FR2773849A1 - Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel - Google Patents

Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel Download PDF

Info

Publication number
FR2773849A1
FR2773849A1 FR9800877A FR9800877A FR2773849A1 FR 2773849 A1 FR2773849 A1 FR 2773849A1 FR 9800877 A FR9800877 A FR 9800877A FR 9800877 A FR9800877 A FR 9800877A FR 2773849 A1 FR2773849 A1 FR 2773849A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
thermal
compressed air
pressure
air
combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9800877A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2773849B1 (fr
Inventor
Guy Negre
Cyril Negre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=9522235&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=FR2773849(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR9800877A priority Critical patent/FR2773849B1/fr
Priority to HU0100722A priority patent/HUP0100722A3/hu
Priority to AU22831/99A priority patent/AU741894B2/en
Priority to PL342041A priority patent/PL197327B1/pl
Priority to ES99902587T priority patent/ES2207170T3/es
Priority to DK99902587T priority patent/DK1049855T3/da
Priority to AT99902587T priority patent/ATE248289T1/de
Priority to DE69910731T priority patent/DE69910731T2/de
Priority to CA002319268A priority patent/CA2319268A1/fr
Priority to EP99902587A priority patent/EP1049855B1/fr
Priority to OA1200000210A priority patent/OA11767A/fr
Priority to BR9907213-0A priority patent/BR9907213A/pt
Priority to APAP/P/2000/001858A priority patent/AP2000001858A0/en
Priority to PCT/FR1999/000126 priority patent/WO1999037885A1/fr
Priority to KR1020007007866A priority patent/KR100699602B1/ko
Priority to TR2000/02165T priority patent/TR200002165T2/xx
Priority to SK1010-2000A priority patent/SK10102000A3/sk
Priority to US09/582,220 priority patent/US6305171B1/en
Priority to IL13702099A priority patent/IL137020A0/xx
Priority to PT99902587T priority patent/PT1049855E/pt
Priority to CN99802311A priority patent/CN1099523C/zh
Priority to SI9930400T priority patent/SI1049855T1/xx
Priority to EA200000761A priority patent/EA200000761A1/ru
Priority to NZ506407A priority patent/NZ506407A/en
Priority to JP2000528776A priority patent/JP2002501136A/ja
Publication of FR2773849A1 publication Critical patent/FR2773849A1/fr
Publication of FR2773849B1 publication Critical patent/FR2773849B1/fr
Application granted granted Critical
Priority to NO20003746A priority patent/NO20003746L/no
Priority to HK01103344A priority patent/HK1032807A1/xx
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
    • F01B17/02—Engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
    • F01B17/02—Engines
    • F01B17/025—Engines using liquid air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G3/00—Combustion-product positive-displacement engine plants
    • F02G3/02—Combustion-product positive-displacement engine plants with reciprocating-piston engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Procédé de réchauffage thermique additionnel pour véhicule équipé de moteur dépollué fonctionnant avec une injection d'air comprimé additionnel dans la chambre de combustion (2) et ayant un réservoir de stockage d'air comprimé haute pression (23). L'air comprimé haute pression contenu dans le réservoir est préalablement à son utilisation finale à pression inférieure, dirigé vers un réchauffeur thermique (56) pour permettre d'augmenter sa pression et/ ou son volume avant son injection dans la chambre de combustion ou d'expansion (2). Application à tous moteurs équipés d'injection d'air comprimé.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE RECHAUFFAGE THERMIQUE ADDITIONNEL
POUR VEHICULE EQUIPE DE MOTEUR DEPOLLUE A INJECTION
D' AIR COMPRIME ADDITIONNEL
L'invention concerne les véhicules terrestres et plus particulièrement ceux équipés avec des moteurs dépollués ou dépolluants à chambre de combustion indépendante ou non, fonctionnant avec injection d'air comprimé additionnel, et comportant un réservoir d'air comprimé haute pression.
L'auteur a décrit dans sa demande de brevet publié WO 96/27737 un procédé de dépollution de moteur à chambre de combustion externe indépendante, fonctionnant suivant un principe bi-modes à deux types d'énergie, utilisant soit un carburant conventionnel tel essence ou gasoil sur route (fonctionnement mono-mode à air-carburant), soit, à basse vitesse, notamment en zone urbaine et suburbaine, une addition d'air comprimé dans la chambre de combustion (ou tout autre gaz non polluant) à l'exclusion de tout autre carburant, (fonctionnement mono-mode à air, c'est-à-dire avec addition d'air comprimé). Dans sa demande de brevet FR 9607714, L'auteur a décrit l'installation de ce type de moteur en fonctionnement mono-mode, avec addition d'air comprimé, sur les véhicules de services, par exemple des autobus urbains.
Dans ce type de moteur, en mode air-carburant, le mélange air carburant est aspiré et comprimé dans une chambre d'aspiration et de compression indépendante. Puis ce mélange est transféré, toujours en pression, dans une chambre de combustion indépendante et à volume constant pour y être enflammé afin d'augmenter la température et la pression dudit mélange. Après l'ouverture d'un transfert reliant ladite chambre de combustion ou d'expansion à une chambre de détente et d'échappement, ce mélange sera détendu dans cette dernière pour y produire un travail.
Les gaz détendus sont ensuite évacués à l'atmosphère à travers un conduit d'échappement.
En fonctionnement à air plus air comprimé additionnel qui nous intéresse plus particulièrement dans le cadre de l'invention, à faible puissance, l'injecteur de carburant n'est plus commandé ; dans ce cas, I'on introduit dans la chambre de combustion, sensiblement après l'admission dans cette dernière de l'air comprimé -sans carburant- provenant de la chambre d'aspiration et de compression, une petite quantité d'air comprimé additionnel provenant d'un réservoir externe où l'air est stocké sous haute pression, par exemple 200 bars, et à la température ambiante. Cette petite quantité d'air comprimé à température ambiante va s'échauffer au contact de la masse d'air à haute température contenue dans la chambre de combustion ou d'expansion, va se dilater et augmenter la pression régnant dans la chambre pour permettre de délivrer lors de la détente un travail moteur.
Ce type de moteur bi-modes ou bi-énergies (air et essence ou air et air comprimé additionnel) peut également être modifié pour une utilisation préférentielle en ville par exemple sur tous véhicules et plus particulièrement sur des autobus urbains ou autres véhicules de services (taxis bennes à ordures etc..), en mono-mode air-air comprimé additionnel, par suppression de tous les éléments de fonctionnement du moteur avec le carburant traditionnel.
Le moteur fonctionne seulement en mono-mode avec l'injection d'air comprimé additionnel dans la chambre de combustion qui devient ainsi une chambre d'expansion. En outre,
I'air aspiré par le moteur peut être filtré et purifié à travers un ou plusieurs filtres à charbon ou autre procédé mécanique, chimique, tamis moléculaire, ou autres filtres afin de réaliser un moteur dépolluant. L'emploi du terme air dans le présent texte s'entend tout gaz non polluant .
Dans ce type de moteur, I'air comprimé additionnel est injecté dans la chambre de combustion ou d'expansion sous une pression d'utilisation déterminée en fonction de la pression régnant dans la chambre et sensiblement plus élevée que cette dernière, pour permettre son transfert par exemple 30 bars. Pour ce faire il est utilisé un détendeur de type conventionnel qui effectue une détente sans travail n'absorbant pas de chaleur, donc sans abaissement de température permettant ainsi d'injecter dans la chambre de combustion ou d'expansion un air détendu (au environ de 30 bars dans notre exemple) et à température ambiante.
Ce procédé d'injection d'air comprimé additionnel peut également être utilisé sur des moteurs conventionnels 2 ou 4 temps où ladite injection d'air comprimé additionnel est effectuée dans la chambre de combustion du moteur sensiblement au point mort haut allumage.
Le procédé suivant l'invention, propose une solution qui permet d'augmenter la quantité d'énergie utilisable et disponible. Il est caractérisé par les moyens mis en oeuvre et plus particulièrement par le fait que l'air comprimé, avant son introduction dans la chambre de combustion et/ou d'expansion, est canalisé dans un réchauffeur thermique où il va augmenter de pression et/ou de volume, augmentant ainsi considérablement les performances pouvant être réalisées par le moteur.
L'auteur a également décrit dans sa demande de brevet Nr 9700851 un procédé de récupération d'énergie thermique environnante pour ce type de moteur où l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage sous très haute pression, par exemple 200 bars, et à température ambiante, par exemple 20 degrés, préalablement à son utilisation finale à une pression inférieure par exemple 30 bars, est détendu à une pression proche de celle nécessaire à son utilisation finale, dans un système à volume variable, par exemple un piston dans un cylindre, produisant un travail qui peut être récupéré et utilisé par tous moyens connus, mécanique, électrique, hydraulique ou autre. Cette détente avec travail a pour conséquence de refroidir à très basse température, par exemple moins 1000 C, I'air comprimé détendu à une pression proche de celle d'utilisation. Cet air comprimé détendu à sa pression d'utilisation, et à très basse température est ensuite envoyé dans un échangeur avec l'air ambiant, va se réchauffer jusqu'à une température proche de la température ambiante, et va augmenter ainsi sa pression et/ou son volume, en récupérant de l'énergie thermique empruntée à l'atmosphère.
Une autre caractéristique du procédé suivant l'invention, propose une solution faisant intervenir le procédé de récupération d'energie thermique qui vient d'être decrit ci-dessus, et qui permet d'augmenter encore la quantité d'énergie utilisable et disponible. Il est caractérisé par les moyens mis en oeuvre et plus particulièrement par le fait que, I'air comprimé, après son passage dans l'échangeur thermique air air et avant son introduction dans la chambre de combustion est canalisé dans un réchauffeur thermique où il va augmenter à nouveau de pression et/ou de volume avant son introduction dans la chambre de combustion et/ou d'expansion, augmentant ainsi considérablement les performances pouvant être réalisées par le moteur.
L'utilisation d'un réchauffeur thermique présente l'avantage de pouvoir utiliser des combustions continues propres qui peuvent être catalysées ou dépolluées par tous moyens connus, il peut être alimenté par un carburant conventionnel tel que essence gazole, gaz butane propane ou
GPL ou autre, de même qu'il peut utiliser des réactions chimiques et/ou de l'énergie électrique pour produire le réchauffage de l'air comprimé qui le traverse.
L'homme de l'art peut calculer la quantité d'air très haute pression à fournir au système de détente avec travail, de même que les caractéristiques et volumes de ce dernier afin d'obtenir en fin de cette détente avec travail et compte tenu de la puissance de réchauffage, la pression d'utilisation finale choisie et la température la plus froide possible et ce, en fonction de l'utilisation du moteur. Une gestion électronique des paramètres permet d'optimiser à tous moments les quantités d'air comprimé utilisées, récupérées et réchauffées. L'homme de l'art peut également calculer le dimensionnement et les caractéristiques du réchauffeur thermique qui peut utiliser tous concepts connus dans ce domaine sans changer le procédé de l'invention.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le réchauffeur thermique qui est utilisé pour réchauffer de l'air comprimé provenant du réservoir de stockage haute pression, à travers le système de récupération d'énergie thermique ambiante ou non, est également utilisé, indépendamment ou en combinaison avec les deux solutions décrites ci-dessus c'est-à-dire directement du réservoir de stockage ou à travers le récupérateur d'énergie thermique, pour réchauffer de l'air comprimé prelevé dans la chambre d'aspiration et de compression du moteur, augmentant ainsi sa pression et/ou son volume avant de le réintroduire dans la chambre de combustion et/ou d'expansion pour permettre dans cette dernière un accroissement de la pression des gaz contenus dans ladite chambre avant la détente dans le cylindre de détente et d'échappement qui provoque le temps moteur.
L'air comprimé qui est envoyé dans le réchauffeur thermique provient du réservoir de stockage, du dispositif de récupération d' énergie thermique ambiante, d'un prélèvement dans la chambre d'aspiration et de compression séparément ou en combinaison, dans des proportions déterminées en fonction des conditions d'utilisation.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtrons à la lecture de la description à titre non limitatif de plusieurs modes de réalisations particulières faites en regard des dessins annexés où:
- La figure 1 représente schématiquement, vu en coupe transversale, un moteur dépollué équipé d'un dispositif dc thermique
- La figure 2 représente, vu en coupe transversale, un moteur dépollué avec récupération d'énergie thermique ambiante équipé d'un dispositif de réchauffage thermique
- La figure 3 représente, un moteur équipé d'un réchauffeur thermique en dérivation sur l'air comprimé par la chambre d'aspiration compression
- La figure 4 représente un moteur combinant les trois solutions.
La figure 1 représente, schématiquement, vu en coupe transversale, un moteur dépollué et son installation d'alimentation en air comprimé, comportant une chambre d'aspiration et de compression 1, une chambre de combustion ou d'expansion 2 à volume constant dans laquelle est implanté un injecteur d'air additionnel 22 alimenté en air comprimé stocké dans un réservoir très haute pression 23 et une chambre de détente et d'échappement 4. La chambre d'aspiration et de compression 1 est reliée à la chambre de combustion ou d'expansion 2 par un conduit 5 dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par un volet étanche 6. La chambre de combustion ou d'expansion 2 est reliée à la chambre de détente et d'échappement 4 par un conduit ou transfert 7 dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par un volet étanche 8. La chambre d'aspiration et de compression 1 est alimentée en air par un conduit d'admission 13 dont l'ouverture est commandée par une soupape 14 et en amont duquel est implanté un filtre à charbon dépolluant 24.
La chambre d'aspiration et de compression 1 fonctionne comme un ensemble de compresseur à piston où un piston 9 coulissant dans un cylindre 10 est commandé par une bielle 11 et un vilebrequin 12. La chambre de détente et d'échappement 4 commande un ensemble classique de moteur à piston avec un piston 15 coulissant dans un cylindre 16, qui entraine par l'intermédiaire d'une bielle 17 la rotation d'un vilebrequin 18. L'échappement de l'air détendu s'effectuant à travers un conduit d'échappement 19 dont l'ouverture est commandée par une soupape 20. La rotation du vilebrequin 12 de la chambre d'aspiration et de compression 1 est commandée à travers une liaison mécanique 21 par le vilebrequin moteur 18 de la chambre de détente et d'échappement 4.
Selon l'invention, entre le réservoir de stockage haute pression 23 et une capacité tampon à pression finale d'utilisation quasi constante 43, est implanté sur le conduit 37A un réchauffeur thermique 56, constitué de brûleurs 57 qui vont augmenter considérablement la température et donc la pression et/ou le volume de l'air comprimé en provenance du réservoir 23 (selon le sens des flèches F), lors de son passage dans le serpentin d'échange 58 pour permettre une amélioration considérable des performances du moteur.
Le moteur est équipé sur la figure 2 d'un dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante où la détente avec travail de l'air comprimé haute pression stocké dans le réservoir 23 est réalisée dans un ensemble bielle 53 et piston de travail 54 attelé directement sur l'arbre moteur 18. Ce piston 54 coulisse dans un cylindre borgne 55 et détermine une chambre de travail 35 dans laquelle débouche d'une part un conduit d'admission d'air haute pression 37 dont
I'ouverture et la fermeture sont commandées par une électrovanne 38, et d'autre part un conduit d'échappement 39 relié à l'échangeur thermique air air ou radiateur 41 lui-même relié par un conduit 42 à une capacité tampon à pression finale d'utilisation quasi constante 43. Lors du fonctionnement lorsque le piston de travail 54 est à son point mort haut, l'électrovanne 38 est ouverte puis refermée afin d'admettre une charge d'air comprimé très haute pression qui va se détendre en repoussant le piston 54 jusqu'à son point mort bas et entraîner par l'intermédiaire de la bielle 53 le vilebrequin moteur 18. Lors de la course de remontée du piston 54, l'électrovanne d'échappement 40 est alors ouverte et l'air comprimé mais détendu et à très basse température contenu dans la chambre de travail est refoulé (selon le sens de la flèche F) dans l'échangeur air air ou radiateur 41. Cet air va ainsi se réchauffer jusqu'à une température proche de l'ambiante et augmenter de volume en rejoignant la capacité tampon 43 en ayant récupéré une quantité d'énergie non négiigeable dans l'atmosphère.
Selon l'invention, entre l'échangeur air air 41 et la capacité tampon 43, sur le conduit 42A est implanté un réchauffeur thermique 56, constitué de brûleurs 57 qui vont augmenter considérablement la température et donc la pression et/ou le volume de l'air comprimé en provenance (selon le sens des flèches F) de l'échangeur air air 41 lors de son passage dans le serpentin d'échange 58.
Selon une caractéristique de l'invention, Figure 3, le réchauffeur thermique 56 est implanté en dérivation de la chambre d'aspiration compression 1 d'où une partie de l'air de comprimé par le piston 9 est dirigé (selon le sens des flèches F) vers le réchauffeur thermique 56 et lors de son passage dans le serpentin d'échange 58 réchauffé par les brûleurs 57, il va augmenter de pression et/ou de volume avant d'être introduit dans la capacité tampon 43 et d'être injecté par l'injecteur 22 dans la chambre de combustion et/ou d'expansion 2.
La figure 4 représente vue schématiquement un dispositif combinant les trois dispositifs décrits sur les figures I et 2 et 3, les brûleurs 57 du réchauffeur thermique 56 réchauffent simultanément une partie de l'air comprimé par le piston 9 de la chambre d'aspiration et de compression 1 dans un serpentin d'échange 58 avant de le propulser dans la capacité tampon 43 et l'air comprimé provenant du réservoir de stockage à travers le dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante et l'échangeur air air 41.
Le réchauffeur thermique 56 reçoit de l'air comprimé provenant du réservoir de stockage 23 par un conduit 37A, provenant du dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante 41 par un autre conduit 42 et provenant de la chambre d'aspiration et de compression 1 par un troisième conduit 42A; chacun de ces conduits comporte une vanne de régulation 59,59A,59B pilotée qui permet de déterminer les proportions d'air comprimé, de chaque provenance, à réchauffer en fonction des conditions d'utilisation
Des systèmes de clapets de régulation, d'allumage des brûleurs et de réglage d'intensité des brûleurs sont installés pour réchauffer plus ou moins l'air comprimé qui traverse le serpentin de réchauffage en fonction des besoins d'énergie pour la conduite du véhicule ainsi équipé.
La capacité tampon 43 disposée entre le réchauffeur thermique 56 et l'injecteur 22 peut être avantageusement calorifugée par une enveloppe isolante 43A, de matériaux connus pour ce faire, afin de permettre de conserver à l'air comprimé les calories accumulées dans le réchauffeur thermique 56 avant d'être injecté dans la chambre. L'homme de l'art peut choisir le volume de la capacité tampon 43 et le matériaux calorifuge de même que les canalisations et divers conduits peuvent être également calorifugés sans changer pour cela l'invention qui vient d'être décrite.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrites et représentées, et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.

Claims (5)

    REVENDICATIONS 1.- Procédé de réchauffage thermique pour moteurs ou véhicules équipés de moteurs dépollués ou dépolluants fonctionnant avec injection d'air additionnel dans la chambre de combustion ou d'expansion et ayant un réservoir de stockage d'air comprimé haute pression, caractérisé en ce que l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage haute pression est, préalablement à son utilisation finale, à pression inférieure, dirigé vers un réchauffeur thermique pour permettre d'augmenter sa pression et/ou son volume avant son injection dans la chambre de combustion ou d'expansion.
  1. 2.- Procédé de réchauffage thermique selon la revendication 1 dans lequel l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage haute pression est , préalablement à son introduction dans le réchauffeur thermique à pression inférieure, détendu à une pression proche de cette pression, dans un système à volume variable, par exemple un piston dans un cylindre, produisant un travail qui a pour conséquence de refroidir à basse température l'air comprimé ainsi détendu qui est ensuite envoyé dans un échangeur thermique pour se réchauffer, et augmenter ainsi sa pression et/ou son volume par récupération d'un apport d'énergie thermique ambiante 3.- Procédé de réchauffage thermique pour moteurs ou véhicules équipés de moteurs dépollués ou dépolluants fonctionnant avec injection d'air additionnel dans la chambre de combustion ou d'expansion, caractérisé en ce que de l'air comprimé est prélevé dans la chambre d'aspiration et de compression en fin de compression pour être dirigé vers un réchauffeur thermique afin de permettre d'augmenter sa pression et/ou son volume avant d'être injecté dans la chambre de combustion ou d'expansion.
    4.- Procédé de réchauffage thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'air comprimé qui est envoyé dans le réchauffeur thermique provient du réservoir de stockage, du dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante, d'un prélêvement dans la chambre d'aspiration et de compression séparément ou en combinaison, dans des proportions déterminées en fonction des conditions d'utilisation.
  2. 5.- Dispositif de réchauffage thermique pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que un réchauffeur thermique (56), constitué d'un brûleur (57) alimenté par un carburant et d'un serpentin d'échange thermique (58), est positionné entre le réservoir de stockage (23) et l'injecteur d'air comprimé additionnel (22), le brûleur (57) venant réchauffer l'air provenant du réservoir de stockage, lors de son passage à travers le serpentin (58) pour augmenter sa pression et/ou son volume avant son injection dans la chambre de combustion ou d'expansion (2), une capacité tampon (43) positionnée entre le réchauffeur thermique et l'injecteur (22) d'air comprimé additionnel permettant de régulariser et d'éviter des effets de pompage avant ladite injection.
  3. 6.- Dispositif de réchauffage thermique selon la revendication 5 pour le mise en oeuvre du procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le réchauffeur thermique (56) est positionné sur un conduit (42) entre l'échangeur thermique air air ou radiateur (41) du dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante et la capacité tampon (43), avant son injection dans la chambre de combustion ou d'expansion (2).
  4. 7.- Dispositif de réchauffage thermique selon la revendication 5 pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'échangeur thermique (56) est positionné entre la chambre d'aspiration et de compression 1 du moteur et la capacité tampon (43) sur un circuit dérivé constitué d'un conduit (42) dans lequel le débit est contrôlé par une vanne (59) qui permet de prélever de l'air comprimé en fin de compression pour être dirigé vers le réchauffeur thermique afin d'augmenter sa pression et/ou son volume avant d'être injecté dans la chambre de combustion ou d'expansion.
  5. 8.- Dispositif de réchauffage thermique selon la revendication 5 pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce que le réchauffeur thermique (56) reçoit de l'air comprimé provenant du réservoir de stockage (23) par un conduit (37A), provenant du dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante (41) par un autre conduit (42) et provenant de la chambre d'aspiration et de compression (l) par un troisième conduit (42A), et caractérisé en ce que chacun de ces conduits comporte une vanne de régulation(59,59A,59B) pilotée qui permet de déterminer les proportions d'air comprimé, de chaque provenance, à réchauffer en fonction des conditions d'utilisation 9.- Dispositif de réchauffage thermique selon la revendication 5 caracténsé en ce que la capacité tampon disposée entre le réchauffeur thermique (56) et l'injecteur (22) est calorifugé par une enveloppe (43A) pour permettre de conserver les calories accumulées dans le réchauffeur thermique.
FR9800877A 1998-01-22 1998-01-22 Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel Expired - Fee Related FR2773849B1 (fr)

Priority Applications (27)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9800877A FR2773849B1 (fr) 1998-01-22 1998-01-22 Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel
KR1020007007866A KR100699602B1 (ko) 1998-01-22 1999-01-22 추가 압축 공기를 분사하여 작동하는 무공해 엔진을 구비한 차량에서 상기 추가 공기를 가열하는 방법 및 장치
US09/582,220 US6305171B1 (en) 1998-01-22 1999-01-22 Method and device for additional thermal heating for motor vehicle equipped with pollution-free engine with additional compressed air injection
TR2000/02165T TR200002165T2 (tr) 1998-01-22 1999-01-22 Hava kirliliği yapmayan ilave basınçlı hava püskürtmeli motorla donatılmış taşıtlar için ilave termal ısıtma için yöntem ve alet.
ES99902587T ES2207170T3 (es) 1998-01-22 1999-01-22 Procedimiento y dispositivo de calentamiento termico adicional para vehiculos equipados con motor exento de produccion con inyeccion adicional de aire comprimido.
DK99902587T DK1049855T3 (da) 1998-01-22 1999-01-22 Fremgangsmåde og indretning til supplerende termisk opvarmning til befordringsmiddel forsynet med forureningsfri motor med indsprøjtning af tillægsluft
AT99902587T ATE248289T1 (de) 1998-01-22 1999-01-22 Verfahren und vorrichtung zur zusätzlichen aufwärmung von fahrzeugen mit umweltfreundlicher brennkraftmaschine mit zusätzlicher lufteinspritzung
DE69910731T DE69910731T2 (de) 1998-01-22 1999-01-22 Verfahren und vorrichtung zur zusätzlichen aufwärmung von fahrzeugen mit umweltfreundlicher brennkraftmaschine mit zusätzlicher lufteinspritzung
CA002319268A CA2319268A1 (fr) 1998-01-22 1999-01-22 Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel
EP99902587A EP1049855B1 (fr) 1998-01-22 1999-01-22 Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel
OA1200000210A OA11767A (en) 1998-01-22 1999-01-22 Procédé et dispositif de réchauffage thermique additionnel pour véhicule équipé de moteur dépollué à injection d'air comprimé additionnel.
BR9907213-0A BR9907213A (pt) 1998-01-22 1999-01-22 Processo e dispositivo de reaquecimento térmico adicional para veìculo equipado de motor despoluìdo com injeção de ar comprimido adicional
APAP/P/2000/001858A AP2000001858A0 (en) 1998-01-22 1999-01-22 Method and device for additional thermal heating for motor vehicle equipped with pollution-free engine with additional compressed air injection.
PCT/FR1999/000126 WO1999037885A1 (fr) 1998-01-22 1999-01-22 Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel
HU0100722A HUP0100722A3 (en) 1998-01-22 1999-01-22 Method and device for additional thermal heating for motor vehicle equipped with pollution-free engine with additional compressed air injection
PL342041A PL197327B1 (pl) 1998-01-22 1999-01-22 Sposób i urządzenie do dodatkowego grzania do pojazdu samochodowego wyposażonego w silnik nie emitujący zanieczyszczeń z dodatkowym wprowadzaniem sprężonego powietrza
SK1010-2000A SK10102000A3 (sk) 1998-01-22 1999-01-22 Spôsob doplnkového ohrevu motorov plnených prídavným vzduchom a zariadenie na jeho vykonávanie
NZ506407A NZ506407A (en) 1998-01-22 1999-01-22 Method and device for additional thermal heating for motor vehicle equipped with pollution-free engine with additional compressed air injection
IL13702099A IL137020A0 (en) 1998-01-22 1999-01-22 Method and device for additional thermal heating for motor vehicle equipped with pollution-free engine with additional compressed air injection
PT99902587T PT1049855E (pt) 1998-01-22 1999-01-22 Procedimento e dispositivo de reaquecimento termico adicional para veiculo de motor despoluido com injeccao de ar comprimido adicional
CN99802311A CN1099523C (zh) 1998-01-22 1999-01-22 注入附加空气的发动机的加热方法和装置
SI9930400T SI1049855T1 (en) 1998-01-22 1999-01-22 Method and device for additional thermal heating for motor vehicle equipped with pollution-free engine with additional compressed air injection
EA200000761A EA200000761A1 (ru) 1998-01-22 1999-01-22 Устройство и способ дополнительного термоподогрева, предназначенные для автомобиля, оборудованного экологически чистым двигателем с инжекцией дополнительно сжатого воздуха
AU22831/99A AU741894B2 (en) 1998-01-22 1999-01-22 Method and device for additional thermal heating for motor vehicle equipped with pollution-free engine with additional compressed air injection
JP2000528776A JP2002501136A (ja) 1998-01-22 1999-01-22 補助ブースト・エア・インジェクション付き無公害エンジン搭載自動車両用補助ヒータの方法と装置
NO20003746A NO20003746L (no) 1998-01-22 2000-07-21 FremgangsmÕte og innretning for termisk tilleggsoppvarming for motorkjøretøy utstyrt med forurensningsfri motor med tilleggsinjeksjon av komprimert luft
HK01103344A HK1032807A1 (en) 1998-01-22 2001-05-15 Method and device for heating for engine with additional compressed air injection

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9800877A FR2773849B1 (fr) 1998-01-22 1998-01-22 Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2773849A1 true FR2773849A1 (fr) 1999-07-23
FR2773849B1 FR2773849B1 (fr) 2000-02-25

Family

ID=9522235

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9800877A Expired - Fee Related FR2773849B1 (fr) 1998-01-22 1998-01-22 Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel

Country Status (26)

Country Link
US (1) US6305171B1 (fr)
EP (1) EP1049855B1 (fr)
JP (1) JP2002501136A (fr)
KR (1) KR100699602B1 (fr)
CN (1) CN1099523C (fr)
AP (1) AP2000001858A0 (fr)
AT (1) ATE248289T1 (fr)
AU (1) AU741894B2 (fr)
BR (1) BR9907213A (fr)
CA (1) CA2319268A1 (fr)
DE (1) DE69910731T2 (fr)
DK (1) DK1049855T3 (fr)
EA (1) EA200000761A1 (fr)
ES (1) ES2207170T3 (fr)
FR (1) FR2773849B1 (fr)
HK (1) HK1032807A1 (fr)
HU (1) HUP0100722A3 (fr)
IL (1) IL137020A0 (fr)
NO (1) NO20003746L (fr)
NZ (1) NZ506407A (fr)
OA (1) OA11767A (fr)
PL (1) PL197327B1 (fr)
PT (1) PT1049855E (fr)
SK (1) SK10102000A3 (fr)
TR (1) TR200002165T2 (fr)
WO (1) WO1999037885A1 (fr)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2779480A1 (fr) 1998-06-03 1999-12-10 Guy Negre Procede de fonctionnement et dispositif de moteur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono energie, ou en bi energie bi ou tri modes d'alimentation
WO2001066917A1 (fr) * 2000-03-09 2001-09-13 Stefanov, George Stoyanov Moteur a combustion interne a recuperation d'energie
EP1222379A1 (fr) * 1999-10-08 2002-07-17 James J. Mehail Moteur a chambre de combustion externe
FR2945578A1 (fr) * 2009-05-15 2010-11-19 Jean Louis Lombard Procede et systeme de moteur hybride a synergie thermodynamique a charge thermique et pneumatique a cycles divises par plusieurs modes de fonctionnement
RU2619516C1 (ru) * 2016-03-29 2017-05-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный технический университет" Поршневой двигатель
RU172262U1 (ru) * 2016-06-08 2017-07-03 Вячеслав Степанович Калекин Расширительно-компрессорный агрегат транспортного средства

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2831598A1 (fr) 2001-10-25 2003-05-02 Mdi Motor Dev Internat Groupe motocompresseur-motoalternateur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono et pluri energies
FR2837530B1 (fr) 2002-03-21 2004-07-16 Mdi Motor Dev Internat Groupe de cogeneration individuel et reseau de proximite
FR2838769B1 (fr) 2002-04-22 2005-04-22 Mdi Motor Dev Internat Detendeur a debit variable et distribution par soupape a commande progressive pour moteur a injection d'air comprime fonctionnant en mono et pluri energie et autres moteurs ou compresseurs
FR2843577B1 (fr) 2002-08-13 2004-11-05 Mdi Motor Dev Internat Vehicule de transport urbain et suburbain propre et modulaire
US7005757B2 (en) * 2003-02-18 2006-02-28 Shunmugham Rajasekara Pandian Pneumatic human power conversion system based on children's play
FR2862349B1 (fr) * 2003-11-17 2006-02-17 Mdi Motor Dev Internat Sa Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle et son cycle thermodynamique
WO2006069587A1 (fr) * 2005-01-01 2006-07-06 Assad Beshara Assad Moteurs pneumatiques continus
FR2887591B1 (fr) * 2005-06-24 2007-09-21 Mdi Motor Dev Internat Sa Groupe moto-compresseur basses temperatures a combustion "froide" continue a pression constante et a chambre active
FR2904054B1 (fr) 2006-07-21 2013-04-19 Guy Joseph Jules Negre Moteur cryogenique a energie thermique ambiante et pression constante et ses cycles thermodynamiques
FR2905404B1 (fr) * 2006-09-05 2012-11-23 Mdi Motor Dev Internat Sa Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle.
FR2907091A1 (fr) 2006-10-16 2008-04-18 Mdi Motor Dev Internat Sa Procede de fabrication d'une coque structurelle d'une voiture economique
US7789181B1 (en) 2008-08-04 2010-09-07 Michael Moses Schechter Operating a plug-in air-hybrid vehicle
US20160024924A1 (en) * 2009-03-02 2016-01-28 Michael Mark Anthony Thermal engine using noncombustible fuels for powering transport vehicles and other uses
IT1398528B1 (it) * 2010-02-24 2013-03-01 Truglia Motore ad elevato rendimento, con propulsione ad aria compressa o ad altro gas comprimibile.
GB201012743D0 (en) 2010-07-29 2010-09-15 Isentropic Ltd Valves
JP5721129B2 (ja) * 2010-08-30 2015-05-20 聖士郎 宗平 圧縮空気熱機関
US20130199500A1 (en) 2010-10-18 2013-08-08 Daniel Matos-Cuevas System for adapting an internal combustion engine so that it is operated using compressed air or gas
CN102213137B (zh) * 2011-05-12 2013-04-24 魏永久 一种独立燃烧室双活塞两冲程内燃发动机
CN102410047B (zh) * 2011-12-01 2014-03-12 陈亦虎 低能耗气动机
CN104763472B (zh) * 2012-05-25 2017-05-10 周登荣 用于气动汽车的多缸空气动力发动机总成
CN103206257B (zh) * 2012-10-10 2014-12-03 祥天控股（集团）有限公司 用于空气动力发动机的加热装置
CN104564159B (zh) * 2015-01-21 2017-01-25 苟仲武 利用环境热能的改进型动力装置及改进型动力系统

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2074195A5 (fr) * 1969-12-23 1971-10-01 Muenzinger Friedrich
US3986575A (en) * 1975-03-21 1976-10-19 Ernst Eggmann Hybrid motor unit with energy storage
US4224798A (en) * 1979-07-05 1980-09-30 Brinkerhoff Verdon C Split cycle engine and method
US4444024A (en) * 1981-08-04 1984-04-24 Mcfee Richard Dual open cycle heat pump and engine
US4696158A (en) * 1982-09-29 1987-09-29 Defrancisco Roberto F Internal combustion engine of positive displacement expansion chambers with multiple separate combustion chambers of variable volume, separate compressor of variable capacity and pneumatic accumulator
DE3841876A1 (de) * 1988-12-13 1990-06-21 Tuttass Edmond Waermekraftmaschine
FR2668199A1 (fr) * 1990-10-18 1992-04-24 Hervier Gerard Moteur d'automobile a combustion interne, de type a injection totale avec chauffage de l'air comprime par les gaz d'echappement.
FR2689568A1 (fr) * 1992-04-07 1993-10-08 Hervier Gerard Ensemble moto-propulseur de très haut rendement destiné à l'entraînement des véhicules automobiles.
WO1996027737A1 (fr) 1995-03-06 1996-09-12 Guy Negre Procede et dispositifs de depollution de moteurs a combustion interne cyclique a chambre de combustion independante
FR2749882A1 (fr) 1996-06-17 1997-12-19 Guy Negre Procede de moteur depolluant et installation sur autobus urbain et autres vehicules

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3148508A (en) * 1962-02-06 1964-09-15 Horace E Karig Closed cycle power plant
JPS5928163Y2 (ja) * 1975-11-04 1984-08-15 日産自動車株式会社 蒸気発生器の燃料制御装置
US4294323A (en) * 1979-09-13 1981-10-13 Cryogenics Unlimited Cryogenic powered vehicle

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2074195A5 (fr) * 1969-12-23 1971-10-01 Muenzinger Friedrich
US3986575A (en) * 1975-03-21 1976-10-19 Ernst Eggmann Hybrid motor unit with energy storage
US4224798A (en) * 1979-07-05 1980-09-30 Brinkerhoff Verdon C Split cycle engine and method
US4444024A (en) * 1981-08-04 1984-04-24 Mcfee Richard Dual open cycle heat pump and engine
US4696158A (en) * 1982-09-29 1987-09-29 Defrancisco Roberto F Internal combustion engine of positive displacement expansion chambers with multiple separate combustion chambers of variable volume, separate compressor of variable capacity and pneumatic accumulator
DE3841876A1 (de) * 1988-12-13 1990-06-21 Tuttass Edmond Waermekraftmaschine
FR2668199A1 (fr) * 1990-10-18 1992-04-24 Hervier Gerard Moteur d'automobile a combustion interne, de type a injection totale avec chauffage de l'air comprime par les gaz d'echappement.
FR2689568A1 (fr) * 1992-04-07 1993-10-08 Hervier Gerard Ensemble moto-propulseur de très haut rendement destiné à l'entraînement des véhicules automobiles.
WO1996027737A1 (fr) 1995-03-06 1996-09-12 Guy Negre Procede et dispositifs de depollution de moteurs a combustion interne cyclique a chambre de combustion independante
FR2749882A1 (fr) 1996-06-17 1997-12-19 Guy Negre Procede de moteur depolluant et installation sur autobus urbain et autres vehicules
WO1997048884A1 (fr) * 1996-06-17 1997-12-24 Guy Negre Procede de moteur depolluant et installation sur autobus urbain et autres vehicules

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2779480A1 (fr) 1998-06-03 1999-12-10 Guy Negre Procede de fonctionnement et dispositif de moteur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono energie, ou en bi energie bi ou tri modes d'alimentation
EP1222379A1 (fr) * 1999-10-08 2002-07-17 James J. Mehail Moteur a chambre de combustion externe
EP1222379A4 (fr) * 1999-10-08 2005-04-06 James J Mehail Moteur a chambre de combustion externe
WO2001066917A1 (fr) * 2000-03-09 2001-09-13 Stefanov, George Stoyanov Moteur a combustion interne a recuperation d'energie
FR2945578A1 (fr) * 2009-05-15 2010-11-19 Jean Louis Lombard Procede et systeme de moteur hybride a synergie thermodynamique a charge thermique et pneumatique a cycles divises par plusieurs modes de fonctionnement
RU2619516C1 (ru) * 2016-03-29 2017-05-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный технический университет" Поршневой двигатель
RU172262U1 (ru) * 2016-06-08 2017-07-03 Вячеслав Степанович Калекин Расширительно-компрессорный агрегат транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
EP1049855B1 (fr) 2003-08-27
SK10102000A3 (sk) 2001-04-09
DE69910731T2 (de) 2004-07-08
HUP0100722A2 (hu) 2001-08-28
OA11767A (en) 2005-07-19
NO20003746D0 (no) 2000-07-21
DK1049855T3 (da) 2003-12-22
DE69910731D1 (de) 2003-10-02
PL342041A1 (en) 2001-05-21
JP2002501136A (ja) 2002-01-15
NZ506407A (en) 2003-09-26
TR200002165T2 (tr) 2000-12-21
AU2283199A (en) 1999-08-09
CN1099523C (zh) 2003-01-22
HUP0100722A3 (en) 2001-12-28
KR20010034212A (ko) 2001-04-25
CA2319268A1 (fr) 1999-07-29
PT1049855E (pt) 2004-01-30
IL137020A0 (en) 2001-06-14
PL197327B1 (pl) 2008-03-31
KR100699602B1 (ko) 2007-03-23
NO20003746L (no) 2000-09-04
HK1032807A1 (en) 2001-08-03
FR2773849B1 (fr) 2000-02-25
EA200000761A1 (ru) 2001-04-23
BR9907213A (pt) 2000-10-24
ATE248289T1 (de) 2003-09-15
AU741894B2 (en) 2001-12-13
ES2207170T3 (es) 2004-05-16
CN1288500A (zh) 2001-03-21
EP1049855A1 (fr) 2000-11-08
AP2000001858A0 (en) 2000-09-30
WO1999037885A1 (fr) 1999-07-29
US6305171B1 (en) 2001-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1049855B1 (fr) Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel
EP0954691B1 (fr) Procede et dispositif de recuperation de l'energie thermique ambiante pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel
EP0815356B1 (fr) Procede et dispositifs de depollution de moteurs a combustion interne cyclique a chambre de combustion independante
EP0906492B1 (fr) Procede de fonctionnement d'un moteur depolluant et utilisation sur des autobus urbains et autres vehicules
FR2754309A1 (fr) Procede et dispositif de reacceleration pour vehicule equipe de compresseurs d'alimentation en air comprime haute pression pour moteur depollue ou depolluant
EP1084334B1 (fr) Procede de fonctionnement et dispositif de moteur a injection d'air comprime additionnel fonctionnat en mono-energie, ou en bi-energie bi ou tri modes d'alimentation
FR2781619A1 (fr) Groupe electrogene de secours a air comprime
FR2753487A1 (fr) Installation de compresseurs d'alimentation en air comprime haute pression pour moteur depollue ou depolluant
FR2990471A1 (fr) Architecture moteur a double collecteur d'echappement et reservoir haute pression
EP1290326B1 (fr) Moteur a combustion interne sans refroidissement exterieur
EP0656470A1 (fr) Dispositif de limitation des émissions d'hydrocarbures par évaporation pour un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne
BE1013140A6 (fr) Thermocompresseur et moteur a pistons rotatifs.
EP1387057A2 (fr) Moteur à combustion interne 2 temps sans carter pompe
EP0665369B1 (fr) Procédé et dispositif de commande de l'arrêt d'un moteur deux temps à auto-allumage
FR3085725A1 (fr) Moteur a combustion externe a cycle divise
FR2962163A1 (fr) Moteur a explosion-combustion
CZ20002195A3 (cs) Způsob doplňkového ohřevu motorů plněných přídavným vzduchem a zařízení k provádění tohoto způsobu
WO2012127133A1 (fr) Procédé de contrôle d'un moteur à combustion interne suralimenté à allumage commandé pour véhicule automobile
MXPA00006893A (en) Method and device for additional thermal heating for motor vehicle equipped with pollution-free engine with additional compressed air injection

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
SN Distraint notified (in the national patent register)
MT Cancellation of seizure
SN Distraint notified (in the national patent register)
ML Cancellation of seizure
ST Notification of lapse

Effective date: 20100930