FR2818733A1 - Agencement pour le levage d'un moteur a combustion - Google Patents

Agencement pour le levage d'un moteur a combustion Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un agencement pour le levage d'un moteur à combustion (12) du type qui comporte un crochet de levage (16) qui comporte une partie supérieure (20) de préhension formant anneau (21), une partie inférieure (22) de fixation sur le moteur (12) au moyen d'un dispositif de fixation transversal, notamment d'une vis (18), et des moyens de blocage (24) en rotation du crochet (16) autour de l'axe (A) du dispositif de fixation, caractérisé en ce que les moyens de blocage en rotation sont des moyens par coopération sans jeu, de formes complémentaires du crochet (16) de levage et du moteur (12).

Description

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"Agencement pour le levage d'un moteur à combustion"
L'invention concerne un agencement pour le levage d'un moteur à combustion.
L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour le levage d'un moteur à combustion du type qui comporte un crochet de levage.
Les moteurs à combustion, tels que les moteurs pour véhicules automobiles, doivent pouvoir être manipulés et notamment être levés par des machines telles que des portiques de levage. En effet, en usine lors de leur fabrication ou en garage lors de travaux de contrôle ou de réparation, les moteurs doivent être levés, par exemple, pour être transférés d'un endroit à un autre.
Pour ce faire, il est connu de fixer sur le moteur au moins un crochet qui comporte une partie supérieure de préhension qui est en général en forme d'anneau et dans lequel s'engage un organe complémentaire de la machine de levage.
La fixation peut consister en une soudure du crochet sur une paroi du moteur. Cependant, le crochet de levage n'étant utile que dans certaines circonstances décrites ci-dessus, il est préférable que le crochet puisse être démonté lorsque le moteur est positionné dans le véhicule.
Ainsi, une autre solution propose que le crochet de levage soit fixé sur le moteur par deux vis. Une telle fixation permet de fixer efficacement le crochet sur le moteur en empêchant notamment toute rotation de l'un par rapport à l'autre. Cependant, le montage et le démontage du crochet nécessitent le vissage et le dévissage de deux vis respectivement.
Ces opérations peuvent être réalisées par un outil de vissage comportant deux têtes de vissage. Un tel outil spécifique est onéreux.
Les opérations de montage et de démontage peuvent aussi être réalisées successivement par le même outil, dans ce cas la durée de ces opérations est augmentée.
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Il est aussi connu de fixer le crochet de levage sur le moteur par une vis unique. Le blocage en rotation du crochet selon l'axe de la vis est réalisé par l'adhérence des surfaces en contact du moteur et du crochet due au serrage de la vis.
Les vibrations provoquées notamment par les manipulations du moteur peuvent provoquer le desserrage de la vis, ce qui réduit l'adhésion des surfaces en contact, et ne permet plus de bloquer la rotation du crochet par rapport au moteur.
Il est possible de bloquer la rotation de la vis par un dispositif de blocage supplémentaire. Cela augmente le temps de fixation et le coût de l'assemblage.
De plus, un moteur est une pièce lourde dont la masse n'est pas répartie de façon homogène. Ainsi, les efforts dus à l'inertie du moteur en mouvement peuvent provoquer des couples importants selon la position de la vis. La valeur de ces couples peut dépasser le couple provoqué par l'adhérence des surfaces en contact et le serrage de la vis, entraînant ainsi la rotation du moteur par rapport au crochet.
Un tel mouvement est dangereux. En effet, il est généralement brusque pouvant heurter violemment et par surprise un opérateur ou une machine se trouvant à proximité.
Lorsque le crochet est décalé par rapport à sa position initiale, il est nécessaire de desserrer la vis ou de créer un couple inverse de façon à le repositionner. Cela peut être très gênant, notamment lorsque le moteur est sur une chaîne de montage automatisée.
En effet, le crochet de préhension est positionné de manière que l'organe complémentaire de la machine de levage puisse l'accrocher. Or, les machines automatisées ne peuvent pas détecter, de façon simple, la rotation du crochet par rapport à sa position initiale. Ainsi, lorsque le crochet a tourné par rapport à la vis de fixation, l'organe complémentaire ne peut s'y engager provoquant ainsi le blocage de la ligne d'assemblage. Cela peut
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même provoquer un télescopage avec un autre moteur provenant du poste d'assemblage précédent.
Une telle solution présente encore l'inconvénient que le positionnement angulaire initial du crochet par rapport à l'axe de la vis est difficile à réaliser.
En effet, suivant la nature des matériaux utilisés pour la réalisation du moteur, du crochet et de la tête de la vis de fixation, le serrage de la vis dans le moteur et les efforts de frottement provoqués par le contact de sa tête sur le crochet provoque la rotation de celui-ci. Il est alors nécessaire de prévoir un outillage spécifique permettant de retenir le crochet dans une position déterminée.
Il est aussi possible que le moteur comporte une butée permettant d'empêcher le mouvement du crochet selon un sens de rotation.
D'autres solutions proposent que le moteur comporte deux butées permettant chacune d'empêcher le mouvement du crochet selon un sens de rotation.
Cependant, il existe toujours un jeu de fonctionnement entre le crochet et les butées. Les mouvements de rotation du crochet provoquent alors une déformation par matage des surfaces des butées et/ou du crochet en contact.
Ainsi, la position du crochet par rapport au moteur ne peut être défini de façon précise.
Dans le but de fournir une solution à ces problèmes, l'invention propose agencement pour le levage d'un moteur à combustion du type qui comporte un crochet de levage qui comporte une partie supérieure de préhension formant anneau, une partie inférieure de fixation sur le moteur au moyen d'un dispositif de fixation transversal, notamment d'une vis, et des moyens de blocage en rotation du crochet autour de l'axe du dispositif de fixation,
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caractérisé en ce que les moyens de blocage en rotation sont des moyens par coopération sans jeu, de formes complémentaires du crochet de levage et du moteur.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens de blocage comportent une patte du crochet qui s'engage dans un logement complémentaire en creux du moteur ; - la patte prolonge l'anneau verticalement vers le bas audelà de l'axe du dispositif de fixation ; - le logement en creux est ouvert horizontalement et transversalement vers l'extérieur du moteur de façon à recevoir la patte selon une direction transversale ; - le logement en creux est délimité horizontalement par deux faces latérales verticales ; - au moins une face latérale est inclinée par rapport à la direction transversale ; - la patte est montée serrée entre les faces latérales du logement en creux ; - la patte est montée précontrainte élastiquement selon la direction transversale de fixation ; - le crochet de levage est réalisé en une seule pièce telle qu'une tôle découpée, emboutie et/ou pliée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un agencement pour le levage d'un moteur réalisé selon l'invention qui comporte un crochet de levage fixé sur le moteur ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne 3-3 de la figure 1 de la partie inférieure de fixation du crochet et du moteur ;
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- la figure 3 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne 2-2 de la figure 1 de l'assemblage du crochet de levage sur le moteur.
La figure 1 représente en perspective un agencement 10 pour le levage d'un moteur 12 constitué notamment d'une culasse 14 sur laquelle un crochet de levage 16 est fixé par un dispositif de fixation transversale 18 qui est ici une vis d'axe transversal A.
Le crochet de levage 16 comporte une partie supérieure 20 de préhension formant anneau 21 et une partie inférieure 22 de fixation sur la culasse 14 du moteur 12.
L'agencement 10 comporte aussi des moyens de blocage 24 qui empêchent la rotation du crochet de levage 16 autour de l'axe transversal A de la vis 18.
Afin de faciliter la compréhension de la description et des revendications on utilisera dans la suite, à titre non limitatif, une orientation verticale et transversale, conformément à la direction longitudinale du crochet de préhension 16 et de l'axe A de la vis 18 respectivement.
Selon l'invention, les moyens de blocage 24 sont des moyens par coopération sans jeu, de formes complémentaires du crochet de levage 16 et du moteur 12.
Les moyens de blocage 24 comportent une patte 26 du crochet 16 qui s'engage dans un logement 28 complémentaire en creux du moteur 12. Ici, la patte 26 prolonge l'anneau 21 verticalement vers le bas au-delà de l'axe A de la vis 18.
Conformément à la figure 2, le logement 28 en creux est ouvert horizontalement et transversalement vers l'extérieur de la culasse 14 du moteur 12 de façon à recevoir la patte 26 selon une direction transversale.
Le logement 28 en creux est délimité horizontalement par deux faces latérales 30 qui sont ici inclinées par rapport à la direction transversale.
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De façon que les moyens de blocage 24 coopèrent sans jeu, la patte 26 est montée serrée entre les faces latérales 30 du logement 28 en creux.
Pour éviter l'apparition de jeu dans les moyens de blocage 24 lors des manipulations du moteur 12, la patte 26 est montée précontrainte élastiquement selon la direction transversale de fixation.
Pour ce faire le crochet de levage 16 est déformé transversalement lors du serrage de la vis 18 dans une zone située entre la patte 26 et la partie inférieure 22 de fixation.
Ici, conformément à la figure 3, la patte 26 qui s'étend dans un premier plan Pi est décalée transversalement par rapport à la partie supérieure 20 et la partie inférieure 22 qui s'étendent dans un second plan P2. Le premier plan Pi et le second plan P2 du crochet de levage 16 sont décalés transversalement d'une première distance D.
La figure 3 représente en trait fin, à droite de l'agencement 10 un crochet de levage 32 avant sa fixation sur la culasse 14 du moteur 12. Le premier plan Pi'et le second plan P2'du crochet de levage 32 sont décalés transversalement d'une seconde distance D'.
La première distance D est inférieure à la seconde distance D'.
En effet, lors du serrage de la vis 18 pour la fixation du crochet de levage 16 sur la culasse 14 la patte 26 entre en contact avec les deux faces latérales 30 du logement 28 en creux avant que la face 34 du crochet 16, orientée vers le moteur 12, n'entre en contact avec la face 36 associée de la culasse 14. La poursuite du serrage de la vis 18 déforme alors élastiquement et transversalement la patte 26 du crochet 16 de façon à la précontraindre.
La patte 26 est alors toujours en contact avec les faces latérales 30 inclinées et évite toute rotation du crochet 16 autour de l'axe transversal A.
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Ainsi, même s'il se produit de petites déformations des zones de la patte 26 et de la forme 28 en creux en contact mutuel, la précontrainte élastique de la patte 26 permet de supprimer tout jeu latéral.
L'inclinaison des deux faces latérales 30 permet de faciliter le positionnement du crochet 16 lors de son assemblage sur le moteur 12. En effet, l'engagement de la patte 26 dans la forme en creux 28 globalement en V facilite le positionnement angulaire du crochet 16 par rapport à l'axe A.
Si le crochet 16 n'est pas positionné précisément au début du serrage de la vis, l'engagement de sa patte 26 dans la forme en creux 28 provoque la rotation du crochet 16 pour le positionner précisément, ici verticalement. Ainsi lorsque la vis 18 est serrée l'opérateur est assuré que le crochet 16 est en position verticale.
La forme 28 en creux est avantageusement formée venu de fonderie.
Selon les contraintes liées au démoulage de la culasse 14, la forme 28 en creux peut être orientée différemment. Dans ce cas, la patte 26 est orientée de façon complémentaire.
Il est possible d'utiliser la paroi d'une forme de la culasse 14 du moteur 12 comme l'une des parois inclinées 30 de façon à minimiser les modifications du moule de fabrication de la culasse 14.
La description qui précède n'est pas limitative. En effet, l'invention consiste en ce que les moyens de blocage en rotation sont des moyens par coopération sans jeu, de formes complémentaires du crochet de levage et du moteur. Ainsi, il est possible de réaliser des inversions mécaniques.
A titre d'exemple, il est possible que le crochet 16 comporte une fourche qui coopère avec un doigt formé sur la culasse 14 ou que les parois inclinées soient réalisées sur le crochet 16.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS 1. Agencement pour le levage d'un moteur à combustion (12) du type qui comporte un crochet de levage (16) qui comporte une partie supérieure (20) de préhension formant anneau (21), une partie inférieure (22) de fixation sur le moteur (12) au moyen d'un dispositif de fixation transversal, notamment d'une vis (18), et des moyens de blocage (24) en rotation du crochet (16) autour de l'axe (A) du dispositif de fixation, caractérisé en ce que les moyens de blocage en rotation sont des moyens par coopération sans jeu, de formes complémentaires du crochet (16) de levage et du moteur (12).
  2. 2. Agencement pour le levage d'un moteur (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent une patte (24) du crochet (16) qui s'engage dans un logement (28) complémentaire en creux du moteur (12).
  3. 3. Agencement pour le levage d'un moteur (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la patte (26) prolonge l'anneau (21) verticalement vers le bas au-delà de l'axe (A) du dispositif de fixation.
  4. 4. Agencement pour le levage d'un moteur (12) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé le logement (28) en creux est ouvert horizontalement et transversalement vers l'extérieur du moteur (12) de façon à recevoir la patte (26) selon une direction transversale.
  5. 5. Agencement pour le levage d'un moteur (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le logement (28) en creux est délimité horizontalement par deux faces (30) latérales verticales.
  6. 6. Agencement pour le levage d'un moteur (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins une face (30) latérale est inclinée par rapport à la direction transversale.
  7. 7. Agencement pour le levage d'un moteur (12) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la patte (26) est
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    montée serrée entre les faces (30) latérales du logement (28) en creux.
  8. 8. Agencement pour le levage d'un moteur (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la patte (26) est montée précontrainte élastiquement selon la direction transversale de fixation.
  9. 9. Agencement pour le levage d'un moteur (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le crochet de levage (16) est réalisé en une seule pièce telle qu'une tôle découpée, emboutie et/ou pliée.
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