FR2796898A1

FR2796898A1 - REVERSIBLE HEADREST FOR PASSENGER SEAT

Info

Publication number: FR2796898A1
Application number: FR9909768A
Authority: FR
Inventors: Luc Raymond Marie Morin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-07-26
Filing date: 1999-07-26
Publication date: 2001-02-02
Anticipated expiration: 2019-07-26
Also published as: FR2796898B1; WO2001007287A1

Abstract

The invention concerns a reversible headrest for passenger seat comprising two faces: a waking face to support the passenger's head when he is awake (figure 1C); a sleeping face to support the passenger's head when he is dozing or sleeping (figure 1B). The shift from the waking position to the sleeping position is achieved by a 180 degree-rotation about an axis (21) substantially parallel to the longitudinal axis of the seat back. Said rotation can be powered by an electric motor (63). The sleeping face comprises a rear surface (3), an inner lateral edge (5), an outer lateral edge (6), a front lateral edge (8) adjacent to the edge (6). The length of the outer lateral edge (6) is not less than the diameter of the average passenger's head. A safety device releases the rotation of the headrest or of the edge (6) when the edge (6) is subjected to a couple of forces greater than a predetermined value.

Description

De nombreux efforts ont été faits pour améliorer le confort des sièges de passagers d'automobiles. En particulier, il a été décrit des dispositifs spécialement conçus pour soutenir latéralement la tête du passager qui somnole ou qui dort. On connaît notamment des appuis latéraux escamotables: brevetsUS 4971 393, US 5 531 505, DE 30 39 934, GB 2 302 268, FR 2689 825, JP 571 158 128, WO 98/13228, demande de brevet FR 9806985. Ces appuis peuvent être placés en deux positions: une position "éveil" dans laquelle l'appui est escamoté et ne gêne pas la vision du passager et une position "sommeil" dans laquelle l'appui est disposé sur le côté et soutient latéralement la tête du passager. Many efforts have been made to improve the comfort of passenger car seats. In particular, devices specifically designed to support the head of the sleeping or sleeping passenger have been described. In particular, retractable lateral supports are known: US patents 4 971 393, US 5 531 505, DE 30 39 934, GB 2 302 268, FR 2 689 825, JP 571 158 128, 98/13228, Patent Application FR 9806985. supports can be placed in two positions : an "awakening" position in which the support is retracted and does not hinder the vision of the passenger and a "sleep" position in which the support is arranged on the side and supports the passenger's head laterally.

Le but de la présente invention est de réaliser un appuie-tête réversible qui comporte deux faces: - une face dénommée "éveil", orientée vers l'avant en position "éveil", destinéeà soutenir la tête du passager sans gêner la vision de celui-ci - une face dénommée "sommeil", orientée vers l'avant en position "sommeil", destinéeà soutenir latéralement la tête du passager qui sommeille. The object of the present invention is to provide a reversible headrest which has two faces: - a face called "awakening" , oriented towards the front in the "awake" position, designed to support the passenger's head without hindering the view of the passenger, a face called "sleep", facing towards the front in "sleep" position, designed to support the head of the sleeping passenger laterally.

Dans la suite de la description, l'adjectif "réversible", employé relativementà l'appuie-tête, voudra dire" qui peut subir une rotation de sensiblement180 degrés". In the remainder of the description, the adjective "reversible", used relatively to the headrest, will mean that can be rotated by substantially 180 degrees ".

Selon l'invention, lorsque l'appuie-tête est fixé au dossier par un seul montant, le passage d'une positionà l'autre se fait par rotation de sensiblement180 degrés autour d'un axe sensiblement parallèleà l'axe longitudinal du dossier. Selon l'invention, lorsque l'appuie-tête est fixé au dossier par deux montants, le passage d'une positionà l'autre se fait par désengagement des deux montants, rotation de180 degrés et ré engagement des deux montants dans le dossier. According to the invention, when the headrest is fixed to the backrest by a single upright, the transition from one position to the other is by rotation of substantially 180 degrees around an axis substantially parallel to the longitudinal axis of the folder. According to the invention, when the headrest is fixed to the backrest by two uprights, the passage from one position to the other is by disengagement of the two amounts, rotation of 180 degrees and re commitment of the two amounts in the file.

La figure1 montre, en perspective, en vue antéro-latérale, un exemple de réalisation possible de l'appuie-tête réversible selon l'invention. La figure la montre un exemple de réalisation de l'appuie-tête en position usommeiln , avec la face "sommeil" dirigée vers l'avant. La figure1 b montre l'appuie-tête en position "éveil", avec la face "éveil" dirigée vers l'avant. Figure 1 shows, in perspective, in anterolateral view, an example of possible embodiment of the reversible headrest according to the invention. Figure la shows an embodiment of the headrest usommeiln position, with the face "sleep" directed forward. Figure 1 b shows the headrest in the "awake" , position with the "wake" face facing forward.

Description: On décrira successivement: - la face "éveil" de l'appuie-tête - la face "sommeil" de l'appuie-tête - le dispositif de sécurité - le dispositif de fixation de l'appuie-tête sur le dossier - le dispositif de rotation de l'appuie-tête - le dispositif additionnel de soutien de la tête Description des faces de l'appuie-tête: La face "éveil" est réalisée suivant une des formes connues pour soutenir la tête du passager éveillé.A titre d'exemple de réalisation - la face "éveil" présente une légère inclinaison vers l'avant - la partie médiane de la face "éveil' est légèrement concave de façonà recevoir l'occiput. Description : We will successively describe: - the face "awakening" of the headrest - the face " sleep "of the head restraint - the safety device - the fastening device of the headrest on the backrest - the headrest rotation device - the additional head support device Description of the headrest faces: The "wake-up" face is made as follows one of the forms known to support the awake passenger's head. A as an example of embodiment - the "waking" face has a slight forward tilt - the middle part of the "awake" face is slightly concave so as to receive the occiput.

La figure1 b montre un exemple de réalisation possible de la face "éveil". La forme de la face "sommeil" est conçue pour soutenir la tête du passager qui sommeille. Les passagers peuvent adopter plusieurs positions de sommeil. Donc, plusieurs formes de face "sommeil" peuvent être réalisées.A titre d'exemples non limitatifs, on décrira deux modes de réalisation de la face "sommeil". Figure 1 b shows an example of a possible realization of the "waking" face. . The shape of the "sleep" face is designed to support the head of the sleeping passenger. Passengers can adopt several sleeping positions. Therefore, several forms of face "sleep" can be realized. A title of non-limiting examples, we will describe two embodiments of the face "sleep".

Selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", la forme de la dite face est conçue pour soutenir la tête du passager dans la position suivante: - inclinaison de la tête en arrière, par rotation autour de l'axe nuqual transverse - inclinaison latérale de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe nuqual antéro-postérieur - légère orientation de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe atlas-bregma. According to the first embodiment of the "sleep" face, the shape of the said face is designed to support the passenger's head in the following position: - inclination of the head back, rotating around the transverse nuqual axis - lateral tilt of the head outward, by rotation around the anterior-posterior nuqual axis - slight orientation of the head towards the outside, by rotation around the atlas-bregma axis.

Selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", la dite face comporte: une surface postérieure(3), un rebord latéral interne(5), un rebord latéral externe(6). La figure la montre, en perspective, en vue antéro-latérale interne, la face "sommeil" selon le premier mode de réalisation de l'invention. La surface postérieure(3) est légèrement inclinée vers l'arrière et comporte en sa partie médiane une zone concave (4) 1 destinéeà recevoir l'occiput. Le rebord interne(5) est peu marqué, comme sur les appuie-têtes connus. Le rebord externe(6) est beaucoup plus marqué que sur les appuie-têtes connus car il a pour fonction de retenir latéralement la tête du passager qui sommeille.A titre d'exemple, la dimension du rebord(6), selon l'axe longitudinal du véhicule, est supérieure ou égale au diàmètre antéro-postérieur de la tête du passager moyen. La forme de la surface interne(7) du rebord latéral externe(6) a été spécialement étudiée pour s'adapterà la position du passager qui somnole tête en arrière. La réalisation de la surface interne(7) fait appelà une caractéristique revendiquée dans la demande de brevet FR9806985, à savoir que l'angle "C" défini ci-après est différent de zéro. La surface(7) est sensiblement plane et son orientation est définie par les angles B etC représentés sur la figure 2. According to the first embodiment of the "sleep" face, the said face comprises : a posterior surface (3), an internal lateral edge (5), an external lateral rim (6). The figure shows it, in perspective, in internal anterolateral view, the "sleep" face according to the first embodiment of the invention. The posterior surface (3) is slightly inclined towards the rear and has in its median part a concave zone (4) 1 intended to receive occiput. The inner edge (5) is not very marked, as on the known headrests. The outer edge (6) is much more pronounced than on the known headrests because it has the function of holding back the head of the passenger who is sleeping. A for example, the dimension of the flange (6), along the longitudinal axis of the vehicle, is greater than or equal to the anteroposterior diameter of the head of the average passenger. The shape of the inner surface (7) of the outer lateral flange (6) has been specially designed to fit to the position of the passenger who dozes head back. The realization of the inner surface (7) uses to a characteristic claimed in the patent application FR9806985, to know that the angle " C "defined below is different from zero. Surface (7) is substantially planar and its orientation is defined by the angles B and C shown in FIG.

La figure 2 montre: - l'axe Ox, axe parallèleà l'axe longitudinal du véhicule, axe orienté vers l'avant du véhicule - l'axe Oy, axe parallèleà l'axe transverse du véhicule, axe orienté vers l'intérieur du véhicule - l'axe Oz, axe parallèleà l'axe longitudinal du dossier, axe orienté vers le haut - la droiteDl, définie comme l'intersection du plan moyen de la surface(7) avec le plan xOy. Figure 2 shows: - the axis Ox, axis parallel to the longitudinal axis of the vehicle, axis oriented towards the front of the vehicle - axis Oy, axis parallel to the transverse axis of the vehicle, axis oriented towards the inside of the vehicle - axis Oz, axis parallel to the longitudinal axis of the backrest, axis pointing upwards - the right Dl, defined as the intersection of the average plane of the surface ( 7) with the xOy plane.

- la droiteD2, définie comme l'intersection du plan moyen de la surface(7) avec le plan yOz. - the right D2, defined as the intersection of the average plane of the surface (7) with the plane yOz.

- l'angle B entre la droiteDl et l'axe Ox. - l'angleC entre la droiteD2 et l'axe Oz. - the angle B between the right Dl and the Ox axis. - the angle C between the right D2 and the Oz axis.

La valeur de l'angle B caractérise l'adaptation de l'appuie-têteà la rotation de la tête autour de l'axe atlas-bregma. La valeur de l'angleC caractérise l'adaptation de l'appuie-têteà l'inclinaison latérale de la tête, la dite inclinaison latérale se manifestant par une rotation de la tête du passager autour de l'axe nuqual antéro-postérieur, Sur les appuie-tempes antérieursà la demande de brevet FR9806985, l'angleC est égalà zéro. Une des caractéristiques de la demande de brevet FR9806985 est que l'angleC est différent de zéro, sensiblement proche de15 degrés, ce qui réalise, par comparaison avec les appuie-têtes antérieurement connus, une meilleure adaptation de l'appuià la position de sommeil. Cette caractéristique de la demande de brevet FR9806985 est utilisée dans la présente invention. The value of the angle B characterizes the adaptation of the head restraint to the rotation of the head around the atlas-bregma axis. The value of the angle C characterizes the adaptation of the head restraint to the lateral inclination of the head, the said lateral inclination being manifested by a rotation of the head of the passenger around the antero-posterior nuqual axis, On the foreheads to the patent application FR9806985, the angle C is equal to zero. One of the features of the patent application FR9806985 is that the angle C is different from zero, substantially close to 15 degrees, which achieves, by comparison with the previously known heads, a better adaptation of support to the sleeping position. This characteristic of the patent application FR9806985 is used in the present invention.

La figure3 montre l'appuie-tête, selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", en vue de dessus ainsi que des sections verticales transverses de'la face "sommeil". La figure 3a montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la zone (4) de la surface(3). La figure3b montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la partie antérieure-du rebord interne(5). La figure 3c montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la partie antérieure du rebord externe(6). Figure 3 shows the headrest, according to the first embodiment of the "sleep" face, in plan view as well as transverse vertical sections of the "sleep" face. Figure 3a shows a transverse vertical section of the "sleep" face at the area (4) of the surface (3). 3b shows a vertical section transverse of the "sleep" face at the anterior part of the internal rim (5). Figure 3c shows a transverse vertical section of the "sleep" face at the anterior portion of the rim external (6).

La figure 4 montre l'appuie-tête, selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", en vue de dessus ainsi que des sections verticales longitudinales du dit appuie-tête. La figure 4a montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau du rebord exteme (6). La figure 4b montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau de la zone (4) de la surface(3). La figure 4c montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau du rebord interne(5). Figure 4 shows the headrest, according to the first embodiment of the "sleep" face, in plan view as well as longitudinal vertical sections of said headrest. Figure 4a shows a longitudinal vertical section of the head restraint at the outer edge (6). Figure 4b shows a longitudinal vertical section of the head restraint at the level of the zone ( 4) of surface (3). Figure 4c shows a longitudinal vertical section of the head restraint at the inner edge (5).

Selon le 2ème mode de réalisation de la face usommeil", la forme de la dite face est conçue pour soutenir la tête du passager dans la position suivante: - inclinaison de la tête en avant, par rotation autour de l'axe nuqual transverse - inclinaison latérale de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe nuqual antéro-postérieur - légère orientation de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe atlas-bregma. According to the second embodiment of the "useless" face, the shape of the said face is designed to support the passenger's head in the following position: - - tilt of the head forward, by rotation around the transverse nuqual axis - lateral inclination of the head towards the outside, by rotation around the anterior-posterior nuqual axis - orientation of the head towards the outside, by rotation around the atlas-bregma axis.

Dans le but de soutenir la tête du passager dans cette position, la face "sommeil" de l'appuie-tète comporte un rebord antérieur(8) contigu au rebord latéral externe(6). In order to support the passenger's head in this position, the "sleep" face of the headrest has an anterior rim (8) contiguous to the outer lateral rim (6).

La figure5 montre, en vue de dessus, l'appuie-tête selon le 2ème mode de réalisation de la face "sommeil". Description du dispositif de sécurité: Sur des véhicules dépourvus d'air-bag latéral, il se pourrait qu'en cas de choc latéral la tête du passager soit retenue latéralement par le rebord latéral(6) de l'appuie-tête, alors que le thorax pourrait subir un mouvement latéral.Il en résulterait un danger de traumatisme pour la colonne cervicale du passager. Afin de pallier cet inconvénient, le rebord latéral(6) comporte une zone(9) dite zone de "faiblesse" dont la fonction est de se déformer ou de se rompre en cas de contrainte latérale importante. Les circonstances produisant une telle contrainte latérale peuvent être, par exemple, un choc latéral important ou un déport latéral de la tête du passager.A titre d'exemple, la zone(9) peut être réalisée en prévoyant une zone (2) de moindre résistance dans l'armature(1) du rebord latéral(6). La figure6 montre, en vue de dessus, un exemple de réalisation de la zone(9). Description du dispositif de fixation de l'appuie-tète sur le dossier:. The figure 5 shows, in top view, the headrest according to the second embodiment of the "sleep" face. Description of the safety device : In vehicles without a side airbag, it is possible that in the event of a side impact, the passenger's head is held laterally by the Lateral flange (6) of the head restraint, while the thorax could be moved laterally. It would result in a danger of trauma to the passenger's cervical spine. In order to overcome this drawback, the lateral flange (6) has a zone (9) called zone of "weakness" whose function is to deform or to break in case of significant lateral stress. Circumstances producing such a lateral constraint may be, for example, a large lateral impact or a lateral offset of the passenger's head. A As an example, the (9) can be achieved by providing a zone (2) of least resistance in the reinforcement (1) of the lateral flange (6). Figure 6 shows, in plan view, an exemplary embodiment of the area (9). Description of the fastening device of the headrest on the file:.

La plupart des appuie-têtes connus sont fixés au dossier au moyen de deux montants sensiblement parallèlesà l'axe longitudinal du dossier. Selon l'invention, l'appuie-tête est fixé au dossier par un ou deux montants(10). L'axe (21) de chaque montant(10) est sensiblement parallèleà l'axe longitudinal du dossier. Le montant(Il 0) s'engage dans un logement(11) aménagé dans la partie supérieure du dossier. La figure7 montre, en perspective en vue antéro-latérale interne, une disposition possible du montant(10) et du logement(11) dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant(10). Most of the known headrests are attached to the backrest by means of two substantially parallel uprights to the longitudinal axis of the backrest. According to the invention, the headrest is fixed to the backrest by one or two amounts (10). The axis (21) of each amount (10) is substantially parallel to the longitudinal axis of the folder. The amount (Il 0) commits to a unit (11) located in the upper part of the file. The figure 7 shows, in perspective in internal antero-lateral view, a possible disposition of the amount (10) and the housing (11) in the case where the head restraint has only one amount (10).

Dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant(10), le dispositif de fixation de l'appuie-tète au dossier comprend un dispositif de blocage et de déblocage de la rotation du montant(10). Le dit dispositif de blocage et de déblocage peut être réalisé selon des procédés connus, comprenant par exemple une clavette et deux rainures diamétralement opposées, creusées le long du montant(10). Le dit dispositif de blocage et de déblocage peut être actionné par une commandeà distance, selon des procédés connus, comprenant par exemple un câble et une tirette. In the case where the headrest has only one upright (10), the fastening device of the headrest to the backrest includes a locking device and unlocking the rotation of the amount (10). The said locking and unlocking device can be produced according to known methods, comprising, for example, a key and two diametrically opposite grooves, hollowed along the amount (10). The locking and unlocking device can be actuated by a remote control, according to known methods, for example comprising a cable and a pull-tab.

Dans le cas non illustré où l'appuie-tête comporte deux montants(10), la fixation de l'appuie-tête au dossier se fait selon des procédés connus. In the case not shown where the headrest has two uprights (10), fixing the headrest to the file is done according to known methods.

1 Dans les deux cas, le réglage en hauteur de l'appuie-tête se fait selon des procédés connus. 1 In both cases, the height adjustment of the head restraint is done according to known methods.

Description du dispositif de rotation de l'appuie-tête Dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant(10), les mouvements de rotation de l'appuie-tête sont effectués manuellement par le passager ou, selon une forme plus perfectionnée de l'invention, les mouvementsde rotation de l'appuie-tête s'effectuent au moyen d'un dispositif motorisé comprenant un moteur électrique disposé dans le dossier du si ège du passager, avec arrêt automatique aux deux positions. L'amplitude de la rotation d'une positionà l'autre est de sensiblement180 degrés. Description of the head restraint rotation device In the case where the head restraint has only one (10), movements of the head restraint is manually performed by the passenger or, according to a more advanced form of the invention, the movements of the head restraint are effected by means of a motorized device including an electric motor arranged in the passenger seat back, with automatic stop at both positions. The amplitude of rotation from one to position is substantially 180 degrees.

Le dit dispositif motorisé de rotation peut être réalisé selon des procédés connus, comprenant par exemple: + un moteur électriqueà courant continu età bas voltage, avec des contacts fin de course + deux butées disposées sur le dossier du siège, déterminant les limites de la rotation de l'appuie-tête + un dispositif de commande comprenant un interrupteur ou un bouton de commande. Said motorized rotation device can be produced according to known methods, for example comprising: + an electric motor to direct current and at low voltage, with limit switches + two stops on the seat back, determining the limits of headrest rotation + a control device comprising a switch or a command button.

A titre d'exemple, les contacts fin de course peuvent être réalisés au moyen de relais d'intensité. A As an example, limit switches can be made using current relays.

Dans le cas non illustré où l'appuie-tête comporte deux montants(10), le passage de la position "éveil"à la position "sommeil (et réciproquement) se fait par désengagement des deux montants(10), suivi de rotation manuelle de l'appuie-tête de sensiblement180 degrés, puis de ré-engagement des montants(10) dans le dossier. In the non illustrated case where the head restraint has two uprights (10), the passage from the "awakening" position to the "sleep" position (and conversely) by disengaging the two uprights (10), followed by manually rotating the head restraint by substantially 180 degrees, then re-engaging the amounts ( 10) in the folder.

Description du dispositif additionnel de soutien de la tête Selon un perfectionnement de l'invention, la face "sommeil" est pourvue d'un demi-bandeau (12) destinéà assurer un meilleur soutien antéro-latéral de la tête du passager. L'usage du demi-bandeau (12) est facultatif. Selon son choix, le passager peut laisser le demi-bandeau (12) plaqué contre l'appuie- tête ou au contraire utiliser le demi-bandeau afin de mieux soutenir sa tête. L'extrémité postérieure(13) du demi-bandeau (1 2)#est fixée au point d'attache(17) au niveau de la surface(3) de l'appuie-tête. L'extrémité antérieure(14) du demi-bandeau (12) se situe soit dans le rebord(6) , soit dans le rebord(8) de l'appuie-tête. Un mécanisme de rappel(15) est disposé soit dans le rebord(6), soit dans le rebord(8). L'extrémité antérieure (14) du demi-bandeau (12) est reliée au mécanisme de rappel (15). Le mécanisme de rappel(15) est réalisé selon un procédé connu, comme par exemple un enrouleur. Un dispositif de blocage et de déblocage (16) du mécanisme de rappel(15) permet de régler la longueur du demi- bandeau (12). Le dispositif de blocage et de déblocage(16) est réalisé suivant un procédé connu. Dans un but de sécurité, le demi-bandeau (12) présente une zone(18), dite zone de "rupture", qui a pour fonction de se rompre en cas de décélération importante ou en cas de tension importante. La figure8 montre, en vue de dessus, un exemple de réalisation du demi- bandeau(12). Description of the additional device for supporting the head According to an improvement of the invention, the "sleep" face is provided with a half-band (1 2) intended to provide better antero-lateral support of the passenger's head. The use of the half-band (12) is optional. According to his choice, the passenger can leave the half-headband (12) pressed against the headrest or on the contrary use the half-headband to better support his head. The rear end (13) of the half-band (1 2) #is fixed at the point of attachment (17) at the the surface (3) of the head restraint. The leading end (1 4) of the half-band (1 2) is either in the flange (6), or in the flange (8) of the head restraint. A return mechanism (15) is arranged either in the flange (6), or in the flange (8). The front end (14) of the half-band (12) is connected to the return mechanism (15). The return mechanism (15) is carried out according to a known method, such as by example a winder. A locking and unlocking device (16) of the return mechanism (15) adjusts the length of the half-band (1 2 ). The locking and unlocking device (16) is produced according to a known method. For security purposes, the half-band (12) has a zone (18), called "break" zone, whose function is to break in case of significant deceleration or in case of high voltage. Figure 8 shows, in top view, an embodiment of the half-band (12).

Selon un autre mode de réalisation du demi-bandeau (12), le demi-bandeau (12) est constitué d'une lanière antérieure (20) et d'une lanière postérieure (19). La lanière (20) présente une zone postérieure(27), une zone moyenne (28) et une zone antérieure(29). La lanière(19) présente une zone postérieure (24), une zone moyenne(25) et une zone antérieure(26). La zone postérieure (24) de la lanière (19) est fixée au point d'attache(17) de la surface(3). La zone antérieure(29) de la lanière (20) est fixée au rebord (8) ou au rebord(6). En position fonctionnelle, les zones(26) et(27) des lanières(19) et (20) (respectivement) se chevauchent sur une longueur réglable et adhèrent l'uneà l'autre au moyen de bandesà adhésion réversible. Le réglage de la longueur de la zone de chevauchement permet de régler la longueur du demi-bandeau (12). En position ouverte, les lanières (19) et (20) sont repliées le long de l'appuie-tête, auquel elles adhèrent au moyen de bandesà adhésion réversible. Dans un but de sécurité, la lanière (19) ou la lanière (20) possède une zone(18), dite zone de "rupture", qui a pour fonction de se rompre en cas de décélération importante ou en cas de tension importante. La figure9 montre, en vue de dessus, les lanières(Il 9) et (20) en position fonctionnelle. La figure10 montre, en vue de dessus, les lanières(19) et (20) repliées le long de l'appuie-tête.According to another embodiment of the half-band (12), the half-band (12) consists of an anterior strap (20) and a rear strap (19). The strap (20) has a posterior area (27), an average area (28) and an anterior area (29). > (19) has a posterior area (24), an average area (25) and anterior area (26). The posterior area (24) the strap (19) is attached to the attachment point (17) of the surface (3). The anterior zone (29) the strap (20) is attached to the flange (8) or to the flange (6). In the functional position, the zones (26) and (27) straps (19) and (20) (respectively) overlap over an adjustable length and adhere one to l other by means of bands to reversible adhesion. Adjusting the length of the overlap area adjusts the length of the half-band (12). In the open position, the strips (19) and (20) are folded along the headrest, to which they adhere by means of bands to reversible adhesion. For security purposes, the strap (19) or the strap (20) has a zone (18), the so-called "break" zone, whose function is to break in the event of significant deceleration or in case of high voltage. Figure 9 shows, in top view, the strips (Il 9) and (20) in operative position. Figure 10 shows, in top view, the strips (19) and (20) folded along the headrest.

Claims

Claims Claim 1: Headrest for passenger seat, characterized in that it is reversible and in that it has two faces : + a face, called "awakening", intended to support the head of the waking passenger + a face, called "sleep", intended to support the head of the passenger who dozes or which sleeps and characterized in that the transition from the "waking" position to the "sleep" position and vice versa is by rotation of substantially 180 degrees about an axis (21) substantially parallel to the longitudinal axis of the backrest. Claim 2: Headrest according to claim 1, having an outer lateral edge (6) on the "sleep" side, characterized in that the dimension of said flange (6) along the longitudinal axis of the vehicle is greater than or equal to the anterior diameter -post of the average passenger's head. Claim 3: headstock according to claim 1, or claim 2, characterized in that the outer lateral edge (6) comprises a zone of "weakness" (9) that breaks or deforms in the event of a major lateral impact or in the event of significant stress. Claim 4: Headrest according to any one of the preceding claims, characterized in that the "sleepn" face has an anterior rim (8) which prevents the passenger's head to slide forward. Claim 5: Headrest according to any one of the preceding claims, having a single amount (Il 0), characterized in that it comprises a locking device and unblocking the rotation of said headrest about the axis (21) of said amount (10). Claim 6: Headrest according to any one of the preceding claims, characterized in that the rotation of said headrest 'is effected by means of an electric motor, with stop automatically in both positions. Claim 7: Headrest according to any one of claims 1 to 4, having two uprights ( 10), characterized in that the transition from the "awakening " position to the "sleep" position (and conversely) is by disengagement of the two uprights (10), then manual rotation of the headrest of substantially 180 degrees, plus re-commitment of amounts (10) in the folder. Claim 8: Headrest according to any one of the preceding claims, characterized in that the "sleep" face comprises a half-band (12) whose end posterior is attached to the (3) surface of the head restraint and the anterior end of which is located in the flange (6) or in the flange (8) of the head restraint. Claim 9: Headrest according to Claim 8, characterized in that the half-band (II 2 ) is connected to with a return mechanism (Il 5) and characterized in that a device (16) for blocking and unblocking the mechanism (15) adjusts the length of the half-band (12). Claim 10: Headrest according to Claim 8, characterized in that the half-band (1 2 ) consists of a posterior strap (Il 9) with a rear end attached to the (3) surface and an anterior strap (20) of which the front end is attached to the flange (8) or to the flange (6). Claim 11: Headrest according to claim 10, characterized in that the length of the half-band (12) is adjustable by superposition and reversible adhesion of the strips (19) and (20). ). Claim 12 -: Headrest according to any one of Claims 8 to 11, characterized in that the half-band (1 2) has a breaking zone (18) which breaks when there is a significant tension. Claim 13: Head restraint according to any one of the preceding claims, characterized in that the inner surface (7) of the outer lateral flange (6) of the face "sleep" is inclined laterally so that the angle C is non-zero, the angle C being defined as the angle between the longitudinal axis of the backrest and the right D2, the right D2 being defined as the intersection of the plane of the folder with the average plane of the surface (7).