FR2825081A1 - Portique poseur de balisages lourds - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un portique poseur de balisages lourds (1). Il est caractérisé en ce qu'il comporte :- deux poutres verticales télescopiques (2, 3), constituées chacune de deux demi-poutres (2a-2b et 3a-3b),- une traverse centrale télescopique (4), constituée de demi-poutres (4a, 4b), - deux traverses basses (2c, 3c), équipées chacune d'au moins 2 roues (5a) dont au moins l'une d'entre elle est directrice et motrice,- un ensemble technique comprenant une cabine de pilotage (6), un bras de manutention (7), et un équipement hydraulique (8) permettant de fournir la puissance aux différents moteurs, vérins, du portique (1), lesdits cabine (6) et bras de manutention (7) sont montés sur un support (9a) qui pivote sur la tourelle (9) par l'intermédiaire d'un axe (9b) pour faire une rotation de 180degre autour du pied droit (3a), - un bras de manutention (7) équipé de dispositifs de préhension (10) tels que élingues, pinces, panier de saisie, des blocs de balisage (11),- au moins une zone de stockage (12), conçue pour la mise en place de contrepoids,- des éléments de montage (13) qui permettent de monter au gabarit souhaité le portique (1).

Description

prédécoupée.

PORTIQUE POSEUR DE BALISAGES LOURDS

La présente invention concerne un portique poseur de

balisages lourds.

L'évolution de la circulation sur les routes et autoroutes rend de plus en plus dangereuse la réalisation des travaux sous circulation. La prise en compte de la prévention des accidents du personnel sur chantiers, de même que les risques d' accidents par un engin de chantier vis à vis des automobilistes nécessitent la mise en place 0 de protections collectives de chantiers. Depuis quelques années ces protections collectives de chantier se développent sous forme de balisages lourds servant à la fois de protection collective et de balisage, constituées de blocs plastiques, métalliques ou béton, reliés les uns 5 aux autres pour former de véritables murs de protection infranchissables par des véhicules entre le trafic routier et la zone du chantier o se trouvent les personnels des entreprises. Les clients se sentent plus en sécurité au droit des chantiers équipés de balisages lourds, car ils ao retrouvent des dispositifs de protection le long des voies, comme sur le bord des routes qui auraient des accotements "dangereux". Egalement, les personnels de chantier se sentent en sécurité, et peuvent avoir leur attention aux activités du chantier car leur sécurité passive est assurée vis à vis du trafic routier. L/inconvénient de ces balisages lourds est leur coût et leur mise en place. Les blocs métalliques ou béton, très efficaces, pésent plusieurs centaines de kg au mètre linéaire, et il faut avoir recours à des transporteurs routiers spécialisés pour 3 01es acheminer sur les chantiers, sous circulation. La méthode la plus simple, mais aussi la plus contraignante et la plus coûteuse cons iste à transporter le s blocs avec des

camions plateaux spéciaux, équipés de grues de manutention.

L'espace de travail pour la pose des blocs sur chantier est très réduit car il est nécessaire de laisser les voies

contigues en circulation pour éviter de créer des bouchons.

Aussi, les poses, déposes et manipulations des blocs de balisages lourds deviennent elles-mêmes de véritables chantiers qui bloquent toutes les autres activités sur la zone. Les prix de revient des travaux s'en ressentent; les arrêts de chantiers imposent des prises en compte de j ours d'arrêt des personnels et des matériels. Ces problèmes sont pires encore lorsqu'à la place de poids lourds équipés de dispositifs spécifiques de manutention, les entreprises alimentent les blocs de balisage avec des grues de chantiers autonomes, qui nocessitent de neutraliser au moins deux voies, ce qui induit des bouchons qui peuvent

durer plusieurs heures.

La présente invention permet, avec une approche totalement navatrice de pallier les carences des techniques actuelles. Elle consiste en la réalisation d'un portique poseur de blocs de balisage, télescopique en hauteur et en largeur. En position repliée il est facilement transportable sur un porte char au gabarit routier, en hauteur, longueur et largeur. Arrivé sur chantier, le portique se déplie en hauteur et largeur et prend un gabarit supérieur aux gabarits des poids lourds standards O pour permettre le passage, sous lui-même, des camions semi- remorques type plateaux ou autres qui approvisionnent

les balisages lourds.

Le portique est autonome. Il possède sa propre motorisation lui permettant de se déplacer, au moins deux 5 roues sont directrices. Une cabine de pilotage et un bras de manutention sont montés sur l'un des deux pieds droits du portique. Un dispositif spécial permet de faire faire une demi rotation de 180 de la cabine et du bras de manutention autour du pied droit. Le bras de manutention tO aura une longueur suffisante pour prendre les blocs posés sur le plateau des semi remorques et les placer sur la chaussée. Plusieurs types de pinces, élingues ou paniers de manutent ion de s blocs pourront être fixé s au bout du bras

de manutention.

S Ce nouveau portique poseur de blocs de balisages lourds permet de travailler dans tous les sens de circulation; les poses et déposes des blocs peuvent se faire en marche avant, marche arrière, à droite ou à gauche, quet que soit le sens de circulation, ceci sans engager le gabarit des Ovoies. L'espace au sol pris par le portique est minimum, il ne gêne en aucun cas les autres travaux du chantier tels que les terrassements, l'assainissement, les transports de matériaux qui peuvent normalement accéder à travers le chantier en passant sous le portique dès qu'un poids lourd a terminé le déchargement des blocs qui ne dure que quelques minutes. Cette innovation permet de poser les blocs de balisage à grande cadence, d'utiliser des poids lourds standards de chantier, ou de livraison, qui n'ont pas besoin d'être équipés de grue de manutention, ce qui 4$ permet de baisser énormément les prix des balisages et de faire des économies glabalement sur le chantier, du fait de l'absence de temps morts, et d'arrêts de chantiers pour les autres corps d'état. Autre avantage, le portique, tout seul, est capable de manutentionner les blocs pour les 4 5 ripper transversalement d'une voie vers l'autre, voir de changer les blocs de sens de circulation, en les faisant passer par dessus le terre plein central d'une route, ceci sans avoir à recharger les blocs et le s transporter sur de s dizaines de kilomètres ce qui réduit considérablement les S coûts des modifications des balisages. Ces manipulations de blocs se font touj ours en conservant au droit du portique une voie de chantier, les camions et engins peuvent

touj ours passer sous le portique.

Cette description est non limitative, et d'autres

solutions techniques ou variantes sont réalisables pour la création de portiques poseurs de blocs transférables. A titre d'exemple, les poutres horizontales et verticales qui sont télescopiques peuvent étre indifféremment réalisées sur la forme de caisson carré, rectangulaire, voir de plusieurs petites poutres téléscopiques placées les unes à côté des autres. Egalement les 2 poutres verticales pourraient étre réalisées sous la forme de poutres fixes de grandes hauteurs qui pourraient se replier à 90 sur une partie de leur hauteur pour rentrer en hauteur dans le 5 gabarit routier, la poutre horizontale quant à elle reste télescopique. Egalement, la tourelle supportant la cabine de pilotage et le bras de manutention peut étre supprimée et remplacée par la mise en place d'une cabine et d'un bras de manutention monté sur chaque pieds droit vertical, ce [0 qui permet au portique de travailler dans n'importe quel sens. De toute façon l' invention sera bien comprise à l' aide

de la description qui suit, en référence aux dessins

schématiques annexés représentant à titre d'exemples non [5 limitatifs plusieurs formes d'exéaution de ce nouveau dispositif. La figure 1 représente en perspective le portique (1) en position dépliee, La figure 2 représente en perspective le portique (1) en position repliée, La figure 3 représente en vue de dessus le portique (7)

placé sur un chantier en position dépliée.

La figure 1 représente en perspective, sans faire apparaitre en pointillé les éléments cachés pour la S compréhension du schéma, le portique (1) en position dépliée. Le portique (1) est conçu sous la forme de 2 poutres verticales télescopiques (2 et 3) composées de deux demi-poutres (2a-2b et 3a-3b), les éléments (2a,2b et 3a,3b) de type caisson creux, coulissent les uns dans les 4O autres, et d'une traverse centrale (4), également conçue sous forme de 2 demi-traverses téléscopiques (4a,4b), de type caisson creux. Chaque pied droit (2 et 3) comporte une traverse basse (2c et 3c), de type caisson creux, qui est équipée d' au moins 2 roues () dont au moins l'une d'entre elle est directrice et motrice. L'un des pieds droit vertical(3) est équipé d'une cabine de pilotage (6), d'un bras de manutention (7), et d'un ensemble d'équipement hydraulique (8) fournissant la puissance aux différents moteurs, vérins, etc. La cabine (6) et le bras de manutention (7) sont montés sur une tourelle ou système similaire (9) pour leur permettre de faire une rotation de autour du pied droit (3). La cabine (6) possède un support (9a) qui pivote sur la tourelle (9) par 1'intermédiaire d'un axe vertical (9b). Le bras de manutention (7) peut être équipé de dispositifs de préhension (10) tels que élingues, pinces, paniers de saisie des blocs de balisage (11). L'autre pied droit (2) est équipé de zones de stockage (12) permettant la mise en place de contrepoids, mais aussi permettant de stocker 0 divers éléments propre à la mise en place des balisages,

telle que la boulonnerie.

Les liaisons entre les éléments (2a-2c, 3a-3c, 2b-4a et 3b-4b) sont rigides, ce qui assure la stabilité et rigidité du portique (1). Les systèmes de fixation (13) qu1 5 permettent de rendre téléscopique les éléments (2a-2b, 3a-3b et 4a-4b) peuvent être très simplifiés. Le système le plus économique est du type boulonnage des éléments (2a-2b, 3a-3b et 4a-4b) entre eux à la dimension désirée du gabarit du portique, les traverses (2a, 2b, 3a, 3b, 4a et 4b) possadant des lumières (13a) à espaces réquliers pour permettre la mise en place des boulons (13). Dans ce cas, le portique est monté à une taille prédéterminée, et ne change pas de gabarit pendant la durse du chantier D'autres systèmes (13) plus onéreux peuvent être réalisés sous forme de vérins électriques, pneumatiques ou hydrauliques qui permettent de faire coulisser à volonté les élements (2a-2b, 3a-3b et 4a-4b) de manière à adapter en temps réel la dimension du portique aux contraintes du chantier. La figure 2 représente en perspective, sans faire apparaître en pointillé les éléments cachés pour la compréhension du schéma, le portique (1) en position repliée. Les poutres (2, 3 et 4) ont leur éléments respectifs (2a-2b, 3a-3b et 4a-4b) entièrement rentrés les uns dans les autres, ce qui réduit considérablement le gabarit du portique (1). Le portique (1) est dans cette position au gabarit routier et peut être transporté vers un

autre chantier.

La figure 3 représente en vue de dessus le portique (1) placé sur un chantier en position dépliée. Le portique est placé légèrement à l'arrière du poids lourd (14) qui transporte les éléments de balisage (11) . le bras de manutention (7) et son système de préhension (10) permet de prendre les blocs (11) et de venir les poser en alignement

avec les autres blocs (11) déja posés en bord de chaussée.

Quand un bloc (11) est posé, le poids lourd (14) et le portique (1) avancent de l'équivalent d'une longueur du

bloc (11).

2825081

Claims (2)

REVENDICATIONS

1- Portique mobile d' intervention (1) caractérisé en ce qu'il comporte: deux poutres verticales télescoplques (2,3) de forme rectangulaire et creuse, constituées chacune de deux demi-poutres de forme rectangulaire et creuse (2a-2b et 3a-3b), le caisson (2a) coulissant dans le caisson (2b),et le caisson (3a) coulissant dans le caisson (3b), - une traverse centrale télescopique (4) de forme rectangulaire et creuse, constituce de demi-poutres de Oforme rectangulaire et creuse (4a,4b), le caisson (4a) fixé rigidement au caisson (2b) coulisse dans le caisson (4b) qui lui est fixé rigidement au caisson (3b),les liaisons rigides (4a-2b et 4b-3b) assurent la rigidité du portique (1). - deux traverses basses (2c, 3c), de type caisson creux rectangulaire, équipées chacune d'au moins 2 roues (5a) dont au moins l'une d'entre elles est directrice et motrice, sur lesquelles sont fixées rigidement et verticalement les deux poutres verticales (2a, 3a), les liaisons rigides (2a, 2c) et (3a, 3c) assurent également la

rigidité verticale du portique (1).

- un ensemble technique comprenant une cabine de pilotage (6), un bras de maoutention (7), et un équipement hydraulique (8) permettant de fournir la puissance aux t5 différents moteurs, vérins, etc du portique (1), lesdites cabine (6) et bras de manutention (7) sont montés sur un support (9a) qui pivote sur la tourelle (9) par l'intermédiaire d'un axe (9b) pour faire une rotation de autour du pied droit (3a), - un bras de manutention (7) équipé de dispositifs de préhension (10) tel que élingues, pinces, panier de saisie, des blocs de balisage (11), - au moins une zone de stockage (12), de forme bac rectangulaire ouverte sur le dessus, fixée rigidement sur la traverse (2c) conçue pour la mise en place de

contrepoids ou pour stocker des éléments quelconques.

- des éléments de montage (13) de type boulons plus écrous qui permettent de monter au gabarit souhaité le portique (1), par fixation entre eux des éléments coulissants (2a-2b, 3a-3b et 4a-4b), à travers des lumières (13a) légèrement supérieures en diamètre aux éléments de fixation (13), lesdites lumières sont réalisées sur toutes les traverses (2a,2b,3a,3b,4a et4b), 2Portique poseur de balisages lourds (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que les formes des caissons rectangulaires (2a, 2b, 3a, 3b, 4a, 4b) constituants

6 2825081

les poutres (2, 3 et 4) peuvent être réalisées sous toutes autres formes creuses ou pleines telles que caissons carrés, ronds, éventuellement sous forme de plusieurs petites poutres parallèles assurant les mêmes fonctions que les poutres télescopiques (2, 3 et4), 3- Portique poseur de balisages lourds (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tourelle (9) peut être conçue sous la forme d'un élément quelconque de type axe ou pivot vertical ou similaire, permettant la Oréalisation d'une rotation de 180 de la cabine (6) et du bras de manutention (7), 4- Portique poseur de balisages lourds (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de montage (13) de type boulons plus écrous soit S astucieusement remplacés par des vérins électriques, pneumatiques, hydrauliques, reliant deux par deux les éléments (2a-2b, 3a- 3b et 4a-4b) de manière à ajuster en temps réel le gabarit du portique (1) , par agrandissmsnt ou réduction des éléments coulissants (2a-2b, 3a-3b et 4a-4b), - Portique poseur de balisages lourds (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments (2a-2b,3a-3b,4a-4b) constituants les poutres (2, 3 et 4) peuvent coulisser indifféremment l'un dans l'autre, t5 6- Portique poseur de balisages lourds (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux poutres verticales télescopiques (2,3) peuvent astucieusement être remplacées- par deux poutres fixes (2, 3) constituées chacune de deux demi-poutres fixes (2a- 2b et 3a-3b) 301iaisonnées entre elles par un axe horizontal pour permettre aux demi poutres (2b,3b) de pivoter de 90 environ autour des deux demi-poutres (2a, 3a) pour venir se replier à l' horizontal pour réduire la hauteur du gabarit

du portique (1).

7- Portique poseur de balisages lourds (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il possède deux ensembles techniques comprenant une cabine de pilotage (6) et un bras de manutention (7), lesdites cabines (6) et bras de manutention (7) sont montés en fixe sur les pieds droit