FR2842570A1 - Demarreur a moteur electrique - Google Patents
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Abstract
Un démarreur à moteur électrique pour un moteur à combustion interne comprend un moteur électrique (9) formé d'un boîtier (6,7), d'un arbre rotatif (8), d'un noyau d'induit (10) monté rigidement sur l'arbre rotatif et d'une bobine d'induit (11) entourée autour du noyau induit, une poulie accouplée au moteur à combustion interne à l'aide de moyens de transmission, et un embrayage électromagnétique unidirectionnel. Le noyau d'induit (10) est réalisé sous la forme d'une structure plate dans laquelle le diamètre extérieur induit est supérieur à la longueur axiale. Toute génération de bruit est supprimée tout en évitant de retarder le démarrage du moteur thermique. Une réduction de la consommation de carburant et de l'émission des gaz d'échappement, et une excellente aptitude au montage de l'appareil sont obtenus.
Description
Démarreur à moteur électrique
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION
Champ de l'invention La présente invention concerne un appareil de moteur de démarrage mis en fonctionnant au démarrage et à l'arrêt d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Plus particulièrement la présente invention concerne un démarreur à moteur électrique pour un véhicule automobile permettant de réduire des émissions de gaz d'échappement du moteur thermique tout en assurant une économie de
carburant.
Description de l'art concerné
Pour avoir une meilleure compréhension du concept sous-jacent à la présente invention, on va d'abord décrire un démarreur à moteur électrique connu jusqu'ici ou
classique.
La figure 4 des dessins annexés est une vue en élévation de côté représentant partiellement en couple un démarreur à moteur électrique classique utilisé jusqu'ici pour démarrer un moteur à combustion interne dans des conditions d'arrêt de moteur thermique prédéterminées après l'arrêt du moteur thermique dans les conditions de démarrage prédéterminées à la suite d'un arrêt d'un
véhicule automobile.
En référence à la Fig. 4, le numéro de référence 1 désigne un moteur électrique, 2 désigne un mécanisme d'engrenage de réduction planétaire pour intensifier ou augmenter le couple produit par le moteur électrique 1, le numéro 3 désigne un embrayage à roue libre pour transmettre le couple amplifié à une couronne dentée de moteur thermique (non représentée), 3a désigne un pignon installé en association avec l'embrayage à roue libre 3, le numéro 4 désigne un levier pour mettre en mouvement alternatif l'embrayage à roue libre 3, et le numéro de référence 5 désigne un dispositif interrupteur électromagnétique pour mettre en service/hors service la fourniture de courant
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électrique vers le moteur électrique 1, et pour entraîner
ou actionner le levier 4.
On va à présent décrire le fonctionnement du démarreur à moteur électrique. Lorsqu'un interrupteur à clé (non représenté) d'un véhicule automobile (qui n'est pas no plus représenté) est fermé, ou qu'en variante le dispositif interrupteur électromagnétique 5 est alimenté électriquement dans des conditions de démarrage prédéterminées, le levier 4 est tourné autour d'un point de support ou de pivotement de celui-ci, en résultat de quoi l'embrayage à roue libre 3 se déplace ver la couronne dentée du moteur thermique (non représenté) faisant que le pignon 3a est mis en état dans lequel il engrène avec la
couronne dentée du moteur thermique.
Ensuite, un contact (non représenté) du dispositif interrupteur électromagnétique 5 est fermé ce qui fait qu'un courant électrique est fourni au moteur électrique 1 avec un couple, ainsi produit par le moteur. Sous l'effet de ce couple, l'embrayage à roue libre 3 est mis en rotation, faisant que la couronne annulaire du' moteur thermique engrène avec le pignon 3a pour de cette manière lancer le fonctionnement du moteur thermique. Lorsque la vitesse de rotation du moteur thermique ou le nombre de tours (t/mn) de celui-ci atteint ou dépasse une vitesse de rotation prédéterminée après avoir lancé le démarrage du moteur thermique, la fourniture de courant au dispositif
interrupteur électromagnétique 5 est interrompue.
Le démarreur à moteur électrique classique décrit cidessus souffre d'un problème qui est qu'un bruit d'engrènement et un bruit de lancement sont générés lors de l'engrènement du pignon 3a avec la couronne dentée du moteur thermique, et à l'état de lancement (c'est à dire l'état dans lequel à la fois les roues dentées sont en engrènement l'une avec l'autre) , chaque fois que le
fonctionnement du moteur à combustion interne est démarré.
En outre, un décalage ou un retard est impliqué dans l'opération de démarrage ce qui donne lieu à un autre
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problème. En plus un inconvénient tel qu'un défaut d'engrènement entre le pignon 3a et la couronne dentée du moteur thermique peut se produire de façon indésirée, ce
qui constitue un autre inconvénient.
RESUME DE L'INVENTION
A la lumière de l'état de l'art décrit ci-dessus, un but de la présente invention est de fournir un démarreur à moteur électrique pour un moteur à combustion interne, dans lequel la génération du bruit est supprimée de façon significative, ainsi que le retard impliqué dans l'opération de démarrage du moteur thermique (ce que l'on appelle ci-après le retard au démarrage du moteur thermique) qui est minimisé tout en assurant une économie au niveau de la consommation de carburant, et une diminution des gaz d'échappement ainsi qu'une excellente aptitude au montage du démarreur à moteur électrique sur le
moteur thermique.
Au vu des buts ci-dessus et d'autres buts qui vont
devenir évidents à la lecture de la description, il est
proposé selon un aspect général de la présente invention un démarreur à moteur électrique pour un moteur à combustion interne comprend: un moteur électrique (9) formé d'un boîtier (6; 7) d'un arbre rotatif (8) monté à rotation sur ledit boîtier(6; 7), un noyau induit (10) monté rigidement sur ledit arbre rotatif (8) et une bobine induit (11) enroulée autour du dit noyau induit(10); une poulie (22) accouplée à demeure au dit moteur à combustion interne à l'aide de moyens de transmission (70); et un embrayage électromagnétique (21) pour appliquer ou interrompre un couple de transmission au dit arbre rotatif (8) vers ou depuis la poulie (22), dans lequel ledit noyau induit (10) est mis en oeuvre sous la forme d'une structure plate dans laquelle le diamètre intérieur du dit noyau induit (10) est supérieur à
sa longueur axiale.
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Avec l'agencement du démarreur à moteur électrique mentionné v"i-dessus, le moteur thermique et l'agencement à moteur de démarrage peuvent être placés en permanence à l'état interconnecté de sorte que la puissance d'entraînement est transmise au moteur thermique lors du
démarrage du fonctionnement du moteur thermique.
L'embrayage électromagnétique devant transmettre ou interrompre la puissance d'entraînement est disposé en une position aval d'un organe rotatif du moteur électrique couplé à demeure dans le but d'empêcher que le démarreur à moteur électrique ne soit entraîné par le moteur thermique après que le fonctionnement du moteur thermique a été lancé. Outre cela, pour améliorer l'aptitude au montage du démarreur à moteur électrique sur le moteur thermique, le moteur électrique est mis en oeuvre de manière qu'une structure plate élargie dans la direction diamétrale avec
sa longueur globale raccourcit.
Avec le démarreur à moteur électrique selon la présente invention, le temps demandé pour démarrer le moteur et le faire fonctionner peut être raccourci tout en supprimant le bruit généré, mentionné ci-dessus. Ainsi, le démarreur à moteur électrique peut assurer de hautes performances et fiabilités, ce qui contribue à économiser du carburant ainsi qu'à réduire les émissions de gaz
d'échappement.
Les buts ci-dessus ainsi que d'autres buts caractéristiques et avantages afférents de la présente invention vont être mieux aisément compris à la lecture de
la description ci-après des modes de réalisation préférés
de celle-ci, uniquement à titre d'exemple, en liaison avec
les dessins annexés.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Au cours de la description qui va suivre, on va faire
référence aux dessins dans lesquels: La Fig. 1 est une vue en élévation de côté représentant partiellement en coupe un démarreur à moteur
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électrique selon un mode de réalisation de la présente invention; La Fig. 2 est un diagramme schématique visant à illustrer à titre d'exemple de quelle manière le démarreur à moteur électrique selon l'invention peut être monté sur un moteur à combustion interne; La Fig. 3 est une vue illustrant schématiquement un état du démarreur à moteur électrique monté sur le moteur thermique, tel qu'observé depuis un côté latéral; et La Fig. 4 est une vue en élévation de côté représentant partiellement en coupe un démarreur à moteur
électrique classique utilisé jusqu'ici.
DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES
La présente invention va être décrite en détail en liaison avec ce qui est actuellement considéré comme étant ses modes de réalisation préférés ou typiques en référence
aux dessins.
Mode de réalisation 1 La Figure 1 est une vue en élévation de côté représentant partiellement en coupe un démarreur à moteur électrique selon un mode de réalisation de la présente invention. Sur la Fig. 1, on désigne par le numéro de
référence 6 un support avant et par 7 un support arrière.
Le support avant 6 et le support arrière 7 coopèrent pour former un boîtier. Un arbre rotatif 8 est monté à rotation dans le boîtier formé par le support avant 6 et le support arrière 7. Le numéro de référence 9 désigne globalement un moteur électrique conformé de l'arbre rotatif 8 mentionné ci-dessus, d'un noyau induit 10 monté rigidement sur l'arbre rotatif 8, et d'une bobine induit 1l enroulée sur le noyau induit 10. Le noyau induit 10 est réalisé sous forme d'une structure plate dont le diamètre extérieur est supérieur à la longueur en direction axiale. La bobine induit 11 s'étend vers l'extérieur depuis le noyau induit 10 en direction du côté avant du moteur électrique 9 et est replié pour, de cette manière, former une extrémité de
bobine lia.
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En outre, on désigne globalement par le numéro de référence 30 un mécanisme à engrenage réducteur dont le rapport de réduction est sélectionné de manière que le fonctionnement à un niveau de puissance maximal du moteur électrique 9 puisse être réalisé en considérant le rapport de réduction de la partie embrayage avec le moteur thermique. Plus spécifiquement, le mécanisme à engrenage réducteur 30 est mis en oeuvre sous la forme de mécanisme à engrenage réducteur planétaire dans le démarreur à moteur électrique selon le présent mode de réalisation de l'invention. Le mécanisme à engrenage réducteur 30 comprend une couronne à denture intérieure 31 qui en est l'un des éléments constitutifs. La couronne à denture intérieure 31 est installée de manière à être disposée diamétralement à l'intérieur de l'extrémité de bobine lia du moteur électrique 9, ainsi qu'on peut le voir sur la Fig. 1. La couronne à denture intérieure 31 est serrée sur le support avant 6 sous l'effet d'une force de serrage de valeur prédéterminée, ceci au moyen d'un organe de serrage 33 annulaire formé pour avoir une section transversale du genre d'un L. On désigne par le numéro de référence 21 un embrayage électromagnétique qui sert à accoupler de façon désolidarisable le moteur électrique 9 et le moteur thermique l'un à l'autre. On désigne par le numéro de référence 22 une poulie disposée sur le côté moteur et ayant des gorges 22b autour d'elle, une courroie étant tendue pour produire un couplage fonctionnel du moteur électrique 9 au moteur thermique (non représenté). En outre, le numéro de référence 23 désigne un noyau mobile de l'embrayage électromagnétique 21 qui est attiré
électromagnétiquement en direction axiale.
On désigne par le numéro de référence 24 un embrayage unidirectionnel qui sert à transmettre un couple seulement dans un sens. Plus spécifiquement, l'embrayage unidirectionnel 24 est formé par un organe d'embrayage extérieur 24a, un organe d'embrayage intérieur 24b, des
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galets 24c et un ressort (non représenté) à titre de constituants principaux et est disposé de manière à être situé diamétralement à l'intérieur de l'embrayage
électromagnétique 21.
Le noyau mobile 23 de l'embrayage électromagnétique 21 est couplé à l'organe d'embrayage extérieur 24a de l'embrayage unidirectionnel 24 avec un organe élastique du genre d'un plateau (organe élastique en disque conique) 26 interposé entre eux de manière que le noyau mobile 23 puisse être déplacé uniquement dans la direction axiale de l'arbre rotatif 8. Le numéro de référence 27 désigne un intervalle défini entre le noyau mobile 23 et la poulie 22 de l'embrayage électromagnétique 21. En outre, le numéro 28 désigne une bobine ayant un organe formant noyau 28a autour
duquel une bobine est enroulée.
Ensuite, on va décrire le fonctionnement du démarreur à moteur électrique 53 selon le présent mode de réalisation de l'invention. Lorsque le relais d'entraînement de moteur (non représenté) et l'embrayage électromagnétique 21 sont alimentés électriquement en réponse à la fermeture de l'interrupteur à clé du véhicule automobile, ou bien en variante dans des conditions prédéterminées de démarrage du moteur thermique, des flux magnétiques passent depuis l'organe formant noyau 28a par la poulie 22 vers l'embrayage électromagnétique 21, l'intervalle 27 et le noyau mobile 23 dans cet ordre, ce qui fait que le noyau mobile 23 est attiré magnétiquement en direction de l'organe formant noyau 28a. En résultat de cela, la poulie
22 est forcée à venir en butée contre le noyau mobile 23.
Sensiblement au même moment, l'alimentation électrique du moteur électrique 9 est lancée, faisant qu'un couple est produit par le moteur électrique et est transmis à la poulie 22 de l'embrayage électromagnétique 21 à l'aide du mécanisme à engrenage réducteur 30 planétaire, pour, de cette manière, lancer le fonctionnement du moteur thermique
par l'intermédiaire d'une courroie (non représentée).
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A ce moment, il faut se rappeler que la couronne à denture interne 31 est intercalée entre le support avant 6 et l'organe de serrage 33 sous l'effet d'une force de serrage de valeur prédéterminée. De manière correspondante, dans le cas o une force d'impact de valeur supérieure à la force de serrage prédéterminée agit sur le démarreur à moteur électrique, l'embrayage interne 31 est alors forcé à tourner, ce qui est efficace pour atténuer la force d'impact.
Dans la description ci-dessus du démarreur à moteur
électrique selon l'invention, il a été supposé que, comme moyen de transmission interconnectant l'appareil de moteur de démarrage et le moteur à combustion interne, on utilisait une courroie. Cependant, il est évident que les moyens de transmission peuvent être formés par d'autres moyens d'interconnexion, tels qu'un train de roue dentée, une chaîne ou analogue, sensiblement pour obtenir le même effet. La figure 2 est une vue schématique visant à illustrer à titre d'exemple de quelle manière le démarreur à moteur électrique décrit ci-dessus est installé sur le moteur à combustion interne. En outre, la Fig. 3 est une vue en élévation de côté de celui-ci. Sur les Fig. 2 et 3, le numéro de référence 30 désigne un moteur à combustion interne et le numéro 51 désigne une poulie de lancement
montée à demeure sur l'arbre de vilebrequin du moteur.
En outre, on désigne par le numéro de référence 52 un organe de tension automatique devant ajuster la force de tension exercée sur une courroie 70. L'organe de tension automatique est formé d'un ressort et d'un amortisseur. Le numéro de référence 53 désigne le démarreur à moteur électrique selon la présente invention. En outre, les numéros de référence 54 et 55 désignent des appareils auxiliaires tels qu'illustrés par un alternateur, respectivement, 56 désigne une poulie de ralenti, et le numéro 60 désigne le système d'échappement du moteur. Du côté du moteur thermique opposé à celui représenté sur la
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Fig. 3, un système d'admission (d'entrée) est disposé en un agencement similaire à celui du système d'échappement. Du fait de la disposition du système d'échappement et du système d'admission tel que mentionné cidessus, le montage des éléments auxiliaires, y compris du démarreur à moteur électrique 53 va impliquer un embarras entre les éléments auxiliaires et les organes structuraux du système à moteur thermique, sauf si les longueurs globales ou les tailles longitudinales des éléments auxiliaires sont limités de manière appropriée. Dans un autre cas, les éléments auxiliaires ne peuvent être montés sur le moteur thermique
sans modification ou changement de la conception du moteur.
A ce sujet, il faudrait noter que le démarreur à moteur électrique 53 selon le présent mode de réalisation de l'invention peut être monté sur le moteur thermique sans devoir modifier celui-ci du fait que le moteur électrique 1 est mis en oeuvre sous la forme d'une structure plate tel que décrit ci-dessus. Plus spécifiquement, une pompe à huile destinée à un système de direction assisté hydraulique a été montée à l'emplacement auquel le démarreur à moteur électrique 53 doit être installé dans la
plupart des systèmes de moteur thermique classique.
Cependant, grâce à l'adoption du système à direction assistée de type entraîné par moteur, un espace permettant de monter le démarreur à moteur électrique 53 à la position représentée sur les figures, sans devoir procéder à aucune modification du système de moteur thermique, peut être
rendu disponible.
En d'autres termes, dans le moteur thermique équipé avec le démarreur à moteur électrique selon la présente invention, le moteur thermique et le démarreur à moteur électrique 53 sont, de façon constante, placés en état d'interaccouplement, faisant que la puissance d'entraînement peut être transmise au moteur thermique lors du démarrage du fonctionnement du moteur thermique, et l'embrayage électromagnétique 21 devant appliquer un freinage/une transmission de la puissance d'entraînement
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est disposé à la position aval de l'organe rotatif du moteur électrique couplé à demeure dans le but d'empêcher que le démarreur à moteur électrique 53 ne soit entraîné par le moteur thermique après que le fonctionnement de ce moteur thermique a été commencé. Outre cela, dans le but d'améliorer l'aptitude au montage du démarreur à moteur électrique sur le moteur thermique, le moteur électrique 1 est mis en oeuvre sous la forme d'une structure plate qui est agrandie dans la direction diamétrale avec une longueur globale raccourcie. En plus, avec la structure du démarreur à moteur électrique selon la présente invention, le temps nécessaire pour démarrer le moteur et le faire fonctionner peut être raccourci tout en supprimant la génération de bruits. Ainsi, on peut réaliser un démarreur à moteur électrique qui permet de tirer profit de hautes performances et de fiabilité tout en assurant une économie de consommation de carburant ainsi qu'une réduction
d'émission des gaz d'échappement.
Ces dernière années est apparue une tendance faisant que des équipements auxiliaires du moteur thermique, tels que, par exemple, la pompe à eau, le compresseur d'air, la pompe de la servodirection ou analogues soient mis en oeuvre dans une structure entraînée par moteur, qui soit adapté pour être entraîné électriquement en utilisant des moteurs électriques, faisant que l'équipement auxiliaire puisse fonctionner uniquement lorsque ceci est nécessaire, dans le but d'économiser sur la consommation de carburant du moteur thermique et de réduire les émissions de gaz d'échappement, du fait que si, autrement, les équipements auxiliaires sont entraînés en permanence par le moteur thermique, et ainsi imposent une charge au moteur thermique, même dans l'état dans lequel le fonctionnement d'un tel équipement auxiliaire est inutile, ce qui, bien sr, mène à une consommation inutile de carburant et à une augmentation d'émission de gaz d'échappement, ce qui donne
lieu à de la pollution pour l'environnement.
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il A ce sujet, il est à noter que le démarreur à moteur électrique 53 selon la présente invention est raccourci par rapport à la longueur globale (dimension longitudinale) du fait que le moteur électrique 9 est mis en oeuvre sous la forme d'une structure plate, tel que décrit antérieurement, et, ainsi, peut être monté sur le moteur sans besoin de procéder à aucune modification de celui-ci à la position allouée pour l'équipement auxiliaire entraîné par moteur électrique sans impliquer d'embarras avec le système d'échappement et le système d'admission (entrée) du moteur thermique. On peut ainsi réaliser un démarreur à moteur électrique dont la structure est significativement améliorée au niveau de l'aptitude au montage sur le moteur thermique. En plus, en installant le démarreur à moteur électrique selon la présente invention sur le moteur thermique, l'économie de carburant ainsi que la réduction d'émission de gaz d'échappement peut être obtenue, ce qui donne d'autres avantages. En plus, du fait que le mécanisme d'absorption de choc visant à protéger les organes mécaniques du démarreur à moteur électrique contre l'action d'un couple se faisant par impact est incorporé dans le démarreur à moteur électrique sans que sa longueur globale soit augmentée, on peut avoir un démarreur à moteur électrique qui permette d'améliorer les performances et
soit d'une haute fiabilité.
Ainsi que ceci est évident d'après ce qui est indiqué ci-dessus, le démarreur à moteur électrique pour le moteur à combustion interne selon le mode de réalisation illustré de la présente invention comprend le moteur électrique 9 qui est composé du boîtier 6; 7, de l'arbre rotatif 8 monté en rotation dans le boîtier, du noyau induit 10 monté rigidement sur l'arbre rotatif 8 et de la bobine induit il enroulé autour du noyau induit 10. En outre, l'appareil comprend la poulie 22 couplée à demeure au moteur à combustion interne à l'aide des moyens de transmission 70 et l'embrayage électromagnétique 21, pour appliquer un couple de transmission induit de l'arbre rotatif 8 vers ou
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depuis la poulie 22 ou l'interrompre, de manière que le noyau induit 10 soit mis en oeuvre sous la forme d'une structure plate dans laquelle le diamètre extérieur du noyau induit 10 est supérieur à la longueur dans sa direction axiale. Grâce à la structure du démarreur à moteur électrique décrite ci-dessus, le bruit d'engrènement et le bruit de lancement, générés lors de l'engrènement du pignon avec la couronne à denture intérieure du moteur thermique, et, à l'état de lancement à chaque démarrage du moteur à combustion interne, tel que mentionné intérieurement, en liaison avec l'appareil classique, peut être évité de façon satisfaisante, ce qui est un avantage. En outre, tout défaut d'engrènement entre le pignon et la couronne dentée peut être empêché, ce qui est en autre avantage. Outre cela, on peut obtenir une économie de la consommation de carburant, une réduction de l'émission de gaz d'échappement, ce qui est encore un autre avantage. En plus, le moteur électrique 1 est mis en oeuvre sous la forme d'une structure plate élargie en direction diamétrale, sa longueur globale étant raccourcie. Ainsi, le démarreur à moteur électrique peut être aisément monté sur le moteur thermique en une position allouée à l'appareil auxiliaire entraîné par moteur électrique sans interférer avec le système d'échappement ni avec le système d'admission du moteur thermique. Ainsi, le démarreur à moteur électrique peut être monté sur le moteur thermique sans devoir procéder à aucune modification sur le moteur thermique et en offrant une excellente aptitude au montage,
ce qui est encore un autre avantage.
Dans le démarreur à moteur électrique décrit cidessus, le mécanisme d'engrenage réducteur 30 est disposé à l'intérieur de la périphérie intérieure de l'extrémité de bobine lla de la bobine induit, faisant que le mécanisme à engrenage réducteur chevauche l'extrémité de bobine lla
dans la direction diamétrale.
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Cet agencement contribue à encore diminuer la longueur globale du démarreur à moteur électrique, faisant que l'aptitude au montage de celuici sur le moteur thermique
peut être encore amélioré.
Dans le démarreur à moteur électrique décrit cidessus, le mécanisme à engrenage réducteur est mis en oeuvre sous la forme d'un mécanisme à engrenage réducteur 2 planétaire, dans lequel la roue dentée interne 31 du mécanisme à engrenage réducteur planétaire est serrée sur le support avant 6 au moyen de l'organe de serrage 33 sous
l'effet d'une force de serrage de valeur prédéterminée.
Grâce à cet agencement, si le couple d'impact (force d'impact) devait agir sur le démarreur à moteur électrique, la roue à denture intérieure 31 est forcée à tourner, ce
qui atténue, de cette manière, la force d'impact.
En outre, dans le démarreur à moteur électrique décrit ci-dessus, l'embrayage unidirectionnel 24 est disposé à l'intérieur de la périphérie intérieure du noyau mobile 23 pour chevaucher le noyau mobile 23, ainsi qu'on peut le
voir si on observe dans la direction diamétrale.
Cet agencement contribue à réduire encore la longueur globale de l'appareil, ce qui améliore, de manière
correspondante, son aptitude au montage.
De plus, dans le démarreur à moteur électrique décrit ci-dessus, le noyau mobile 23 et l'organe d'embrayage extérieur 24a de l'embrayage unidirectionnel 24 sont couplés sur les parties périphériques intérieures et
extérieures de l'organe élastique analogue à un disque, 26.
Grâce à cet agencement, le noyau mobile 23 peut être disposé de manière à être déplaçable uniquement dans les directions axiales de l'arbre rotatif 8, suite à quoi la longueur globale de l'appareil peut encore être réduite et son aptitude au montage peut être encore améliorée, donnant une structure simple et ne demandant pas d'espace en
direction axiale.
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Effets de l'Invention La présente invention a fournit le démarreur à moteur électrique pour un moteur à combustion interne, cet appareil comprenant le moteur électrique formé du boîtier, de l'arbre rotatif monté à rotation dans le boîtier, le noyau induit fixé rigidement sur l'arbre rotatif, et la bobine induit étant enroulée autour du noyau induit, la poulie étant accouplée à demeure sur le moteur à combustion interne à l'aide de moyens de transmission, et l'embrayage électromagnétique pour appliquer un couple de transmission de l'arbre rotatif vers ou depuis la poulie, ou l'interrompre, dans lequel le noyau induit est mis en oeuvre sous la forme d'une structure plate dans laquelle le diamètre extérieur du noyau d'armature est supérieur à sa dimension en direction axiale. Grâce à la structure du démarreur à moteur électrique décrit ci-dessus, le bruit d'engrènement et le bruit de lancement générés lors de l'engrènement du pignon avec la couronne à denture intérieure du moteur thermique, et dans l'état de lancement lors de chaque opération de démarrage du moteur à
combustion interne, peut être évité de façon satisfaisante.
En outre, tout défaut d'engrènement entre le pignon et la couronne dentée peut être empêché, ce qui est un autre avantage. Outre cela, on peut obtenir une économie de la consommation de carburant et une réduction de l'émission des gaz d'échappement. En plus, étant donné que le moteur électrique est mis en oeuvre dans la structure plate dont la longueur globale est raccourcie, le démarreur à moteur électrique peut êtreaisément monté sur le moteur thermique en une position allouée à l'équipement auxiliaire entraîné par moteur électrique sans interférer avec le système d'échappement ni avec le système d'admission du moteur thermique. Ainsi, le démarreur à moteur électrique peut être monté sur le moteur thermique sans devoir procéder à aucune modification sur le moteur thermique et en
bénéficiant d'une excellente aptitude au montage.
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Dans le démarreur à moteur électrique décrit cidessus, le mécanisme d'engrenage réducteur peut être disposé à l'intérieur de la périphérie intérieure de l'extrémité de bobine de la bobine d'armature, de manière que le mécanisme à engrenage réducteur chevauche l'extrémité de bobine dans la direction diamétrale. Grâce à cet agencement, la longueur globale du démarreur à moteur électrique peut être encore diminuée, ce qui améliore encore l'aptitude au montage de celui-ci sur le moteur
thermique.
Dans le démarreur à moteur électrique décrit ci dessus, le mécanisme à engrenage réducteur peut être mis en oeuvre sous la forme d'un mécanisme à engrenage réducteur de type planétaire. Dans ce cas, la roue à denture intérieure du mécanisme à engrenage réducteur planétaire peut être serré sur le boîtier par utilisation du moyen de serrage sous l'effet d'une force de serrage de valeur prédéterminée. Grâce à cet agencement, si une force d'impact (force de percussion) supérieure à la force de serrage devait agir sur le démarreur à moteur électrique, la roue à denture intérieure est forcée de tourner, ce qui
atténue de cette manière la force d'impact.
En outre, dans le démarreur à moteur électrique décrit ci-dessus, l'embrayage unidirectionnel peut être modifié à l'intérieur de la périphérie intérieure du noyau mobile de l'embrayage électromagnétique pour chevaucher le noyau
mobile lorsqu'on l'observe dans la direction diamétrale.
Grâce à cet agencement, la longueur globale de l'appareil peut en outre être diminuée, ce qui permet d'améliorer
encore son aptitude au montage.
De plus, dans le démarreur à moteur électrique décrit ci-dessus, le noyau mobile et l'organe d'embrayage extérieur de l'embrayage unidirectionnel peuvent être montés l'un sur l'autre à l'aide d'un organe élastique de type plateau. Grâce à cet agencement, le noyau mobile peut être disposé pour être déplaçable seulement dans la direction axiale de l'arbre rotatif, suite à quoi la
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longueur globale de l appareil peut être réduite encore et son aptitude au montage peut être encore améliorée avec une structure simple et sans demander aucun espace additionnel
dans la direction axiale.
De nombreuses modifications et variations de la présente invention sont possibles à la lumière des techniques ci-dessus. IL est par conséquent évident que l'invention peut être mise en oeuvre autrement que de la
façon spécifiquement décrite.
SR 21675 JP: JCI
Claims (5)
1. Un démarreur à moteur électrique pour un moteur à combustion interne comprend: un moteur électrique (9) formé d'un boîtier (6; 7) d'un arbre rotatif (8) monté à rotation sur ledit boîtier(6; 7), un noyau d'induit (10) monté rigidement sur ledit arbre rotatif (8) et une bobine d'induit (11) enroulée autour du dit noyau d'induit (10); une poulie (22) accouplée à demeure au dit moteur à combustion interne à l'aide de moyens de transmission (70); et un embrayage électromagnétique (21) pour appliquer ou interrompre un couple de transmission au dit arbre rotatif (8) vers ou depuis la poulie (22), caractérisé en ce que ledit noyau d'induit (10) est mis en oeuvre sous la forme d'une structure plate dans laquelle le diamètre intérieur du dit noyau d'induit (10)
est supérieur à sa longueur axiale.
2. Démarreur à moteur électrique pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, comprenant en outre un mécanisme à engrenage réducteur installé à l'intérieur de la périphérie intérieure d'une extrémité de bobine (lia) de ladite bobine d'induit (11) de manière que ledit mécanisme à engrenage réducteur chevauche diamétralement ladite extrémité de bobine (lia)
3. Démarreur à moteur électrique pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, ledit mécanisme d'engrenage réducteur étant installé sous la forme d'un mécanisme à engrenage réducteur (2) de type planétaire, dans lequel ledit mécanisme d'engrenage réducteur (2) de type planétaire comporte une couronne dentée interne (31) montée par serrage sur ledit boîtier (6; 7) à l'aide d'un organe de serrage (33), sous l'effet d'une
force de serrage de valeur prédéterminée.
SR 21675 JP: JCI
4. Démarreur à moteur électrique pour un moteur à
combustion interne selon une quelconque des revendications
1 à 3,
comprenant en outre un embrayage unidirectionnel (24) disposé à l'intérieur de la périphérie intérieure d'un noyau mobile (23) du dit embrayage électromagnétique (21) pour que ledit embrayage unidirectionnel (24) chevauche
diamétralement ledit noyau mobile (23).
5. Démarreur à moteur électrique pour un moteur à combustion interne selon la revendication 4, dans lequel ledit noyau mobile (23) et un organe d'embrayage extérieur (24a) dudit embrayage unidirectionnel (24) sont couplés l'un à l'autre à l'aide
d'un organe élastique (25).
SR 21675 JP: JCI
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|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2002, no. 11 6 November 2002 (2002-11-06) * |
Also Published As
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|---|---|
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