PL197327B1 - Sposób i urządzenie do dodatkowego grzania do pojazdu samochodowego wyposażonego w silnik nie emitujący zanieczyszczeń z dodatkowym wprowadzaniem sprężonego powietrza - Google Patents

Sposób i urządzenie do dodatkowego grzania do pojazdu samochodowego wyposażonego w silnik nie emitujący zanieczyszczeń z dodatkowym wprowadzaniem sprężonego powietrza

Info

Publication number
PL197327B1
PL197327B1 PL342041A PL34204199A PL197327B1 PL 197327 B1 PL197327 B1 PL 197327B1 PL 342041 A PL342041 A PL 342041A PL 34204199 A PL34204199 A PL 34204199A PL 197327 B1 PL197327 B1 PL 197327B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
compressed air
chamber
heater
combustion
air
Prior art date
Application number
PL342041A
Other languages
English (en)
Other versions
PL342041A1 (en
Inventor
Cyril Negre
Guy Negre
Original Assignee
Guy Negre
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=9522235&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=PL197327(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Guy Negre filed Critical Guy Negre
Publication of PL342041A1 publication Critical patent/PL342041A1/xx
Publication of PL197327B1 publication Critical patent/PL197327B1/pl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
    • F01B17/02—Engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
    • F01B17/02—Engines
    • F01B17/025—Engines using liquid air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G3/00—Combustion-product positive-displacement engine plants
    • F02G3/02—Combustion-product positive-displacement engine plants with reciprocating-piston engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)

Abstract

1. Sposób ogrzewania termicznego do silni- ków zawieraj acych komor e wlotu, komor e spa- lania-rozprezania o sta lej obj eto sci i oddzieln a komor e rozpr ezania-wylotu, które mog a dzia la c w trybie nie wymagaj acym zadnego paliwa, ewentualnie do pojazdów wyposa zonych w takie silniki, które nie emituj a zanieczyszcze n lub zmniejszaj a emisj e zanieczyszcze n, dzia laj a- cych z wprowadzaniem dodatkowego powietrza do komory spalania-rozpr ezania, ponadto wypo- sa zonych w wysokoci snieniowy zbiornik spr e- zonego powietrza, znamienny tym, ze spr ezone powietrze zawarte w zbiorniku wysokoci snie- niowym jest, przed jego ko ncowym wykorzysta- niem, kierowane pod obni zonym ci snieniem do grzejnika termicznego, aby zwiekszy c jego ci- snienie i/lub obj eto sc, zanim zostanie ono wprowadzone do komory spalania-rozpr ezania. PL PL PL PL PL PL PL

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 197327 B1 (21) Numer zgłoszenia: 342041 (13) “ (22) Data zgłoszenia: 22.01.1999 (5) )lntC1·
F01B 17/02 (2006.01) (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:
22.01.1999, PCT/FR99/00126 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
29.07.1999, WO99/37885 PCT Gazette nr 30/99
Sposób i urządzenie do dodatkowego grzania do pojazdu samochodowego (54) wppsaażoeggo wsilniknieemitujcyyanniczyszczeeń zdodatkowym wprowazanniem sprężonego powietrza
(30) Pierwszeństwo: 22.01.1998,FR,98/00877 (73) Uprawniony z patentu:
Negre Guy,Carros Cedex,FR
(43) Zgłoszenie ogłoszono: 21.05.2001 BUP 11/01 (72) Twórca(y) wynalazku: Cyril Negre,Brignoles,FR Guy Negre,Brignoles,FR
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: (74) Pełnomocnik: Karcz Katarzyna, PATPOL Sp. z o.o.
31.03.2008 WUP 03/08
(57) 1. Sposób ogrzewania termicznego do silników zawierających komorę wlotu, komorę spalania-rozprężania o stałej objętości i oddzielną komorę rozprężania-wylotu, które mogą działać w trybie nie wymagającym żadnego paliwa, ewentualnie do pojazdów wyposażonych w takie silniki, które nie emitują zanieczyszczeń lub zmniejszają emisję zanieczyszczeń, działających z wprowadzaniem dodatkowego powietrza do komory spalania-rozprężania, ponadto wyposażonych w wysokociśnieniowy zbiornik sprężonego powietrza, znamienny tym, że sprężone powietrze zawarte w zbiorniku wysokociśnieniowym jest, przed jego końcowym wykorzystaniem, kierowane pod obniżonym ciśnieniem do grzejnika termicznego, aby zwiększyć jego ciśnienie i/lub objętość, zanim zostanie ono wprowadzone do komory spalania-rozprężania.
PL 197 327 B1
Opis wynalazku
Wynalazek dotyczy pojazdów lądowych, a zwłaszcza pojazdów wyposażonych w silniki, które nie emitują zanieczyszczeń lub mają zmniejszoną emisję zanieczyszczeń, z niezależnymi lub innymi komorami spalania działającymi z wprowadzaniem dodatkowego sprężonego powietrza i z zastosowaniem zbiornika sprężonego powietrza.
W swym opublikowanym zgłoszeniu patentowym WO 96/27737 autor opisał sposób zmniejszania emisji zanieczyszczeń do silnika z niezależną zewnętrzną komorą spalania, działającego w dwóch trybach pracy z wykorzystaniem dwóch rodzajów energii z zastosowaniem albo konwencjonalnego paliwa, takiego jak benzyna lub olej napędowy na autostradzie (praca w jednym trybie: powietrze/paliwo) albo, przy małej prędkości, zwłaszcza w mieście lub w obszarach podmiejskich z zastosowaniem dodatkowo sprężonego powietrza (lub innego gazu nie powodującego zanieczyszczeń) wprowadzanego do komory spalania z wykluczeniem innego paliwa (pojedynczy tryb pracy z powietrzem, to znaczy działanie z dodatkiem sprężonego powietrza). W swym zgłoszeniu patentowym FR 96/07714 autor opisał instalację tego typu silnika w pracy w jednym trybie z dodatkiem sprężonego powietrza w pojazdach roboczych, np. w autobusach miejskich.
W tego rodzaju silniku, w trybie powietrze/paliwo, mieszanka paliwowo-powietrzna jest wprowadzana i sprężana w niezależnej komorze wlotu i sprężania. Mieszanka ta jest następnie podawana, nadal pod ciśnieniem, do niezależnej komory spalania o stałej objętości, gdzie jest ona zapalana w celu zwiększenia temperatury i ciśnienia tej mieszanki. Po otworzeniu otworu przenoszenia łączącego tę komorę spalania lub rozprężania z komorą rozprężania i wydechu mieszanka ta będzie rozprężana w tej ostatniej komorze, gdzie wykona pracę. Rozprężone gazy zostaną następnie wypuszczone do atmosfery poprzez rurę wydechową.
Przy pracy na powietrzu plus dodatkowe sprężone powietrze, przy czym jest to tryb pracy najbardziej interesujący w kontekście niniejszego wynalazku, z małą mocą wtryskiwacz paliwa nie działa. W takim przypadku niewielka ilość dodatkowego sprężonego powietrza z zewnętrznego zbiornika, w którym powietrze jest magazynowane pod wysokim ciśnieniem, np. 200 bar, i przy temperaturze otoczenia, jest wprowadzana do komory spalania znacznie po sprężonym powietrzu (pozbawionym paliwa) z komory wlotu i sprężania. Ta niewielka ilość sprężonego powietrza o temperaturze otoczenia podgrzewa się w kontakcie z masą powietrza o wysokiej temperaturze zawartego w komorze spalania lub rozprężania, rozpręża się i zwiększa ciśnienie panujące w tej komorze, tak aby umożliwić podczas rozprężania przekazanie energii napędzającej.
Ten rodzaj silnika o dwóch trybach pracy lub o dwóch źródłach energii (powietrze i paliwo albo powietrze i dodatkowe sprężone powietrze) można również zmodyfikować do korzystnego stosowania w mieście, np. we wszystkich pojazdach, a zwłaszcza w autobusach miejskich lub w innych pojazdach roboczych (taksówki, śmieciarki samochodowe itd.) w pojedynczym trybie pracy powietrze/dodatkowe sprężone powietrze przy dozowaniu za pomocą wszystkich elementów, przez co silnik pracuje z konwencjonalnym paliwem.
Silnik pracuje tylko w jednym trybie pracy z wprowadzaniem dodatkowego sprężonego powietrza do komory spalania, która staje się przez to komorą rozprężania. Ponadto powietrze pobierane przez silnik może być filtrowane i oczyszczane przez jeden lub więcej filtrów z węglem drzewnym lub przez użycie innego mechanicznego lub chemicznego sposobu albo sita molekularnego, lub jakiegoś innego filtru, tak aby powstał silnik o zmniejszonej emisji zanieczyszczeń. W niniejszym tekście użyte określenie powietrze należy rozumieć jako dowolny gaz nie powodujący zanieczyszczeń.
W tego rodzaju silniku dodatkowe sprężone powietrze jest wprowadzane do komory spalania lub rozprężania przy ciśnieniu roboczym, które jest określone w zależności od ciśnienia panującego w tej komorze i jest znacznie większe niż to ciśnienie, tak aby umożliwić jego przenoszenie, np. 30 bar. W tym celu wykorzystuje się komorę rozprężania konwencjonalnego typu, która realizuje pozbawione pracy rozprężanie bez wchłaniania ciepła, a zatem bez obniżania temperatury, co umożliwia wprowadzanie rozprężonego powietrza (w naszym przykładzie o ciśnieniu około 30 bar) i o temperaturze otoczenia do komory spalania lub rozprężania.
Ten sposób wprowadzania dodatkowego sprężonego powietrza może być również używany w konwencjonalnych silnikach dwusuwowych lub czterosuwowych, w których wymienione wprowadzanie dodatkowego sprężonego powietrza do komory spalania silnika przeprowadzane jest w przybliżeniu w górnym punkcie zwrotnym suwu zapłonu.
PL 197 327 B1
Sposób według wynalazku proponuje rozwiązanie, które umożliwia zwiększenie dostępnej ilości energii, która może być wykorzystana. Rozwiązanie to charakteryzuje się zastosowanymi środkami, a zwłaszcza tym, że sprężone powietrze przed wprowadzeniem do komory spalania i/lub rozprężania jest kierowane przez grzejnik, gdzie jego ciśnienie i/lub objętość rośnie, przez co znacznie polepsza się uzyskiwane osiągi silnika.
W swym zgłoszeniu patentowym nr 9700851 autor opisał również sposób odzyskiwania energii cieplnej z otoczenia dla tego typu silnika, w którym sprężone powietrze zawarte w zbiorniku pod bardzo wysokim ciśnieniem, np. 200 bar, i o temperaturze otoczenia, np. 20°, przed jego końcowym wykorzystaniem przy mniejszym ciśnieniu, np. 30 bar, jest rozprężane do ciśnienia bliskiego ciśnieniu potrzebnemu do jego końcowego wykorzystania w systemie o zmiennej objętości, np. w zespole tłok-cylinder, wytwarzającym pracę, która może być odzyskiwana i wykorzystana przez znane środki mechaniczne, elektryczne, hydrauliczne itp. Takie rozprężanie z wykonaniem pracy powoduje ochłodzenie sprężonego powietrza, które zostało rozprężone do ciśnienia bliskiego ciśnieniu pracy przy bardzo niskiej temperaturze, np. -100°C. Takie sprężone powietrze rozprężone do swego ciśnienia roboczego i o bardzo niskiej temperaturze jest następnie podawane do wymiennika z powietrzem otoczenia, jest podgrzewane do temperatury bliskiej temperatury otoczenia, a jego ciśnienie i/lub jego objętość wzrasta z odzyskiwaniem energii cieplnej z atmosfery.
Inna właściwość sposobu według wynalazku proponuje rozwiązanie, które dotyczy sposobu odzyskiwania energii cieplnej, opisanego już powyżej i który wykorzystuje w celu dalszego ulepszenia dostępną ilość energii, która może być wykorzystana. Rozwiązanie to charakteryzuje się zastosowanymi środkami, a zwłaszcza tym, że sprężone powietrze po przejściu przez wymienniki ciepła powietrze/powietrze, a przed wprowadzeniem do komory spalania jest podawane do grzejnika, gdzie ponownie zwiększa ciśnienie i/lub objętość zanim zostanie wprowadzone do komory spalania i/lub rozprężania, ale ze znacznym polepszeniem osiągów silnika.
Stosowanie grzejnika ma tę zaletę, że można stosować czyste ciągłe spalanie, które może być katalizowane lub oczyszczane znanymi środkami, możliwe jest zasilanie konwencjonalnym paliwem, takim jak benzyna, olej napędowy, gazowy butan, gazowy propan, ciekły gaz ziemny itp., zgodnie z możliwością wykorzystania reakcji chemicznych i/lub energii elektrycznej do ogrzewania sprężonego powietrza przepływającego przez ten grzejnik.
Fachowiec będzie w stanie obliczyć ilość powietrza pod bardzo wysokim ciśnieniem, które trzeba dostarczyć do układu rozprężania z wykonywaniem pracy oraz parametry charakterystyczne i objętości tego systemu, tak aby przy końcu tego rozprężania z wykonaniem pracy i przy uwzględnieniu mocy grzania otrzymać wybrane końcowe ciśnienie robocze i temperaturę, która jest możliwie niska, oraz by odbyło się to zgodnie z zastosowaniem silnika. Elektroniczne sterowanie parametrami umożliwia w każdej chwili optymalizację ilości sprężonego powietrza wykorzystanego, odzyskanego i ogrzanego. Fachowiec będzie również w stanie określić szczegóły konstrukcyjne i parametry charakterystyczne grzejnika, który może wykorzystywać dowolną znaną koncepcję w tej dziedzinie bez zmieniania sposobu według wynalazku.
Według jednej cechy wynalazku grzejnik użyty do ogrzewania sprężonego powietrza ze zbiornika sprężonego powietrza, które może przechodzić lub nie przez układ odzyskiwania energii cieplnej z otoczenia, jest również wykorzystywany niezależnie lub w połączeniu z dwoma rozwiązaniami opisanymi powyżej, to znaczy bezpośrednio ze zbiornika lub poprzez układ odzyskiwania energii cieplnej, w celu podgrzewania sprężonego powietrza pobranego z komory wlotu i sprężania w silniku, przez co zwiększa się jego ciśnienie i/lub jego objętość przed ponownym wprowadzeniem go do komory spalania i/lub rozprężania, aby umożliwić zwiększenie ciśnienia gazów otrzymanych w tej komorze spalania przed rozprężeniem w cylindrze rozprężania i wydechu, który realizuje suw napędzający.
Sprężone powietrze doprowadzone do grzejnika pochodzi ze zbiornika, z urządzenia do odzyskiwania energii cieplnej z otoczenia, z odgałęzienia komory wlotu i sprężania, oddzielnie lub w połączeniu, w proporcjach, które są określane w zależności od warunków eksploatacji.
Inne cele, zalety i właściwości wynalazku staną się widoczne po przeczytaniu nieograniczającego opisu pewnej liczby poszczególnych przykładów realizacji, które podano w odniesieniu do załączonych rysunków, na których:
- fig. 1 jest schematycznym zobrazowaniem przekroju silnika nie emitującego zanieczyszczeń, wyposażonego w grzejnik,
- fig. 2 jest zobrazowaniem w przekroju silnika nie emitującego zanieczyszczeń z odzyskiwaniem energii cieplnej z otoczenia, wyposażonego w grzejnik,
PL 197 327 B1
- fig. 3 jest zobrazowaniem silnika wyposażonego w grzejnik jako bocznik na drodze sprężonego powietrza przez komorę wlotu-sprężania,
- fig. 4 jest zobrazowaniem silnika łączącego wszystkie te trzy rozwiązania.
Figura 1 przedstawia schematycznie w przekroju poprzecznym nie emitujący zanieczyszczeń silnik i jego układ zasilania sprężonym powietrzem, zawierający komorę 1 wlotu i sprężania, mającą stałą objętość komorę 2 spalania i rozprężania, w której usytuowany jest dodatkowy iniektor 22 powietrza zasilany sprężonym powietrzem zmagazynowanym w zbiorniku 23 pod bardzo wysokim ciśnieniem, oraz komorę 4 rozprężania i wydechu. Komora 1 wlotu i sprężania jest połączona z komorą 2 spalania i rozprężania rurą 5, której otwieranie i zamykanie jest sterowane przez szczelną przepustnicę 6. Komora 2 spalania lub rozprężania jest dołączona do komory 4 rozprężania i wydechu rurą lub przenoszącym otworem 7, którego otwieranie i zamykanie jest sterowane szczelną przepustnicą 8. Komora 1 wlotu i sprężania jest zasilania powietrzem przez wlotową rurę 13, której otwieranie jest sterowane zaworem 14 i przed którą usytuowany jest zmniejszający zanieczyszczenie filtr 24 z węglem drzewnym.
Komora 1 wlotu i sprężania działa podobnie jak sprężarka tłokowa, w której tłok 9 przesuwny w cylindrze 10 jest sterowany przez korbowód 11 i wał korbowy 12. Komora 4 rozprężania i wydechu steruje konwencjonalnym zespołem silnika tłokowego z tłokiem 15 przesuwnym w cylindrze 16, który poprzez korbowód 17 napędza obrotowo wał korbowy 18. Rozprężone powietrze jest wyprowadzane poprzez rurę wydechową 19, której otwieranie jest sterowane zaworem 20. Obrót wału korbowego 12 komory 1 wlotu i sprężania jest sterowany mechanicznym łącznikiem 21, przez sterujący wał korbowy 18 komory 4 rozprężania i wydechu.
Według wynalazku na rurze 37A pomiędzy wysokociśnieniowym zbiornikiem 23 a buforową objętością o prawie stałym końcowym ciśnieniu użytkowym 43 usytuowany jest grzejnik 56 złożony z palników 57, które znacznie zwiększają temperaturę i przez to ciśnienie i/lub objętość sprężonego powietrza ze zbiornika 23 (w kierunku strzałek F), gdy przechodzi ono przez wężownicę 58 wymiennika, by umożliwić znaczne polepszenie osiągów silnika.
Silnik jest wyposażony na fig. 2 w urządzenie do odzyskiwania energii cieplnej z otoczenia, gdzie rozprężanie z pracą sprężonego powietrza zmagazynowanego w zbiorniku 23 przeprowadzane jest w zespole zawierającym korbowód 53 i tłok roboczy 54 sprzężony bezpośrednio z wałem napędowym 18. Ten tłok 54 przesuwa się w ślepym cylindrze 55 i tworzy roboczą komorę 35, w którą z jednej strony otwiera się rura 37 wlotu sprężonego powietrza, której otwieranie i zamykanie jest sterowane przez elektrycznie sterowany zawór 38, a z drugiej strony wydechowa rura 39 dołączona do wymiennika ciepła powietrze/powietrze lub radiatora 41, który jest sam połączony rurą 42 z buforową objętością 43 przy praktycznie stałym końcowym ciśnieniu użytkowym. Podczas działania, kiedy tłok roboczy 54 jest w swym górnym punkcie zwrotnym, elektrycznie sterowany zawór 38 jest otwierany, a następnie z powrotem zamykany, tak aby wpuścić ładunek powietrza pod bardzo dużym ciśnieniem, które rozpręża się popychając z powrotem tłok 54, aż do jego dolnego punktu zwrotnego i napędza wał korbowy 18 silnika za pośrednictwem korbowodu 53. Podczas suwu tłoka 54 do góry elektrycznie sterowany zawór wydechowy 40 zostaje otworzony, a sprężone, ale mające już zmniejszone ciśnienie i bardzo niską temperaturę powietrze zawarte w komorze roboczej jest wyprowadzane (w kierunku strzałki F) do wymiennika ciepła powietrze/powietrze lub radiatora 41. Powietrze to będzie zatem podgrzewane do temperatury bliskiej temperatury otoczenia i zwiększy swą objętość, gdy dojdzie do objętości buforowej 43 po odzyskaniu wcale nie nieznacznej ilości energii z atmosfery.
Według wynalazku pomiędzy wymiennikiem 41 powietrze/powietrze a buforową objętością 43 na rurze 42A umieszczony jest grzejnik 56 złożony z palników 57, które będą znacznie zwiększać temperaturę, a przez to i ciśnienie i/lub objętość sprężonego powietrza płynącego (w kierunku strzałek F) z wymiennika 41 powietrze/powietrze, gdy przechodzi ono przez wężownicę 58 wymiennika.
Według jednej cechy wynalazku (fig. 3) grzejnik 56 zastosowany jest jako bocznik komory 1 wlotu i sprężania, z której część powietrza sprężonego przez tłok 9 jest kierowana (w kierunku strzałek F) do grzejnika 56, a podczas swego przechodzenia przez wężownicę 58 ogrzewaną przez palniki 57 będzie ono zwiększać swe ciśnienie i/lub objętość, zanim zostanie wprowadzone do buforowej objętości 43 i będzie wprowadzone przez iniektor 22 do komory 2 spalania i/lub rozprężania.
Figura 4 przedstawia schematycznie urządzenie łączące te trzy urządzenia opisane na podstawie fig. 1,2 i 3, przy czym palniki 57 grzejnika 56 równocześnie podgrzewają część powietrza sprężonego przez tłok 9 z wlotowej i sprężającej komory 1 w wężownicy 58 wymiennika, zanim powietrze to
PL 197 327 B1 zostanie wtłoczone do objętości buforowej 43, jak również sprężone powietrze ze zbiornika poprzez urządzenie do odzyskiwania energii cieplnej z otoczenia i wymiennik 41 powietrze/powietrze.
Grzejnik 56 otrzymuje sprężone powietrze ze zbiornika 23 rurą 37A, z urządzenia 41 do odzyskiwania energii cieplnej z otoczenia drugą rurą 42 i z komory 1 wlotu i sprężania trzecią rurą 42A. Każda z tych rur ma sterowany zawór regulacyjny 59, 59A, 59B, który umożliwia określenie proporcji sprężonego powietrza z każdego źródła, które mają być ogrzane w zależności od warunków eksploatacji.
Systemy zaworów regulacyjnych, zapalania palników i regulacji intensywności palników są zainstalowane w celu silniejszego lub słabszego grzania sprężonego powietrza, które przechodzi przez wężownicę w zależności od wymagań energetycznych napędzania pojazdu z takim wyposażeniem.
Objętość buforowa 43 usytuowana pomiędzy grzejnikiem 56 a iniektorem 22 może być korzystnie osłonięta izolującym płaszczem 43A, wykonanym z materiałów znanych do tego celu, aby sprężone powietrze mogło utrzymać energię cieplną zgromadzoną w grzejniku 56 zanim zostanie wprowadzone do komory. Fachowiec będzie mógł dobrać wielkość objętości buforowej 43 i materiały osłonowe, a podobnie przewód rurowy i różne rury mogą też być osłonięte, co w żaden sposób nie zmienia opisanego wynalazku.
Oczywiście wynalazek nie ogranicza się do opisanych i przedstawionych przykładów wykonania i może być zmieniany wieloma sposobami dostępnymi fachowcom bez odchodzenia w żaden sposób od ducha wynalazku.

Claims (10)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Sposób ogrzewania teemicznego do siiników zawierających komorę wlotu, komorę spalania-rozprężania o stałej objętości i oddzielną komorę rozprężania-wylotu, które mogą działać w trybie nie wymagającym żadnego paliwa, ewentualnie do pojazdów wyposażonych w takie silniki, które nie emitują zanieczyszczeń lub zmniejszają emisję zanieczyszczeń, działających z wprowadzaniem dodatkowego powietrza do komory spalania-rozprężania, ponadto wyposażonych w wysokociśnieniowy zbiornik sprężonego powietrza, znamienny tym, że sprężone powietrze zawarte w zbiorniku wysokociśnieniowym jest, przed jego końcowym wykorzystaniem, kierowane pod obniżonym ciśnieniem do grzejnika termicznego, aby zwiększyć jego ciśnienie i/lub objętość, zanim zostanie ono wprowadzone do komory spalania-rozprężania.
  2. 2. Sposób według zastrz. 1, w którym sprężone zawarte w zbiorniku niowym, przed wprowadzeniem do grzejnika pod obniżonym ciśnieniem, rozpręża się w systemie o zmiennej objętości, typu cylindra z tłokiem do ciśnienia bliskiego ciśnieniu obniżonemu, z wytworzeniem pracy i obniżeniem temperatury tak rozprężonego powietrza, przy czym powietrze to podaje się następnie do wymiennika ciepła, gdzie zostaje podgrzane i gdzie jego ciśnienie i/lub jego objętość zostaje przez to zwiększona przez odzyskanie dodatkowej energii cieplnej z otoczenia.
  3. 3. Sposób ogrzewania według z^^łr^^. 1, znamienny tym, że sprężone powieerze. które podaje się do grzejnika, pochodzi ze zbiornika, z urządzenia do odzyskiwania energii cieplnej z otoczenia, z odgałęzienia od komory wlotu i sprężania oddzielnie lub w połączeniu w proporcjach określanych w zależności od warunków eksploatacji.
  4. 4. Sposób o(^rna termicznego do siiników zawierających komorę wloto, komooę spalania-rozprężania o stałej objętości i oddzielną komorę rozprężania-wylotu, które mogą działać w trybie nie wymagającym żadnego paliwa, ewentualnie do pojazdów wyposażonych w takie silniki, które nie emitują zanieczyszczeń lub zmniejszają emisję zanieczyszczeń, działających z wprowadzaniem dodatkowego powietrza do komory spalania-rozprężania, znamienny tym, że sprężone powietrze pobiera się z komory wlotu i sprężania przy końcu sprężania, i kieruje się je do grzejnika termicznego zwiększając przez to jego ciśnienie i/lub objętość zanim powietrze to zostanie wprowadzone do komory spalania-rozprężania.
  5. 5. Sposób o(^rna według 4, znamienny tym, że sprężone powierzę. kkt^r^^ podaje się do grzejnika, pochodzi ze zbiornika, z urządzenia do odzyskiwania energii cieplnej z otoczenia, z odgałęzienia od komory wlotu i sprężania oddzielnie lub w połączeniu w proporcjach określanych w zależności od warunków eksploatacji.
  6. 6. Termiczne urządzenie grzejne do silników zawierających komorę wlotu, komorę spalania-rozprężania o stałej objętości i oddzielną komorę rozprężania-wylotu, które mogą działać w trybie nie
    PL 197 327 B1 wymagającym żadnego paliwa, ewentualnie do pojazdów wyposażonych w takie silniki, które nie emitują zanieczyszczeń lub zmniejszają emisję zanieczyszczeń, działających z wprowadzaniem dodatkowego powietrza do komory spalania-rozprężania, ponadto wyposażonych w wysokociśnieniowy zbiornik sprężonego powietrza, znamienne tym, że grzejnik (56), złożony z palnika (57) zasilanego paliwem i z wężownicy (58) wymiany ciepła, jest umieszczony pomiędzy zbiornikiem (23) a iniektorem (22) dodatkowego sprężonego powietrza, przy czym palnik (57) podgrzewa powietrze ze zbiornika, gdy przechodzi ono przez wężownicę (58), tak aby zwiększyć jego ciśnienie i/lub objętość, zanim zostanie ono wprowadzone do komory (2) spalania-rozprężania, przy czym pomiędzy grzejnikiem, a iniektorem (22) dodatkowego sprężonego powietrza usytuowana jest objętość buforowa (43) umożliwiająca wyrównanie i uniknięcie uderzeń przed iniekcją.
  7. 7. Urządzenie grzejne według zastrz. 6, znamienne tym, że grzejnik (56) jest umieszczony na rurze (42) pomiędzy wymiennikiem ciepła powietrze/powietrze lub radiatorem (41) urządzenia do odzyskiwania energii cieplnej z otoczenia a objętością buforową (43) przed wprowadzeniem go do komory (2) spalania-rozprężania.
  8. 8. Urządzeniegrzeene według zastez. 6, znamienne tym, że w\^rm^rnn^ ciepła (56) j ess umieszczony pomiędzy komorą (1) wlotu i sprężania a objętością buforową (43) na obwodzie bocznikowym złożonym z rury (42), w której natężenie przepływu jest sterowane przez zawór (59), który umożliwia odgałęzienie sprężonego powietrza przy końcu sprężania w celu skierowania go do grzejnika i zwiększenia jego ciśnienia i/lub objętości zanim zostanie ono wprowadzone do komory spalania-rozprężania.
  9. 9. Urządzeeiie grzeene według zassirz. 6, znamienne tym. że gr^^^erni^ (56) otrzymuje sprężone powietrze ze zbiornika (23) poprzez jedną rurę (37A) z urządzenia (41) do odzyskiwania energii cieplnej z otoczenia poprzez drugą rurę (42) i z komory (1) wlotu i sprężania poprzez trzecią rurę (42A), a ponadto każda z tych rur zawiera sterowany zawór regulujący (59, 59A, 59B), który umożliwia określenie proporcji sprężonego powietrza z każdego źródła, które mają być ogrzane w zależności od warunków eksploatacji.
  10. 10. Urządzenie grzeene według zastz. 6, znamienne tym, że objętość buforowa umieszczona pomiędzy grzejnikiem (56) a iniektorem (22) jest obłożona płaszczem (43A) umożliwiającym utrzymanie energii cieplnej zgromadzonej w grzejniku.
PL342041A 1998-01-22 1999-01-22 Sposób i urządzenie do dodatkowego grzania do pojazdu samochodowego wyposażonego w silnik nie emitujący zanieczyszczeń z dodatkowym wprowadzaniem sprężonego powietrza PL197327B1 (pl)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9800877A FR2773849B1 (fr) 1998-01-22 1998-01-22 Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel
PCT/FR1999/000126 WO1999037885A1 (fr) 1998-01-22 1999-01-22 Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL342041A1 PL342041A1 (en) 2001-05-21
PL197327B1 true PL197327B1 (pl) 2008-03-31

Family

ID=9522235

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL342041A PL197327B1 (pl) 1998-01-22 1999-01-22 Sposób i urządzenie do dodatkowego grzania do pojazdu samochodowego wyposażonego w silnik nie emitujący zanieczyszczeń z dodatkowym wprowadzaniem sprężonego powietrza

Country Status (26)

Country Link
US (1) US6305171B1 (pl)
EP (1) EP1049855B1 (pl)
JP (1) JP2002501136A (pl)
KR (1) KR100699602B1 (pl)
CN (1) CN1099523C (pl)
AP (1) AP2000001858A0 (pl)
AT (1) ATE248289T1 (pl)
AU (1) AU741894B2 (pl)
BR (1) BR9907213A (pl)
CA (1) CA2319268A1 (pl)
DE (1) DE69910731T2 (pl)
DK (1) DK1049855T3 (pl)
EA (1) EA200000761A1 (pl)
ES (1) ES2207170T3 (pl)
FR (1) FR2773849B1 (pl)
HK (1) HK1032807A1 (pl)
HU (1) HUP0100722A3 (pl)
IL (1) IL137020A0 (pl)
NO (1) NO20003746L (pl)
NZ (1) NZ506407A (pl)
OA (1) OA11767A (pl)
PL (1) PL197327B1 (pl)
PT (1) PT1049855E (pl)
SK (1) SK10102000A3 (pl)
TR (1) TR200002165T2 (pl)
WO (1) WO1999037885A1 (pl)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2779480B1 (fr) 1998-06-03 2000-11-17 Guy Negre Procede de fonctionnement et dispositif de moteur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono energie, ou en bi energie bi ou tri modes d'alimentation
DE60042417D1 (de) * 1999-10-08 2009-07-30 James J Mehail Motor mit externer brennkammer
BG63882B1 (bg) * 2000-03-09 2003-04-30 Георги ГЪЛЪБОВ Акумулаторно-регенеративен двигател с вътрешно горене
FR2831598A1 (fr) 2001-10-25 2003-05-02 Mdi Motor Dev Internat Groupe motocompresseur-motoalternateur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono et pluri energies
FR2837530B1 (fr) 2002-03-21 2004-07-16 Mdi Motor Dev Internat Groupe de cogeneration individuel et reseau de proximite
FR2838769B1 (fr) 2002-04-22 2005-04-22 Mdi Motor Dev Internat Detendeur a debit variable et distribution par soupape a commande progressive pour moteur a injection d'air comprime fonctionnant en mono et pluri energie et autres moteurs ou compresseurs
FR2843577B1 (fr) 2002-08-13 2004-11-05 Mdi Motor Dev Internat Vehicule de transport urbain et suburbain propre et modulaire
US7005757B2 (en) * 2003-02-18 2006-02-28 Shunmugham Rajasekara Pandian Pneumatic human power conversion system based on children's play
FR2862349B1 (fr) * 2003-11-17 2006-02-17 Mdi Motor Dev Internat Sa Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle et son cycle thermodynamique
WO2006069587A1 (en) * 2005-01-01 2006-07-06 Assad Beshara Assad Continuous air motors
FR2887591B1 (fr) * 2005-06-24 2007-09-21 Mdi Motor Dev Internat Sa Groupe moto-compresseur basses temperatures a combustion "froide" continue a pression constante et a chambre active
FR2904054B1 (fr) 2006-07-21 2013-04-19 Guy Joseph Jules Negre Moteur cryogenique a energie thermique ambiante et pression constante et ses cycles thermodynamiques
FR2905404B1 (fr) 2006-09-05 2012-11-23 Mdi Motor Dev Internat Sa Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle.
FR2907091A1 (fr) 2006-10-16 2008-04-18 Mdi Motor Dev Internat Sa Procede de fabrication d'une coque structurelle d'une voiture economique
US7789181B1 (en) 2008-08-04 2010-09-07 Michael Moses Schechter Operating a plug-in air-hybrid vehicle
US20160024924A1 (en) * 2009-03-02 2016-01-28 Michael Mark Anthony Thermal engine using noncombustible fuels for powering transport vehicles and other uses
FR2945578A1 (fr) * 2009-05-15 2010-11-19 Jean Louis Lombard Procede et systeme de moteur hybride a synergie thermodynamique a charge thermique et pneumatique a cycles divises par plusieurs modes de fonctionnement
IT1398528B1 (it) * 2010-02-24 2013-03-01 Truglia Motore ad elevato rendimento, con propulsione ad aria compressa o ad altro gas comprimibile.
GB201012743D0 (en) * 2010-07-29 2010-09-15 Isentropic Ltd Valves
JP5721129B2 (ja) * 2010-08-30 2015-05-20 聖士郎 宗平 圧縮空気熱機関
WO2012052034A2 (es) 2010-10-18 2012-04-26 Daniel Matos Cuevas Un sistema para adaptar un motor de combustión interna para que funcione con aire o gas comprimido
CN102213137B (zh) * 2011-05-12 2013-04-24 魏永久 一种独立燃烧室双活塞两冲程内燃发动机
CN102410047B (zh) * 2011-12-01 2014-03-12 陈亦虎 低能耗气动机
CN103422893B (zh) * 2012-05-25 2015-07-08 周登荣 用于气动汽车的空气动力发动机总成
CN103206257B (zh) * 2012-10-10 2014-12-03 祥天控股（集团）有限公司 用于空气动力发动机的加热装置
CN104564159B (zh) * 2015-01-21 2017-01-25 苟仲武 利用环境热能的改进型动力装置及改进型动力系统
RU2619516C1 (ru) * 2016-03-29 2017-05-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный технический университет" Поршневой двигатель
RU172262U1 (ru) * 2016-06-08 2017-07-03 Вячеслав Степанович Калекин Расширительно-компрессорный агрегат транспортного средства

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3148508A (en) * 1962-02-06 1964-09-15 Horace E Karig Closed cycle power plant
DE1964427C3 (de) * 1969-12-23 1973-01-04 Friedrich 7000 Stuttgart Munzinger Verfahren zum Betreiben einer Brennkraft-Kolbenmaschine und Maschine zum Ausüben dieses Verfahrens
CA986727A (en) * 1975-03-21 1976-04-06 Ernst Eggmann Hybrid motor unit with energy storage
JPS5928163Y2 (ja) * 1975-11-04 1984-08-15 日産自動車株式会社 蒸気発生器の燃料制御装置
US4224798A (en) * 1979-07-05 1980-09-30 Brinkerhoff Verdon C Split cycle engine and method
US4294323A (en) * 1979-09-13 1981-10-13 Cryogenics Unlimited Cryogenic powered vehicle
US4444024A (en) * 1981-08-04 1984-04-24 Mcfee Richard Dual open cycle heat pump and engine
US4696158A (en) * 1982-09-29 1987-09-29 Defrancisco Roberto F Internal combustion engine of positive displacement expansion chambers with multiple separate combustion chambers of variable volume, separate compressor of variable capacity and pneumatic accumulator
DE3841876A1 (de) * 1988-12-13 1990-06-21 Tuttass Edmond Waermekraftmaschine
FR2668199B1 (fr) * 1990-10-18 1993-06-25 Hervier Gerard Moteur d'automobile a combustion interne, de type a injection totale avec chauffage de l'air comprime par les gaz d'echappement.
FR2689568B1 (fr) * 1992-04-07 1995-08-18 Hervier Gerard Ensemble moto-propulseur de tres haut rendement destine a l'entrainement des vehicules automobiles.
FR2731472B1 (fr) 1995-03-06 1997-08-14 Guy Negre Procede et dispositifs de depollution de moteur a combustion interne cyclique a chambre de combustion independante
FR2749882B1 (fr) 1996-06-17 1998-11-20 Guy Negre Procede de moteur depolluant et installation sur autobus urbain et autres vehicules

Also Published As

Publication number Publication date
AP2000001858A0 (en) 2000-09-30
PL342041A1 (en) 2001-05-21
KR100699602B1 (ko) 2007-03-23
BR9907213A (pt) 2000-10-24
US6305171B1 (en) 2001-10-23
HK1032807A1 (en) 2001-08-03
OA11767A (en) 2005-07-19
CN1288500A (zh) 2001-03-21
HUP0100722A3 (en) 2001-12-28
ATE248289T1 (de) 2003-09-15
WO1999037885A1 (fr) 1999-07-29
HUP0100722A2 (hu) 2001-08-28
FR2773849B1 (fr) 2000-02-25
NO20003746L (no) 2000-09-04
NO20003746D0 (no) 2000-07-21
DK1049855T3 (da) 2003-12-22
AU741894B2 (en) 2001-12-13
EA200000761A1 (ru) 2001-04-23
DE69910731T2 (de) 2004-07-08
AU2283199A (en) 1999-08-09
DE69910731D1 (de) 2003-10-02
EP1049855B1 (fr) 2003-08-27
CN1099523C (zh) 2003-01-22
IL137020A0 (en) 2001-06-14
TR200002165T2 (tr) 2000-12-21
EP1049855A1 (fr) 2000-11-08
JP2002501136A (ja) 2002-01-15
KR20010034212A (ko) 2001-04-25
ES2207170T3 (es) 2004-05-16
CA2319268A1 (fr) 1999-07-29
NZ506407A (en) 2003-09-26
SK10102000A3 (sk) 2001-04-09
FR2773849A1 (fr) 1999-07-23
PT1049855E (pt) 2004-01-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL197327B1 (pl) Sposób i urządzenie do dodatkowego grzania do pojazdu samochodowego wyposażonego w silnik nie emitujący zanieczyszczeń z dodatkowym wprowadzaniem sprężonego powietrza
CN101512105B (zh) 改进的具有主动膨胀室的压缩空气或气体和/或附加能量发动机
US7089890B2 (en) Cooling system for an internal combustion engine with exhaust gas recirculation (EGR)
EP1375875B1 (en) Method of operating reciprocating internal combustion engines, and system therefor
US4133172A (en) Modified Ericsson cycle engine
CN101779016B (zh) 内燃机操作方法以及内燃机
AU734361B2 (en) Method of operating a pollution-reducing engine and installation on urban buses and other vehicles
US4361204A (en) Hot gas vehicular power system with regeneration
AU737162B2 (en) Method and device for recuperating ambient thermal energy for vehicle equipped with an pollution-free engine with secondary compressed air
EP0371759A2 (en) Intensifier-injector for gaseous fuel for positive displacement engines
US20060124079A1 (en) System and method for recovering wasted energy from an internal combustion engine
MXPA06005551A (es) Motor de camara activa mono - y/o bi-energia con aire comprimido suplementario y/o energia y su ciclo termodinamico.
CN1303465A (zh) 在两种或三种动力模式中用单能源或双能源工作的辅助压缩空气注入发动机的工作方法和装置
GB2341204A (en) Cold starting method for diesel engine with variable valve timing
US6311651B1 (en) Computer controlled six stroke internal combustion engine and its method of operation
US20020043222A1 (en) Computer controlled six-stroke cycle internal combustion engine and its method of operation
CN103890343B (zh) 用于改进的发动机冷却及能量产生的系统和方法
CN109311385A (zh) 气箱装置
US4086771A (en) Combined internal combustion and heat engine
RU78527U1 (ru) Поршневой двигатель
MXPA00006893A (en) Method and device for additional thermal heating for motor vehicle equipped with pollution-free engine with additional compressed air injection
CZ20002195A3 (cs) Způsob doplňkového ohřevu motorů plněných přídavným vzduchem a zařízení k provádění tohoto způsobu
JPH0968115A (ja) ディーゼル機関に於ける燃焼促進機構