FR2793529A1 - Dispositif de transport de fluide de pression comprenant une pompe et des conduites d'aspiration et de refoulement - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif comprend au moins une pompe, au moins une conduite d'aspiration, au moins une conduite de refoulement et, éventuellement, une conduite d'injecteur.Au moins la conduite de refoulement (3) et la conduite d'injecteur (215) sont immergées par une partie de leur étendue dans une réserve de fluide de pression (4), de l'huile notamment, qui est contenue dans un réservoir (7). La conduite de refoulement (3) comporte une partie raccordée à la pompe (1), la conduite d'injecteur (215) comporte une partie raccordée à une commande (6) et ces parties sont disposées au-dessus de la surface (8) de la réserve de fluide (4) dans le réservoir (7).Utilisable à bord d'un véhicule automobile pour la commande d'une boîte de vitesses automatique par exemple.
Description
L'invention concerne un dispositif de transport de fluide de pression,
comprenant une pompe, une conduite d'aspiration, au moins une conduite de refoulement et un réservoir de fluide qui est au moins partiellement
rempli d'une réserve de fluide de pression.
Des dispositifs de transport de fluide de ce type sont connus par différentes applications. Ils comprennent une pompe qui, à travers une conduite d'aspiration plongeant dans la réserve de fluide de pression et le plus souvent à travers un dispositif de filtration aspire un fluide de pression, tel que de l'huile hydraulique, d'une réserve de ce fluide et l'amène
à travers une conduite de refoulement à un appareil consommateur.
La pompe est installée le plus souvent au-dessus du bain d'huile formant la réserve. Elle aspire à travers un filtre de l'huile de ce bain et sert à l'alimentation en fluide, ayant la pression et le débit voulus, de systèmes hydrauliques ou électrohydrauliques de commande. Ces commandes contiennent des vannes à tiroir dont les tiroirs se déplacent avec du jeu dans des alésages. Bien que ce jeu se présente seulement sous la forme de fentes étroites pour l'huile hydraulique, ces fentes laissent passer l'huile. Le plus souvent, les commandes se trouvent au moins partiellement au-dessus du bain d'huile, de sorte que lorsque le système est arrêté, la commande peut se vider lentement et que de l'air pénètre dans les conduits. De cette manière, le tuyau d'aspiration de la pompe peut se vider en fin de compte aussi par l'entrée d'air à partir de la commande dans la conduite de refoulement et de là à travers la pompe et la conduite d'aspiration, l'huile s'écoulant éventuellement à travers le filtre. La conséquence est que, surtout au démarrage de la pompe alors que l'huile est froide, la pompe doit d'abord évacuer l'air du tuyau d'aspiration. En raison de la grande élasticité de l'air, un temps relativement long s'écoule jusqu'à ce que la pompe, compte tenu de son débit, puisse créer une dépression suffisante pour aspirer de l'huile à travers le filtre. Il en résulte un retard relativement long dans l'établissement de la pression. De plus, en raison de l'aspiration d'un mélange d'air et d'huile ayant une très forte proportion d'air, des bruits de
départ peuvent se produire.
Pour remédier à ces inconvénients, on connaît des systèmes destinés à éviter le vidage du système d'aspiration et utilisant dans ce but une soupape anti-retour sur le tuyau d'aspiration ou dans la conduite de refoulement. Cette tentative de solution a l'inconvénient que la résistance à l'aspiration ou la résistance à l'écoulement, ainsi créée, est relativement élevée, surtout par temps froid, ce qui conduit à des pertes de pression et, partant, à un débit plus faible respectivement à une puissance absorbée
plus grande de la pompe. En outre, en cas d'utilisation d'une soupape anti-
retour dans un tel système, la sûreté de fonctionnement est rapidement affectée, par exemple par l'encrassement du point de fermeture de la soupape, de sorte que de l'air peut pénétrer dans le système et que, de ce
fait, le circuit d'aspiration se vide.
On connaît aussi des systèmes dont la pompe et le tuyau d'aspiration sont placés directement sous la surface de la réserve d'huile ou dont au moins la conduite d'aspiration est très courte. Or, une telle solution
n'est fréquemment pas possible par manque de place.
L'invention a donc pour but de créer un dispositif de transport de fluide de pression, du type mentionné au début, qui ne présente pas ces
inconvénients et soit perfectionné par rapport aux systèmes mentionnés ci-
dessus. Partant d'un dispositif de transport de fluide de pression, destiné en particulier à être utilisé dans un véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif de pompage, au moins une conduite d'aspiration et au moins une conduite de refoulement et, éventuellement, une conduite d'injecteur, l'invention apporte ce résultat par le fait qu'au moins une conduite de refoulement et la conduite d'injecteur sont immergées par une partie de
leur étendue dans une réserve de fluide de pression.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, un dispositif de transport de fluide de pression, comprenant au moins un dispositif de pompage, au moins une conduite d'aspiration, au moins une conduite de refoulement et, éventuellement, une conduite d'injecteur, dispositif qui est destiné à être immergé dans une réserve de fluide de pression contenue dans un réservoir de fluide, est caractérisé en ce que ladite conduite de refoulement comporte une partie raccordée à la pompe, la conduite d'injecteur comporte une partie raccordée à une commande, et ces parties sont disposées au-dessus de la surface de la réserve de fluide de pression dans le réservoir, ces conduites comportant chacune au moins une autre partie disposée au moins partiellement sous la surface de la réserve de
fluide de pression.
Selon l'invention, ladite partie de ladite conduite de refoulement et éventuellement aussi ladite partie de la conduite d'injecteur située(s) sous la surface de la réserve de fluide, possède(nt) une communication avec
cette réserve de fluide.
Un mode de réalisation préféré de l'invention est caractérisé en ce que ladite conduite de refoulement, venant de la pompe et, éventuellement, ladite conduite d'injecteur, venant de la commande, est disposée ou sont disposées, tout au moins sur une partie de leur étendue, sous la surface de la réserve de fluide de pression et s'étend ou s'étendent ensuite de
nouveau, éventuellement, au-dessus de cette surface.
Particulièrement préféré est un dispositif de transport de fluide de pression dont le circuit de fluide de pression à l'intérieur de la pompe, de ladite conduite d'aspiration, éventuellement de la conduite d'injecteur et de ladite partie de ladite conduite de refoulement, ne présente pas d'ouverture pour une sortie de fluide au-dessus de la surface de la réserve de fluide de pression. Une autre caractéristique prévoit que ladite conduite de refoulement se poursuit seulement après son immersion sous la surface de la réserve de fluide de pression vers un appareil consommateur de fluide de pression, et la conduite d'injecteur ne se poursuit éventuellement qu'après son immersion sous la surface de la réserve de fluide de pression vers la conduite
d'aspiration.
Un autre mode de réalisation préféré est caractérisé en ce que ladite conduite de refoulement et éventuellement aussi la conduite d'injecteur présentent chacune, sous la surface de la réserve de fluide de pression, un
moyen de raccordement pour la création d'une communication fluidique.
Une autre caractéristique de l'invention prévoit que le moyen de raccordement concerné permet d'établir une communication fluidique entre le fluide de pression dans la conduite de refoulement et le fluide de pression dans la réserve et, éventuellement, entre le fluide de pression dans la
conduite d'injecteur et le fluide de pression dans la réserve.
Dans un mode de réalisation préféré, la communication fluidique
peut être interrompue/rétablie.
Un autre mode de réalisation particulièrement préféré du dispositif de transport de fluide de pression est caractérisé en ce que, en aval du moyen de communication de ladite conduite de refoulement, cette conduite se poursuit vers au moins un appareil consommateur de fluide de pression, et, éventuellement, la conduite d'injecteur se poursuit jusqu'à au moins une
conduite d'aspiration.
Selon l'invention, le moyen de communication représente un orifice
de passage formant une résistance à l'écoulement de fluide.
Dans une exécution préférée, le passage formant résistance à l'écoulement est représenté par au moins une fente constituant une fuite d'un dispositif de vanne. Une autre caractéristique de l'invention prévoit que le moyen de communication représente un passage formant une résistance
à l'écoulement et pouvant être fermé.
Un mode de réalisation préféré prévoit que le passage s'ouvre lorsque le fluide s'écoule dans une direction et se ferme lorsque le fluide
s'écoule en direction contraire.
Il est particulièrement préféré que le passage se ferme lorsque du fluide s'écoule de la conduite de refoulement et, éventuellement, de la conduite d'injecteur à la réserve de fluide de pression, et s'ouvre lorsque du fluide s'écoule de la réserve vers la conduite de refoulement et,
éventuellement, vers la conduite d'injecteur.
Le passage formant résistance à l'écoulement peut également être
ouvert pour des écoulements dans les deux directions.
Selon une exécution préférée, le passage à résistance est formé par une soupape anti-retour. Il peut s'agir d'une soupape anti-retour à lame de ressort, à languette élastique ou à diaphragme élastique. Il peut s'agir aussi d'une soupape anti-retour à bille ou à siège conique. Il est cependant
préféré que la soupape anti-retour soit une soupape à tiroir.
Il est conforme à l'invention que la soupape anti-retour s'ouvre sous l'effet d'une force élastique et/ou par gravité et se ferme sous l'effet d'une
force de pression.
Encore un autre mode de réalisation d'un dispositif de transport de fluide de pression selon l'invention, comprenant en particulier au moins un dispositif de pompage, au moins une conduite d'aspiration, au moins une conduite de refoulement, éventuellement une conduite d'injecteur, une réserve de fluide de pression et un réservoir de fluide, est caractérisé en ce que ces composants du dispositif sont agencés, par rapport à la surface de la réserve de fluide de pression, de manière que le dispositif représente, dans son mode de fonctionnement, une partie d'un système de vases communicants. Un autre mode de réalisation d'un tel dispositif selon l'invention, comprenant en particulier au moins un dispositif de pompage, au moins une
conduite d'aspiration, au moins une conduite de refoulement, éventuelle-
ment une conduite d'injecteur, une réserve de fluide de pression et un réservoir de fluide, est caractérisé en ce que ces composants du dispositif sont agencés, par rapport à la surface de la réserve de fluide de pression, de manière que la pression géodésique dans cette zone à l'intérieur du
fluide de pression soit en équilibre.
Encore un autre dispositif de transport de fluide de pression selon l'invention, comprenant en particulier au moins un dispositif de pompage, au moins une conduite d'aspiration, au moins une conduite de refoulement, éventuellement une conduite d'injecteur, une réserve de fluide de pression et un réservoir de fluide, est caractérisé en ce que ces composants du dispositif sont agencés (dans leur mode de fonctionnement), par rapport à la surface de la réserve de fluide de pression, de manière que le vidage de la partie
aspiration du dispositif soit empêché (tout au moins à l'arrêt du véhicule).
Il est particulièrement préféré que le dispositif soit agencé, par rapport à la surface de la réserve de fluide de pression, de manière que le vidage de la partie aspiration soit empêché aussi lorsque la commande se vide au moins partiellement. De même, il est préféré que le dispositif soit agencé, par rapport à la surface de la réserve de fluide de pression, de manière que le vidage de la partie aspiration soit empêché aussi sans la présence d'une soupape anti-retour dans la partie aspiration et/ou dans la
partie refoulement du dispositif.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront
plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de
réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la Figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif de transport de fluide de pression selon l'invention; la Figure la est une représentation semblable d'un dispositif de transport de fluide de pression possédant un injecteur; la Figure 2 montre un autre mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention; la Figure 3 montre également un autre mode de réalisation d'un tel dispositif; la Figure 3a est une représentation semblable d'encore un autre mode de réalisation d'un tel dispositif possédant un injecteur; et les Figures 4al, 2, 3; 4bl, 2, 3; 4c1, 2; 4dl, 2 et 4el, 2 sont
différentes vues de plusieurs exemples de réalisation de soupapes anti-
retour utilisables dans un tel dispositif.
La Figure 1 montre un dispositif de transport de fluide de pression comprenant une pompe 1, mais il peut s'agir aussi d'un dispositif de pompage, par exemple d'une pompe à plusieurs circuits, une conduite d'aspiration 2, une conduite de refoulement 3, un réservoir de fluide 7 contenant une réserve de fluide de pression 4, un filtre 5 et une commande électrohydraulique 6, représentée ici comme un bloc de vannes. La commande 6 peut être une unité de commande comportant des vannes et
éventuellement aussi des éléments électroniques.
La pompe i aspire, à travers la conduite d'aspiration 2 qui traverse la commande électrohydraulique 6 jusqu'au filtre 5 et à travers le filtre 5, du fluide de pression de la réserve 4 et le refoule à travers la conduite de refoulement 3 puis à travers une partie 9 de la commande hydraulique 6 jusque dans la partie 10 de cette commande. Il peut être avantageux que l'embouchure de la conduite de refoulement 3 soit disposée, à l'intérieur de la commande hydraulique 6, sous la surface 8 du fluide de pression, en l'occurrence de l'huile, de la réserve 4, c'est-à-dire sous le niveau minimal possible de l'huile, surtout quand le système est immobilisé, par exemple à l'arrêt d'un véhicule comportant un tel dispositif, et que la partie suivante de la conduite de refoulement, située en aval de ladite embouchure dans le sens de circulation du fluide allant de la pompe à l'appareil consommateur, possède une communication, par exemple sous la forme d'un point de fuite,
avec la réserve 4, qui est située sous la surface d'huile 8.
De même, dans un exemple de réalisation avantageux, l'extrémité d'entrée de la conduite d'aspiration 2 se trouve sous la surface du fluide 4 dans le réservoir 7, ladite surface étant représentée dans cette Figure par la
ligne 8 du niveau d'huile minimal alors que le système est immobilisé.
La commande électrohydraulique 6 consiste en un bloc de vannes possédant deux parties 9 et 10 et un joint intermédiaire 11. La partie 9 se trouve au-dessus de la surface du fluide et la partie 10 sous cette surface et les deux parties comportent des vannes non représentées ici pour la commande de composants d'actionnement, par exemple dans une boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile, d'un système antiroulis,
d'un système antiblocage ou d'un embrayage piloté.
Dans la mesure o elles sont de type à tiroir, les vannes ont des fentes entre les chemises prévues dans les corps de vanne et le piston ou tiroir, fentes qui représentent des parcours de fuite. Pour cette raison, la partie 9 de la commande hydraulique, se trouvant au-dessus de la surface 8 du fluide dans le réservoir 7, peut se vider par ces fentes, après l'arrêt du système et au bout d'un certain temps. Il s'ensuit que les vannes situées au-dessus du niveau d'huile 8 seront remplies d'air après un certain temps, tandis que les organes de commande se trouvant dans la partie 10 du bloc ayant certes aussi des fentes représentant des fuites, mais qui sont situées sous le niveau d'huile 8 restent remplis d'huile. Étant donné, dans la variante représentée sur la Figure 1 du dispositif de transport de fluide de pression, que la conduite de refoulement 3 est introduite dans la commande 6 de manière que son "interface", se présentant sous la forme d'un raccordement par exemple, avec les vannes à tiroir dites "non étanches", se trouve seulement sous le niveau d'huile 8, il se forme une sorte de siphon
et le vidage du tuyau d'aspiration est, conformément à l'invention, évité.
Dans un exemple d'application préféré, ce résultat est obtenu du fait que l'entrée de la conduite de refoulement 3 dans la commande 6 d'une boîte de vitesses par exemple, est hermétiquement étanche jusque dans la partie 10 du bloc, réalisée sous la forme d'une plaque à labyrinthe par exemple, qui est située complètement sous le niveau d'huile 8 (à l'arrêt
du véhicule).
Il est avantageux, pour l'obtention d'un siphon fonctionnant convenablement, que le tuyau d'aspiration 2, la pompe 1 et la conduite de refoulement 3, de même que les conduits à l'intérieur de la partie 10 du bloc de vannes jusqu'à la première vanne à tiroir, se trouvant sous l'huile, tout au moins à l'arrêt du véhicule automobile, soient hermétiquement étanches. La Figure la montre une variante du dispositif de transport de fluide de pression selon la Figure 1, dans laquelle, en plus de la conduite d'aspiration 2, par laquelle circule le courant d'huile aspiré 210, on a
représenté une conduite d'injecteur 215 d'o sort un jet d'huile injecté 220.
Avec de tels injecteurs, on exploite l'effet que, par exemple, le débit d'huile excédentaire, d'une vanne régulatrice de débit par exemple, qui n'est pas nécessaire dans la commande hydraulique pour la fonction de commande concernée, est utilisé pour charger le circuit d'aspiration de la pompe, et que la vitesse de l'huile du jet 220 entraîne le courant d'huile 210 de la zone d'aspiration et facilite ainsi le travail d'aspiration de la pompe. Des injecteurs de ce type sont connus. Pour l'invention, il est important que l'orifice d'entrée de l'injecteur soit situé dans la zone d'aspiration, en aval de la partie de la commande 6 dont les points de fuite des vannes à tiroir se trouvent sous la surface d'huile. Sur la Figure la, un rebord oblique 230, faisant saillie dans la conduite d'aspiration 2, indique schématiquement la déviation du jet d'huile 220 injecté par rapport au courant d'huile 210 aspiré
à travers le filtre.
La Figure 2 représente un autre mode de réalisation selon l'invention d'un dispositif de transport de fluide de pression, dans lequel des parties identiques sont pourvues des mêmes références. La pompe i aspire de nouveau du fluide de pression du réservoir 7 à travers la conduite d'aspiration 2 et le filtre 5. Le fluide est envoyé ensuite par la conduite de refoulement 3 à la commande électrohydraulique 6, formé de nouveau par un bloc en deux parties 9 et 10 de vannes, lesquelles ne sont pas représentées ici. Dans cet exemple, la commande 6 ne se trouve pas partiellement sous le niveau d'huile 8, mais est installée pour des motifs de place complètement au-dessus de ce niveau. À partir de la pompe, la conduite de refoulement 3 descend d'abord jusque sous le niveau d'huile 8, o elle présente un orifice de passage 12 formant une résistance à I'écoulement de fluide et se trouvant sous le niveau d'huile, de manière à permettre un écoulement de fluide depuis la conduite de refoulement 3 dans la réserve d'huile 4. Ensuite, la conduite de refoulement 3 poursuit son trajet au-dessus du niveau d'huile 8 jusque dans la commande hydraulique 6. Ce dispositif est avantageux lorsqu'un manque de place empêche d'installer la commande hydraulique 6 au moins partiellement dans le bain
d'huile, de sorte que l'exemple selon la figure 1 est irréalisable.
Toute la commande hydraulique 6 de l'exemple selon la Figure 2 peut donc se vider à l'arrêt du système. Pour éviter, conformément à l'invention, que le circuit d'aspiration de la pompe 1, comprenant la conduite d'aspiration 2, se vide aussi, on fait passer la conduite de refoulement 3 sous la surface 8 du bain d'huile 4 avant son entrée dans la commande 6 et on établit une communication avec ce bain d'huile par l'orifice de passage 12. De ce fait, la partie 3' de cette conduite, s'étendant de l'orifice de passage 12 à la commande hydraulique 6, se vide seulement jusqu'à la surface d'huile et la pompe 1 ne se vide pas du tout. Dans un mode de fonctionnement, I'orifice de passage 12 peut représenter une résistance hydraulique, un ajutage ou un étranglement par exemple. Ainsi, une sorte
de siphon peut être créée aussi dans cette variante.
La Figure 3 montre un mode de réalisation particulièrement préféré d'un dispositif de transport de fluide de pression selon l'invention. Comme dans les figures 1 et 2, des parties identiques portent de nouveau les mêmes références, de sorte qu'on peut se dispenser d'une nouvelle
description des composants utilisés aussi dans les exemples précédents. À
la place de l'orifice de passage 12 formant une résistance à l'écoulement selon la Figure 2, représentant une communication ouverte avec la réserve ou le bain d'huile 4, la Figure 3 montre une communication 13 qui peut être fermée, par exemple sous la forme d'uns soupape anti-retour. Lorsqu'une pression est appliquée à la conduite de refoulement 3, cet orifice de communication est fermé par un élément obturateur anti-retour, une bille 14 par exemple. Cette exécution a l'avantage que lorsque le système est sous pression, il ne se produit pas de fuite à travers cette communication
vers le bain d'huile 4.
La Figure 3a représente un développement du dispositif de transport de fluide de pression selon la Figure 3, dont des parties identiques ne seront pas non plus décrites une nouvelle fois. En plus de l'agencement selon la Figure 3, la Figure 3a montre une conduite de retour d'un dispositif d'injection qui, à partir de la commande électrohydraulique 6, s'étend d'abord par une conduite 240 au-dessus de la surface de la réserve d'huile et passe ensuite sous cette surface, o elle possède un moyen de communication 241 analogue au moyen de communication 14 déjà décrit en référence à la Figure 3. La conduite d'injecteur se poursuit ensuite pour aboutir dans la conduite d'aspiration 2 de la pompe 1 après un changement de direction 243 et par une tuyère 242 de l'injecteur située à l'intérieur de cette conduite. À la place de la communication 241, représentée ici sous la forme d'une soupape anti-retour, on peut utiliser aussi une communication ouverte, comme celle représentée par l'orifice de passage 12 dans l'exemple selon la Figure 2. Un point important pour l'invention est que, apres l'immersion de la conduite d'injecteur sous la surface de la réserve, une communication 241 avec la réserve d'huile puisse être établie afin que, lors du vidage de la conduite 240, le niveau d'huile dans celle-ci descende seulement jusqu'au niveau d'huile de la réserve contenue dans le réservoir 7 et que, ensuite, ce niveau soit maintenu dans la partie restante de la
conduite d'injecteur comme dans l'ensemble du système de pompage.
Quand l'injecteur ne débite pas, c'est-à-dire lorsque le véhicule est arrêté, la bille par exemple de la soupape anti-retour formant la communication 241, occupe sa position basse, sous l'effet de la gravité, de sorte que la conduite d'injecteur communique avec l'huile dans le réservoir. Lorsque de l'huile traverse l'injecteur, c'est-à-dire pendant le fonctionnement du véhicule et de la commande, la pression régnant dans la conduite d'injecteur pousse la bille 14 vers le haut dans la soupape de communication 241, de sorte que tout le débit d'huile de l'injecteur est disponible sans perte dans la réserve
d'huile pour la zone d'aspiration de la pompe.
La Figure 4 représente quelques modes de réalisation préférés de
soupapes anti-retour.
C'est ainsi que les Figures 4al, 4a2 et 4a3 montrent, respective-
ment par une vue de dessous, une coupe axiale en position ouverte et une coupe axiale en position fermée, une soupape anti-retour à bille, possédant une douille de soupape 21 dans laquelle un siège conique 22 est placé devant un orifice de communication 16. Une bille 14 est disposée mobile à l'intérieur de la douille 21. À son extrémité opposée à l'orifice 17, la douille 21 est fermée par un disque terminal 19 en croisillon qui maintient la bille 14 à l'intérieur de la douille 21, mais permet à du fluide de pression de passer par les orifices 23 que le disque en croisillon laisse subsister entre lui-même et la douille 21, de sorte que le fluide peut s'écouler sans entrave
à travers la douille à la position ouverte montrée par la Figure 4a2.
En l'absence de circulation de fluide, donc lorsqu'il n'y a pas de surpression dans la conduite de refoulement 3, la bille 14 peut reposer, par gravité par exemple, sur le disque en croisillon 19 et le fluide dans la conduite de refoulement 3 communique alors avec le fluide de la réserve 4, de sorte que l'air ne peut pas pénétrer dans la conduite 3. Cette situation correspond à l'arrêt du système, par exemple à l'état régnant à l'intérieur d'une boite automatique d'un véhicule automobile parqué. Lorsque, pendant le fonctionnement du système, la pompe 1 transporte du fluide sous pression vers la commande 6, la pression à l'intérieur de la conduite de refoulement 3 presse la bille 14 contre le siège conique 22, de sorte que la communication avec le fluide dans le réservoir est coupée, si bien que même pas les plus petites quantités de fluide puissent s'échapper à cet endroit dans le réservoir, mais que tout le débit de la pompe est mis à la disposition de l'appareil consommateur, par exemple de la commande électrohydraulique 6 et des éléments d'actionnement hydrauliques pilotés
par elle d'une boite automatique.
Les Figures 4al, 4b2 et 4b3 montrent, par des vues analogues à celles de la Figure 4a, une soupape anti-retour à bille contenant, en plus
des composants visibles sur la Figure 4a, un ressort de compression 15.
Cette soupape maintient également ouverte la communication entre la conduite de refoulement 3 et la réserve de fluide 4 sans l'action de la gravité sur la bille 14 à l'état sans pression de la conduite de refoulement 3, ainsi que le montre la Figure 4b3. Sous pression et sous la force produite par l'écoulement, la bille 14 est pressée dans le siège 22, à l'encontre de la
force du ressort 15, ce qui ferme la communication (Figure 4b2).
Les Figures 4cl et 4c2 montrent, en coupe, respectivement en position fermée et en position ouverte, une soupape anti-retour du type à lame de ressort. Cette soupape se présente sous la forme d'une lame de métal ou de matière plastique 24 qui est préformée pour avoir une forme courbe, visible sur la Figure 4c2, et fixée par un élément de fixation 26 à l'intérieur de la conduite de refoulement 3, de manière que s'il n'y a pas de pression dans cette conduite, l'orifice de communication 17 entre la réserve 4 et ladite conduite soit ouvert. Quand la conduite de refoulement 3 est sous pression, la lame 24 est pressée, à l'encontre de sa force élastique, contre une conformation entourant l'orifice 17 et formant un siège de fermeture étanche, par exemple sous la forme d'un bourrelet 25, ce qui
ferme l'orifice de communication 17 avec la réserve de fluide (Figure 4c2).
Les Figures 4dl et 4d2 représentent, à la place d'une lame de ressort recourbée à l'état libre sous l'effet de son élasticité inhérente, une lame de ressort 18 qui s'incline vers le bas par gravité en l'absence d'une pression agissant sur elle (Figure 4d2). Quand une pression règne dans la conduite de refoulement 3, la lame 18 agissant par ailleurs comme celle de la Figure 4c est par contre pressée contre le siège 25, en fermant l'orifice
17, comme la lame 24 selon la Figure 4cl.
Les Figures 4el et 4e2 montrent un mode de réalisation d'une
soupape anti-retour sous la forme d'une soupape à tiroir. Un tiroir ou piston de soupape 28 est monté dans ce cas coulissant dans un
alésage 29 d'un corps de soupape 27. L'alésage 29 est fermé d'un côté par un bouchon 30 percé d'un orifice 31. À l'extrémité représentée en haut du corps de soupape 27, l'alésage 29 débouche à l'extérieur par un autre orifice 32. À peu près à mi-hauteur du corps 27, dans cet exemple, l'alésage 29, contenant le piston 28, est traversé ou coupé par une conduite de fluide de pression 33 se raccordant à une autre conduite de fluide de pression 34 qui aboutit dans l'orifice 17 débouchant dans la réserve de
fluide 4.
Selon la Figure 4el à gauche, le piston 28 possède une position telle qu'une gorge périphérique 35 de ce piston permet au fluide de passer de la conduite 33 à la conduite 34. Selon la Figure 4e2 à droite, le piston 28 coupe au contraire la conduite 33. L'entrée du corps de soupape de la conduite 33 et l'orifice 31 du bouchon 30 sont raccordés à la conduite de refoulement 3; l'orifice 32 et la sortie 17 du corps de soupape de la
conduite 34 sont raccordés à la réserve de fluide 4.
Lorsqu'il n'y a pas de pression dans la conduite de refoulement 3, le piston 28 occupe la position ouverte (représentée à gauche) sous l'effet de son propre poids par exemple. Outre par gravité, cette position du piston peut être assurée aussi par un ressort non représenté ici prévu au-dessus
du piston.
Quand une pression règne dans la conduite de refoulement 3, elle
agit à travers l'orifice 31 sur les faces 36 et 37 du piston.
De ce fait, le piston est amené à l'encontre de sa pesanteur, de la force éventuelle d'un ressort et de la pression à peu près atmosphérique régnant à travers l'orifice 32 dans le réservoir 7 à la position fermée (représentée à droite sur la Figure 4e2) et la communication de la conduite de refoulement 3 avec le fluide dans la réserve 4 (par l'orifice 17) est
fermée.
Il est à noter que, dans cette exécution, en raison des fentes formées par le tiroir ou piston, l'ensemble comprenant le corps de soupape et le piston doit être plongé au moins jusqu'au delà du niveau de la conduite 33 sous la surface 8 du fluide afin d'empêcher la pénétration d'air dans la conduite de refoulement 3 à l'arrêt du système. L'orifice 32 et la sortie 17 du corps de soupape peuvent également être situés complètement
sous la surface d'huile.
L'avantage de toutes les versions représentées ici de la formation d'un siphon dans le dispositif de transport de fluide de pression selon l'invention, est que le vidage du tuyau d'aspiration est essentiellement empêché. L'invention apporte ainsi également, comparativement à d'autres solutions, un moyen peu coûteux, de fonctionnement sûr et facile à réaliser
pour empêcher le vidage.
Les revendications déposées avec la demande sont des propositions
de formulation sans préjudice pour l'obtention d'une protection allant plus loin. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres
caractéristiques, jusqu'à présent divulguées seulement dans la description
et/ou les dessins.
Des rattachements utilisés dans les revendications dépendantes
indiquent le développement de l'objet de la revendication principale par les caractéristiques de la revendication dépendante concernée; ils ne doivent pas être compris comme un renoncement à l'obtention d'une protection de
dispositif autonome pour les caractéristiques des revendications
dépendantes rattachées.
Les objets de ces revendications dépendantes constituent cepen-
dant aussi des inventions autonomes, ayant une configuration indépendante
des objets des sous-revendications précédentes.
L'invention n'est pas non plus limitée à l'exemple ou aux exemples
de réalisation figurant dans la description. De nombreux changements et de
nombreuses modifications sont au contraire possibles dans le cadre de l'invention; il s'agit en particulier de variantes, éléments et combinaisons et/ou matériaux qui ont un niveau inventif, par exemple par combinaison ou modification de caractéristiques, éléments ou étapes de procédé individuels,
décrits en liaison avec la description générale et les modes de réalisation
ainsi que les revendications et contenus dans les dessins et pouvant
conduire, par des caractéristiques susceptibles d'être combinées, à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes ou séquences d'étapes de procédés, y compris dans la mesure o ils concernent des procédés de production, de
contrôle et de travail.
Claims (26)
1. Dispositif de transport de fluide de pression, destiné en particulier à être utilisé dans un véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif de pompage (1), au moins une conduite d'aspiration (2) et au moins une conduite de refoulement (3) et, éventuellement, une conduite d'injecteur, caractérisé en ce qu'au moins une conduite de refoulement et la conduite d'injecteur sont immergées par une partie de leur étendue dans
une réserve de fluide de pression.
2. Dispositif de transport de fluide de pression, comprenant au moins un dispositif de pompage (1), au moins une conduite d'aspiration (2), au moins une conduite de refoulement (3) et, éventuellement, une conduite d'injecteur, dispositif qui est destiné à être immergé dans une réserve de fluide de pression contenue dans un réservoir de fluide, en particulier selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite conduite de refoulement comporte une partie raccordée à la pompe (1), la conduite d'injecteur comporte une partie raccordée à une commande, et ces parties sont disposées au-dessus de la surface de la réserve de fluide de pression dans le réservoir, les conduites mentionnées comportant chacune au moins une autre partie disposée au moins partiellement sous la surface de la réserve
de fluide de pression.
3. Dispositif de transport de fluide de pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie de ladite conduite de refoulement (3) et éventuellement aussi ladite partie de la conduite d'injecteur située(s) sous la surface (8) de la réserve de fluide (4),
possède(nt) une communication avec cette réserve de fluide.
4. Dispositif de transport de fluide de pression, en particulier selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite conduite de refoulement (3), venant de la pompe (1) et, éventuellement, la conduite d'injecteur, venant de la commande, est disposée ou sont disposées, tout au moins sur une partie de leur étendue, sous la surface (8) de la réserve de fluide de
pression et s'étend ou s'étendent ensuite de nouveau, éventuellement, au-
dessus de cette surface.
5. Dispositif de transport de fluide de pression selon l'une des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit de fluide de pression à
l'intérieur de la pompe (1), de ladite conduite d'aspiration (2), éventuellement de la conduite d'injecteur (215; 240) et de ladite partie de ladite conduite de refoulement, ne présente pas d'ouverture pour une sortie
de fluide au-dessus de la surface de la réserve de fluide de pression.
6. Dispositif de transport de fluide de pression, en particulier selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite conduite de refoulement (3) se poursuit seulement après son immersion sous la surface (8) de la réserve de fluide de pression (4) vers un appareil consommateur de fluide de pression, et la conduite d'injecteur ne se poursuit éventuellement qu'après son immersion sous la surface de la réserve de fluide de pression vers la
conduite d'aspiration.
7. Dispositif de transport de fluide de pression selon l'une des
revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite conduite de refoulement
(3) et éventuellement aussi la conduite d'injecteur (215; 240) présentent chacune, sous la surface de la réserve de fluide de pression, un moyen de
raccordement pour la création d'une communication fluidique.
8. Dispositif de transport de fluide de pression, en particulier selon la revendication 7 ou 3, caractérisé en ce que le moyen de raccordement (12; 13; 241) concerné permet d'établir une communication fluidique entre le fluide de pression dans la conduite de refoulement et le fluide de pression dans la réserve et, éventuellement, entre le fluide de pression dans la
conduite d'injecteur et le fluide de pression dans la réserve.
9. Dispositif de transport de fluide de pression, en particulier selon la revendication 8, caractérisé en ce que la communication fluidique (13
241) peut être interrompue/rétablie.
10. Dispositif de transport de fluide de pression, en particulier selon la revendication 8, caractérisé en ce que, en aval du moyen de communication de ladite conduite de refoulement (3), cette conduite (3') se poursuit vers au moins un appareil consommateur de fluide de pression, et, éventuellement, la conduite d'injecteur (240) se poursuit jusqu'à au moins
une conduite d'aspiration.
11. Dispositif de transport de fluide de pression, en particulier selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le moyen de communication (12; 13; 241) représente un orifice de passage formant une résistance à
l'écoulement du fluide.
12. Dispositif de transport de fluide de pression selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'orifice de passage est représenté
par au moins une fente formant une fuite d'un dispositif de vanne.
13. Dispositif de transport de fluide de pression, en particulier selon la revendication 7, 8 ou 11, caractérisé en ce que le moyen de communication (13; 241) représente un passage formant une résistance à
l'écoulement et pouvant être fermé.
14. Dispositif de transport de fluide de pression selon la revendication 13, caractérisé en ce que le passage s'ouvre lorsque le fluide s'écoule dans une direction et se ferme lorsque le fluide s'écoule en
direction contraire.
15. Dispositif de transport de fluide de pression selon la revendication 14, caractérisé en ce que le passage se ferme lorsque du fluide s'écoule de la conduite de refoulement (3) et, éventuellement, de la conduite d'injecteur (241) à la réserve de fluide de pression (4), et s'ouvre lorsque du fluide s'écoule de la réserve vers la conduite de refoulement et,
éventuellement, vers la conduite d'injecteur.
16. Dispositif de transport de fluide de pression, en particulier selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que le passage (12) est ouvert
pour des écoulements de fluide dans les deux directions.
17. Dispositif de transport de fluide de pression, en particulier selon la revendication 13, 14 ou 15, caractérisé en ce que le passage (13; 241)
est formé par une soupape anti-retour.
18. Dispositif de transport de fluide de pression selon la revendication 17, caractérisé en ce que la soupape anti-retour est une soupape à lame de ressort, à languette élastique (24) ou à diaphragme
élastique (18).
19. Dispositif de transport de fluide de pression selon la revendication 17, caractérisé en ce que la soupape anti-retour est une
soupape à bille (14) ou à siège conique.
20. Dispositif de transport de fluide de pression selon la revendication 17, caractérisé en ce que la soupape anti-retour est une
soupape à tiroir (28).
21. Dispositif de transport de fluide de pression, en particulier selon la revendication 18, 19 ou 20, caractérisé en ce que la soupape anti- retour s'ouvre sous l'effet d'une force élastique et/ou par gravité et se ferme sous
l'effet d'une force de pression.
22. Dispositif de transport de fluide de pression, comprenant en particulier au moins un dispositif de pompage (1), au moins une conduite d'aspiration (2), au moins une conduite de refoulement (3), éventuellement une conduite d'injecteur, une réserve de fluide de pression et un réservoir de fluide, caractérisé en ce que ces composants du dispositif sont agencés, par rapport à la surface de la réserve de fluide de pression, de manière que le dispositif représente, dans son mode de fonctionnement, une partie d'un
système de vases communicants.
23. Dispositif de transport de fluide de pression, comprenant en particulier au moins un dispositif de pompage (1), au moins une conduite d'aspiration (2), au moins une conduite de refoulement (3), éventuellement une conduite d'injecteur, une réserve de fluide de pression et un réservoir de fluide, caractérisé en ce que ces composants du dispositif sont agencés, par rapport à la surface de la réserve de fluide de pression, de manière que la pression géodésique dans cette zone à l'intérieur du fluide de pression
soit en équilibre.
24. Dispositif de transport de fluide de pression, comprenant en particulier au moins un dispositif de pompage (1), au moins une conduite d'aspiration (2), au moins une conduite de refoulement (3), éventuellement une conduite d'injecteur, une réserve de fluide de pression et un réservoir de fluide, caractérisé en ce que ces composants du dispositif sont agencés (dans leur mode de fonctionnement), par rapport à la surface de la réserve de fluide de pression, de manière que le vidage de la partie aspiration du
dispositif soit empêché (tout au moins à l'arrêt du véhicule).
25. Dispositif de transport de fluide de pression selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'il est agencé, par rapport à la surface (8) de la réserve de fluide de pression, de manière que le vidage de la partie aspiration soit empêché aussi au cas o la commande (6) se vide au moins partiellement.
26. Dispositif de transport de fluide de pression selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'il est agencé, par rapport à la surface (8) du fluide de pression, de manière que le vidage de la partie aspiration du dispositif soit également empêché sans la présence d'une soupape anti-
retour dans la partie aspiration et/ou dans la partie refoulement du dispositif.
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