FR2853590A1 - Procede pour modifier le mode d'un conditionneur d'air d'automobile en mode de circulation interieure - Google Patents

Procede pour modifier le mode d'un conditionneur d'air d'automobile en mode de circulation interieure Download PDF

Info

Publication number
FR2853590A1
FR2853590A1 FR0402404A FR0402404A FR2853590A1 FR 2853590 A1 FR2853590 A1 FR 2853590A1 FR 0402404 A FR0402404 A FR 0402404A FR 0402404 A FR0402404 A FR 0402404A FR 2853590 A1 FR2853590 A1 FR 2853590A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
mode
air conditioner
humidity
automobile
interior
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0402404A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2853590B1 (fr
Inventor
Yoshinori Tsuji
Yuji Honda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Publication of FR2853590A1 publication Critical patent/FR2853590A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2853590B1 publication Critical patent/FR2853590B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3244—Cooling devices information from a variable is obtained related to humidity
    • B60H2001/3245—Cooling devices information from a variable is obtained related to humidity of air

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Le mode d'un conditionneur d'air d'automobile est modifié d'un mode d'introduction d'air extérieur à un mode de circulation intérieure dans lequel l'air intérieur de l'automobile est amené à circuler dans l'intérieur de celle-ci. A cet instant, seulement lorsque l'humidité relative sur la surface intérieure d'une vitre de l'automobile est inférieure à un paramètre de vérification, destiné à être utilisé pour vérifier si la vitre est couverte de buée ou non, le mode d'introduction d'air extérieur est modifié en mode de circulation intérieure. Donc, un procédé de changement du mode d'un conditionneur d'air d'automobile en un mode de circulation intérieure, un support d'enregistrement dans lequel un programme décrivant le procédé est enregistré de sorte qu'il peut être lu par un calculateur, et le programme décrivant le procédé sont fournis de sorte que l'entrée d'un gaz nocif dans un habitacle peut être empêchée et que les vitres de l'automobile ne se couvriront pas de buée.

Description

PROCEDE POUR MODIFIER LE MODE D'UN CONDITIONNEUR D'AIR
D'AUTOMOBILE EN MODE DE CIRCULATION INTERIEURE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé de changement du mode d'un conditionneur d'air d'automobile en un mode de circulation intérieure. Plus particulièrement, la présente invention s'intéresse à un procédé de modification du mode d'un 10 conditionneur d'air d'automobile en un mode de circulation intérieure de sorte que la pénétration d'un gaz nocif dans un habitacle puisse être empêchée et que les vitres d'une automobile ne se couvrent pas de buée.
2. Description de la technique associée
Un procédé classique de modification du mode d'un conditionneur d'air d'automobile en un mode de circulation intérieure est tel que lorsqu'un gros véhicule ou un bus fonctionnant au diesel circule sur l'avant, le mode d'admission d'air du conditionneur d'air est automatiquement modifié en un 20 mode de recirculation (se référer par exemple à la demande de brevet examiné japonais N' 47-36 974).
Cependant, à mesure que le temps de recirculation s'allonge, l'humidité augmente en raison de la respiration des occupants.
Ceci provoque des soucis car les vitres se couvrent de buée. 25 Selon les techniques associées, un minuteur est inclus pour mesurer la durée du remplacement de l'air intérieur par l'air extérieur, et l'air extérieur est automatiquement introduit après un certain laps de temps.
Les techniques associées sont les suivantes 1. Publication de brevet non examiné japonais N0 2001-278698 2. Publication de brevet non examiné japonais N0 60-248422 3. Publication de brevet non examiné japonais No 60-248423 4. Publication de brevet non examiné japonais N0 63-306952.
Cependant, selon les techniques associées précédentes, l'air 35 extérieur est introduit avec force en un certain laps de temps.
Si un véhicule émettant une quantité importante de gaz d'échappement circule sur l'avant, du gaz nocif sera inévitablement introduit dans l'habitacle. En outre, une technique est connue dans laquelle, d'après la valeur d'un 40 capteur d'humidité, le mode d'un conditionneur d'air d'automobile est modifié en un mode de circulation intérieure lorsqu'il est déterminé qu'il n'est pas possible que les vitres s'embuent, comme décrit dans la publication de brevet non examiné japonais No 2000-37519. Cependant, lorsque l'humidité 5 est relativement élevée de sorte que le mode continue d'être le mode d'introduction d'air extérieur, il existe un problème en ce que l'air évacué au-dessus de la route est introduit dans l'habitacle.

Claims (6)

RESUME DE L'INVENTION Un but de la présente invention consiste à résoudre le problème sousjacent aux techniques associées, et de fournir un procédé de changement du mode d'un conditionneur d'air d'automobile en un mode de circulation intérieure, de sorte que l'entrée de gaz nocif dans l'habitacle puisse être empêchée et 15 que les vitres d'une automobile ne se couvriront pas de buée. De manière à résoudre le problème mentionné ci-dessus, la présente invention fournit un procédé de modification du mode d'un conditionneur d'air d'automobile depuis un mode d'introduction d'air extérieur vers un mode de circulation 20 intérieure dans lequel l'air intérieur de l'automobile est amené à circuler dans l'intérieur de celle-ci, comprenant les étapes consistant à : exécuter une commande de commutation de mode destinée à commuter le mode en mode de circulation intérieure uniquement lorsque l'humidité intérieure est inférieure à un 25 premier paramètre de vérification d'une vitre de l'automobile, et exécuter une commande de commutation de fonctionnement destinée à basculer le fonctionnement de l'automobile en une opération de désembuage lorsque, dans le mode de circulation intérieure, l'humidité intérieure est supérieure à un second 30 paramètre de vérification qui est utilisé pour évaluer si l'humidité intérieure est bien inférieure ou non au premier paramètre de vérification, et pour basculer le fonctionnement de l'automobile en un fonctionnement normal, qui n'est pas l'opération de désembuage, lorsque l'humidité intérieure est 35 inférieure au second paramètre de vérification. Selon le procédé, ce n'est que lorsque l'humidité intérieure est inférieure au paramètre de vérification destiné à être utilisé pour vérifier si la vitre est embuée, que le mode du conditionneur d'air est modifié en mode de circulation 40 intérieure. Par conséquent, la durée de recirculation s'accroît par rapport à celle assurée par le procédé classique pour passer d'une circulation ou d'une recirculation intérieure à une introduction d'air extérieur à intervalles réguliers. De plus, lorsque le mode de fonctionnement passe à une opération de 5 désembuage lorsque l'humidité intérieure est supérieure au second paramètre de vérification même dans un état o les vitres tendent facilement à se couvrir de buée lorsque le mode de circulation intérieure est tout juste suffisant pour être permis, et que le mode de fonctionnement est modifié en un 10 fonctionnement normal lorsque l'humidité intérieure est inférieure au second paramètre de vérification, la formation de buée sur les vitres peut être assurément empêchée. A mesure que le temps de recirculation s'écoule, si l'air extérieur devant être introduit est contaminé, l'air extérieur 15 n'est pas introduit de manière à maintenir l'habitacle pur. De plus, lorsque le temps de recirculation est long, si l'air extérieur est desséché, l'habitacle peut être maintenu à une humidité de confort. En outre, du fait que la recirculation est effectuée de 20 nombreuses fois, le rendement thermique est élevé. Un exemple du paramètre de vérification est l'humidité relative sur la surface du côté intérieur d'une vitre. Un autre exemple du paramètre de vérification est une différence entre la température du point de rosée sur la surface 25 du côté intérieur d'une vitre et la température du point de rosée à l'intérieur de l'automobile. Encore un autre exemple du paramètre de vérification est une sortie d'un capteur de formation de condensation qui détecte l'état atteint du côté intérieur d'une vitre lorsque de la 30 condensation est formée sur le côté intérieur de la vitre. De plus, une autre forme de la présente invention fournit un procédé de modification du mode d'un conditionneur d'air automobile en un mode de circulation intérieure. Le procédé comprend les étapes consistant à : détecter un composant de gaz 35 d'échappement dans le mode d'introduction d'air extérieur, déterminer, sur la base des résultats de la détection, si le mode de circulation intérieure ou le mode d'introduction d'air extérieur doit être mis en oeuvre, et commander, lorsque le mode de circulation intérieure est déterminé comme devant être mis en 40 oeuvre, la commutation du conditionneur d'air automobile vers le mode de circulation intérieure lorsque l'humidité intérieure est inférieure au premier paramètre de vérification, et le maintien du conditionneur d'air d'automobile en mode d'introduction d'air extérieur lorsque l'humidité intérieure est supérieure au 5 premier paramètre de vérification, et la commande de commutation de fonctionnement comprend les étapes consistant à : détecter l'humidité intérieure durant la période du mode de circulation intérieure et modifier le mode du conditionneur d'air en un état de fonctionnement normal lorsque l'humidité détectée est 10 inférieure au second paramètre de vérification, et modifier le mode du conditionneur d'air en un fonctionnement de désembuage lorsque l'humidité détectée est supérieure au second paramètre de vérification. BREVE DESCRIPTION DU DESSIN La figure 1 est un organigramme décrivant un procédé de modification du mode d'un conditionneur d'air d'automobile en un mode circulation intérieure conformément à un mode de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES La figure 1 est un organigramme décrivant un procédé de modification du mode d'un conditionneur d'air d'automobile en un mode de circulation intérieure conforme à un mode de réalisation de la présente invention. En se référant au dessin, un capteur de gaz d'échappement 25 est utilisé pour détecter un composant dans l'air extérieur qui est introduit à l'étape A. A l'étape B, il est vérifié d'après une valeur détectée indiquée par le capteur de gaz d'échappement dans lequel du mode d'introduction d'air extérieur (FRS) et du mode de recirculation 30 (REC) le conditionneur d'air devra être réglé. Si le conditionneur d'air peut être réglé au mode d'introduction d'air extérieur (c'est-à-dire si l'air extérieur devant être introduit est pur), le conditionneur d'air est mis en oeuvre dans un état normal dans le mode d'introduction d'air extérieur. La 35 vérification est réalisée à intervalles réguliers. S'il est vérifié à l'étape B que le conditionneur d'air devrait être réglé en mode de recirculation (c'est-à-dire que l'air extérieur devant être introduit est contaminé), le mode du conditionneur d'air n'est pas immédiatement modifié en mode de 40 recirculation mais il est évalué si l'humidité intérieure d'une automobile est inférieure à un paramètre de vérification destiné à être utilisé pour vérifier si une vitre est embuée. Ce n'est que lorsque l'humidité intérieure est inférieure que le mode du conditionneur d'air est changé en mode de circulation intérieure 5 ou mode de recirculation. Par conséquent, l'humidité relative (RHW) sur la surface du côté intérieur de la vitre est détectée à l'étape C. Ce que l'on appelle humidité relative est l'humidité à l'intérieur de l'automobile mesurée à la température de la surface de la vitre. L'humidité relative est détectée en tentant d'empêcher les vitres de l'automobile de s'embuer brusquement du fait que le mode du conditionneur d'air est modifié en mode de recirculation lorsque les vitres sont susceptibles de s'embuer. Trois procédés décrits ci-dessous sont concevables en vue de 15 détecter l'humidité relative, mais tout autre procédé peut être adopté. (1) Un thermohygromètre est fixé à la surface d'une vitre de manière à détecter directement la température à la surface de la vitre ainsi que l'humidité relative. (2) La température et l'humidité dans l'habitacle et la température à la surface d'une vitre sont mesurées de manière à calculer l'humidité relative en tant que valeur estimée. (3) La température à la surface d'une vitre est évaluée d'après la température dans l'habitacle, la température de l'air 25 extérieur, une intensité de rayonnement solaire et la vitesse du véhicule. On se réfère à un graphe psychrométrique d'après la température évaluée de la vitre et une humidité mesurée dans l'habitacle de manière à évaluer l'humidité relative. A l'étape D, un risque d'embuage des vitres est vérifié 30 d'après l'humidité relative calculée à l'étape C. Théoriquement, lorsque l'humidité relative passe à 100 %, l'embuage des vitres commence. A ce stade, il est vérifié si l'humidité relative est supérieure ou égale à 98 % ou chute en dessous de 98 %. S'il est vérifié à l'étape D que l'humidité relative est 35 supérieure ou égale à 98 %, il est évalué qu'il est possible qu'un embuage des vitres puisse avoir lieu immédiatement. Le mode du conditionneur d'air n'est par conséquent pas modifié en mode de recirculation. Dans ce cas, à l'étape E, conformément à la vérification réalisée à l'étape D, si la recirculation est en 40 cours, le mode du conditionneur d'air est changé en mode d'introduction d'air extérieur. Si le mode du conditionneur d'air est le mode d'introduction d'air extérieur, le conditionneur d'air est maintenu dans le mode d'introduction d'air extérieur. Si nécessaire, le conditionneur d'air est activé dans un mode de désembuage à l'étape H. L'opération de désembuage est telle qu'une installation de conditionnement d'air (A/C) est mise en fonction, une bouche d'air est orientée vers la partie inférieure d'une vitre, la température de l'air délivré est 10 augmentée ou bien un verre électrothermique est activé. S'il est vérifié à l'étape D que l'humidité relative est en dessous de 98 %, on estime que la formation de buée sur les vitres n'aura pas lieu immédiatement. A l'étape F, le mode du conditionneur d'air est modifié en mode de recirculation de 15 manière à empêcher l'entrée de gaz nocif. A l'étape G, le risque de formation de buée sur les vitres est vérifié de nouveau. Lorsque le résultat de la vérification réalisée à l'étape D démontre que l'humidité relative est en dessous de 98 %, il est vérifié si l'humidité relative est 20 supérieure ou égale ou non à 85 % ou si elle est inférieure à %. Si l'humidité relative est supérieure ou égale à 85 % et en dessous de 98 %, il est estimé qu'il existe une possibilité de formation de buée. A l'étape I, le conditionneur d'air est 25 activé dans un mode de désembuage. Si l'humidité relative est en dessous de 85 %, il est estimé qu'il n'existe aucune possibilité de formation de buée. Le conditionneur d'air est mis en oeuvre dans un mode normal. Le fait que le conditionneur d'air soit mis en oeuvre dans un mode 30 normal signifie que le conditionneur d'air est utilisé en mode de recirculation dans lequel le conditionneur d'air ne sera pas mis en oeuvre dans un mode de désembuage. Les actions précédentes sont répétées à des intervalles réguliers. La séquence de commande employée dans le présent mode de réalisation constitue un simple exemple. Les seuils d'après lesquels une vérification est exécutée aux étapes C, D et G peuvent être déterminés arbitrairement et le contenu de l'opération en mode de désembuage exécuté aux étapes H et I peut 40 être déterminé arbitrairement. Dans l'exemple ci-dessus, un exemple du paramètre est l'humidité relative RHW sur la surface du côté intérieur de la vitre. En variante, le paramètre peut être la différence entre la température de la surface intérieure de la vitre et la 5 température du point de rosée dans l'habitacle. En outre, le paramètre peut être une sortie d'un capteur de formation de condensation qui détecte l'état intérieur de la vitre atteint lorsque de la condensation est formée sur le côté intérieur de la vitre. REVENDICATIONS
1. Procédé de modification du mode d'un conditionneur d'air d'automobile vers un mode d'introduction d'air extérieur vers un 5 mode de circulation intérieure dans lequel l'air intérieur de l'automobile est amené à circuler dans l'intérieur de celle-ci, comprenant les étapes consistant à : exécuter une commande de commutation de mode destinée à commuter le mode en mode de circulation intérieure lorsque 10 l'humidité intérieure est inférieure à un premier paramètre de vérification d'une vitre de l'automobile, et à ne pas commuter le mode en mode de circulation intérieure lorsque l'humidité intérieure est supérieure au premier paramètre de vérification, et exécuter une commande de commutation de fonctionnement destinée à basculer le fonctionnement de l'automobile en une opération de désembuage lorsque, dans le mode de circulation intérieure, l'humidité intérieure est supérieure à un second paramètre de vérification qui est utilisé pour évaluer si 20 l'humidité intérieure est en outre inférieure ou non au premier paramètre de vérification, et destinée à commuter le fonctionnement de l'automobile en un fonctionnement normal qui n'est pas l'opération de désembuage lorsque l'humidité intérieure est inférieure au second paramètre de vérification. 25
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel ladite commande de commutation de mode destinée à commuter le conditionneur d'air automobile en passant du mode d'introduction d'air extérieur au mode de circulation intérieure comprend les 30 étapes consistant à : détecter un composant de gaz d'échappement dans le mode d'introduction d'air extérieur, déterminer d'après les résultats de la détection si le mode de circulation intérieure ou le mode d'introduction d'air 35 extérieur doit être exécuté, et commander, lorsque le mode de circulation intérieure est déterminé comme devant être exécuté, la commutation du conditionneur d'air d'automobile en mode de circulation intérieure lorsque l'humidité intérieure est inférieure au 40 premier paramètre de vérification, et le maintien du conditionneur d'air d'automobile dans le mode d'introduction d'air extérieur lorsque l'humidité intérieure est supérieure au premier paramètre de vérification, et la commande de commutation de fonctionnement comprend les étapes consistant à : détecter l'humidité intérieure durant la période du mode de circulation intérieure, et modifier le mode du conditionneur d'air vers un état de fonctionnement normal lorsque l'humidité détectée est inférieure 10 au second paramètre de vérification, et modifier le mode du conditionneur d'air vers une opération de désembuage lorsque l'humidité détectée est supérieure au second paramètre de vérification.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le procédé de modification du mode d'un conditionneur d'air d'automobile en passant d'un mode d'introduction d'air extérieur à un mode de circulation intérieure comprend: une étape (C) de détection de l'humidité intérieure, une étape (D) de détermination, de manière à déterminer le risque de formation de buée sur les vitres d'après l'humidité intérieure détectée à l'étape C, si l'humidité intérieure est supérieure ou égale à une première valeur de détermination ou supérieure à la première valeur de détermination qui est le 25 premier paramètre de vérification, et lorsque l'humidité intérieure est supérieure ou égale à la première valeur de détermination, il est déterminé de ne pas changer de mode pour basculer vers le mode de circulation intérieure, selon la détermination de l'étape (D), une étape (E) 30 destinée à basculer vers le mode d'introduction d'air extérieur lorsque le mode de circulation intérieure est exécuté et destinée à maintenir le mode d'introduction d'air extérieur dans le mode d'introduction d'air extérieur, une étape (F) consistant à passer en mode de circulation 35 intérieure lorsque, lors de la détermination de l'étape (D), l'humidité intérieure est inférieure à la première valeur de détermination, une étape (G) consistant à déterminer, après l'étape (F), si l'humidité intérieure est supérieure ou égale à une seconde valeur de détermination qui est le second paramètre de vérification ou inférieure à la seconde valeur de détermination, une étape (I) destinée à activer le conditionneur d'air dans un mode de désembuage lorsque l'humidité intérieure est 5 supérieure ou égale à la seconde valeur de détermination qui est inférieure à la première valeur de détermination, et une étape (J) destinée à activer le conditionneur d'air d'automobile en passant du mode de circulation intérieure sans mode de désembuage à un mode normal lorsque l'humidité 10 intérieure est inférieure à la seconde valeur de détermination.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le paramètre de vérification est l'humidité relative (RHW) sur la surface intérieure de la vitre. 15
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le paramètre de vérification est une différence entre la température du point de rosée sur la surface intérieure de la vitre et la température du point de rosée à l'intérieur de 20 l'automobile.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le paramètre de vérification est une sortie d'un capteur de formation de condensation qui détecte l'état 25 intérieur de la vitre atteint lorsque la condensation est formée sur la surface intérieure de la vitre.
FR0402404A 2003-03-10 2004-03-08 Procede pour modifier le mode d'un conditionneur d'air d'automobile en mode de circulation interieure Expired - Fee Related FR2853590B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003063776A JP4033004B2 (ja) 2003-03-10 2003-03-10 自動車用空調装置の室内循環モードへの切り替え方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2853590A1 true FR2853590A1 (fr) 2004-10-15
FR2853590B1 FR2853590B1 (fr) 2007-03-30

Family

ID=32984444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0402404A Expired - Fee Related FR2853590B1 (fr) 2003-03-10 2004-03-08 Procede pour modifier le mode d'un conditionneur d'air d'automobile en mode de circulation interieure

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP4033004B2 (fr)
DE (1) DE102004010871A1 (fr)
FR (1) FR2853590B1 (fr)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4915212B2 (ja) * 2006-11-06 2012-04-11 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP5101999B2 (ja) * 2007-11-20 2012-12-19 カルソニックカンセイ株式会社 車両用空調制御装置
JP5254634B2 (ja) 2008-02-08 2013-08-07 三菱重工業株式会社 車両用空調装置
CN109238472B (zh) 2013-05-17 2020-05-26 松下电器（美国）知识产权公司 热图像传感器以及空气调节机
JP2016096658A (ja) * 2014-11-14 2016-05-26 トヨタ自動車株式会社 燃料電池移動体の室内空間への燃料ガスの侵入を予防する方法および燃料電池移動体
JP6680191B2 (ja) 2016-11-16 2020-04-15 株式会社デンソー 車両用空調装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4424933A (en) * 1979-10-20 1984-01-10 Diesel Kiki Company, Ltd. Vehicle humidity control apparatus for preventing fogging of windows
US4920755A (en) * 1988-06-10 1990-05-01 Diesel Kiki Co., Ltd. Control apparatus for automobile air-conditioners
EP0830963A2 (fr) * 1996-09-13 1998-03-25 Behr GmbH & Co. Dispositif et procédé pour contrÔler des éléments de guidage d'air dans un véhicule
EP1264716A2 (fr) * 2001-06-09 2002-12-11 Behr GmbH & Co. Méthode pour ajuster la proportion d'air recirculé dans l'air introduit dans l'habitacle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4424933A (en) * 1979-10-20 1984-01-10 Diesel Kiki Company, Ltd. Vehicle humidity control apparatus for preventing fogging of windows
US4920755A (en) * 1988-06-10 1990-05-01 Diesel Kiki Co., Ltd. Control apparatus for automobile air-conditioners
EP0830963A2 (fr) * 1996-09-13 1998-03-25 Behr GmbH & Co. Dispositif et procédé pour contrÔler des éléments de guidage d'air dans un véhicule
EP1264716A2 (fr) * 2001-06-09 2002-12-11 Behr GmbH & Co. Méthode pour ajuster la proportion d'air recirculé dans l'air introduit dans l'habitacle

Also Published As

Publication number Publication date
JP4033004B2 (ja) 2008-01-16
JP2004268792A (ja) 2004-09-30
DE102004010871A1 (de) 2004-10-14
FR2853590B1 (fr) 2007-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1132226B1 (fr) Dispositif de détection d'un risque d'embuage d'une vitre de véhicule automobile, et installation comportant un tel dispositif
RU2011127891A (ru) Устройство и способ селективного контроля впуска воздуха для системы кондиционирования воздуха
US20120034858A1 (en) Apparatus and method for avoiding penetration of foreign particles into a vehicle interior
WO2020064186A1 (fr) Système de commande de la qualité de l'air à l'intérieur d'un habitacle de véhicule
FR2853590A1 (fr) Procede pour modifier le mode d'un conditionneur d'air d'automobile en mode de circulation interieure
JP2003326936A (ja) 車両用防曇装置
FR3062604A1 (fr) Systeme de chauffage/climatisation dote d'un dispositif de traitement d'air performant
JP5083099B2 (ja) 車両用空調制御装置、車両用空調制御方法、及び車両用空調制御プログラム
EP3063025B1 (fr) Système de désodorisation de l'habitacle d'un véhicule automobile
JP5104572B2 (ja) 車両用空調装置
JP2004268790A (ja) 車両用防曇手段の制御方法
FR2765156A1 (fr) Procede de commande d'une installation de climatisation d'un vehicule en fonction de l'humidite exterieure
JP5118566B2 (ja) 車両用空調装置
CN105346515B (zh) 辅助除雾装置、车载除雾系统、除雾和防雾方法及汽车
KR101610962B1 (ko) 차량의 습기 제거 장치 및 이의 동작 방법
JP5017915B2 (ja) 車両用電池温度制御装置
EP1727124A1 (fr) Procédé de régulation du confort acoustique d' une installation
JP2020163902A (ja) 車両
FR2909933A1 (fr) Dispositif de climatisation d'un vehicule de transport,et vehicule de transport correspondant
KR101339897B1 (ko) 차량용 공조장치
Kwon et al. Development of an automatic windshield defogging system
FR3129336A1 (fr) Procédé de désembuage d’un vitrage de véhicule
FR3135227A1 (fr) Dispositif de compartimentage d’habitacle de véhicule.
JP2008184047A (ja) 飲酒運転抑止システム
JP3639643B2 (ja) 車両用空調装置

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

ST Notification of lapse

Effective date: 20161130