있다.

사용자는 (b)에서 SNS 로그인 아이콘(5B)을 선택하면, (d)와 같이 SNS 연동을 위한 페이지가 디스플레이 된다. 예를 들어, 페이스북(5D)에 연동하거나, 트위터(5E)에 연동하거나 또는 카카오톡(5F)에 연동하고자 하는 경우에는, 해당 아이콘을 선택(터치입력)하여, (e)와 같이 제공되는 화면에서 로그인을 수행할 수 있을 것이다.

도 6은 운전습관 점수를 산정한 결과를 보여주는 예를 설명하기 위한 일예시도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 사용자가 도 5에 도시된 과정을 통해 로그인을 완료한 경우, 제어부(21)는 (a) 및 (b)와 같이 선택한 SNS에 등록된 지인의 운전습관 점수에 대한 랭킹을 확인할 수 있다. (a)와 (b)는 동일한 화면에 제공될 수도 있으나, 지인의 수가 많아지는 경우에는 (a)에서 플리킹(flicking) 입력에 의해 (b)로 진입할 수도 있을 것이다.

사용자가 (a)에서 주행아이콘(6A)을 선택하고 전기차(1)가 주행을 시작한 경우, 해당 구간에 대한 주행이 완료되면, 전기차(1)의 제어부(11)는, 배터리 상태, 평균 전비, 주행거리, 위치정보, 가속량, 감속량, 스티어링 휠 각도, 패들 쉬프트 입력 및 도로구배정보를 포함하는 운행정보를 이동단말(2)의 제어부(21)에 전송할 수 있으며, 이동단말(2)의 제어부(21)는 전기차(1)로부터 수신한 운행정보를 바탕으로, 운전습관 점수를 산정하여, 사용자에게 운전습관 점수를 (b)와 같이 제공할 수 있다.

사용자가 (c)에서 상세정보를 원하는 경우 상세정보 제공 아이콘(6B)을 선택하고, 제어부(21)는 (d)와 같이 운전습관 점수(6C), 주행거리(6D), 주행경로(6E), 주행시간(6F) 및 평균전비(6G)를 포함하는 정보를 디스플레이 할 수 있다.

도시되지는 않았으나, 이동단말(2)의 제어부(21)는 서버(3)로부터 전기차(1)의 운행정보와 운전습관 점수를 바탕으로 구간별 경제운전 점수, 안전운전 점수의 평균치와 운행정보의 평균치를 수신하고, 이동단말(2)의 제어부(21)가 이를 이용하여 운전습관 평가를 산출할 수 있음은 이미 설명한 바와 같다.

도 7은 프로필 설정의 예를 설명하기 위한 일예시도이다.

도 6의 (a)에서, 사용자가 설정 아이콘(6H)을 선택하면, 제어부(21)는 (a)와 같이 프로필 설정을 위한 디스플레이를 제공할 수 있다. 사용자가 (a)에서 세부 페이지 진입을 위한 아이콘(7A)을 선택하면, (b)와 같이 세부항목을 디스플레이 할 수 있다. 세부항목은, 운전습관 점수(7B), 평균전비(7C), 누적 주행거리(7D), 누적 주행시간(7E) 및 누적 전력 사용량(7F)을 포함한다. 제어부(21)는 이러한 세부항목 정보를 서버(3)로부터 수신하여 디스플레이 할 수 있다.

또한, (a)에서 사용자가 아바타 설정을 위한 아이콘(7B)을 선택하면, (c)와 같이 아바타 설정을 위한 페이지를 디스플레이 할 수 있다. 사용자는, 도 6의 (a) 및 (b)와 같은 페이지에서 디스플레이 되는 자신의 아바타에 대한 설정을 자유롭게 수행할 수 있을 것이다.

본 발명은, SNS 사용자간 랭킹을 이용하여 경쟁을 유도하여, 보다 적극적인 참여가 가능하게 할 수 있다. 따라서, 능동적으로 전비를 절감하기 위한 경제운전을 시도하게 되고, 이에 의해 전비를 절감하게 할 수 있다.

본 발명의 설명에서는 전기차에 대한 전비를 예를 들어 설명하였으나, 석유연료 자동차에서의 연비에 대해서도 동일하게 적용할 수 있음은 이미 설명한 바와 같다.

이상에서 본 발명에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.

1: 전기차 2: 이동단말
3: 서버 11, 21, 31: 제어부

Claims

전기차로부터 운행정보를 수신하여, 상기 운행정보에 따른 운전습관 점수를 결정하여 디스플레이 하는 이동단말; 및
상기 이동단말과 무선 네트워크를 통해 연결되고, 상기 전기차의 운행정보 및 사용자의 운전습관 점수를 상기 이동단말로부터 수신하여, 상기 운행정보와 상기 운전습관 점수를 바탕으로 구간별 운전습관 점수의 평균과 운행정보의 평균을 구하여 저장하고, 이동단말의 요청에 따라 구간별 운전습관 점수의 평균과 운행정보의 평균을 제공하는 서버를 포함하고,
상기 이동단말은 소셜 네트워크 서비스(SNS)의 사용자간 운전습관 점수를 비교하도록 디스플레이 하는 운행정보 공유 시스템.
제1항에 있어서, 상기 운행정보는,
상기 전기차의 배터리 상태, 평균 전비, 주행거리, 위치정보, 가속량, 감속량, 스티어링 휠 각도, 패들 쉬프트 입력 및 도로구배정보를 포함하는 운행정보 공유 시스템.
제2항에 있어서, 상기 이동단말은,
상기 이동단말에서 처리되는 정보를 디스플레이 하는 디스플레이부; 및
상기 운행정보를 기반으로 운전습관 점수를 산정하고, 상기 운전습관 점수를 상기 디스플레이부가 디스플레이 하도록 제어하는 제1제어부를 포함하는 운행정보 공유 시스템.
제3항에 있어서, 상기 제1제어부는,
도로구배, 도로 제한속도와, 속도 및 가속도에 따른 전비테이블의 연료소모량 기준수치와의 차를 이용하여 경제운전 점수를 산출하고,
스티어링 휠 각도, 속도, 가속량, 감속량 및 도로정보를 이용하여 안전운전 점수를 산출하여, 상기 경제운전 점수 및 상기 안전운전 점수를 이용하여 운전습관 점수를 산출하는 운행정보 공유 시스템.
제1항에 있어서, 상기 서버는,
상기 운전습관 점수와 상기 운행정보를 바탕으로, 구간별 상위 랭커의 운전습관 점수의 평균 및 운행정보의 평균을 계산하는 제2제어부; 및
상기 구간별 상위 랭커의 운전습관 점수의 평균 및 운행정보의 평균을 저장하는 저장부를 포함하는 운행정보 공유 시스템.
제5항에 있어서, 상기 이동단말의 상기 제1제어부는,
상기 구간별 상위 랭커의 운전습관 점수의 평균 및 운행정보의 평균을 수신하여, 사용자의 운전습관 평가에 이용하는 운행정보 공유 시스템.