CA2319268A1 - Procede et dispositif de rechauffage thermique additionnel pour vehicule equipe de moteur depollue a injection d'air comprime additionnel - Google Patents
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Abstract
Procédé de réchauffage thermique additionnel pour véhicule équipé de moteur dépollué fonctionnant avec une injection d'air comprimé additionnel dans la chambre de combustion (2) et ayant un réservoir de stockage d'air comprimé haute pression (23). L'air comprimé haute pression contenu dans le réservoir est préalablement à son utilisation finale à pression inférieure, dirigé vers un réchauffeur thermique (56) pour permettre d'augmenter sa pression et/ou son volume avant son injection dans la chambre de combustion ou d'expansion (2). Application à tous moteurs équipés d'injection d'air comprimé.
Description
PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE RÉCHAUFFAGE THERMIQUE ADDITIONNEL
POUR VÉHICULE EQU1PE DE MOTEUR DÉPOLLUE A INJECTION
D' AIR COMPRIME ADDITIONNEL
L'invention concerne les véhicules terrestres et plus particulièrement ceux équipés avec des moteurs dépollués ou dépolluants à chambre de combustion indépendante ou non, fonctionnant avec injection d'air comprimé additionnel, et comportant un réservoir d'air comprimé haute pression.
L'auteur a décrit dans sa demande de brevet publié WO 96/27737 un procédé de dépollution de moteur à chambre de combustion externe indépendante, fonctionnant suivant un principe bi-modes à deux types d'énergie, utilisant soit un carburant conventionnel tel essence ou gasoil sur route (fonctionnement mono-mode à air-carburant), soit, à basse vitesse, notamment en zone urbaine et suburbaine, une addition d'air comprimé dans la chambre de combustion (ou tout autre gaz non polluant) à l'exclusion de tout autre carburant, (fonctionnement mono-mode à air, 1S c'est-à-dire avec addition d'air comprimé). Dans sa demande de brevet FR
9607714, l'auteur a décrit l'installation de ce type de moteur en fonctionnement mono-mode, avec addition d'air comprimé, sur les véhicules de services, par exemple des autobus urbains.
Dans ce type de moteur, en mode air-carburant, le mélange air carburant est aspiré ct comprimé dans une chambre d'aspiration et de compression indépe~ndanie. Puis ce mélange est transféré, toujours en pression, dans une chambre de combustion indépendante et à volume constant pour y étre enflammé afin d'augmenter~la température et la pression dudit mélange. Après l'ouverture d'un transfert reliant ladite chambre de combustion ou d'expansion à une cbambre de détente et d'échappement, ce mélange sera détendu dans cette dernière pour y produire un travail.
Les gaz détendus sont ensuite évacués à l'atmosphère à travers un conduit d'échappement.
En fonctionnement à air plus air comprimé additionnel qui nous intéresse plus particulièrement dans le cadre de l'invention, à faible puissance, l'injecteur de carburant n'est plus commandé ; dans ce cas, l'on introduit dans la chambre de combustion, sensiblement après l'admission dans cette dernière de l'air comprimé -sans carburant- provenant de la chambre d'aspiration et de compression, une petite quantité d'air comprimé additionnel provenant d'un réservoir externe où l'air est stocké sous haute pression, par exemple 200 bars, et à la température ambiante. Cette petite quantité d'air comprimé à température ambiante va s'échauffer au contact de la masse d'air à haute température contenue dans la chambre de combustion ou d'expansion, va se dilater et augmenter la pression régnant dans la chambre pour permettre de délivrer lors de la ° détente un travail moteur.
3S Ce type de moteur bi-modes ou bi-énergies (air et essence ou air et air comprimé
additionnel) peut également être modifié pour une utilisation préférentielle en ville par exemple sur tous véhicules et plus parüculiérement sur des autobus urbains ou autres véhicules de services COPIE DE CONFIRMATION
POUR VÉHICULE EQU1PE DE MOTEUR DÉPOLLUE A INJECTION
D' AIR COMPRIME ADDITIONNEL
L'invention concerne les véhicules terrestres et plus particulièrement ceux équipés avec des moteurs dépollués ou dépolluants à chambre de combustion indépendante ou non, fonctionnant avec injection d'air comprimé additionnel, et comportant un réservoir d'air comprimé haute pression.
L'auteur a décrit dans sa demande de brevet publié WO 96/27737 un procédé de dépollution de moteur à chambre de combustion externe indépendante, fonctionnant suivant un principe bi-modes à deux types d'énergie, utilisant soit un carburant conventionnel tel essence ou gasoil sur route (fonctionnement mono-mode à air-carburant), soit, à basse vitesse, notamment en zone urbaine et suburbaine, une addition d'air comprimé dans la chambre de combustion (ou tout autre gaz non polluant) à l'exclusion de tout autre carburant, (fonctionnement mono-mode à air, 1S c'est-à-dire avec addition d'air comprimé). Dans sa demande de brevet FR
9607714, l'auteur a décrit l'installation de ce type de moteur en fonctionnement mono-mode, avec addition d'air comprimé, sur les véhicules de services, par exemple des autobus urbains.
Dans ce type de moteur, en mode air-carburant, le mélange air carburant est aspiré ct comprimé dans une chambre d'aspiration et de compression indépe~ndanie. Puis ce mélange est transféré, toujours en pression, dans une chambre de combustion indépendante et à volume constant pour y étre enflammé afin d'augmenter~la température et la pression dudit mélange. Après l'ouverture d'un transfert reliant ladite chambre de combustion ou d'expansion à une cbambre de détente et d'échappement, ce mélange sera détendu dans cette dernière pour y produire un travail.
Les gaz détendus sont ensuite évacués à l'atmosphère à travers un conduit d'échappement.
En fonctionnement à air plus air comprimé additionnel qui nous intéresse plus particulièrement dans le cadre de l'invention, à faible puissance, l'injecteur de carburant n'est plus commandé ; dans ce cas, l'on introduit dans la chambre de combustion, sensiblement après l'admission dans cette dernière de l'air comprimé -sans carburant- provenant de la chambre d'aspiration et de compression, une petite quantité d'air comprimé additionnel provenant d'un réservoir externe où l'air est stocké sous haute pression, par exemple 200 bars, et à la température ambiante. Cette petite quantité d'air comprimé à température ambiante va s'échauffer au contact de la masse d'air à haute température contenue dans la chambre de combustion ou d'expansion, va se dilater et augmenter la pression régnant dans la chambre pour permettre de délivrer lors de la ° détente un travail moteur.
3S Ce type de moteur bi-modes ou bi-énergies (air et essence ou air et air comprimé
additionnel) peut également être modifié pour une utilisation préférentielle en ville par exemple sur tous véhicules et plus parüculiérement sur des autobus urbains ou autres véhicules de services COPIE DE CONFIRMATION
2 (taxis bennes à ordures etc..), en mono-mode air-air comprimé additionnel, par suppression de tous Ies éléments de fonctionnement du moteur avec le carburant traditionnel.
Le moteur fonctionne seulement en mono-mode avec l'injection d'air comprimé
additionnel dans la chambre de combustion qui devient ainsi une chambre d'expansion. En outre, l'air aspiré par le moteur peut étre filtré et purifié à travers un ou plusieurs filtres à charbon ou autre procédé mécanique, chimique, tamis moléculaire, ou autres filtres afin de réaliser un moteur dépolluant. L'emploi du terme « sir » dans le présent texte s'entend « tout gaz non polluant ».
Dans ce type de moteur, l'air comprimé additionnel est injecté dans la chambre de combustion ou d'expansion sous une pression d'utilisation déterminée en fonction de la pression régnant dans la chambre et sensiblement plus -clevée que cette dernière, pour permettre son transfert par exemple 30 bars. Pour ce faire il est utilisé un détendeur de type conventionnel qui effectue une détente sans travail n'absorbant pas de chaleur, donc sans abaissement de température permettant ainsi d'injecter dans la chambre de combustion ou d'expansion un air détendu (au environ de 30 bars dans notre exemple) et à température ambiante.
Ce procédé d'injection d'air comprimé additionnel peut également étre utilisé
sur des moteurs conventionnels 2 ou 4 temps où ladite injection d'air comprimé
additionnel est effectuée dans la chambre de combustion du moteur sensiblement au point mort haut allumage.
Le procédé suivant l'invention, propose une solution qui permet d'augmenter la quantité d'énergie utilisable et disponible. ll est caractérisé par les moyens mis en oeuvre et plus particuliérement par le fait que l'air comprimé, avant son introduction dans la chambre de combustion et/ou d'expansion, est canalisé dans un réchauffeur thermique où il va augmenter de pression et/ou de volume, augmentant ainsi considérablement les performances pouvant étrc réalises par le moteur.
L'auteùr a également décrit dans sa demande de brevet Nr 9700851 un procédé de récupération d'énergie thermique environnante pour ce type de moteur où l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage sous très haute pression, par exemple 200 bars, et à température ambiante, par exemple 20 degrés, préalablement à son utilisation finale à nne pression inférieure par exemple 30 bars, est détendu à une pression proche de celle nécessaire à
son utilisation finale, dans un système à volume variable, par exemple un piston dans un cylindre, produisant un travail qui peut ctre récupéré et utilisé par tous moyens connus, mécanique, électrique, hydraulique ou autre. Cette détente avec travail a pour consc;qncnce de refroidir à très basse température, par exemple moins 100° C, l'air comprimé détendu à une pression proche de celle d'utilisation. Cet air comprimé détendu à sa pression d'utilisation, d à trcs basse température est ensuite envoyé dans un échangeur avec l'air ambiant, va se réchauffer jusqu'à une température proche de la température ambiante, et va augmenter ainsi sa pression et/ou son volume, en récupérant de l'énergie thermique empruntée à l'atmosphcre.
Une antre caractéristique du procédé suivant l'invention, propose une solution faisant intervenir le procédé de récupération d'energie thermique qui vient d'étre decrit ci-dessus, et qui
Le moteur fonctionne seulement en mono-mode avec l'injection d'air comprimé
additionnel dans la chambre de combustion qui devient ainsi une chambre d'expansion. En outre, l'air aspiré par le moteur peut étre filtré et purifié à travers un ou plusieurs filtres à charbon ou autre procédé mécanique, chimique, tamis moléculaire, ou autres filtres afin de réaliser un moteur dépolluant. L'emploi du terme « sir » dans le présent texte s'entend « tout gaz non polluant ».
Dans ce type de moteur, l'air comprimé additionnel est injecté dans la chambre de combustion ou d'expansion sous une pression d'utilisation déterminée en fonction de la pression régnant dans la chambre et sensiblement plus -clevée que cette dernière, pour permettre son transfert par exemple 30 bars. Pour ce faire il est utilisé un détendeur de type conventionnel qui effectue une détente sans travail n'absorbant pas de chaleur, donc sans abaissement de température permettant ainsi d'injecter dans la chambre de combustion ou d'expansion un air détendu (au environ de 30 bars dans notre exemple) et à température ambiante.
Ce procédé d'injection d'air comprimé additionnel peut également étre utilisé
sur des moteurs conventionnels 2 ou 4 temps où ladite injection d'air comprimé
additionnel est effectuée dans la chambre de combustion du moteur sensiblement au point mort haut allumage.
Le procédé suivant l'invention, propose une solution qui permet d'augmenter la quantité d'énergie utilisable et disponible. ll est caractérisé par les moyens mis en oeuvre et plus particuliérement par le fait que l'air comprimé, avant son introduction dans la chambre de combustion et/ou d'expansion, est canalisé dans un réchauffeur thermique où il va augmenter de pression et/ou de volume, augmentant ainsi considérablement les performances pouvant étrc réalises par le moteur.
L'auteùr a également décrit dans sa demande de brevet Nr 9700851 un procédé de récupération d'énergie thermique environnante pour ce type de moteur où l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage sous très haute pression, par exemple 200 bars, et à température ambiante, par exemple 20 degrés, préalablement à son utilisation finale à nne pression inférieure par exemple 30 bars, est détendu à une pression proche de celle nécessaire à
son utilisation finale, dans un système à volume variable, par exemple un piston dans un cylindre, produisant un travail qui peut ctre récupéré et utilisé par tous moyens connus, mécanique, électrique, hydraulique ou autre. Cette détente avec travail a pour consc;qncnce de refroidir à très basse température, par exemple moins 100° C, l'air comprimé détendu à une pression proche de celle d'utilisation. Cet air comprimé détendu à sa pression d'utilisation, d à trcs basse température est ensuite envoyé dans un échangeur avec l'air ambiant, va se réchauffer jusqu'à une température proche de la température ambiante, et va augmenter ainsi sa pression et/ou son volume, en récupérant de l'énergie thermique empruntée à l'atmosphcre.
Une antre caractéristique du procédé suivant l'invention, propose une solution faisant intervenir le procédé de récupération d'energie thermique qui vient d'étre decrit ci-dessus, et qui
3 permet d'augmenter encore Ia quantité d'énergie utilisable et disponible. I1 est caractérisé par tes moyens mis en oeuvre et plus particulièrement par le fait que, l'air comprimé, après son passage dans l'échangeur thermique air air et avant son introduction dans la chambre de combustion est ' canalisé dans un réchauffeur thermique où il va augmenter à nouveau de pression et/ou de volume avant son introduction dans la chambre de combustion et/ou d'expansion.
aupnentant ainsi considérablement les performances pouvant ëtre réalisées par le moteur.
L'utilisation d'un réchauffeur thermique présente l'avantage de pouvoir utiliser des combustions continues propres qui peuvent ëtre catalysées ou dépolluées par tous moyens connus, il peut ëtre alimenté par un carburant conventionnel tel que essence gazole, gaz butane propane ou GPL ou autre, de mème qu'il peut utiliser des réactions chimiques et/ou de l'éneréie électrique pour produire le réchauffage de l'air comprimé qui le traverse.
L'homme de l'art peut calculer la quantité d'air très haute pression à fournir au système de détente avec travail, de mëme que les caractéristiques et volumes de ce dernier afin d'obtenir en fin de cette détente avec travail et compte tenu de la puissance de réchauffage, la pression d'utilisation finale choisie et la température la plus froide possible et ce, en fonction de l'utilisation du moteur. Une gestion électronique des paramètres permet d'optimiser â tous moments les quantités d'air comprimé utilisées , récupérées et réchauffées.
L'homme de l'art peut également calculer le dimensiotmement et les caractéristiques du réchauffeur thermique quï peut utiliser tous concepts connus dans ce domaine sans changer le procédé de l'invention.
. Selon une autre caractéristique de l'invention, le réchauffeur thermique qui est utilisé
pour réchauffer de l'air comprimé provenant du réservoir de stockage haute pression, à travers le système de récupération d'énergie thenwique ambiante ou non, est également utilisé, indépendamment ou en combinaison avec les deux solutions décrites ci-dessus c'est-à-dire directement du réservoir de stockage ou à travers le récupérateur d'énergie thermique, pour réchauffer de l'air comprimé prelevé dans Ia chambre d'aspiration et de compression du moteur, augmentant ainsi sa pression etlou son volume avant de le réintroduire dans la chambre de combustion et/ou d'expansion pour permettre dans cette dernière un accroissement de la pression des gaz contenus dans ladite chambre avant Iâ détente dans le cylindre de détente et d'échappement qui provoque le temps moteur.
L'air comprimé qui est envoyé dans le réchauffeur thermique provient du réservoir de stockage, du dispositif de récupération d' énergie thermique ambiante, d'un prélèvement dans la chambre d'aspiration et de compression séparément ou en combinaison, dans des proportions déterminées en foncrion des conditions d'utilisation.
~ D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaitrons à
la lecture de la description à titre non limitatif de plusieurs modes de réalisations particulières faites en regard des dessins annexés où:
- La figure I représente schématiquement, vu en coupe transversale. un moteur I
dépollué équipé d'un dispositif-cle-r~auffagethermique
aupnentant ainsi considérablement les performances pouvant ëtre réalisées par le moteur.
L'utilisation d'un réchauffeur thermique présente l'avantage de pouvoir utiliser des combustions continues propres qui peuvent ëtre catalysées ou dépolluées par tous moyens connus, il peut ëtre alimenté par un carburant conventionnel tel que essence gazole, gaz butane propane ou GPL ou autre, de mème qu'il peut utiliser des réactions chimiques et/ou de l'éneréie électrique pour produire le réchauffage de l'air comprimé qui le traverse.
L'homme de l'art peut calculer la quantité d'air très haute pression à fournir au système de détente avec travail, de mëme que les caractéristiques et volumes de ce dernier afin d'obtenir en fin de cette détente avec travail et compte tenu de la puissance de réchauffage, la pression d'utilisation finale choisie et la température la plus froide possible et ce, en fonction de l'utilisation du moteur. Une gestion électronique des paramètres permet d'optimiser â tous moments les quantités d'air comprimé utilisées , récupérées et réchauffées.
L'homme de l'art peut également calculer le dimensiotmement et les caractéristiques du réchauffeur thermique quï peut utiliser tous concepts connus dans ce domaine sans changer le procédé de l'invention.
. Selon une autre caractéristique de l'invention, le réchauffeur thermique qui est utilisé
pour réchauffer de l'air comprimé provenant du réservoir de stockage haute pression, à travers le système de récupération d'énergie thenwique ambiante ou non, est également utilisé, indépendamment ou en combinaison avec les deux solutions décrites ci-dessus c'est-à-dire directement du réservoir de stockage ou à travers le récupérateur d'énergie thermique, pour réchauffer de l'air comprimé prelevé dans Ia chambre d'aspiration et de compression du moteur, augmentant ainsi sa pression etlou son volume avant de le réintroduire dans la chambre de combustion et/ou d'expansion pour permettre dans cette dernière un accroissement de la pression des gaz contenus dans ladite chambre avant Iâ détente dans le cylindre de détente et d'échappement qui provoque le temps moteur.
L'air comprimé qui est envoyé dans le réchauffeur thermique provient du réservoir de stockage, du dispositif de récupération d' énergie thermique ambiante, d'un prélèvement dans la chambre d'aspiration et de compression séparément ou en combinaison, dans des proportions déterminées en foncrion des conditions d'utilisation.
~ D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaitrons à
la lecture de la description à titre non limitatif de plusieurs modes de réalisations particulières faites en regard des dessins annexés où:
- La figure I représente schématiquement, vu en coupe transversale. un moteur I
dépollué équipé d'un dispositif-cle-r~auffagethermique
4 - La figure 2 représente, w en coupe transversale, un moteur dépollué avec récupération d'énergie thermique ambiante équipé d'un dispositif de réchauffage thernlique - La figure 3 représente, un moteur équipé d'im réchauffeur thermique en dérivation sur l'air comprimé par la chambre d'aspiration compression .
- La figure 4 représente un moteur combinant les trois solutions.
La figure 1 représente, schématiquement, vu en coupe transversale.. tm moteur dépollué et son installation d'alimentation en air comprimé, comportant une chambre d'aspiration et de compression 1, une chambre de combustion ou d'expansion 2 à volume constant dans laquelle est implanté un injecteur d'au additionnel 22 alimenté en air comprimé stocké dans un réservoir très haute pression 23 et une chambre de détente et d'échappement 4.
La chambre d'aspiration et de compression 1 est reliée à la chambre de combustion ou d'expansion 2 par un conduit 5 dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par un volet étanche 6. La chambre de combustion ou d'expansion 2 est reliée à la chambre de détente et d'échappement 4 par un conduit ou transfert 7 dont l'ouverture et la fermeture sont corninandées par un volet étanche 8. La chambre d'aspiration et de compression 1 est alimentée en air par un conduit d'admission 13 dont l'ouverture est commandée par une soupape 14 et en amont duquei est implanté
un filtre à charbon dépolluant 24.
La chambre d'aspiration et de compression 1 fonctionne comme un ensemble de compresseur à piston où un piston 9 coulissant dans un cylindre 10 est commandé par une bielle 11 et un vilebrequin I2. La chambre de détente et d'échappement 4 commande un ensemble classique de moteur à piston avec un piston 1 ~ coulissant dans un cylindre 16, qui entraine par I'interrnédiaire d'une bielle 17 la rotation d'un vilebrequin 18.
L'échappement de l'air détendu s'effectuant à travers un conduit d'échappement 19 dont l'ouverture est commandée par une soupape 20. La rotation du vilebrequin I2 de la chambre d'aspiration et de compression 1 est commandée à travers une liaison mécanique 21 par le vilebrequin moteur 18 de la chambre de détente et d'échappement 4.
Selon l'invention, entre Ie réservoir de stockage haute pression 23 et une capacité
tampon à pression finale d'utilisation quasi constante 43, est implanté sur le conduit 37A un réchauffeur thermique 56, constitué de brüleurs 57 qui vont augmenter considérablement la température et donc la pression et/ou le volume de l'air comprimé en provenance du réservoir 23 (selon le sens des flèches F), lors de son passage dans le serpentin d'échange 58 pour permettre une amélioration considérable des performances du moteur.
Le moteur est équipé sur la figure 2 d'un dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante où la détente avec travail de l'air comprimé haute pression stocké dans le réservoir 23 est réalisée dans un ensemble bielle 53 et piston de travail 54 attelé directement sur l'arbre moteur 18. Ce piston ~4 coulisse dans un cylindre borgte 55 et détermine une chambre de travail 3~ dans laquelle débouche d'une pari un conduit d'admission d'au haute pression 37 dont
- La figure 4 représente un moteur combinant les trois solutions.
La figure 1 représente, schématiquement, vu en coupe transversale.. tm moteur dépollué et son installation d'alimentation en air comprimé, comportant une chambre d'aspiration et de compression 1, une chambre de combustion ou d'expansion 2 à volume constant dans laquelle est implanté un injecteur d'au additionnel 22 alimenté en air comprimé stocké dans un réservoir très haute pression 23 et une chambre de détente et d'échappement 4.
La chambre d'aspiration et de compression 1 est reliée à la chambre de combustion ou d'expansion 2 par un conduit 5 dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par un volet étanche 6. La chambre de combustion ou d'expansion 2 est reliée à la chambre de détente et d'échappement 4 par un conduit ou transfert 7 dont l'ouverture et la fermeture sont corninandées par un volet étanche 8. La chambre d'aspiration et de compression 1 est alimentée en air par un conduit d'admission 13 dont l'ouverture est commandée par une soupape 14 et en amont duquei est implanté
un filtre à charbon dépolluant 24.
La chambre d'aspiration et de compression 1 fonctionne comme un ensemble de compresseur à piston où un piston 9 coulissant dans un cylindre 10 est commandé par une bielle 11 et un vilebrequin I2. La chambre de détente et d'échappement 4 commande un ensemble classique de moteur à piston avec un piston 1 ~ coulissant dans un cylindre 16, qui entraine par I'interrnédiaire d'une bielle 17 la rotation d'un vilebrequin 18.
L'échappement de l'air détendu s'effectuant à travers un conduit d'échappement 19 dont l'ouverture est commandée par une soupape 20. La rotation du vilebrequin I2 de la chambre d'aspiration et de compression 1 est commandée à travers une liaison mécanique 21 par le vilebrequin moteur 18 de la chambre de détente et d'échappement 4.
Selon l'invention, entre Ie réservoir de stockage haute pression 23 et une capacité
tampon à pression finale d'utilisation quasi constante 43, est implanté sur le conduit 37A un réchauffeur thermique 56, constitué de brüleurs 57 qui vont augmenter considérablement la température et donc la pression et/ou le volume de l'air comprimé en provenance du réservoir 23 (selon le sens des flèches F), lors de son passage dans le serpentin d'échange 58 pour permettre une amélioration considérable des performances du moteur.
Le moteur est équipé sur la figure 2 d'un dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante où la détente avec travail de l'air comprimé haute pression stocké dans le réservoir 23 est réalisée dans un ensemble bielle 53 et piston de travail 54 attelé directement sur l'arbre moteur 18. Ce piston ~4 coulisse dans un cylindre borgte 55 et détermine une chambre de travail 3~ dans laquelle débouche d'une pari un conduit d'admission d'au haute pression 37 dont
5 ' PCT/FR99/00126 l'ouverture et la fermeture sont commandées par une électrovanne 38, et d'autre part un conduit d'échappement 39 relié à l'échangeur thermique air air ou radiateur 41 lui-mëTne relié par un conduit 42 à une capacité tampon à pression fmaIe d'utilisation quasi constante 43. Lors du fonctionnement lorsque Ie piston de travail 54 est à son point mort haut, l'électrovanne 38 est 5 ouverte puis refermée afin d'admettre une charge d'air comprimé très haute pression qui va se ' détendre en repoussant le piston 54 jusqu'à son point mort bas et entraîner par l'intermédiaire de la bielle 53 le vilebrequin moteur 18. Lors de la course de remontée du piston 54, l'électrovanne d'échappement 40 est alors ouverte et l'air comprimé mais détendu et à très basse température contenu dans la chambre de travail est refoulé (selon le sens de la fléche F) dans l'échangeur air air ou radiateur 41. Cet sir va ainsi se réchauffer, jusqu'à une température proche de l'ambiante et augmenter de volume en rejoignant la capacité tampon 43 en ayant récupéré une quantité d'énergie non négligeable dans l'atrnosphère.
Selon l'invention, entre l'échangeur air air 41 et la capacité tampon 43, sur Ie conduit 42A est implanté un réchauffeur thermique 56, constitué de bri~leurs 57 qui vont sugnénter considérablement la température et donc la pression et/ou le volume de l'air comprimé en provenance (selon le sens des flèches F) de l'échangeur air air 41 lors de son passage dans le serpentin d'échange 58.
Selon une caractéristique de l'invention, Figure 3, le réchauffeur thermique 56 est implanté en dérivation de la chambre d'aspiration compression 1 d'où une partie de l'air de comprimé par le piston 9 est dirigé (selon le sens des flèches F) vers le réchauffeur thermique 56 et lors de son passage dans le serpentin d'échange 58 réchauffé par les brùleurs 57, il va augmenter de pression et/ou de volume avant d'étre introduit dans la capacité tampon 43 et d'étre injecté par l'injecteur 22 dans la chambre de combustion etlou d'expansion 2.
La figure 4 représente vue schématiquement un dispositif combinant les trois dispositifs décrits sur les figures 1 et 2 et 3, les brüleurs 57 du réchauffeur thermique 56 réchauffent simultanément une partie de l'air comprimé par le piston 9 de la chambre d'aspiration et de compression 1 dans un serpentin d'échange 58 avant de le propulser dans la capacité tampon 43 et l'air comprimé provenant du réservoir de stockage à travers le dispositif de récupération d'énergie themnique ambiante et l'échangeur air air 41.
Le réchauffeur thermique 56 reçoit de l'air comprimé provenant du réservoir de stockage 23 par un conduit 37A, provenant du dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante 41 par un autre conduit 42 et provenant de la chambre d'aspiration et de compression 1 par un troisième conduit 42A; chacun de ces conduits comporte une vanne de régulation 59,59A,59B pilotée qui permet de déterminer les proportions d'air comprimé, de chaque provenance, à réchauffer en fonction des conditions d'utilisation Des systèmes de clapets de régulation, d'allumage des brüleurs et de réglage d'intensité
des bnileurs sont installés pour réchauffer plus ou moins l'air comprimé qui traverse le serpentin de réchauffage en fonction des besoins d'énergie pour Ia conduite du véhicule ainsi équipé.
WO 99!37885 PCT/FR99/00126
Selon l'invention, entre l'échangeur air air 41 et la capacité tampon 43, sur Ie conduit 42A est implanté un réchauffeur thermique 56, constitué de bri~leurs 57 qui vont sugnénter considérablement la température et donc la pression et/ou le volume de l'air comprimé en provenance (selon le sens des flèches F) de l'échangeur air air 41 lors de son passage dans le serpentin d'échange 58.
Selon une caractéristique de l'invention, Figure 3, le réchauffeur thermique 56 est implanté en dérivation de la chambre d'aspiration compression 1 d'où une partie de l'air de comprimé par le piston 9 est dirigé (selon le sens des flèches F) vers le réchauffeur thermique 56 et lors de son passage dans le serpentin d'échange 58 réchauffé par les brùleurs 57, il va augmenter de pression et/ou de volume avant d'étre introduit dans la capacité tampon 43 et d'étre injecté par l'injecteur 22 dans la chambre de combustion etlou d'expansion 2.
La figure 4 représente vue schématiquement un dispositif combinant les trois dispositifs décrits sur les figures 1 et 2 et 3, les brüleurs 57 du réchauffeur thermique 56 réchauffent simultanément une partie de l'air comprimé par le piston 9 de la chambre d'aspiration et de compression 1 dans un serpentin d'échange 58 avant de le propulser dans la capacité tampon 43 et l'air comprimé provenant du réservoir de stockage à travers le dispositif de récupération d'énergie themnique ambiante et l'échangeur air air 41.
Le réchauffeur thermique 56 reçoit de l'air comprimé provenant du réservoir de stockage 23 par un conduit 37A, provenant du dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante 41 par un autre conduit 42 et provenant de la chambre d'aspiration et de compression 1 par un troisième conduit 42A; chacun de ces conduits comporte une vanne de régulation 59,59A,59B pilotée qui permet de déterminer les proportions d'air comprimé, de chaque provenance, à réchauffer en fonction des conditions d'utilisation Des systèmes de clapets de régulation, d'allumage des brüleurs et de réglage d'intensité
des bnileurs sont installés pour réchauffer plus ou moins l'air comprimé qui traverse le serpentin de réchauffage en fonction des besoins d'énergie pour Ia conduite du véhicule ainsi équipé.
WO 99!37885 PCT/FR99/00126
6 La capacité tampon 43 disposée entre le réchauffeur thermique 56 et l'injecteur 22 peut étre avantageusement calorifugée par une enveloppe isolante 43A, de matériaux cornus pour ce faire, afin de pe~nettre de conserver à l'air comprimé les calories accumulées dans le réchauffeur thermique 56 avant d'étre injecté dans la chambre. L'homme de l'art peut choisir le volume de la capacité tampon 43 et le matériaux calorifuge de méme que les canalisations et divers conduits peuvent étre également calorifugés sans changer pour cela l'invention qui vient d'étre décrite.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrites et représentées, et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à
l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrites et représentées, et elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à
l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.
Claims (9)
- REVENDICATIONS
l.- Procédé de réchauffage thermique pour moteurs à piston alternatif ou véhicules équipés de moteurs à piston alternatif dépollués ou dépolluants fonctionnant avec injection d'air additionnel dans la chambre de combustion ou d'expansion et ayant un réservoir de stockage d'air comprimé
haute pression, caractérisé en ce que l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage haute pression est, préalablement à son utilisation finale, à pression inférieure, dirigé vers un réchauffeur thermique pour permettre d'augmenter sa pression et/ou son volume avant son injection dans la chambre de combustion ou d'expansion. - 2.- Procédé de réchauffage thermique selon la revendication 1 dans lequel l'air comprimé contenu dans le réservoir de stockage haute pression est, préalablement à son introduction dans le réchauffeur thermique à pression inférieure, détendu à une pression proche de cette pression, dans un système à volume variable, par exemple un piston dans un cylindre, produisant un travail qui a pour conséquence de refroidir à basse température l'air comprimé ainsi détendu qui est ensuite envoyé dans un échangeur thermique pour se réchauffer, et augmenter ainsi sa pression et/ou son volume par récupération d'un apport d'énergie thermique ambiante
- 3.- Procédé de réchauffage thermique pour moteurs ou véhicules équipés de moteurs dépollués ou dépolluants fonctionnant avec injection d'air additionnel dans la chambre de combustion ou d'expansion, caractérisé en ce que de l'air comprimé est prélevé dans la chambre d'aspiration et de compression en fin de compression pour être dirigé vers un réchauffeur thermique afin de permettre d'augmenter sa pression et/ou son volume avant d'être injecté dans la chambre de combustion ou d'expansion.
- 4.- Procédé de réchauffage thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé
en ce que l'air comprimé qui est envoyé dans le réchauffeur thermique provient du réservoir de stockage, du dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante, d'un prélèvement dans la chambre d'aspiration et de compression séparément ou en combinaison, dans des proportions déterminées en fonction des conditions d'utilisation. - 5.- Dispositif de réchauffage thermique pour 1a mise en oeuvre du procédé
selon la revendication 1, caractérisé en ce que un réchauffeur thermique (56), constitué d'un brûleur (57) alimenté par un carburant et d'un serpentin d'échange thermique (58), est positionné entre le réservoir de stockage (23) et l'injecteur d'au comprimé additionnel (22), le brûleur (57) venant réchauffer l'air provenant du réservoir de stockage, lors de son passage à travers le serpentin (58) pour augmenter sa pression et/ou son volume avant son injection dans la chambre de combustion ou d'expansion (2) , une capacité tampon (43) positionnée entre le réchauffeur thermique et l'injecteur (22) d'air comprimé additionnel permettant de régulariser et d'éviter des effets de pompage avant ladite injection. - 6.- Dispositif de réchauffage thermique selon la revendication 5 pour le mise en oeuvre du procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le réchauffeur thermique (56) est positionné
sur un conduit (42) entre l'échangeur thermique air air ou radiateur (41) du dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante et 1a capacité tampon (43), avant son injection dans la chambre de combustion ou d'expansion (2). - 7.- Dispositif de réchauffage thermique selon la revendication 5 pour la mise en oeuvre du procédé
selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'échangeur thermique (56) est positionné entre la chambre d'aspiration et de compression 1 du moteur et la capacité tampon (43) sur un circuit dérivé constitué d'un conduit (42) dans lequel le débit est contrôlé par une vanne (59) qui permet de prélever de l'air comprimé en fin de compression pour être dirigé vers le réchauffeur thermique afin d'augmenter sa pression et/ou son volume avant d'être injecté dans la chambre de combustion ou d'expansion. - 8.- Dispositif de réchauffage thermique selon la revendication 5 pour la mise en oeuvre du procédé
selon la revendication 4 caractérisé en ce que le réchauffeur thermique (56) reçoit de l'air comprimé provenant du réservoir de stockage (23) par un conduit (37A), provenant du dispositif de récupération d'énergie thermique ambiante (41) par un autre conduit (42) et provenant de la chambre d'aspiration et de compression (1) par un troisième conduit (42A), et caractérisé en ce que chacun de ces conduits comporte une vanne de régulation(59,59A,59B) pilotée qui permet de déterminer les proportions d'air comprimé, de chaque provenance, à réchauffer en fonction des conditions d'utilisation - 9.- Dispositif de réchauffage thermique selon la revendication 6 caractérisé
en ce que la capacité
tampon disposée entre le réchauffeur thermique (56) et l'injecteur (22) est calorifugé par une enveloppe (43A) pour permettre de conserver les calories accumulées dans le réchauffeur thermique.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request | ||
| FZDE | Discontinued |