FR2802507A1

FR2802507A1 - Embarcation, notamment embarcation pneumatique, a moteur hors-bord

Info

Publication number: FR2802507A1
Application number: FR9916063A
Authority: FR
Inventors: Daniel Jougla
Original assignee: Zodiac International SA
Current assignee: Zodiac International SA
Priority date: 1999-12-20
Filing date: 1999-12-20
Publication date: 2001-06-22
Anticipated expiration: 2019-12-20
Also published as: IT1314890B1; BE1013472A3; NL1016935C2; ITFI20000254A1; ES2170718A1; FR2802507B1; ES2170718B1

Abstract

Embarcation comportant un tableau arrière rigide (3) propre à supporter au moins un moteur hors-bord (4), caractérisée en ce qu'il est prévu une plaque amovible (5) de support du moteur (4), sur laquelle le moteur peut être fixé à l'aide de ses moyens de fixation (8), ladite plaque (5) comportant des moyens de support à glissière (13, 17) propres à coopérer avec des moyens complémentaires (12) prévus sur le tableau arrière (3), ce grâce à quoi la plaque de support (5) demeure solidaire en général du moteur (4), et le montage du moteur (4) sur le tableau arrière (3) est obtenu en engageant les moyens de support à glissière (13, 17) de la plaque de support (5) solidaire du moteur (4) dans les moyens complémentaires (12) du tableau arrière (3).

Description

EMBARCATION,NOTAMMENT EMBARCATIONPNEUMATIQUE, A MOTEUR HORS-BORD La présente invention concerne perfectionne ments apportés aux embarcations comportant un tableau arrière rigide propreà supporter au moins moteur hors- bord ; notamment, bien que non exclusivement, l'invention viseà perfectionner des embarcations pneumatiques comportant des moyens flotteurs comprenant deux boudins gonflables latéraux pouvant se rejoindre vers l'avant pour former une étrave et bordant bilatéralement une carène centraleà laquelle ils sont solidarisés lesdits boudins étant entretoisés,à l'arrière, par un tableau arrière propreà supporter au moins un moteur hors-bord.

De façon traditionnelle, le moteur hors-bord est fixé soit directement sur le tableau arriere, soit sur une pièce en déport arrière (ou chaise) solidaire du tableau arrière, la fixation s'effectuantà l'aide de vérinsà vis (ou presses) ou d'autres moyens de fixation portés par les bras de montage du moteur.

Toutefois ce type de montage peut présenter certaines difficultés pour des personnes non averties, notamment en raison du poids du moteur qui rend sa manipu lation malaisée lors de sa mise en place sur le tableau arrière, et qui peut rendre également malaisé un centrage convenable du moteur sur le tableau arrière. En outre, si le serrage des vérinsà vis n'est pas suffisant, le moteur risque de prendre du jeu par rapport au tableau arrière et, au pire, il peut en résulter une cause d'accident.

Par ailleurs, le poids et les formes du moteur demonté rendent difficile son transport (par exemple dans coffre d'un véhicule) et/ou son rangement car le moteur peut qu'être déposéà plat. L'invention a donc pour but de remédier aux inconvénients constatés dans la pratique courante et de proposer un agencement perfectionné qui facilite la mise en place correcte du moteur sur le tableau arrière ou son enlèvement de celui-ci et qui par ailleurs facilite le transport ou l'entreposage du moteur.

A ces fins, une embarcation telle que définie au préambule caractérise, étant agencée conformémentà l'invention en ce qu'il est prévu une plaque amovible de support du moteur, sur laquelle le moteur peut être fixéà l'aide de moyens de fixation, ladite plaque comportant des moyens de supportà glissière propresà coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur le tableau arrière, ce grâceà quoi la plaque de support demeure solidaire en général du moteur, et le montage du moteur sur le tableau arrière est obtenu en engageant les moyens de supportà glissière de la plaque de support solidaire du moteur dans les moyens complémentaires du tableau arrière.

De façon pratique, les moyens de supportà glissière de la plaque de support comportent au moins une barrette saillant vers le bas propreà être engagée dans un guide tubulaire de forme complémentaire solidaire du tableau arrière; de préférence, pour une meilleure stabi lité de support du moteur, les moyens de supportà glis sière de la plaque de support comprennent deux barrettes écartées11 de l'autre et propresà être engagées dans deux guides tubulaires respectifs solidaires du tableau arrière.

Dans mode de réalisation préféré, le ou les guides tubulaires sont fixés sur la face du tableau arrière tournée vers l'avant et, en position de montage, la plaque de support repose, chant contre chant, sur le bord supérieur du tableau arrière; dans ce cas il est souhaitable que, dans la zone d'appui de la plaque de support du moteur, bord supérieur du tableau arrière soit échancré vers bas de manière telle que le moteur soit convenablement positionné verticalement.

Dans un exemple pratique de réalisation, les barrettes de la plaque de support du moteur sont de section sensiblement carrée et les guides tubulaires soli daires du tableau arrière ont une forme complémentaire propreà recevoir les barrettesà libre coulissement.

De plus il est souhaitable que des moyens de blocage soient prévus pour empêcher le soulèvement de la plaque de support moteur par rapport au tableau arrière; de façon simple et économique, ces moyens de blocage comprennent moins une goupille engagéeà travers un guide tubulaire et une barrette engagée dans celui-ci.

Pour améliorer la tenue dans le temps de la plaque de support, il est souhaitable que la plaque de support du moteur soit équipée une plaque rigide de protection sur au moins sa face avant, et éventuellement sur son chant supérieur et sur face arrière, propre a coopèrer mécaniquement avec les organes de support et de blocage du moteur.

De plus, pour éviter toute erreur dans le montage de la plaque de support du moteur sur le tableau arrière, on peut prévoir avantageusement que des moyens de détrompage soient associésà la barrette de la plaque de support du moteur et au guide tubulaire du tableau arrière pour empêcher un montage inverse de la plaque de support sur le tableau arrière.

Grâce aux dispositions conformesà l'invention, les opérations de montage et de démontage du moteur sur le tableau arrière se trouvent sensiblement simplifiées et accélérées puisque le système de glissières prévu pour réunir la plaque de support du moteur au tableau arrière confère la simplicité et la précision de positionnement souhaitables, tandis que la fixation du moteur sur sa plaque de supportà l'aide des vérins est effectuée pour une longue période de temps sans obligation d'assemblage et de separation à chaque miseà l'eau et hors de l'eau de l'embarcation.

En outre, le système de glissieres permet de mettre place, de façon fixée, le moteur sur un support, aussi bien en position couchée par exemple pour son transport dans un véhicule qu'en position verticale accrocheà un mur pour son rangement.

Les dispositions de l'invention peuvent être mises en #uvre de façon économique puisque le matériel addition nel qui est requis est simple et peu onéreux.

Enfin les dispositions de l'invention peuvent trouver une application tout particulièrement intéressante dans le cas des embarcations pneumatiques comportant des moyens flotteurs comprenant deux boudins gonflables latéraux pouvant se rejoindre vers l'avant pour former une étrave bordant bilatéralement une carène centraleà laquelle ils sont solidarisés, lesdits boudins étant entretoisés,à l'arrière, par un tableau arrière propreà supporter au moins un moteur hors-bord.

L'invention sera mieux compriseà lecture de la description détaillée qui suit de certains modes de réali sation donnés uniquementà titre d'exemple limitatifs. Dans cette description on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - la figure1 est une vue schématique en perspec tive de dessus et de trois-quarts arrière d'une embarcation pourvue d'un tableau arrière agencé conformémentà l'invention; - la figure 2 est une vue partielle éclatée de l'arrière d'un tableau arrière agencé conformémentà l'invention; - la figure3 est une vue partielle éclatée de l'arrière d'un tableau arrière agencé conformémentà un autre mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 est une vue partielle éclatée de l'arrière d'un autre mode de réalisation, préféré, d'un tableau arrière agencé selon l'invention; - la figure5 est une vue partielle de l'arrière d'encore un autre mode de réalisation préféré d'un tableau arrière agencé selon l'invention; - la figure6 est une vue en perspective de 'avant et de dessous d'un moteur hors-bord d'embarcation fixé sur une plaque de support conformeà l'invention; - la figure7 est une vue schématique en perspec tive de dessus d'une embarcation pneumatique équipée d'un tableau arrière conformeà l'invention; et - laf igure 8 est une vue en perspective par devant de l'arrière de l'embarcation de la figure montrant,à plus grande échelle, un mode de réalisat' préféré d'un tableau arrière.

A la figure1, une embarcation telle qu'une barque bois ou métallique comporte une coque1 avec un fond et un tableau arrière rigide3. D'une façon tradition nelle, le tableau arrière est propreà supporter un moteur hors-bord 4 qui repose sur le chant supérieur du tableau par des étriers et qui est bloqué en positionà l'aide vérinsà vis (ou autres organes de blocage du même genre) situés sur le devant du tableau arrière (non visibles la figure1). Conformémentà l'invention, le moteur hors-bord 4 est pas fixé directement sur le tableau arrière3, mais une plaque de support du moteur5 qui est solidari- sable de façon amovible au tableau arrière3 à l'aide de moyens de supportà glissière prévus complémentairement sur ladite plaque et sur ledit tableau arrière. Comme représenté plus particulièrementà la figure6 en perspec tive, en vue depuis l'avant et de trois quarts par dessous, c'est alors sur la plaque de support5 que le moteur 4 est fixé, en reposant sur le chant supérieur7 de le-ci par ses étriers6 et en étant bloquéà l'aide de vérinsà vis8 qui prennent appui sur la face avant9 de ladite plaque de support5.

Grâceà cet agencement, le moteur peut être montéà demeure sur la plaque de support5, apportantà cette opération tout le soin nécessaire quantà la précision du centrage du moteur par rapportà axe médian de la plaque et quantà la qualité du serrage vérinsà vis. En outre, et il s'agitlà d'un avantage qui n'est pas des moindres, l'assemblage du moteur 4à la plaque de support5 peut être effectuéà terre, le moteur étant couché sur le sol ou sur un support, sans la contrainte d'une manipulationà bout de bras du moteur 4 qui est relativement lourd.

Ensuite, la mise en place sur l'embarcation ou l'enlèvement s'effectue en manipulant l'ensemble constitué la plaque de support5 et le moteur bloqué sur celle- et en faisant coopérer les moyens de supportà glissière de la plaque et du tableau arrière. Il en résulte une simplicité manifeste de ces opérations et le centrage correct du moteur est obtenu automatiquement et de façon répétitive en raison simplement du positionnement initial correct des moyens de supportà glissiere sur le tableau arrière.

Enfin, on peut prévoir des moyens de supportà glissière dans un emplacement de rangement du moteur, par exemple sur un mur d'un local de rangement, avec lesquels la plaque de support du moteur peut être assemblée de sorte que le moteur est entreposé en position verticale de façon peu encombrante et sÛre.. De même, il peut etre prévu des moyens de supportà glissière analogues dans un coffre transport et/ou de rangement, voire directement dans le coffre d'un véhicule, de manière que le transport du moteur hors-bord puisse être effectué de façon sûre sans risque de glissement.

Les dispositions conformesà l'invention peuvent donner lieuà de nombreux modes de réalisation qui pourront être sélectionnés en fonction des contraintes extérieures.

A la figure 2 est illustré un mode de réalisation très simple, mais qui réunit cependant tous les avantages l'invention. Sur la face arrière10 du tableau arrière 3 sont disposés deux profilés métalliques verticauxil en L ou enU, à distance l'un de l'autre symétriquement par rapport au plan vertical médian longitudinal P de l'embarcation. Ces deux profilésil définissent, soità eux seuls (profilés enU) soit conjointement avec la face 10 du tableau arrière (profilés en L), deux glissières 12 dans lesquelles peuvent être engagésà libre coulissement les bords verticaux13 de la plaque de support5.

Une butée verticale de retenue de la plaque de support5 peut être obtenue soità l'aide d'organes saillants (traverses, doigts) disposés sur la face arrière 10 à hauteur de la base des profilés verticaux11, soit comme illustréà la figure 2 en prévoyant, sur les bords latéraux de la plaque de support5, des épaulements 14 propresà venir en appui contre les extrémités supérieures profilés11. on définit ainsi une portion supérieure de la plaque de support5 qui dépasse au-dessus du bord supérieur du tableau arrière et qui est propreà recevoir les organes de blocage du moteur.

La plaque de support5 peut être réalisée en tout matériau approprié (bois, métal notamment aluminium, etc ... ), et les bords13 peuvent éventuellement être renforcés (cornières) pour mieux résisterà l'usure et faciliter le glissement dans les profilésil.

un mode de réalisation plus léger peut être obtenu comme illustréà la figure3 en constituant la plaque de support5 sous forme d'une plaque16 de hauteur relative ment restreinte (correspondantà la portion supérieure15 précitée de la plaque de support de la figure 2) et seule utile pour la fixation du moteur.A cette plaque16 sont solidarisés deux barrettes profilées verticales17 écartées l'une de l'autre, par exemple sous forme de deux profilés carrés ou rectangulaires métalliques, qui sont propresà s'engager dans les glissières du tableau arrière3. Bien que les glissières 12 puissent,là aussi, etre définies par des profilés en L ou enU comme illustré a figure 2, elles peuvent également être constituées par l'évidement intérieur de tronçons de profilés tubu laires carrés ou rectangulaires métalliques18 comme illustréà la figure3.

Dans l'exemple de la figure3, prof ilés 18 sont fixés sur la face arrière10 du tableau arrière3, et la plaque de support du moteur5 est alors montée sur le tableau arrière avec un léger déport arrière par rapportà celui-ci. La figure 4 montre un autre mode de réalisation qui est préféré en ceci que, la plaque de support5 restant identiqueà ce qu'elle étaità la figure3, les profilés femelles18 sont ici fixés sur la face intérieure 19 du tableau arrière3. L'avantage qui en resulte est que, en position de montage, la plaque de support du moteur5 repose, chant contre chant, sur le bord supérieur 20 du tableau arrière3 : les moyens de supportà glis- siere 17, 18 n'ont pasà supporter le poids du moteur.

Pour éviter de monter la plaque de support du moteur5 en position inversée, on peut avantageusement prevoir des moyens de détrompage en donnant formes différentes aux deux barrettes profilées17, et de façon correspondante aux deux profilés femelles18. Une solution simple consiste en ce que les deux profilés17 possèdent des dimensions transversales différentes.

Le fonctionnement correct du moteur hors-bord nécessite que l'hélice soit immergée a une profondeur prédéterminée et le tableau arrière est conformé en consé quence pour ce qui est de la hauteur de son bord supérieur au-dessus de la surface de l'eau. Les modes de réalisation de l'invention illustrés aux figures 2à 4 risquent d'entraîner un relèvement du moteur par rapportà sa posi tion correcte et l'hélice risque de ne plus être immergée de la manière requise. De ce fait, pour l'utilisation d'un moteur ayant une colonne de transmission de mouvement de hauteur donnée, il peut s'avérer nécessaire d'abaisser la plaque de support du moteur par rapport au bord supérieur 20 du tableau arrière3. A cette fin, on peut prévoir une découpe ou échancrure 21 dans le bord supérieur du tableau arrière, conformée en correspondance avec la plaque16. La plaque16 vient alors reposer sur le fond de l'échancrure de telle sorte que son bord supérieur sur lequel prend appui le moteur se trouve au niveau requis.

Un tableau arrière agencé conformémentà ,invention, bien que susceptible d'équiper tous types d'embarcations, trouve toutefois une applicat particu- ièrement intéressante dans les embarcations pneumatiques, notamment celles du type illustréà la figure6 dont les moyens flotteurs23 comportent deux boudins gonflables latéraux 24 qui peuvent se rejoindre vers avant pour former une étrave25 et qui bordent bilatéralement une carène centraleà laquelle ils sont solidarisés. Un plancher26 recouvre la carène et les boudins gonflables sont entretoisésà l'arrière par le tableau arrière3 lequel est monté, conformémentà l'invention, une plaque5 de support du moteur hors-bord 4.

A la figure8, on a illustré les spositions precédemment exposées en relation avec la figure5 dans le cadre de l'équipement d'une embarcation pneumatique telle que celle de la figure7, le tableau arrière étant ici montré de l'avant de l'embarcation.

Bien entendu, pour ce qui est de la fonction de support du moteur, la plaque de support5 peut reprendre toutes les fonctionnalités auparavant dévolues au tableau arrière. En particulier, la plaque de support5, qu'il s'agisse de la plaque intégrale15 de la figure 2 ou de la plaque réduite16 des figures3 à 5, peut etre pourvue d'une ou de plusieurs plaques métalliques de garde ou de renfort. La face avant peut recevoir une plaque de renfort 27 (voir figure8) sur laquelle viennent s'appuyer les pieds des vérinsà vis de fixation du moteur (voir aussi la figure 6).On peut également prévoir une plaque de renfort28 sur le chant supérieur de la plaque15 ou16, là où repose le moteur. D'une façon connue, les plaques de renfort27 et 28 peuvent être constituées sous forme d'une même pièce29 en L comme montréà f igure 8. Lesfaces externes des plaques27 et28 peuvent être nervurées ou striées de toute façon connue.

Enfin, il est souhaitable prévoir des moyens de blocage propresà empêcher la plaque15, 16 de se soulever par rapport au tableau arrière, par exemple sous l'action des efforts de réaction engendrés par le moteur.A cette fin, on peut prévoir au moins une goupille30 engagée dans des trous alignés prévus sur un guide tubulaire et la barrette correspondante engagée dans celui-ci.

Claims

REVENDICATIONS 1. Embarcation comportant un tableau arrière rigide(3) propreà supporter au moins un moteur hors-bord (4), caractérisée en ce qu'il est prévu une plaque amovible(5) de support du moteur (4), laquelle le moteur peut êtref ixé à l'aide de ses moyens de fixation (8) ladite plaque(5) comportant des moyens de supportà glissière(13, 17) propresà coopérer avec des moyens complémentaires (12) prévus sur le tableau arrière(3), ce grâceà quoi la plaque de support(5) demeure solidaire en général du moteur (4), et le montage du moteur (4) sur le tableau arrière(3) est obtenu en engageant moyens de supportà glissière(13, 17) de la plaque support(5) solidaire du moteur (4) dans les moyens complémentaires (12) du tableau arrière(3) . 2. Embarcation selon la revendication1, caracté risée en ce que les moyens de supportà glissière(13, 17) de la plaque de support(5) comportent au moins une barrette(17) saillant vers le bas propreà être engagée dans un guide tubulaire(il, 18) de forme complémentaire solidaire du tableau arrière(3). 3. Embarcation selon la revendication 2, caracté risée en ce que les moyens de supportà glissière(13, 17) de la plaque de support(5) comprennent deux barrettes (17) écartées l'une de l'autre et propresà être engagées dans deux guides tubulaires(il, 18) respectifs solidaires du tableau arrière(3). 4. Embarcation selon la revendication 2 ou3, caractérisée en ce que le ou les guides tubulaires(11, 18) sontf ixés sur la face(19) du tableau arrière(3) tournée vers l'avant et en ce qu'en position de montage, la plaque de support(5) repose, chant contre chant, sur le bord supérieur (20) du tableau arrière(3). 5. Embarcation selon la revendication 4, caracté risée ce que, dans la zone d'appui de la plaque de support(5) du moteur, le bord supérieur (20) du tableau arrière(3) est échancré (en 21) vers le bas de manière telle le moteur (4) soit convenablement positionné verticalement. 6. Embarcation selon l'une quelconque des revendi cations 2à 5, caractérisée en ce que les barrettes(17) de la plaque(5) de support du moteur (4) sont de section sensiblement carrée et en ce que les guides tubulaires (il, 18) solidaires du tableau arrière(3) ont une forme complémentaire propreà recevoir les barrettes(17) à libre coulissement. 7. Embarcation selon l'une quelconque des revendi cations1 à 6, caractérisée en ce que des moyens de blocage(30) sont prévus pour empêcher le soulèvement la plaque(5) de support du moteur par rapport au tableau arrière(3). 8. Embarcation selon la revendication7, caracte- risée en ce que les moyens de blocage(30) comprennent moins une goupille engagéeà travers un guide tubulaire (18) et une barrette(17) engagée dans celui-ci. 9. Embarcation selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisée en ce que la plaque(5) de support du moteur est équipée d'une plaque rigide de protect (27) sur au moins sa face avant(9), et éventuellement (en28) sur son chant supérieur(7) et sur sa face arrière, propreà recevoir les organes de support (6) et blocage(8) du moteur (4). 10. Embarcation selon l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisée en ce que des moyens de détrompage sont associésà la barrette) de la plaque(5) de support du moteur (4) et au guide tubulaire (11, 18) tableau arrière(3) pour empêcher montage inverse la plaque(5) de support sur le tableau arrière (3). 11. Embarcation pneumatique comportant des moyens flotteurs(23) comprenant deux boudins gonflables latéraux (24) pouvant se rejoindre vers l'avant pour former une étrave(25) et bordant bilatéralement une carène centrale à laquelle ils sont solidarisés, lesdits boudins (24) étant entretoisés,à l'arrière, par un tableau arrière(3) propreà supporter au moins un moteur hors-bord (4), caractérisée en ce qu'elle est agencée selon l'une quelconque des revendications précédentes.