FR2831501A1

FR2831501A1 - Dispositif de retenue lateral

Info

Publication number: FR2831501A1
Application number: FR0113888A
Authority: FR
Inventors: Jean Pascal Roy
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2001-10-26
Filing date: 2001-10-26
Publication date: 2003-05-02
Anticipated expiration: 2021-10-26
Also published as: FR2831501B1

Abstract

L'invention se rapporte à un dispositif de retenue latéral (1) destiné à être utilisé dans l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un filet (2), une structure (3), sensiblement en forme de U allongé au niveau de sa base horizontale, servant de support audit filet et au moins trois fixations de ladite structure au véhicule. Selon l'invention, la structure (3) est montée entre un siège et un ouvrant et comporte au moins une partie verticale (6) articulée permettant au filet (2) de sélectivement condamner ou libérer le passage entre ledit ouvrant et ledit siège. L'invention trouve son application notamment dans le domaine des accessoires de véhicules du type utilitaire.

Description

Dispositif de retenue latéral
L'invention se rapporte à un dispositif de retenue latéral pour véhicule automobile et plus particulièrement entre un de ses sièges et un ouvrant associé.

Les véhicules automobiles du type utilitaire se distinguent de ceux du type personnel généralement par moins de garnitures qui cachent les zones métalliques à l'intérieur de l'habitacle et par, en général, deux sièges uniquement à l'avant. En effet, l'utilisation professionnelle qui en est faite n'entraîne pas les mêmes contraintes que celles d'une voiture personnelle. Ainsi le véhicule utilitaire est apprécié pour ces fonctionnalités et non pour sa finition.

Il est donc fréquent de rencontrer dans les véhicules actuels des filets ou des plaques de différentes matières servant à éviter, en cas de freinage par exemple, les intrusions inopportunes dans l'espace vital des personnes présentes dans le véhicule. Ainsi dans un véhicule du type utilitaire, on peut trouver de nos jours des filets verticaux pouvant être mis derrière les deux sièges avant ou bien des plaques de tôles pouvant être placées derrière le conducteur et/ou à sa droite.

Il est également connu de fixer dans l'habitacle un filet ou une tôle qui ferme partiellement l'encadrement d'un ouvrant pour éviter que des objets présents près de cet ouvrant tombent lors de son utilisation.

Cependant, ces utilitaires ainsi équipés ne sont pas flexibles quant à leur modularité. En effet, lorsque la plaque de tôle et/ou le filet sont mis dans ces véhicules, ils le sont à demeure rendant ainsi la configuration intérieure très peu modifiable.

Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients de l'art antérieur cité en fournissant un dispositif de retenue latéral de constitution simple entre le siège passager et son ouvrant adjacent qui peut, ou non selon

la configuration intérieure du véhicule utilitaire, offrir une barrière physique contre la chute, hors de ce véhicule, d'éléments contenus dans la zone du passager avant lors de l'utilisation dudit ouvrant.

A cet effet, l'invention concerne un dispositif de retenue latéral destiné à être utilisé dans l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un filet, une structure, sensiblement en forme de U allongé au niveau de sa base horizontale, servant de support audit filet et au moins trois fixations de ladite structure au véhicule caractérisé en ce que la structure est montée entre un siège et un ouvrant et comporte au moins une partie verticale articulée permettant au filet de sélectivement condamner ou libérer le passage entre ledit ouvrant et ledit siège.

Cela permet une plus grande souplesse d'utilisation du véhicule utilitaire. Le conducteur pourra recevoir un passager (dispositif replié), transporter des objets sur le siège passager (dispositif déplié) ou même mettre des objets sur le siège plié (dispositif déplié) sans avoir à opérer de grande transformation pour passer entre les différentes configurations.

Selon l'invention, au moins une desdites fixations au véhicule est, avantageusement, non permanente à la structure offrant à la structure deux configurations stables.

Avantageusement, la structure, selon l'invention, est formée par au moins deux tubes, lesdits tubes étant reliés entre eux par une liaison pivot permettant la rotation d'un tube par rapport à l'autre grâce à un mouvement mécanique simple et robuste.

De manière avantageuse, les trois fixations, selon l'invention, sont solidarisées audit véhicule respectivement sur le pied milieu, sur la garniture le long du longeron et sur le pied avant. Ces deux premières fixations très simples permettent la solidarisation du dispositif au véhicule et la troisième fixation permet la stabilité du dispositif déplié.

Avantageusement, le filet, selon l'invention, est élastique de manière à offrir une surface uniforme lorsque la structure est dans sa configuration déployée en U et à offrir une surface minimale lorsque la structure est repliée.

D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : - la figure 1 est une vue de face du dispositif dans sa position dépliée ; - la figure 2 est une vue de face de la structure dans sa position repliée ; - la figure 3 est une vue grossie de l'articulation de la structure dans sa position repliée ; - la figure 4 est une vue grossie de l'articulation de la structure dans sa position dépliée ; - la figure 5 est une vue de la fixation non permanente coopérant avec une partie de la structure ; - la figure 6 est une vue schématique de la surface couverte par le dispositif dans sa position dépliée par rapport à l'encadrement de l'ouvrant ; - la figure 7 est une vue schématique de la surface couverte par le dispositif dans sa position repliée par rapport à l'encadrement de l'ouvrant ;
Dans l'exemple illustré à la figure 1, on peut voir un dispositif de retenue latéral (1) dans sa position dépliée. Il est constitué d'un filet (2), d'une structure tubulaire (3), d'une fixation non permanente (4) et d'au moins deux fixations simples (non représentées).

La structure tubulaire (3) dans l'exemple illustré à la figure 2 comporte deux tubes (5,6) et une articulation (7). Le premier tube (5) est sensiblement en forme de L dont la base horizontale est très allongée. Le deuxième tube (6) de plus petite longueur que le premier est sensiblement rectiligne. Les

deux tubes (5,6) sont liés entre eux par une articulation (7). Cette articulation (7) permet de modifier la structure (3) d'une configuration dépliée en U comme à la figure 1 à une configuration repliée comme à la figure 2.

En effet comme dans l'exemple illustré à la figure 3 et 4, l'extrémité (8,9) respective de chaque tube (5,6) en contact avec l'articulation (7) est fraisée de manière à offrir deux surfaces planes pouvant coopérer l'une avec l'autre.

L'articulation (7) est consolidée par un moyen de blocage (10) du type rivet serti par exemple permettant à l'extrémité (8) du premier tube (5) et à l'extrémité (9) du deuxième tube (6) de pouvoir pivoter l'une par rapport à l'autre. Ce pivotement est illustré dans les exemples des figures 3 et 4 où la figure 3 représente l'articulation (7) quand la structure (3) est repliée et où la figure 4 représente l'articulation (7) quand la structure (3) est dépliée.

La structure (3) comporte également des fixations pour permettre sa solidarisation dans l'habitacle d'un véhicule.

Ainsi, l'invention comporte deux fixations simples (non représentées) rattachées au premier tube (5) et une fixation non permanente (4) destinées à coopérer avec le deuxième tube (6).

Les deux premières fixations (non représentées) sont préférentiellement respectivement fixé sur le pied milieu et sur la garniture le long du longeron au moyen d'une vis ou d'une agrafe par exemple. Ces deux fixations vont permettre d'assurer la rigidité et l'assise du dispositif (1) entre un siège et un ouvrant adjacent.

La troisième fixation dite non permanente (4) est dans l'exemple illustré à la figure 5 une double agrafe. En effet, une première partie (11) de la fixation (4) en forme d'anneau est destinée, grâce à un clippage associé par exemple, à venir se solidariser avec le pied avant, sensiblement sous le tableau de bord (non représenté), d'un véhicule. L'autre partie (12) de la fixation (4) comporte un élément sensiblement

parallélépipédique (13) et un élément sensiblement cylindrique (14).

L'élément sensiblement parallélépipédique (13) est constitué d'un matériau dure et est solidarisé avec la première partie (11) de la fixation (4). Il sert de cadre rigide à l'élément sensiblement cylindrique (14) qui lui est souple. L'élément rigide (13) comporte une rainure (15) plus grande que celle (16) de l'élément souple (14) de sorte qu'au travers de la rainure (15) de l'élément rigide (13) apparaissent deux ergots (17,18) qui sont les deux extrémités de l'élément souple (14).

Cette combinaison d'élément souple (14) et rigide (13) va permettre au deuxième tube (6) d'être manuellement clipper ou déclipper en forçant les deux ergots (17,18) à se contracter pour permettre le passage dudit tube entre l'intérieur circulaire de l'élément sensiblement cylindrique (14) et l'extérieur de la fixation (4).

Lorsque le deuxième tube (6) est clippé dans la fixation non permanente (4) la structure (3) est alors dans sa position stable sensiblement en U allongé au niveau de sa base horizontale et l'articulation (7) dans la configuration de la figure 4. Le filet (2) simple ou élastique qui est solidaire de la structure (3), est alors tendu comme illustré à la figure 6, de manière à offrir une surface sensiblement plane s'opposant au passage entre l'encadrement de l'ouvrant (19) et l'intérieur du véhicule (20). Le ratio entre la surface du filet et celle de l'encadrement de l'ouvrant est sensiblement dans l'exemple illustré de 1/5e. Le dispositif de retenue latéral (1) permet donc d'éviter lorsqu'il est déplié que des objets mis au hasard dans la zone du passager avant tombent lors de l'utilisation de l'ouvrant.

Lorsque le deuxième tube (6) est déclippé de la fixation non permanente (4), le dispositif de retenue latéral (1) est mis dans sa position repliée. L'articulation (7) est dans la configuration représentée à la figure 3. Comme dans l'exemple illustré à la figure 7, le filet (2) est cette fois-ci détendu

présentant une surface minimale contre le passage entre l'encadrement de l'ouvrant (19) et l'intérieur du véhicule (20).

Préférentiellement, le filet (2) est élastique de manière à offrir une surface uniforme lorsque la structure (6) est dans sa configuration dépliée en U et à offrir une surface minimale lorsque la structure (6) est repliée.

Bien entendu, l'invention ne saurait se limiter à l'exemple exposé. En effet, le dispositif (1) peut être implanté à un autre endroit du véhicule. De même, la structure (3) peut être de configuration différente en vue, par exemple, d'obtenir une surface de filet (2) plus grande ou une surface nulle lors du pliage du dispositif (1). Enfin, l'articulation (7) et/ou les fixations peuvent être de formes différentes.

Claims

REVENDICATIONS 1. Dispositif de retenue latéral (1) destiné à être utilisé dans l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un filet (2), une structure (3), sensiblement en forme de U allongé au niveau de sa base horizontale, servant de support audit filet et au moins trois fixations de ladite structure au véhicule caractérisé en ce que la structure (3) est montée entre un siège et un ouvrant et comporte au moins une partie verticale (6) articulée permettant au filet (2) de sélectivement condamner ou libérer le passage entre ledit ouvrant et ledit siège.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une (4) desdites fixations au véhicule est non permanente à la structure (3) offrant à la structures (3) deux configurations stables.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure (3) est formée par au moins deux tubes (5,6), lesdits tubes étant reliés entre eux par une liaison pivot (7) permettant la rotation d'un tube par rapport à l'autre.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les trois fixations sont solidarisées audit véhicule respectivement sur le pied milieu, sur la garniture le long du longeron et sur le pied avant.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le filet (2) est élastique.