FR2828596A1 - Machine electrique tournante - Google Patents

Machine electrique tournante Download PDF

Info

Publication number
FR2828596A1
FR2828596A1 FR0210006A FR0210006A FR2828596A1 FR 2828596 A1 FR2828596 A1 FR 2828596A1 FR 0210006 A FR0210006 A FR 0210006A FR 0210006 A FR0210006 A FR 0210006A FR 2828596 A1 FR2828596 A1 FR 2828596A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
electromagnetic clutch
rotor shaft
rotor
pulley
gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0210006A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2828596B1 (fr
Inventor
Katsuhiko Kusumoto
Tatsuhiko Mizutani
Keiichi Konishi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Publication of FR2828596A1 publication Critical patent/FR2828596A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2828596B1 publication Critical patent/FR2828596B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
    • F02N15/046—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer of the planetary type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
    • F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
    • F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/1004—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes
    • H02K7/1021—Magnetically influenced friction brakes
    • H02K7/1023—Magnetically influenced friction brakes using electromagnets
    • H02K7/1025—Magnetically influenced friction brakes using electromagnets using axial electromagnets with generally annular air gap
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Retarders (AREA)

Abstract

Elle comprend une poulie (1), un arbre de rotor (2), une roue dentée solaire (14), une roue dentée satellite (15), un embrayage électromagnétique, un embrayage unidirectionnel, une section de commande.Pendant le fonctionnement en moteur électrique, le rotor est mis en rotation puis l'embrayage électromagnétique est actionné pour relier une partie menante de l'embrayage électromagnétique à une partie menée de l'embrayage électromagnétique, de manière qu'une force de rotation soit transmise au moteur thermique.

Description

<Desc/Clms Page number 1>
Machine électrique tournante
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION 1. Champ de l'invention
La présente invention concerne une machine électrique tournante pouvant fonctionner en moteur électrique et un générateur.
2. Description de l'art concerné
La Fig. 4 est une vue en coupe représentant une machine électrique tournante selon l'art concerné. Sur la Fig. 4, le numéro de référence 51 désigne une poulie installée à une partie d'extrémité pour être en mesure de transmettre de la puissance vers et depuis un moteur thermique, 52 désigne un arbre de rotor auquel la poulie 51 est fixée via un embrayage unidirectionnel (ou à roue libre), 53 désigne un noyau de rotor fixé sur l'arbre de rotor 52, et 54 désigne un enroulement de champ enroulé à l'intérieur du noyau de rotor 53, dans lequel un rotor est composé de l'arbre de rotor 52, du noyau de rotor 53 et de l'enroulement de champ 54. Le numéro de référence 55 désigne un noyau de stator disposé à l'opposé du rotor, et 56 désigne un enroulement de stator multiphases enroulé autour du noyau de stator 55, dans lequel un stator est composé du noyau de stator 55 et de l'enroulement de stator 56.
Les numéros de référence 57 et 58 désignent une paire de paliers devant supporter le rotor, 59 désigne un support devant supporter le stator, 60 désigne des bagues de glissement, autrement appelées collecteurs, prévues pour fournir du courant électrique à
<Desc/Clms Page number 2>
l'enroulement de champ 54,61 désigne une paire de balais qui glissent sur les collecteurs 60,62 désigne des ressorts devant pousser les balais 61 vers les collecteurs 60, et 63 désigne un support de balai devant les maintenir.
Egalement le numéro de référence 68 désigne une roue solaire dans un mécanisme à engrenage planétaire construit sur l'arbre de rotor 52,69 désigne une roue satellite engrenée avec la roue solaire 68,74 désigne un axe de satellite, 73 désigne une culasse ayant une section en forme de U, 67 désigne une couronne à denture intérieure faisant partie du mécanisme à engrenage planétaire construit dans la culasse 73,64 désigne une bobine de champ appartenant à l'embrayage électromagnétique, agencée pour être bobinée dans la culasse 73,66 désigne un disque d'embrayage appartenant à une partie menante d'embrayage électromagnétique faisant partie d'un corps principal d'embrayage électromagnétique et 65 désigne une partie menée d'embrayage électromagnétique plaquée contre le disque d'embrayage 66 par l'alimentation de la bobine de champ 64.
Le numéro de référence 72 désigne un élément mené d'embrayage unidirectionnel, construit sur l'arbre de rotor 52 pour être en mesure de transmettre une force de rotation unidirectionnelle, 71 désigne une partie menante d'embrayage unidirectionnelle, et 70 désigne un porte-satellite pour le mécanisme à engrenage planétaire intégré avec la poulie 51.
Le fonctionnement va être décrit ci dessous. Si un courant de champ est fourni via les balais 61 et les collecteurs 60 à l'enroulement de champ 54, un flux
<Desc/Clms Page number 3>
magnétique est généré autour du noyau de rotor 53.
Lorsque le moteur électrique est actionné, une force de rotation est produite dans le rotor par fourniture d'un courant alternatif multiphasé à l'enroulement de stator multiphasé 56, dans cet état. Au même moment, la partie menée d'embrayage électromagnétique 65 est plaquée sur le disque d'embrayage 66 de la partie menante d'embrayage électromagnétique 66, par alimentation de la bobine de champ 64 de l'embrayage électromagnétique, faisant que la couronne à denture intérieure 67 installée dans le mécanisme à engrenage planétaire est fixé.
De manière correspondante, la force de rotation produite dans le rotor est transmise du rotor via la roue solaire 68, le satellite 69, le porte-satellite 70, la poulie 51 et une courroie passée en boucle autour de la poulie 51 pour transmettre à une charge, telle qu'un moteur thermique. De cette manière, si l'on prévoit en interne un mécanisme de réduction de vitesse, une force de rotation, proportionnelle au rapport de réduction, peut être produite dans la poulie 51, qui est une section de fourniture de puissance, ceci par la rotation à haute vitesse du moteur électrique.
Dans ce cas, la partie menante d'embrayage unidirectionnel 71 effectue un mouvement de rotation folle avec la partie menée d'embrayage unidirectionnel 72. Lorsque de la puissance électrique est fournie à une charge électrique pendant le fonctionnement du moteur électrique, un courant d'excitation est fourni via les balais 61 et les collecteurs 60 à l'enroulement de champ 54, faisant qu'une force de rotation est
<Desc/Clms Page number 4>
transmise via la poulie 51 au rotor dans un état dans lequel le flux magnétique est généré autour du noyau de rotor 53.
Après avoir achevé le fonctionnement du moteur électrique, la couronne à denture intérieure 67 et la culasse 63 sont libérées par coupure de l'alimentation de la bobine de champ 64 de l'embrayage électromagnétique et sont entraînées en rotation à la même vitesse de rotation que la poulie 51, tandis que le rotor est en rotation, de sorte qu'une puissance électrique est générée dans l'enroulement de stator multiphases 56. Dans ce cas, la partie menante d'embrayage unidirectionnel 71 et la partie menée 72 sont reliées.
Cependant, la machine électrique tournante selon l'art concerné pose certains problèmes, tel qu'indiqué ci-dessous. Lorsque le moteur électrique fonctionne pour démarrer le moteur thermique, dans la machine électrique tournante selon l'art concerné, l'embrayage électromagnétique est fermé (relié) par alimentation de la bobine de champ 64 de l'embrayage électromagnétique avant de faire tourner l'arbre de rotor 52. C'est-àdire que l'arbre de rotor 52 doit être démarré depuis un état auquel l'embrayage électromagnétique est fermé et est soumis à une charge élevée lorsque le moteur
Figure img00040001

1 thermique est lancé, posant un problème qui est celui de l'augmentation du courant de démarrage.
Egalement, dans la machine électrique tournante selon l'art concerné, on ne prend pas en considération le moment du démarrage à froid. Par exemple, lorsqu'un moteur thermique est démarré précocement le matin dans une région froide, l'huile du moteur thermique est à
<Desc/Clms Page number 5>
forte viscosité ou bien ne circule pas suffisamment sur chaque partie du moteur, faisant qu'un couple (le couple de démarrage à froid), nécessaire pour lancer le moteur thermique, est supérieur à celui que l'on a lorsque l'on procède au démarrage lorsque le moteur est chaud. Le couple de démarrage de la machine électrique tournante est essentiellement déterminé par une expression, courant de démarrage x, valeur de flux magnétique, (constitution physique de la machine électrique tournante). Par conséquent, pour couvrir le cas du couple de démarrage à froid, le courant de démarrage est rendu supérieur, ou bien la constitution physique de la machine électrique tournante est rendue plus forte. La valeur du courant de démarrage est déterminée par la capacité en courant d'un élément de commutation prévu pour un inverseur. Cependant, étant donné que l'élément de commutation de grande capacité s'avère défavorable sous l'angle du coût, typiquement la machine électrique tournante de grande constitution physique a été utilisée, ou bien un moteur de démarreur de la structure de l'art concerné, prévu pour le démarrage à froid, a été prévu à titre supplémentaire.
De manière correspondante s'est posé le problème de l'augmentation de la taille de la machine électrique tournante.
RESUME DE L'INVENTION
L'invention a été faite dans le but de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessous, et un but de l'invention est de fournir une machine électrique tournante qui a un temps de démarrage courant du moteur thermique et dont le courant de démarrage est faible.
<Desc/Clms Page number 6>
Egalement, un autre but de l'invention est de fournir une machine électrique tournante dans laquelle le démarreur, prévu pour le démarrage à froid, est supprimé et la constitution physique de l'ensemble étant petite.
Selon la présente invention, il est fourni une machine électrique tournante, en mesure de démarrer un moteur thermique en fonctionnant en moteur électrique, et de fournir de la puissance électrique à un véhicule par un fonctionnement en générateur. La machine électrique tournante comprend une poulie, un arbre de rotor, un rotor, une roue dentée solaire, une roue dentée satellite, une partie menée d'embrayage électromagnétique, un embrayage électromagnétique, un embrayage unidirectionnel et une section de contrôle.
La poulie prévue à une partie d'extrémité peut transmettre de la puissance motrice vers et depuis le moteur thermique. L'arbre de rotor est fixé sur la poulie également. Le rotor est fixé sur l'arbre de rotor. La roue dentée solaire est fixée à une partie d'extrémité de l'arbre de rotor. La roue dentée planétaire ou satellite s'engrène avec la roue solaire.
L'embrayage électromagnétique comprend un élément menant d'embrayage électromagnétique ayant une couronne à denture intérieure, engrenée avec le satellite et en mesure d'entrer en contact avec, ou de s'écarter de l'élément mené d'embrayage électromagnétique qui lui est opposé. L'embrayage unidirectionnel transmet une force de rotation de la poulie à l'arbre de rotor.
L'embrayage unidirectionnel est fixé sur l'arbre de rotor. La section de commande commande le fonctionnement du moteur de la façon suivante. Le rotor
<Desc/Clms Page number 7>
est entraîné en rotation. Ensuite, l'embrayage électromagnétique est actionné pour relier l'élément menant d'embrayage électromagnétique à l'élément mené d'embrayage électromagnétique, engrenant de cette manière la couronne à denture intérieure, réalisée d'une seule pièce avec la partie menée d'embrayage électromagnétique, au satellite. La force de rotation du rotor est transmise via l'arbre de rotor, la roue dentée solaire, le satellite et la poulie, au moteur thermique.
Avec une telle configuration, on obtient l'effet selon laquelle la machine électrique tournante, ayant un temps de démarrage court du moteur thermique et un petit courant de démarrage, peut être obtenue.
BREF DESCRIPTION DES DESSINS la Fig. 1 est une vue en coupe représentant une machine électrique tournante selon un mode de réalisation de cette invention. la Fig. 2 est un ordinogramme représentant le processus de commande d'une section de commande de la machine électrique tournante, selon le mode de réalisation de l'invention. la Fig. 3 est un graphique représentant la relation entre le courant de démarrage et la vitesse de rotation du moteur thermique en fonction du temps dans la machine électrique tournante selon ce mode de réalisation de l'invention, et la machine électrique tournante selon l'art concerné.
<Desc/Clms Page number 8>
La Fig. 4 est une vue en coupe représentant une machine électrique tournante selon l'art concerné.
DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERS
La Fig. 1 est une vue en coupe représentant une machine électrique tournante selon un mode de réalisation de cette invention. La Fig. 2 est un ordinogramme représentant le flux du processus de commande d'une section de contrôle dans la machine électrique tournante, selon le mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, à titre d'exemple, une machine électrique tournant ayant une structure de machine synchrone à rotor bobiné va être décrite ci-dessous, mais la machine électrique tournante peut avoir une structure de machine synchrone de type à aimant permanent, de machine synchrone de type à réluctance, de machine à induction à cage d'écureuil, ou bien de machine à induction à rotor bobiné.
Sur la Fig. 1, le numéro de référence 1 désigne une poulie installée à une partie d'extrémité pour être en mesure de transmettre de la puissance vers et depuis un moteur thermique, 2 désigne un arbre de rotor auquel la poulie 1 est fixée via un embrayage unidirectionnel, 3 désigne un noyau de rotor fixé sur l'arbre de rotor 2, et 4 désigne un enroulement de champ bobiné à l'intérieur du noyau de rotor 3, dans lequel un rotor est composé de l'arbre de rotor 2, du noyau de rotor 3 et de l'enroulement de champ 4. Le numéro de référence 5 désigne un noyau de stator disposé à l'opposé du rotor, et 6 désigne un enroulement de stator
<Desc/Clms Page number 9>
multiphasé, enroulé autour du noyau de stator 5, dans lequel un stator est composé du noyau de stator 5 et de l'enroulement de stator 6.
Les numéros de référence 7 et 8 désignent une paire de paliers devant supporter le rotor, 9 désigne un support pour supporter le stator, 10 désigne des collecteurs pour fournir du courant électrique à l'enroulement de champ 4,11 désigne une paire de balais qui glissent sur les collecteurs 10, 12 désigne des ressorts devant pousser les balais 11 vers les collecteurs 10, et 13 désigne un support de balais pour les maintenir.
Egalement, le numéro de référence 14 désigne une roue solaire dans un mécanisme à engrenage planétaire, monté sur l'arbre de rotor 2,15 désigne un satellite engrené avec la roue solaire 14,16 désigne un axe de satellite, 17 désigne un palier pour supporter le satellite 15,18 désigne une culasse à forme en U, observée en coupe, 19 désigne une couronne à denture intérieure faisant partie du mécanisme à engrenage planétaire monté dans la culasse 18,20 désigne un corps principal d'embrayage électromagnétique, 21 désigne une bobine de champ de l'embrayage électromagnétique agencé pour être bobiné dans la culasse 12,22 désigne un disque d'embrayage d'un élément menant d'embrayage électromagnétique constituant une partie du corps principal d'embrayage électromagnétique, 23 désigne un élément mené d'embrayage électromagnétique, plaqué sur le disque d'embrayage 23 par l'actionnement de la bobine de champ 21,24 désigne un ressort de rappel de l'élément mené d'embrayage électromagnétique 23, et 25 désigne
<Desc/Clms Page number 10>
une vis pour la fixation de l'embrayage électromagnétique.
Le numéro de référence 26 désigne une vis pour fixer le ressort 24,27 désigne un palier pour supporter la culasse 18,28 et 29 désignent un organe d'espacement, 30 désigne un support, 31 un déflecteur d'huile pour empêcher que l'huile ne fuit, 32 désigne un élément mené d'embrayage unidirectionnel, monté sur l'arbre de rotor 12 pour être en mesure de transmettre une force de rotation unidirectionnelle, 33 désigne un élément menant d'embrayage unidirectionnel, 34 désigne une partie de came d'embrayage unidirectionnel, 35 désigne un écrou de fixation d'embrayage unidirectionnel, 36 désigne un palier devant supporter la partie de came d'embrayage unidirectionnel, 37 désigne un support du mécanisme d'engrenage planétaire, mis en prise avec des moyens de transmission de puissance motrice, telle que la poulie 1, pour transmettre une puissance motrice vers et depuis le moteur thermique, 38 désigne des moyens d'ancrage pour ancrer la poulie 1 avec le support 37, et 40 désigne des moyens de fixation pour fixer les parties.
Le fonctionnement va être décrit ci-dessous. A l'étape SI, si la vitesse du véhicule est de zéro, ce véhicule est immobilisé. Ensuite, à l'étape S2, un courant de champ est fourni, via les balais 11 et les collecteurs 10, à l'enroulement de champ 4 (le moteur est alimenté), de sorte qu'un flux magnétique est généré dans le noyau de rotor 3. En outre, à l'étape S3, un courant alternatif multiphasé est fourni à l'enroulement de stator multiphasé 6, faisant qu'une force de rotation est produite dans le rotor pour faire
<Desc/Clms Page number 11>
tourner le moteur. A ce moment, l'embrayage électromagnétique est à l'état non connecté.
Après avoir mis le rotor en rotation, à l'étape S4, on détermine si un signal de démarrage de moteur thermique a oui ou non été introduit dans une section de commande. Ici, le signal de démarrage de moteur thermique est considéré comme étant un signal d'actionnement de la pédale d'accélérateur dans le véhicule AT ou un signal de déconnexion de l'embrayage dans le véhicule MT, si le moteur thermique est un moteur à combustion interne pour le véhicule. Si le signal de démarrage de moteur thermique est entré dans la section de commande, la bobine de champ 21 de l'embrayage électromagnétique est actionné à l'étape 85, de sorte que la partie menée d'embrayage électromagnétique 23 est plaquée sur le disque en embrayage 22 de la partie menante d'embrayage électromagnétique. De cette manière, la couronne à denture intérieure 19 du mécanisme à engrenage planétaire est fixée et l'embrayage électromagnétique est relié (étape S6).
De manière correspondante, une force de rotation produite dans le rotor est transmise depuis le rotor via la roue solaire 14, le satellite 15, le portesatellite 37, la poulie 1 et la courroie passée en boucle autour de la poulie 1 vers la charge tel que le moteur thermique, de manière à démarrer ce moteur thermique (étape S7).
La Fig. 3 est un graphique représentant la relation entre le courant de démarrage et la vitesse de rotation du moteur thermique par rapport au temps dans la machine électrique tournante, selon ce mode de
<Desc/Clms Page number 12>
réalisation de l'invention, et la machine électrique tournante selon l'art concerné. Sur la Fig. 3, la ligne en pointillés indique la machine électrique tournante, selon l'art concerné, et la ligne en trait plein indique la machine électrique tournante selon le mode de réalisation de l'invention. At1 est le temps qu'il faut entre le démarrage du moteur thermique par la machine électrique tournante de l'invention jusqu'à ce que le moteur thermique passe la première course de compression. At2 est le temps qu'il faut entre le démarrage du moteur thermique par la machine électrique tournante selon l'art concerné jusqu'à ce que le moteur franchisse la première course de compression.
Dans le moteur thermique qui est actionné en un cycle d'aspiration, compression, explosion et échappement, la première course de compression est faite par le piston à l'intérieur du cylindre en un état dans lequel il n'y a pas de force d'inertie, demandant de cette manière une force significative.
Mais il s'est avéré que le temps sst1 qu'il faut entre le démarrage du moteur thermique sous l'action de la machine électrique tournante de l'invention, jusqu'à ce qu'on franchisse la première course de compression, est plus court que le temps Ats entre le démarrage du moteur thermique par la machine électrique tournante, selon l'art concerné, jusqu'à ce qu'on franchisse la première course de compression tel que représenté sur la Fig. 3, de manière que le moteur thermique puisse être amené à la haute vitesse de moteur thermique en un temps court.
<Desc/Clms Page number 13>
Dans le cas dans lequel la machine électrique tournante selon l'art concerné et la machine électrique tournante selon l'invention ont le même couple au démarrage, la machine électrique tournante selon l'invention peut avoir un courant de démarrage plus faible.
Tel que décrit ci-dessus, bien que dans l'exemple selon l'art concerné, l'embrayage électromagnétique soit relié avant la rotation de l'arbre de rotor 2, lors du fonctionnement du moteur électrique pour démarrer le moteur thermique dans le mode de réalisation de l'invention, l'embrayage électromagnétique est relié après la rotation de l'arbre de rotor 2, faisant que la force d'inertie de rotation de l'arbre de rotor 2 peut être directement appliqué pour démarrer le moteur thermique, de sorte que le temps de démarrage du moteur thermique est raccourci et que le courant au démarrage peut être réduit.
La courroie est mise en contact avec la poulie 1 pour transmettre une force motrice entre la machine électrique tournante et le moteur thermique, faisant que le degré de liberté lors de l'incorporation de la machine électrique tournante dans le moteur thermique peut être augmenté. Egalement, dans l'invention, l'embrayage électromagnétique est fermé tandis que l'arbre de rotor 12 est mis en rotation, provoquant de cette manière un choc à ce moment, mais la courroie permet d'absorber ce choc.
La machine électrique tournante selon cette invention est utilisée efficacement au moment du démarrage à froid du moteur thermique. Tel que décrit
<Desc/Clms Page number 14>
ci-dessus, au moment du démarrage à froid, un grand couple est nécessaire, mais avec la machine électrique tournante selon l'invention, un couple de démarrage significatif est obtenu, même au moment du démarrage à froid, sans qu'il faille augmenter la constitution physique de la machine électrique tournante, ni installer un démarreur séparé pour satisfaire au cas du démarrage à froid.

Claims (3)

REVENDICATIONS
1. Machine électrique tournante en mesure de démarrer un moteur thermique par un fonctionnement de moteur électrique, et de fournir de la puissance électrique à un véhicule par son fonctionnement en générateur, la machine électrique tournante comprenant : une poulie (1) montée à une partie d'extrémité pour transmettre de la puissance motrice vers et depuis le moteur thermique ; un arbre de rotor (2) sur lequel la poulie (1) est fixée ; un rotor fixé à l'arbre de rotor (2) ; une roue dentée solaire (14) fixée sur une partie d'extrémité de l'arbre de rotor (2) ; une roue dentée satellite (15) engrenée avec la roue solaire (14) ; une partie menée d'embrayage électromagnétique (23) ; un embrayage électromagnétique comprenant une partie menante d'embrayage électromagnétique comprenant une couronne à denture intérieure engrenée avec la roue dentée satellite (15) et en mesure d'entrer en prise avec ou de s'écarter de la partie menée d'embrayage électromagnétique (23) qui lui est opposée ; un embrayage unidirectionnel, pour transmettre une force de rotation depuis la poulie (1) à l'arbre de rotor (2), l'embrayage unidirectionnel étant fixé à l'arbre de rotor (2) ; et une section de commande, pour commander le fonctionnement du moteur de manière que le rotor soit
<Desc/Clms Page number 16>
mis en rotation, puis que l'embrayage électromagnétique soit actionné pour réunir la partie menante de l'embrayage électromagnétique à la partie menée de l'embrayage électromagnétique de manière à faire s'engrener la couronne à denture intérieure, réalisée d'une seule pièce avec la partie menée d'embrayage électromagnétique (23), avec la roue dentée satellite (15), de sorte que la force de rotation du rotor soit transmise via l'arbre de rotor (2), la roue solaire (14), la roue satellite (15) et la poulie (1), au moteur thermique.
2. Machine électrique tournante selon la revendication 1, dans laquelle la poulie (1) est mise en prise avec le moteur thermique, via une courroie.
3. Machine électrique tournante selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans laquelle la machine électrique tournante est utilisée au moment du démarrage à froid du moteur thermique.
FR0210006A 2001-08-07 2002-08-06 Machine electrique tournante Expired - Fee Related FR2828596B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001239067A JP3565190B2 (ja) 2001-08-07 2001-08-07 回転電機

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2828596A1 true FR2828596A1 (fr) 2003-02-14
FR2828596B1 FR2828596B1 (fr) 2005-10-14

Family

ID=19069879

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0210006A Expired - Fee Related FR2828596B1 (fr) 2001-08-07 2002-08-06 Machine electrique tournante

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP3565190B2 (fr)
DE (1) DE10236024B4 (fr)
FR (1) FR2828596B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2878908A1 (fr) * 2004-12-07 2006-06-09 Valeo Equip Electr Moteur Dispositif de demarrage d'un moteur thermique
FR2879857A1 (fr) * 2004-12-21 2006-06-23 Mitsubishi Electric Corp Controleur de machine tournante electrique pour vehicule
EP2138734A1 (fr) * 2008-06-25 2009-12-30 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Embrayage électromagnétique

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012013467A1 (de) * 2012-07-09 2014-01-09 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Anlage mit Fördereinheit und Motoreinheit
JP6976994B2 (ja) * 2019-06-17 2021-12-08 シナノケンシ株式会社 減速機付きモータ

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB608318A (en) * 1946-02-19 1948-09-14 Achilles Charles Sampietro Improvements in starting means for internal-combustion engines
US5418400A (en) * 1993-12-27 1995-05-23 Ford Motor Company Integrated generator and starter motor
JPH07259710A (ja) * 1994-03-17 1995-10-09 Nissan Diesel Motor Co Ltd 車両用始動兼発電装置

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT91445B (de) * 1920-11-29 1923-02-26 Bosch Robert Elektrische Anlage für Kraftfahrzeuge mit einer als Andrehmotor und Dynamo verwendbaren elektrischen Maschine.
DE10003741A1 (de) * 2000-01-28 2001-04-19 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB608318A (en) * 1946-02-19 1948-09-14 Achilles Charles Sampietro Improvements in starting means for internal-combustion engines
US5418400A (en) * 1993-12-27 1995-05-23 Ford Motor Company Integrated generator and starter motor
JPH07259710A (ja) * 1994-03-17 1995-10-09 Nissan Diesel Motor Co Ltd 車両用始動兼発電装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2878908A1 (fr) * 2004-12-07 2006-06-09 Valeo Equip Electr Moteur Dispositif de demarrage d'un moteur thermique
EP1669594A1 (fr) * 2004-12-07 2006-06-14 Valeo Equipements Electriques Moteur Dispositif de démarrage d'un moteur thermique
FR2879857A1 (fr) * 2004-12-21 2006-06-23 Mitsubishi Electric Corp Controleur de machine tournante electrique pour vehicule
EP2138734A1 (fr) * 2008-06-25 2009-12-30 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Embrayage électromagnétique

Also Published As

Publication number Publication date
FR2828596B1 (fr) 2005-10-14
DE10236024A1 (de) 2003-03-13
DE10236024B4 (de) 2014-03-27
JP3565190B2 (ja) 2004-09-15
JP2003052149A (ja) 2003-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1844231B1 (fr) Dispositif de commande d&#39;un demarreur de moteur thermique, notamment de vehicule automobile et demarreur comportant un tel dispositif
FR2944565B1 (fr) Appareil destine au demarrage d&#39;un moteur monte sur un vehicule
JP3712926B2 (ja) 車両用交流発電機
FR2944567A1 (fr) Demarreur pour demarrer un moteur a combustion interne
FR2459737A2 (fr) Vehicule automobile dans lequel le rotor de la dynamo est sans bobinage et rendu solidaire d&#39;un volant situe entre deux embrayages
FR2952131B1 (fr) Dispositif de commutation electromagnetique pour demarreur
FR2807887A1 (fr) Machine dynamo-electrique a courant alternatif destinee a un vehicule automobile
FR2800527A1 (fr) Systeme d&#39;entrainement a groupe electrique, avec boite de vitesses et embrayage
WO2013171432A1 (fr) Demarreur pour moteur a combustion
FR2782958A1 (fr) Systeme d&#39;entrainement pour vehicule automobile avec moteur a combustion interne et moteur electrique
US8091443B2 (en) Speed reduction type starter for engines
FR2828596A1 (fr) Machine electrique tournante
FR2994514A1 (fr) Moteur electrique de demarreur
FR2827438A1 (fr) Machine electrique tournante polyphasee, reversible notamment pour moteur a combustion interne de vehicule automobile
FR2942521A1 (fr) Demarreur pour vehicules
FR2825845A1 (fr) Machine dynamoelectrique pour vehicule
FR2822903A1 (fr) Demarreur a accouplement direct a aimants permanents
EP0086119B1 (fr) Moto-réducteur électrique notamment destiné à déplacer des éléments mobiles d&#39;un véhicule automobile
JP2002354749A (ja) 回転電機
FR2887699A1 (fr) Machine electrique tournante ainsi qu&#39;un vehicule automobile equipe d&#39;au moins une telle machine electrique
FR2830381A1 (fr) Moteur a rotor decale pour un demarreur de vehicule automobile
FR2999256A1 (fr) Poulie de vilebrequin decouplable pour facade accessoire
EP1317049A1 (fr) Moteur à rotor décalé pour un démarreur véhicule automobile
FR2926334A1 (fr) Dispositif de demarrage pour moteur a combustion, notamment de vehicule automobile
FR2842570A1 (fr) Demarreur a moteur electrique

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20130430