FR2928906A3

FR2928906A3 - Anneau de levage de bloc moteur,ensemble comportant un bloc-moteur et un tel anneau de levage,et vehicule automobile correspondant

Info

Publication number: FR2928906A3
Application number: FR0801543A
Authority: FR
Inventors: Bernard Brunel
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-03-20
Filing date: 2008-03-20
Publication date: 2009-09-25

Abstract

L'invention concerne un anneau de levage amovible (10) de bloc-moteur de véhicule automobile comportant une anse de préhension (13) et des moyens d'accroche (11) de ladite anse de préhension au bloc-moteur.Selon invention, lesdits moyens d'accroche comportent une tige rectiligne dont une extrémité est fixée à ladite anse de préhension et dont une extrémité opposée est filetée.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le levage de blocs-moteurs de véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un anneau de levage amovible de bloc-moteur de véhicule automobile comportant une anse de préhension et des moyens d'accroche de ladite anse de préhension au bloc-moteur. Elle concerne également un ensemble comportant un tel anneau de levage et un bloc-moteur. Elle concerne aussi un véhicule automobile comportant un châssis équipé d'un tel ensemble.

ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Actuellement, dans les usines de montage de véhicules automobiles et dans les ateliers d'après-vente, les manipulations nécessitant un levage du bloc-moteur s'effectuent à l'aide de palonniers équipés de crochets de manutention adaptés à crocheter deux anneaux de levage rapportés sur la culasse du bloc- moteur ou venant de formation avec la culasse. Les anneaux de levage venant de formation avec la culasse présentent de multiples inconvénients. En effet, afin de garantir à l'opérateur un espace de manoeuvre suffisant pour mettre en place les crochets sur les anneaux, il est nécessaire de préserver autour de chaque anneau un espace libre de diamètre important exempt de tout élément d'intrusion. Or, la zone située autour de la culasse est généralement très encombrée, de manière qu'il est difficile de prévoir un tel espace libre. De ce fait, la solution généralement adoptée consiste à disposer l'anneau au-dessus de la culasse, à distance de celle-ci. Toutefois, l'anneau de levage augmente alors sensiblement l'encombrement du bloc-moteur, de manière incompatible avec les designs aérodynamiques des véhicules automobiles actuels. Les anneaux de levage amovibles rapportés sur la culasse présentent quant à eux d'autres inconvénients. On connaît par exemple du document FR 2 818 733 un tel anneau de levage en forme de tige présentant à chacune de ses extrémités une ouverture. L'une de ces ouvertures est adaptée à recevoir le crochet d'un palonnier tandis que l'autre ouverture est adaptée à être traversée par une vis de fixation de l'anneau de levage à la culasse. Or, la zone située autour de la culasse est généralement très encombrée, de manière qu'il est difficile d'accéder à cette zone pour visser ou dévisser la vis de fixation. Il est alors nécessaire de développer un outil adéquat à ce vissage et à ce dévissage. En outre, chaque moteur présentant une architecture propre, un même constructeur (et son réseau d'après-vente) est forcé de disposer d'une grande variété d'anneaux de levage et d'outils adéquats, ce qui est particulièrement onéreux. Enfin, en service après-vente, le choix par un opérateur de l'anneau de levage adapté au moteur est, du fait de cette importante variété d'anneaux de levage, fastidieux. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités cle l'état de la technique, la présente invention propose un anneau de levage ne nécessitant, pour sa mise en place sur le bloc-moteur, aucun outil spécifique.

Plus particulièrement, on propose selon l'invention un anneau de levage tel que défini dans l'introduction, dans lequel lesdits moyens d'accroche comportent une tige rectiligne dont une extrémité est fixée à ladite anse de préhension et dont une extrémité opposée est filetée. Ainsi, grâce à l'invention, l'anneau de levage amovible peut être fixé sans l'aide d'aucun outil sur le bloc-moteur, en manoeuvrant manuellement l'anneau du côté de son anse, de manière que son extrémité filetée se visse dans un alésage taraudé prévu à cet effet sur le bloc-moteur. Cette manipulation est simple et rapide à mettre en oeuvre. La tige est en particulier conçue pour qu'à l'issue de cette opération, l'anneau de levage dépasse du dessus du bloc-moteur, de telle manière que l'anse de préhension puisse être aisément crochetée par le crochet d'un palonnier. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'anneau de levage conforme à l'invention sont les suivantes : - ladite tige présente une longueur supérieure à. 100 millimètres ; - ladite tige présente une section circulaire ; - ladite tige présente un diamètre supérieur à 15 millimètres et est réalisée en acier ; et - ladite anse de préhension est soudée sur ladite tige. L'invention concerne également un ensemble comportant, d'une part, un tel anneau de levage amovible, et, d'autre part, un bloc-moteur comportant un alésage taraudé qui présente un axe sensiblement vertical lorsque le bloc--moiteur est en position dans un véhicule automobile et qui est adapté à accueillir ladite extrémité opposée de la tige de l'anneau de levage. Avantageusement, le bloc-moteur comportant un bloc-cylindres, une culasse couvrant ledit bloc-cylindres et un couvre-culasse recouvrant la culasse, la culasse ou le couvre-culasse comporte une excroissance latérale dans laquelle est ménagé ledit alésage taraudé. Préférentiellement, ladite excroissance latérale vient de formation avec la culasse ou le couvre-culasse. En variante, on peut prévoir que ladite excroissance latérale soit rapportée sur la culasse ou le couvre-culasse. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant, d'une part, un ensemble tel que défini ci-dessus, et, d'autre part, un châssis comportant un alésage taraudé qui présente un axe sensiblement parallèle à un axe d'avance du véhicule automobile et qui est adapté à accueillir ladite extrémité opposée filetée de la tige de l'anneau de levage de manière que l'anneau de levage serve d'anneau de remorquage. Généralement, un constructeur automobile dispose d'un anneau de remorquage commun à toute sa gamme de véhicules. Ici, selon l'invention, l'anneau de levage et l'anneau de remorquage sont conçus pour être identiques, si bien qu'en après-vente, un opérateur pourra dévisser l'anneau de remorquage du véhicule pour s'en servir d'anneau de levage du bloc-moteur. L'atelier d'après-vente n'est donc plus contraint de disposer d'une pluralité d'anneaux de levage spécifiques aux blocs-moteurs. On comprend alors que le coût de revient de l'anneau de levage est nul.

En particulier, un anneau de remorquage étant soumis à des contraintes mécaniques plus importantes qu'un anneau de levage, il n'est pas nécessaire de réaliser des calculs de dimensionnement de l'anneau de levage. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue en perspective d'une culasse dans laquelle est vissé un anneau de levage amovible selon l'invention, - la figure 2 est une vue de détail de la zone II de la figure 1, et - la figure 3 est une vue en plan de l'anneau de levage amovible de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un ensemble 1 comportant une culasse 20 d'un bloc-moteur et deux anneaux de levage 10, 30 du bloc-moteur, dont un anneau de levage amovible 10 et un anneau de levage fixe 30.

Le bloc-moteur considéré ici comporte de manière classique un bloc-cylindres (non représenté) sous lequel est fixé un carter d'huile et au-dessus duquel est fixée la culasse 20. Cette dernière est en outre recouverte d'un couvre-culasse. Ce bloc-moteur est adapté à être monté sur un châssis (non représenté) d'un véhicule automobile. En position sur ce châssis, le bloc-moteur définit un axe vertical Al. Les deux anneaux de levage 10, 30 sont destinés à être crochetés par les crochets d'un palonnier, afin de permettre le levage du bloc-moteur lors de son montage ou de son démontage du châssis.

De manière classique, la culasse 20 loge les différents organes de distribution du bloc-moteur, tels que les soupapes d'admission d'air frais et d'échappement des gaz brûlés et les arbres à cames permettant la mise en mouvement de ces soupapes. La culasse 20 se présente sous la forme d'un socle globalement parallélépipédique. Elle comporte une face inférieure 29 qui est prévue pour être positionnée au-dessus du bloc-cylindres du bloc-moteur. Elle comporte en outre deux faces longitudinales principales 24, 26 percées d'ouvertures pour l'admission de l'air frais et l'échappement des gaz brûlés, ainsi que deux faces latérales d'extrémité 23, 25.

Du côté de l'une de ses faces latérales d'extrémité, appelée face de distribution 25, la culasse 20 comporte un carter 40 logeant des éléments mécaniques permettant aux organes de distribution de fonctionner, tels qu une courroie de distribution. De ce côté de la culasse 20, la compacité du bloc-moteur est donc très importante.

Du côté de la seconde face latérale d'extrémité 23 de la culasse, la compacité du bloc-moteur est moindre. II est donc possible, après avoir fixé le bloc-moteur au châssis, de laisser en position un anneau de levage de ce côté-ci de la culasse 20. Pour la fixation de l'anneau de levage fixe 30 au bloc-moteur, la culasse 20 comporte une plaquette-support 27. Telle qu'elle est représentée sur la figure 1, cette plaquette-support 27 présente une partie triangulaire disposée parallèlement à la seconde face latérale d'extrémité 23 de la culasse, et une languette coudée 28 à 90 degrés s'étendant à partir de l'un des bords de la partie triangulaire 27, dans le prolongement de l'une des deux faces longitudinales principales 24, 26 de la culasse 20. Cette languette coudée 28 est percée de deux ouvertures disposées verticalement l'une au-dessus de l'autre.

L'anneau de levage fixe 30 présente quant à lui une forme de plaque allongée emboutie présentant, sur une extrémité, une ouverture 31 de grande dimension apte à être crocheté par le crochet d'un palonnier, et, sur l'autre extrémité, deux ouvertures adjacentes. Il est donc adapté à être fixé à la languette coudée 28 de la plaquette 27 au moyen de deux systèmes vis-écrou, dont les vis passent au travers de ses deux ouvertures adjacentes. Bien sûr, en variante, étant donné la faible compacité du bloc-moteur de ce côté de la culasse, l'anneau de levage fixe pourra éventuellement être démonté de la culasse à l'aide d'un outil classique après que le bloc-moteur a été fixé au châssis du véhicule automobile. L'anneau de levage amovible 10 est quant à lui destiné à être temporairement fixé au bloc-moteur, lors du montage ou du démontage du bloc-moteur sur le châssis. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, il comporte une anse de préhension 13 par le crochet d'un palonnier et des moyens d'accroche 11, 12 de ladite anse de préhension 13 au bloc-moteur. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ces moyens d'accroche comportent une tige 11 rectiligne dont une extrémité est fixée à ladite anse de préhension 13 et dont une extrémité opposée 12 est filetée.

L'anse de préhension 13 est réalisée au moyen d'une tige métallique de diamètre égal à 10 millimètres, qui est cintrée en forme de U et qui est soudée au niveau de ses deux extrémités sur ladite tige. La tige 11 présente quant à elle une longueur supérieure à 100 millimètres, ici égale à 200 millimètres. Elle présente une section circulaire de diamètre supérieur à 15 millimètres, ici égal à 20 millimètres. Son extrémité filetée présente un filetage de diamètre égal à 16 millimètres. La tige est ici réalisée en acier, mais elle pourrait également être réalisée dans d'autres matières. La culasse 20 du bloc-moteur comporte en correspondance, à l'opposé de sa plaquette-support 27, une excroissance latérale 21 dans laquelle est ménagé un alésage taraudé 22 d'axe Al vertical, adapté à accueillir l'extrémité filetée de la tige 11. Cette excroissance latérale 21 vient ici de formation avec la culasse 20. Elle pourrait également former un élément mobile rapporté sur la culasse, oar exemple au moyen de vis de fixation. En variante, on pourra également prévoir que l'excroissance soit raccordée au couvre-culasse ou qu'elle vienne de formation avec ce dernier. On pourra aussi prévoir que l'alésage soit directement réalisé dans la paroi supérieure du couvre-culasse. Le châssis du véhicule automobile (non représenté) comporte quant à lui classiquement une traverse pare-choc avant. Cette traverse est ici percée d'un alésage taraudé d'axe horizontal, parallèle à l'axe d'avance du véhicule (roues droites). Avantageusement, cet alésage taraudé est également adapté à accueillir l'extrémité filetée de la tige 11. De cette manière, l'anneau de levage du Dlocmoteur peut être utilisé comme anneau de remorquage du véhicule automobile. En définitive, le véhicule automobile est alors livré sans anneau de levage vissé dans le bloc- moteur (l'anneau risquerait sinon de gêner la fermeture du capot du véhicule), mais avec un anneau de remorquage vissé dans la traverse pare-choc avant. Ainsi, en après-vente, s'il est nécessaire de démonter le bloc-moteur, le technicien peut aisément dévisser l'anneau de remorquage pour le visser sur le bloc-moteur afin de s'en servir d'anneau de levage.

La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit.

Claims

REVENDICATIONS

1. Anneau de levage amovible (10) de bloc-moteur de véhicule automobile comportant une anse de préhension (13) et des moyens d'accroche (11, 12) de ladite anse de préhension (13) au bloc-moteur, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accroche (11, 12) comportent une tige (11) rectiligne dont une extrémité est fixée à ladite anse de préhension (13) et dont une extrémité opposée (12) est filetée.

2. Anneau de levage amovible (10) selon la revendication précédente, dans lequel ladite tige présente (11) une longueur (L1) supérieure à 100 millimètres.

3. Anneau de levage amovible (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite tige (11) présente une section circulaire.

4. Anneau de levage amovible (10) selon la revendication précédente, dans lequel ladite tige (11) présente un diamètre (Dl) supérieur à 15 millimètres et est réalisée en acier.

5. Anneau de levage amovible (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite anse de préhension (13) est soudée sur ladite tige (11).

6. Ensemble comportant, d'une part, un anneau de levage amovible (10) selon l'une des revendications précédentes, et, d'autre part, un bloc-moteur comportant un alésage taraudé (22) qui présente un axe (Al) sensiblement vertical lorsque le bloc-moteur est en position dans un véhicule automobile et qui est adapté à accueillir ladite extrémité opposée (12) de la tige (11) de l'anneau de levage (10).

7. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel, le bloc-moteur comportant un bloc-cylindres, une culasse (20) couvrant ledit bloc-cylindres et un couvre-culasse recouvrant la culasse (20), la culasse (20) ou le couvre-culasse cornporte une excroissance latérale (21) dans laquelle est ménagé ledit alésage taraudé (22).

8. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel ladite excroissance latérale (21) vient de formation avec la culasse (20) ou le couvre-culasse.

9. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel ladite excroissance latérale est rapportée sur la culasse ou le couvre-culasse.

10. Véhicule automobile comportant, d'une part, un ensemble selon l'unedes trois revendications précédentes, et, d'autre part, un châssis comportant un alésage taraudé qui présente un axe sensiblement parallèle à un axe d'avance du véhicule automobile et qui est adapté à accueillir ladite extrémité opposée (12) filetée de la tige (11) de l'anneau de levage (10) de manière que l'anneau de levage (10) serve d'anneau de remorquage.