FR2773913A1

FR2773913A1 - Dispositif de raccordement de cables d'antenne a au moins une antenne de vehicule

Info

Publication number: FR2773913A1
Application number: FR9900687A
Authority: FR
Inventors: Uwe Militz; Reiner Guckstock; Thomas Meier
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1998-01-22
Filing date: 1999-01-22
Publication date: 1999-07-23
Anticipated expiration: 2019-01-22
Also published as: ITMI990101A1; JPH11284418A; JP4240624B2; CZ20499A3; DE19802265C2; FR2773913B1; DE19802265A1; CZ296456B6; IT1308591B1

Abstract

Il est proposé un dispositif de raccordement de câbles d'antenne (1, 5, 10) à au moins une antenne de véhicule. Le dispositif comprend un tubage (25) pouvant être guidé à travers une ouverture (15) d'une carrosserie de véhicule (20), les câbles d'antenne (1, 5, 10) pouvant être amenés à l'antenne de véhicule en passant par le tubage (25). Dans le tubage (25) est disposé précisément un connecteur à fiches (30) auquel des conducteurs d'antenne (35, 40) venant de l'antenne de véhicule peuvent être amenés. Du coté, tourné vers l'intérieur du véhicule, du tubage (25), le connecteur à fiches (30) est susceptible d'être mis en contact avec une fiche conjuguée (50) correspondante dans le but d'établir une liaison conductrice de l'électricité des conducteurs d'antenne (35, 40) aux câbles d'antenne (1, 5, 10) amenés par le connecteur conjugué (50).

Description

Etat de la Technique
L'invention part d'un dispositif de raccordement de câbles d'antenne à au moins une antenne de véhicule, comprenant un tubage pouvant être guidé à travers une ouverture d'une carrosserie de véhicule, les câbles d'antenne, pouvant être amenés à l'antenne de véhicule en passant par le tubage.

Par le document DE 1 95 43 625 C1, on connaît un dispositif destiné au rééquipement d'une autre antenne de véhicule sur une antenne existante. Un premier câble d'antenne prévu pour la réception radio, un deuxième câble d'antenne prévu pour une radio mobile et un troisième câble d'antenne prévu pour la réception de signaux GPS (Global Positioning
System), sont amenés, par un tubage doté d'un filetage extérieur, à une antenne de véhicule destinée à la réception radio et à une radio mobile, ainsi qu'â une antenne additionnelle de véhicule destinée à la réception de signaux
GPS (Système global de position).

Avantage de l'invention
Le dispositif selon l'invention, destiné au raccordement des câbles d'antenne à au moins une antenne de véhicule et caractérisé en ce que dans le tubage, est disposé précisément un connecteur à fiches auquel des conducteurs d'antenne venant de l'antenne de véhicule peuvent être amenés, et en ce que, du coté, tourné vers l'intérieur du véhicule, du tubage, le connecteur à fiches est susceptible d'être mis en contact avec une fiche conjuguée correspondante, dans le but d'établir une liaison conductrice de l'électricité des conducteurs d'antenne aux câbles d'antenne amenés par le connecteur conjugué et présente par contre l'avantage que, dans le tubage, est disposé précisément un connecteur à fiches auquel des conducteurs d'antenne venant de l'antenne de véhicule peuvent être amenés, et que, du coté, tourné vers l'intérieur du véhicule, du tubage, le connecteur à fiches est susceptible d'être mis en contact avec une fiche conjuguée correspondante, dans le but d'établir une liaison conductrice de l'électricité des conducteurs d'antenne aux câbles d'antenne amenés par le connecteur conjugué.

De cette manière, on peut faire l'économie du connecteur à fiches destiné au raccordement des différents câbles d'antenne. En outre, les câbles d'antenne peuvent être raccordés plus rapidement à l'antenne de véhicule, du fait qu'ils ne sont plus liés individuellement aux conducteurs d'antenne afférents. Bien plus, l'établissement du contact des câbles d'antenne avec le conducteur d'antenne afférent s'effectue simultanément. Grâce à l'économie obtenue au niveau des raccordements à fiches, on obtient en plus un faible encombrement pour le dispositif de contact des câbles d'antenne aux conducteurs d'antenne afférents.

De manière particulièrement avantageuse, l'invention est caractérisée en ce que le tubage présente latéralement une fente, et en ce que la fiche en passant par la fente avec un coudage, fait de préférence à peu près à angle droit.

De cette manière, on obtient une faible hauteur de montage à l'intérieur du véhicule. Du fait que le tubage en général présente un filetage extérieur pour assurer la fixation du pied d'antenne à la carrosserie du véhicule, ceci étant fait au moyen d'un écrou, on peut, avec une telle configuration, bloquer par vissage au moyen de l'écrou une fiche conjuguée sortant de la fente, si bien qu'est garanti un montage ferme du raccordement à fiches.

Un autre avantage réside dans le fait que les conducteurs d'antenne sont de réalisation coaxiale et que les conducteurs extérieurs, des conducteurs d'antenne, sont chaque fois reliés ensemble par paires. On peut, de cette manière, guider les conducteurs d'antenne à travers le tubage, en obtenant une économie particulière de place. En outre, on peut de cette manière réaliser un agencement défini des conducteurs d'antenne, pour une mise en contact automatique avec des contacts sur une carte à circuits imprimés de la au moins une antenne de véhicule.

Un autre avantage réside dans le fait que la première carte à circuits imprimés présente un perçage pour chaque conducteur intérieur et un perçage pour chaque paire de conducteurs extérieurs des conducteurs d'antenne coaxiaux.

Cette disposition permet également d'avoir un dispositif défini des conducteurs intérieurs et des paires de conducteurs extérieurs pour obtenir le contact avec les contacts correspondants se trouvant sur la première carte à circuits imprimés, si bien que les conducteurs intérieurs et les paires de conducteurs extérieurs sortent par les perçages correspondants de la première carte à circuits imprimés installée, et une liaison par brasage automatique des conducteurs extérieurs et des paires de conducteurs extérieurs pouvant être réalisés avec des surfaces de contact correspondantes situées sur la première carte à circuits imprimés.

Un autre avantage réside dans le fait que la première carte à circuits imprimés présente une traversée à travers laquelle les conducteurs intérieurs et les paires de conducteurs extérieurs des conducteurs d'antenne coaxiaux sont guidés, et en ce que les conducteurs intérieurs et les paires de conducteurs extérieurs sont brasées à des surfaces de contact correspondantes, disposées latéralement sur un bord de la traversée.

On peut, de cette manière, économiser de la place au niveau de l'amenée des conducteurs d'antenne à la première carte à circuits imprimés, du fait qu'il n'est plus nécessaire d'avoir des perçages individuels pour assurer l'amenée des conducteurs intérieurs et des paires de conducteurs extérieurs. La réalisation d'une traversée unique pour l'amenée des conducteurs intérieurs et des paires de conducteurs extérieurs demande en plus moins de coût de fabrication que la réalisation de perçages séparés pour les différents conducteurs intérieurs et paires de conducteurs extérieurs.

Un autre avantage réside dans le fait que
les conducteurs d'antenne sont réalisés sous la forme de
pistes conductrices sur une deuxième carte à circuits im
primés qui est guidée à peu près perpendiculairement par
rapport à la première carte à circuits imprimés à l'exté-
rieur du véhicule, en passant par une ouverture correspon
dante ménagée dans la première carte à circuits imprimés
les pistes conductrices établissent des contacts avec des
contacts conjugués correspondants, situés sur la première
carte à circuits imprimés de préférence par l'intermédiaire
de liaisons brasées, en ce que la deuxième carte à circuits
imprimés présente, sur une face opposée à la première carte
à circuits imprimés le connecteur à fiches et en ce que les
pistes conductrices établissent le contact avec des raccor
dements correspondants, appartenant au connecteur à fiches.

De cette manière également, il est possible d'avoir une amenée définie des conducteurs d'antenne aux surfaces de contact correspondantes se trouvant sur la première carte à circuits imprimés, qui permet d'avoir des liaisons brasées automatiques entre les pistes conductrices et les contacts conjugués correspondants situés sur la première carte à circuits imprimés. Par rapport au dispositif de contact coaxial des contacts conjugués correspondants sur la première carte à circuits imprimés, on obtient, en outre, une réduction supplémentaire du besoin en place, grâce à l'utilisation des pistes conductrices, appliquées sur la deuxième carte à circuits imprimés et destinées aux conducteurs d'antenne. La traversée réalisée dans la première carte à circuits imprimés, et pour effectuer l'amenée des conducteurs d'antenne, peut de cette manière encore rendue plus petite.

En outre, il n'est plus nécessaire de prévoir un connecteur à fiches propre à cela, du fait que le connecteur à fiches est déjà disposé sur la deuxième carte à circuits imprimés, si bien que les coûts de fabrication et de montage sont encore diminués.

Une autre amélioration est caractérisée en ce qu' un premier conducteur d'antenne destiné à une antenne radio, un deuxième conducteur d'antenne destiné à une antenne de réception d'informations de localisation et un troisième conducteur d'antenne destiné à une antenne radio mobile sont prévus.

Un autre avantage consiste en ce que la piste conductrice reliée à un potentiel de référence et appartenant au troisième conducteur d'antenne est plus large que les pistes conductrices correspondantes des autres conducteurs d'antenne.

De cette manière, le chauffage se produisant du fait de la puissance d'émission transmise par la piste conductrice du troisième conducteur d'antenne est réduit.

Un autre avantage consiste en ce que la deuxième carte à circuits imprimés est à plusieurs couches et en ce que les pistes conductrices sont guidées dans des couches différentes.

De cette manière, les pistes conductrices peuvent être amenées à la première carte à circuits imprimés en économisant encore plus de place.

Un autre avantage consiste en ce qu'au moins une couche intermédiaire de la carte à circuits imprimés à plusieurs couches présente une épaisseur prédéterminée.

De cette manière, on peut régler de façon simple et précise une impédance de ligne prescrite.

Un autre avantage consiste en ce que les conducteurs d'antenne sont enrobés par injection, avec un matériau provoquant de faibles pertes diélectriques.

De cette manière, on empêche toute pénétration d'humidité dans le véhicule, sans que la transmission des signaux par les conducteurs d'antenne soit notablement dégradée.

Dessin
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté dans le dessin et expliqué plus en détail dans la description ci-après.

La figure 1 représente une vue de côté d'un dispositif se
lon l'invention pour le raccordement de câbles d'antenne à
au moins une antenne de véhicule,
la figure 2 représente une vue avant d'une partie de ce
dispositif,
la figure 3 représente un dispositif de mise en contact des
conducteurs d'antenne avec des surfaces de contact situées
sur une carte à circuits imprimés et la figure 4 représente
une variante d'agencement de la mise en contact des conduc
teur d'antenne avec les surfaces de contact se trouvant sur
la carte à circuits imprimés.

Description de l'exemple de réalisation
Sur la figure 1, est représentée une vue de côté d'un dispositif pour le raccordement de trois câbles d'antenne 1, 5, 10 à au moins une antenne de véhicule. Un premier câble d'antenne 1 est amené à une antenne radio, par exemple pour la réception des émissions AM et/ou FM. Le deuxième câble d'antenne 5 est amené à une antenne de radio mobile, par exemple, pour une radio mobile répondant au standard GSM
(Global System for Mobile Communications) (Système global pour des communications mobiles). Un troisième câble d'antenne 10 est amené à une antenne de réception d'informations de localisation, par exemple, réalisée selon le système GPS (Global Positionning System) (Système global de position)
Les antennes ne sont pas représentées sur la figure 1. Pour les applications radio citées, il est prévu une antenne de véhicule unique. On peut cependant également prévoir une antenne de véhicule séparée, pour chaque application d'émission. Il est également possible de décomposer la réception radio et la réception mobile sur une antenne véhicule commune et de prévoir, pour la réception des informations de localisation, une antenne additionnelle de véhicule séparée, réalisée selon le document DE 1 95 43 625 C1.

Une première carte à circuits imprimés 80 est disposée à l'extérieur du véhicule et subdivisée en une partie radio 145, une partie localisation 150 et une partie radio mobile 155, selon la figure 3a et la figure 4a. La première carte à circuits imprimés 80 repose alors sur un tubage 25, si bien qu'elle couvre une ouverture de tube 185 du tubage 25, à l'extérieur du véhicule. Le tubage 25 est relié à l'extérieur du véhicule à une plaque de montage 160, qui repose sur une carrosserie de véhicule 20 et porte un pied d'antenne, non représenté sur la figure, et appartenant à la au moins une antenne de véhicule. Le tubage 25 est guidé par une ouverture 15 de la carrosserie de véhicule. A l'intérieur du véhicule, le tubage 25 présente un tubage extérieur 175.

Dans le tubage 25 est disposé rigidement et précisément un connecteur à fiches 30, auquel sont amenés de l'antenne, par la carte à circuits imprimés 80, trois conducteurs d'antenne 35, 40, 45, dont sur la figure 1, un premier conducteur d'antenne 35 est représenté, ainsi qu'un deuxième conducteur d'antenne 40. Les trois conducteurs d'antenne 35, 40, 45 sont alors guidés de la première carte à circuits imprimés 80 dans le tubage 25 jusqu'au connecteur à fiches 30. Le connecteur à fiches 30 réalise la mise en contact sur la face, tournée vers l'intérieur du véhicule, du tubage 25, avec une fiche conjuguée 50 correspondante, destinée à assurer la liaison conductrice de l'électricité des trois conducteurs d'antenne 35, 40, 45, chaque fois avec un câble d'antenne 1, 5, 10 amené par la fiche conjuguée 50.

Il peut à présent être prévu que le tubage 25 présente latéralement une fente 55 réalisée selon la figure 2, la figure 2 représentant une vue de côté du tubage 25 tourné de 90C par rapport à la figure 1. De cette manière, la fiche conjuguée peut être amenée au connecteur à fiches 30, de préférence en étant coudé à peu près à angle droit, en passant par la fente 55, et sort alors, selon la figure 1, latéralement par la fente 55 hors du tubage 25. La fente 55 est alors ménagée sur le tubage 25 depuis une ouverture de tube 180 se trouvant à l'intérieur du véhicule jusqu'à peu au-dessous de la carrosserie de véhicule 20, à l'intérieur du véhicule, si bien que la fiche conjuguée 50 est introduite, par l'ouverture de tube 180, à l'intérieur du véhicule et, par la fente 55, depuis le bas dans le tubage 25 et peut être enfichée dans le connecteur à fiches 30 pour réaliser la mise en contact des conducteurs d'antenne 35, 40, 45 avec les câbles d'antenne 1, 5, 10 correspondants. Pour assurer la fixation mécanique du pied d'antenne ou de la plaque de montage 160 avec la carrosserie de véhicule 20, un écrou 170 est vissé sur le filetage extérieur 175 du tubage 25, l'écrou pressant la fiche conjuguée 50 par le dessous contre le connecteur à fiches 30. Une rondelle 165, disposée entre l'écrou 170 et la carrosserie de véhicule 20, empêche tout coincement de la liaison mécanique et est également interrompue latéralement pour permettre l'insertion de la fiche conjuguée 50 à travers une fente 190, voir le dessin.

Du fait de l'amenée selon un tracé coudé de la fiche conjuguée 50, la hauteur de montage 195 à l'intérieur du véhicule peut être petite, ce qui correspond à l'espacement entre l'ouverture de tube 180 à l'intérieur du véhicule et la carrosserie de véhicule 20. Les trois câbles d'antenne 1, 5, 10 sortent de cette manière de la fiche conjuguée 50 parallèlement à la carrosserie de véhicule 20.

Les trois câbles d'antenne 35, 40, 45 sont, d'une part, brasés à des raccordements 65, 70, 75 correspondants, prévus sur la carte à circuits imprimés 80, à l'extérieur du véhicule, et, d'autre part, brasés à des contacts correspondants appartenant au connecteur à fiches 30. Alors, selon une première forme de réalisation, telle que suivant la figure 3, les conducteurs d'antenne 35, 40, 45 sont réalisés de façon coaxiale. Selon la figure 3b), les conducteurs extérieurs des conducteurs d'antenne 35, 40, 45 sont chacun reliés ensemble par paires, si bien qu'on obtient une mise en faisceau peu encombrante des trois conducteurs d'antenne 35, 40, 45 et, de plus, un guidage continu des conducteurs intérieurs 90, 95, 100 et des paires de conducteurs extérieurs 85 des trois conducteurs d'antenne 35, 40, 45. Du fait de cet agencement défini, les conducteurs intérieurs 90, 95, 100 et les paires de conducteurs extérieurs 85 peuvent être guidés à travers des perçages, disposés de manière correspondante et appartenant à la première carte à circuits imprimés 80, dans ce cas, présentant un tel perçage pour chaque conducteur intérieur 90, 95, 100 et pour chaque paire de conducteurs extérieurs 85 des conducteurs d'antenne coaxiaux 35, 40, 45. Lors de la pose de la première carte à circuits imprimés 80 sur le tubage 25 avec le connecteur à fiches 30 et les conducteurs d'antenne 35, 40, 45 reliés aux connecteurs à fiches 30, les conducteurs intérieurs 90, 95, 100 et les paires de conducteurs extérieurs 85 sortent par les perçages afférents en face supérieure de la première carte à circuits imprimé 80 et permettent d'effectuer une mise en contact automatique avec les raccordements 60, 65, 70, 75 correspondants se trouvant sur la première carte à circuits imprimés 80, par exemple par un brasage. La première carte à circuits imprimés 80 présente alors trois perçages destinés aux conducteurs intérieurs 90, 95, 100 et trois perçages destinés au passage des trois paires de conducteurs extérieurs 85 en résultant. Les paires de conducteurs extérieurs 85 sont alors constitués de manière à se trouver chaque fois entre deux conducteurs intérieurs 90, 95, 100 voisins servant de conducteurs de signalisation. Les paires de conducteurs extérieurs 85 par contre servent de conducteurs pour un potentiel de référence ou comme conducteur de masse. Pour des raisons de place, les perçages qui globalement sont au nombre de six et qui sont ménagés dans la première carte à circuits imprimés 80 peuvent également être regroupés en une traversée 105 unique réalisée selon la Figure 3a), à travers laquelle ensuite les conducteurs intérieurs 90, 95, 100 et les paires de conducteurs extérieurs 85 des conducteurs d'antenne coaxiaux 35, 40, 45 sont guidés.

Les conducteurs intérieurs 90, 95, 100 et les paires de conducteurs extérieurs 95 sont dans ce cas brasés à des surfaces de contact correspondantes disposées latéralement sur un bord de la traversée 105, surfaces de contact qui correspondent aux raccordements 60, 65, 70, 75 se trouvant sur la première carte à circuits imprimés 80. Une première surface de contact 60 destinée à 11 amenée des signaux radio captés est alors prévue dans la partie radio 145 de la première carte à circuits imprimés. Une deuxième surface de contact 65 est prévue pour l'amenée d'informations de localisation captées, sur la partie localisation 150 de la première carte à circuits imprimés 80. Une troisième surface de contact 70 est prévue sur la partie radio mobile 155 de la première carte à circuits imprimés 80 pour la réception et l'émission de données sur un réseau de radio mobile. En outre, pour chacune des trois paires de conducteurs extérieurs 85 est prévue une surface de contact de potentiel de référence 75. Il s'agit alors par exemple chaque fois d'un raccordement à la masse. Les surfaces de contact de potentiel de référence 75 présentent chacune le même potentiel de référence.

La Figure 4 représente une autre forme de réalisation selon laquelle les trois conducteurs d'antenne 35, 40, 45 sont réalisés sous la forme de pistes conductrices 110, 115, 120, 125, 126 sur une deuxième carte à circuits imprimés 130 qui est guidée à peu près perpendiculairement par rapport à la première carte à circuits imprimés 80, à l'extérieur du véhicule, en passant par une ouverture 106 correspondante, ménagée dans la première carte à circuits imprimés 80. A l'ouverture 106 se raccordent selon la Figure 4a), de nouveau, la première surface de contact 60 destinée à la réception radio, la deuxième surface de contact 65 destinée à la réception des données de localisation, la troisième surface de contact 70 destinée à l'émission et à la réception sur un réseau de radio mobile, et les surfaces de contact de potentiel de référence 75 qui, de préférence, sont mises en contact par l'intermédiaire de liaisons brasées avec les pistes conductrices 110, 115, 120, 125, 126 de la deuxième carte à circuits imprimés 130. Une première piste conductrice 110 est alors destinée à la réception radio, une deuxième piste conductrice 115 est destinée à la réception des informations de localisation, une troisième piste conductrice 120 est destinée au trafic radio mobile, une quatrième piste conductrice 125 et une cinquième piste conductrice 126 sont prévues pour le potentiel de référence. Les pistes conductrices 110, 115, 120 destinées à la réception radio, à la réception d'informations de localisation et au trafic de radio mobile, sont alors chaque fois séparées les unes des autres par l'une des deux pistes conductrices 125, 126 prévues pour le potentiel de référence, comme on peut le voir sur la Figure 4b). Comme on peut le voir sur la Figure 4a) et la Figure 4b), la deuxième carte à circuits imprimés 130 est réalisée à plusieurs couches, les pistes conductrices 110, 115, 120, 125, 126 étant guidées en trois couches différentes. Les couches intérieures sont alors réalisées sous la forme d'une partie continue de la quatrième piste conductrice 125 et ainsi faisant office de couche de potentiel de référence ou de couche de masse. La première piste conductrice 110, destinée à la radio, et la deuxième piste conductrice 115, destinée à la réception des données de localisation, sont disposées sur une couche commune de la deuxième carte à circuits imprimés 130.

Sur une couche, différente de cette couche, de la deuxième carte à circuit imprimé 130 qui dispose de trois couches, est disposée la troisième piste conductrice 120 destinée à la radio mobile. Ainsi, la couche intérieure de la deuxième carte à circuits imprimés 130 faisant office de couche de masse permet de séparer la troisième piste conductrice 120 destinée à la radio mobile de la première et deuxième piste conductrice 110, 115 destinées à la radio ou aux informations de localisation. La mise en contact des pistes conductrices 110, 115, 120, 125, 126 avec les surfaces de contact 60, 65, 70,75 correspondantes s'effectue de nouveau latéralement sur le bord de l'ouverture 106 de la première piste conductrice 80, par exemple par l'intermédiaire de liaisons brasées qui peuvent également s'effectuer automatiquement, du fait de l'agencement défini des pistes conductrices 110, 115, 120, 125, 126 sur la deuxième piste conductrice 130. Du fait que la troisième piste conductrice 130 destinée à la radio mobile est disposée sur une couche de la deuxième carte à circuits imprimés 130 qui est différente de la couche destinée à la première et à la deuxième piste conductrice 110, 115 destinées à la radio ou aux informations de localisation, la troisième piste conductrice 120 peut, selon la Figure 4b), être plus large que la première piste conductrice 110 et que la deuxième piste conductrice 115, ce qui est lié à une diminution du chauffage lors que l'on est dans l'émission.

Entre les couches destinées aux pistes conductrices 110, 115, 120, 125, 126 est chaque fois disposée une couche intermédiaire 135, 140 réalisée selon la Figure 4a) ou
Figure 4b). L'épaisseur des deux couches intermédiaires 135, 140 peut alors varier. Ainsi par exemple, pour l'une ou les deux couches intermédiaires 135, 140, peut être prédéterminée une épaisseur par l'intermédiaire de laquelle on peut régler une impédance de lignes prescrites de par exemple 50 Q.

La deuxième carte à circuits imprimés 130 présente, sur une face opposée à la première carte à circuits imprimés 80, le connecteur à fiches 30. Les pistes conductrices 110, 115, 120, 125, 126 établissent à cet endroit le contact avec des raccordements correspondants appartenant au connecteur à fiches 30, par exemple également par des liaisons brasées.

Les conducteurs d'antenne 35, 40, 45 peuvent être enrobés par injection avec un matériau afin que, en cas d'éventuelle pénétration d'eau dans l'antenne de véhicule, par exemple si le boîtier est défectueux, la pénétration de l'humidité dans le véhicule soit empêchée.

A cette fin, le matériau devrait présenter des propriétés diélectriques définies afin que son influence sur la transmission des signaux par les conducteurs d'antenne 35, 40, 45 ou les câbles d'antenne 1, 5, 10 puisse êtree pris en compte au stade du dimensionnement des circuits d'antenne correspondants qui ne sont pas représentés sur les figures.

Le matériau devrait alors provoquer des pertes diélectriques aussi faibles que possible, de manière que son influence sur la transmission des signaux ne soit que négligeable.

Claims

REVENDICATIONS 1") Dispositif de raccordement de câbles d'antenne (1, 5, 10) à au moins une antenne de véhicule, comprenant un tubage (25) pouvant être guidé à travers une ouverture (15) d'une carrosserie de véhicule (20), les câbles d'antenne (1, 5, 10) pouvant être amenés à l'antenne de véhicule en passant par le tubage (25), caractérisé en ce que, dans le tubage (25), est disposé précisément un connecteur à fiches (30) auquel des conducteurs d'antenne (35, 40, 45) venant de l'antenne de véhicule peuvent être amenés, et en ce que, du coté, tourné vers l'intérieur du véhicule, du tubage (25), le connecteur à fiches (30) est susceptible d'être mis en contact avec une fiche conjuguée (50) correspondante, dans le but d'établir une liaison conductrice de l'électricité des conducteurs d'antenne (35, 40, 45) aux câbles d'antenne (1, 5, 10) amenés par le connecteur conjugué (50). 2") Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tubage (25) présente latéralement une fente (55), et en ce que la fiche conjuguée (50) est susceptible d'être amenée au connecteur à fiches (30) en passant par la fente (55), avec un coudage, fait de préférence à peu près à angle droit. 3") Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les conducteurs d'antenne (35, 40, 45) sont, d'une part, brasés à des raccordements (60, 65, 70, 75) correspondants, sur une première carte à circuits imprimés (60), montée à l'exté- rieur du véhicule et, d'autre part, brasés à des contacts correspondants appartenant au connecteur à fiches (30). 4 ) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les conducteurs d'antenne (35, 40, 45) sont de réalisation coaxiale, et en ce que les conducteurs extérieurs (85) des conducteurs d'antenne (35, 40, 45) sont reliés ensemble chaque fois par paire. 5 ) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première carte à circuits imprimés (80) présente un per çage pour chaque conducteur intérieur (90, 95, 100) et un perçage pour chaque paire de conducteurs extérieurs (85) des conducteurs d'antenne coaxiaux (35, 40, 45). 6 ) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première carte à circuits imprimés (80) présente une traversée (105) à travers laquelle les conducteurs intérieurs (90, 95, 100) et les paires de conducteurs extérieurs (85) des conducteurs d'antenne coaxiaux (35, 40, 45) sont guidés, et en ce que les conducteurs intérieurs (90, 95, 100) et les paires de conducteurs extérieurs (85) sont brasées à des surfaces de contact (60, 65, 70, 75) correspondantes, disposées latéralement sur un bord de la traversée (105). 7 ) Dispositif selon la revendication 1, 2, ou 3, caractérisé en ce que les conducteurs d'antenne (35, 40, 45) sont réalisés sous la forme de pistes conductrices (110, 115, 120, 125, 126) sur une deuxième carte à circuits imprimés (130), qui est guidée à peu près perpendiculairement par rapport à la pre mière carte à circuits imprimés (80), à l'extérieur du vé hicule, en passant par une ouverture (106) correspondante ménagée dans la première carte à circuits imprimés (80), les pistes conductrices (110, 115, 120, 125, 126) établis sent des contacts avec des contacts conjugués (60, 65, 70,

75) correspondants, situés sur la première carte à circuits

imprimés (80), de préférence par l'intermédiaire de liai

sons brasées, en ce que la deuxième carte à circuits impri

més (130) présente, sur une face opposée à la première

carte à circuits imprimés (80), le connecteur à fiches

(30), et en ce que les pistes conductrices (110, 115, 120,

125, 126) établissent le contact avec des raccordements

correspondants, appartenant au connecteur à fiches (30).

8 ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' un premier conducteur d'antenne (35) destiné à une antenne radio, un deuxième conducteur d'antenne (40) destiné à une antenne de réception d'informations de localisation et un troisième conducteur d'antenne (45) destiné à une antenne radio mobile sont prévus.

9 ) Dispositif selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que la piste conductrice (120), reliée à un potentiel de référence et appartenant au troisième conducteur d'antenne (45), est plus large que les pistes conductrices (110, 115) correspondantes des autres conducteurs d'antenne (35, 40).

10 ) Dispositif selon la revendication 7, 8 ou 9, caractérisé en ce que la deuxième carte à circuits imprimés (130) est à plusieurs couches et en ce que les pistes conductrices (110, 115, 120, 125, 126) sont guidées dans des couches différentes.

11") Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu' au moins une couche intermédiaire (135, 140) de la carte à circuits imprimés (130) à plusieurs couches présente une épaisseur prédéterminée.

12") Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les conducteurs d'antenne (35, 40, 45) sont enrobés par injection, avec un matériau provoquant de faibles pertes diélectriques.