FR2773592A1 - Dispositif d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne polycylindrique - Google Patents

Dispositif d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne polycylindrique Download PDF

Info

Publication number
FR2773592A1
FR2773592A1 FR9900280A FR9900280A FR2773592A1 FR 2773592 A1 FR2773592 A1 FR 2773592A1 FR 9900280 A FR9900280 A FR 9900280A FR 9900280 A FR9900280 A FR 9900280A FR 2773592 A1 FR2773592 A1 FR 2773592A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cylinder head
ramp
injection device
fuel injection
protective part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR9900280A
Other languages
English (en)
Inventor
Achim Dipl Ing Guggenmos
Janusz Dipl Ing Kwiatkowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of FR2773592A1 publication Critical patent/FR2773592A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Une galerie ou rampe de distribution de carburant relie des injecteurs et est protégée par une partie de carter.La partie de carter est une partie protectrice (15) située à l'extérieur et voisine du couvercle (2) de la culasse (4). La rampe de distribution (7), logée dans la partie protectrice (15), est raccordée aux parties terminales des injecteurs (6). La paroi latérale longitudinale (11) de la culasse (4) présente, du côté gaz d'échappement, des échancrures (13, 14) pour une partie (6a) dépassant librement de l'alésage-logement (8) de chaque injecteur (6).Applicable aux dispositifs d'injection à rampe de distribution commune.

Description

L'invention concerne un dispositif d'injection de carburant pour
un moteur à combustion interne polycylindrique comprenant un bloc-
cylindres, une culasse et un couvercle de culasse, dispositif qui possède des injecteurs de carburant enfiches dans des alésages-logements de la culasse et faisant saillie dans les chambres de combustion du moteur à alimenter en carburant, ainsi qu'une galerie ou rampe de distribution reliant les injecteurs
et protégée par une partie de carter.
Par le document DE 94 10 232 Ul, on connaît un dispositif d'injection de carburant, pour un moteur à combustion interne, dans lequel le carburant est refoulé dans une rampe de distribution d'o partent des conduites courbes d'injection menant à des injecteurs correspondants. La
rampe est intégrée dans la paroi du couvercle de culasse du moteur.
Selon ce document, la rampe de distribution peut être disposée complètement à l'intérieur de la paroi du couvercle de culasse ou de manière à faire saillie d'un côté de cette paroi. Si le couvercle de culasse est fabriqué en aluminium ou matière plastique, la rampe peut être incorporée à la coulée dans le premier cas ou lors du moulage par injection dans le second cas. Une autre possibilité consiste à réaliser la rampe sous la forme d'un tuyau ou de la glisser dans une ouverture formant logement prévue
dans la paroi dudit couvercle.
L'intégration directe de la rampe de distribution dans la paroi du
couvercle de culasse est censée s'opposer à des accélérations de vibration.
De plus, I'intégration de la rampe est censée apporter une protection contre
sa destruction lors d'un choc dû à un accident.
Le but de l'invention est de prévoir, sur un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne, installé de préférence transversalement, et d'un dispositif d'injection prévu sur le côté longitudinal du moteur se trouvant à l'avant dans le sens de marche, dispositif qui comprend des injecteurs et une rampe de distribution qui les relie, des dispositions protégeant, en cas de collision, les injecteurs, de même que la rampe, les injecteurs étant installés dans la zone du côté longitudinal du moteur o se
trouve la rampe.
Conformément à l'invention, partant d'un dispositif d'injection comme spécifié au début, on obtient ce résultat par le fait que la partie de carter est une partie protectrice située à l'extérieur et voisine du couvercle de culasse, que la rampe de distribution, logée dans la partie protectrice, est raccordée aux parties terminales des injecteurs et que la paroi latérale longitudinale de la culasse présente, du côté gaz d'échappement, des échancrures semblables à des niches pour une partie dépassant librement
de l'alésage-logement de chaque injecteur.
Des développements avantageux de l'invention seront décrits par
la suite.
Les dispositions selon l'invention procurent une protection particulière de zones à risques du moteur, en particulier de parties parcourues de carburant sur le côté gaz d'échappement du moteur. Cette protection est assurée plus spécialement par l'installation - protégée en cas de collision - des parties exposées des injecteurs dans des échancrures particulières ménagées dans la paroi latérale longitudinale de la culasse. La rampe de distribution est également protégée de manière simple par une
partie protectrice spéciale placée à l'extérieur.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la partie protectrice possède une forme en L en section droite, dont la branche plus longue est formée sur le couvercle de culasse, tandis que la branche
plus courte - protégeant la rampe latéralement - s'applique sur la culasse.
On obtient ainsi une protection très peu coûteuse parce que des moyens de
fixation ne sont pas nécessaires.
En raison de la distance latérale définie, correspondant à la section droite de la rampe, entre la branche plus courte de la partie protectrice et la rampe de distribution, la rampe est beaucoup moins
exposée à l'endommagement dans le cas d'une collision.
La protection peut être accrue plus encore par des nervures de renfort internes qui limitent la déformabilité de la partie protectrice et
offrent ainsi une protection plus stable pour la rampe de distribution.
Les nervures de renfort peuvent également exercer la fonction d'un dispositif de maintien en position abaissée qui, pratiquement, pousse vers le bas la rampe appliquée sur l'injecteur et représente de cette manière une fixation pour les deux. On peut faire ainsi l'économie de moyens de fixation. Les dispositions selon l'invention évitent par conséquent, lors
d'une collision du véhicule, une fuite de parties acheminant du carburant.
De cette manière, du carburant ne peut pas venir en contact avec des parties chaudes du moteur se trouvant du côté du système d'échappement, en particulier avec des parties des tuyaux d'échappement bridées sur la culasse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront
plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non
limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une coupe transversale partielle d'un moteur à combustion interne, montrant une échancrure formant une niche pour un injecteur dans une paroi latérale longitudinale de la culasse, réalisée en deux parties, ainsi qu'une partie de carter voisine du couvercle de culasse et protégeant une rampe de distribution; - la Figure 2 est une vue de dessus de la partie inférieure de la culasse, montrant les échancrures; et - la Figure 3 représente un autre mode de réalisation de la partie
de carter protégeant la rampe de distribution.
La Figure 1 représente une partie d'un moteur à combustion interne 1 comprenant un couvercle de culasse 2, une culasse 4 en deux parties, à savoir une partie supérieure 4a et une partie inférieure 4b, ainsi qu'un dispositif d'injection de carburant 5 dont on voit un injecteur 6 et une
rampe de distribution 7.
Il est à noter que la culasse 4 peut aussi être réalisée en une
seule partie.
La culasse 4 représentée, en deux parties, est pourvue, dans la zone de sa paroi latérale longitudinale 11, se trouvant du côté gaz d'échappement, d'un alésage-logement 8 dans lequel est enfiché l'injecteur 6. L'axe a de ce dernier et l'axe b du cylindre forment un angle aigu E] d'environ 20 . La culasse 4 présente un deuxième alésage 9 formant un logement pour une bougie 10 dont l'axe c renferme un angle aigu [E
d'environ 55 avec l'axe b du cylindre.
La partie supérieure 4a et la partie inférieure 4b de la culasse sont pourvues, dans leurs parois latérales longitudinales respectives 12a et 12b, d'étroites échancrures 13, 14 semblables à des niches. Pour chaque injecteur, l'échancrure 14, située en bas, commence à une faible distance au-dessous de l'alésage 9 destiné à recevoir la bougie 10, et se raccorde à l'échancrure 13 située au-dessus d'elle et s'étendant jusqu'au couvercle 2 de la culasse. La profondeur des échancrures 14, 13 diminue de bas en haut (Figure 1). L'échancrure 14 de la partie inférieure 4b de la culasse peut
s'élargir en direction de la paroi latérale longitudinale 11 (Figure 2).
De l'alésage-logement 8 dépasse librement une partie 6a de l'injecteur 6, laquelle traverse la partie supérieure 4a de la culasse et s'étend jusqu'à la rampe de distribution 7, à laquelle est raccordé l'injecteur
6 concerné.
La rampe 7 s'étend à côté du couvercle de culasse 2, à une faible distance au-dessus du carter 3 de l'arbre à cames, et est recouverte par une partie de carter réalisée comme une partie protectrice 15 ayant en section droite la forme d'un L dont la plus longue branche 15a est formée directement sur le couvercle 2 et dont la branche plus courte 15b est appliquée sur la paroi latérale longitudinale 12a de la partie supérieure 4a de la culasse, avec laquelle elle affleure. Dans cet exemple, la partie protectrice 15 s'étend donc, en recouvrant la rampe 7 complètement,
jusqu'à la paroi 11 de la culasse 4.
La rampe 7 est placée sous un côté de la partie protectrice 15, plus exactement près du couvercle de culasse, de manière qu'un espacement latéral correspondant au diamètre de la rampe 7 soit créé par rapport à la courte branche 15b. Ainsi, la rampe 7 est également protégée dans le cas d'une forte déformation de la partie protectrice par suite d'un accident. La partie protectrice 7 est réalisable aussi comme une pièce séparée fixée d'un côté au couvercle 2 et de l'autre côté à la partie supérieure 4a de la culasse. Une telle pièce séparée peut aussi être fixée au
couvercle 2 et/ou à la culasse 4.
Selon un mode de réalisation, correspondant à l'exemple représenté, la partie protectrice 15, de forme allongée, est pourvue, en direction longitudinale, d'un certain nombre de nervures de renfort 16 orientées transversalement et entourant partiellement la rampe de distribution 7, nervures qui sont prolongées vers le bas, d'un côté jusqu'à la surface d'appui 2a du couvercle de culasse 2 et, de l'autre côté, jusqu'à l'extrémité inférieure de la branche plus courte 15b de la partie protectrice 15. Les nervures internes 16 s'étendent sur toute la largeur de la partie protectrice 15 et sont évidées selon les besoins dans la zone de la rampe 7, de manière qu'elles entourent cette rampe avec un faible jeu. La rampe 7 peut être fixée par des supports, non représentés, qui sont eux-mêmes
fixés par vissage sur la partie supérieure 4a de la culasse.
La Figure 3 montre une partie protectrice 15 possédant des nervures de renfort 16 qui exercent la fonction d'éléments de maintien en position abaissée en pressant, par l'intermédiaire de la rampe 7, les injecteurs 6 sur leurs sièges respectifs. Ainsi, la rampe de distribution 7 et les injecteurs 6 sont pratiquement fixés à leurs positions respectives. Les nervures 16 de cet exemple sont appliquées sur la rampe 7 et l'entourent à
peu près à moitié.
Grâce à la position de montage oblique de l'injecteur 6 et à la grande distance latérale séparant la rampe 7 de la courte branche 15b de la partie protectrice 15, I'injecteur 6, profondément enfoncé dans les échancrures 13, 14, est protégé contre les endommagements dans le cas d'une collision. Le risque que des fuites soient provoquées sur des parties acheminant du carburant et qu'un incendie se déclare de ce fait dans le
compartiment moteur, est fortement minimisé.

Claims (8)

R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS
1. Dispositif d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne polycylindrique comprenant un bloc-cylindres, une culasse et un couvercle de culasse, dispositif qui possède des injecteurs de carburant enfiches dans des alésages-logements de la culasse et faisant saillie dans les chambres de combustion du moteur à alimenter en carburant, ainsi qu'une rampe de distribution reliant les injecteurs et protégée par une partie de carter, caractérisé en ce que la partie de carter est une partie protectrice (15) située à l'extérieur et voisine du couvercle de culasse (2), que la rampe de distribution (7), logée dans la partie protectrice (15), est raccordée aux parties terminales des injecteurs (6) et que la paroi latérale longitudinale (11) de la culasse (4) présente, du côté gaz d'échappement, des échancrures (13, 14) semblables à des niches pour une partie (6a) dépassant librement de l'alésage-logement (8) de chaque
injecteur (6).
2. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie protectrice (15) s'étend, en recouvrant complètement la rampe de distribution (7), jusqu'à la paroi latérale
longitudinale (11) de la culasse (4).
3. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie protectrice (15) possède une forme en L en section droite, dont la branche plus longue (15a) est formée sur le couvercle de culasse (2), tandis que la branche plus courte (15b) s'applique
sur la culasse (4).
4. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie protectrice (15) est une pièce séparée
fixée au couvercle de culasse (2) et/ou à la culasse (4).
5. Dispositif d'injection de carburant selon une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la rampe de distribution (7), protégée latéralement par la branche plus petite (15b), présente, par rapport à cette branche, une distance latérale correspondant à la grandeur en section
droite de la rampe.
6. Dispositif d'injection de carburant selon une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la partie protectrice (15), de forme allongée, est pourvue, en direction longitudinale, d'un certain nombre de nervures de renfort (16) orientées transversalement et entourant partiellement la rampe de distribution (7), nervures qui sont prolongées vers le bas, d'un côté jusqu'à la surface d'appui (2a) du couvercle de culasse (2) et, de l'autre côté, jusqu'à l'extrémité inférieure de la branche plus courte (15b) de la partie protectrice (15).
7. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que les nervures de renfort (16) entourent la rampe (7)
avec un faible jeu.
8. Dispositif d'injection de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que des nervures de renfort (16), réalisées comme des éléments de maintien en position abaissée, sont appliqués sur la rampe (7)
et entourent celle-ci à peu près à moitié.
FR9900280A 1998-01-15 1999-01-13 Dispositif d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne polycylindrique Withdrawn FR2773592A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19801171A DE19801171C1 (de) 1998-01-15 1998-01-15 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2773592A1 true FR2773592A1 (fr) 1999-07-16

Family

ID=7854606

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9900280A Withdrawn FR2773592A1 (fr) 1998-01-15 1999-01-13 Dispositif d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne polycylindrique

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6076505A (fr)
DE (1) DE19801171C1 (fr)
FR (1) FR2773592A1 (fr)
GB (1) GB2333324B (fr)
IT (1) IT1306576B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2912472A1 (fr) 2007-02-12 2008-08-15 Renault Sas Accessoire pour moteur a combustion interne de vehicule automobile.
EP3388661A1 (fr) * 2017-04-13 2018-10-17 RENAULT s.a.s. Couvercle de rampe de carburant avec retour de carburant

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19716513C2 (de) * 1997-04-19 1999-02-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor mit einer Common-Rail-Schiene
EP1172551B1 (fr) * 2000-07-11 2005-11-16 Hino Motors, Ltd. Système d'alimentation de carburant d'un moteur Diesel
JP3812403B2 (ja) * 2001-10-19 2006-08-23 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
DE10217383A1 (de) * 2002-04-18 2003-11-13 Siemens Ag Zylinderkopf-integriertes Dieseleinspritzsytem mit Ölsensor
JP4001848B2 (ja) * 2003-01-24 2007-10-31 愛知機械工業株式会社 エンジンの燃料分配管保護構造
EP1632675A1 (fr) * 2004-09-03 2006-03-08 Visteon Global Technologies, Inc. Barrière de protection en cas d'accident pour une rampe d'injection dans un moteur à combustion interne
FR2875555B1 (fr) * 2004-09-21 2009-01-30 Renault Sas Protecteur metallique de la rampe a essence pour eviter l'endommagement lors du choc
DE102004058350A1 (de) * 2004-12-03 2006-06-14 Man Nutzfahrzeuge Ag Aufgeladene Dieselbrennkraftmaschine mit einer Common-Rail-Einspritzanlage
DE502004006206D1 (de) * 2004-12-03 2008-03-27 Ford Global Tech Llc Integriertes Einspritzsystem
DE102004061505B4 (de) * 2004-12-21 2021-08-26 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug
FR2935027A1 (fr) * 2008-08-18 2010-02-19 Renault Sas Circuit d'injection de carburant comportant au moins une conduite d'injection realisee venue de matiere avec un reservoir d'accumulation
JP5682787B2 (ja) * 2011-09-26 2015-03-11 株式会社デンソー 燃料噴射装置
JP5622826B2 (ja) * 2012-11-08 2014-11-12 本田技研工業株式会社 燃料配管の取付構造
CN104047757B (zh) * 2013-03-15 2016-08-10 广西玉柴机器股份有限公司 组合式发动机挡油隔热结构
DE102013219892A1 (de) 2013-10-01 2015-04-02 Robert Bosch Gmbh Halter zur Befestigung einer Komponente an einer Brennkraftmaschine
WO2015087105A1 (fr) * 2013-12-13 2015-06-18 Volvo Truck Corporation Capot d'un ensemble moteur à combustion interne ayant une rampe commune, ensemble moteur et véhicule automobile comprenant ledit capot
GB201603445D0 (en) * 2016-02-29 2016-04-13 Delphi Internat Operations Luxembourg S À R L Fuel rail clamping arrangement
JP7256137B2 (ja) * 2020-01-21 2023-04-11 株式会社クボタ 電子制御式エンジン
DE102020006866A1 (de) 2020-11-09 2022-05-12 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9410232U1 (de) 1994-06-27 1995-11-02 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE154173C (fr) *
AT292388B (de) * 1968-04-16 1971-08-25 H C Hans Dipl Ing Dr Dr List Luftgekühlte Brennkraftmaschine
DE2439593A1 (de) * 1974-08-17 1976-02-26 Bayerische Motoren Werke Ag Anordnung einer brennstoffeinspritzduese am saugrohr einer brennkraftmaschine
JPS5823492B2 (ja) * 1977-11-17 1983-05-16 日産自動車株式会社 自動車用低騒音エンジン
JPH0676788B2 (ja) * 1984-12-14 1994-09-28 フオルクスウアーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト 火花点火式内熱機関用点火装置
US5211149A (en) * 1990-06-29 1993-05-18 Siemens Automotive L.P. Fuel rail for bottom and side fed injectors
JPH05195906A (ja) * 1992-01-21 1993-08-06 Mazda Motor Corp 内燃機関の燃料通路構造
JPH06147053A (ja) * 1992-11-16 1994-05-27 Toyota Motor Corp 燃料噴射ノズルと燃料供給管との接続装置
US5363825A (en) * 1993-01-27 1994-11-15 Volkswagen Ag Fuel injection arrangement for an internal combustion engine having a plurality of electric fuel injection valves
DE4424165A1 (de) * 1994-04-22 1995-10-26 Vdo Schindling Kraftfahrzeug
US5499612A (en) * 1994-10-03 1996-03-19 Caterpillar Inc. Dual-function clamping assembly adapted for a hydraulically-actuated fuel injector
DE29603254U1 (de) * 1996-02-23 1997-07-17 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart Zylinderkopfhaube einer Brennkraftmaschine
JP3460468B2 (ja) * 1996-09-27 2003-10-27 日産自動車株式会社 直噴式ディーゼル機関における燃料供給配管構造
DE29708541U1 (de) * 1997-05-14 1997-07-10 FEV Motorentechnik GmbH & Co. KG, 52078 Aachen Hubkolbenmotor mit geteilter Zylinderkopfhaube

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9410232U1 (de) 1994-06-27 1995-11-02 Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2912472A1 (fr) 2007-02-12 2008-08-15 Renault Sas Accessoire pour moteur a combustion interne de vehicule automobile.
EP3388661A1 (fr) * 2017-04-13 2018-10-17 RENAULT s.a.s. Couvercle de rampe de carburant avec retour de carburant
FR3065262A1 (fr) * 2017-04-13 2018-10-19 Renault S.A.S Couvercle de rampe de carburant avec retour de carburant

Also Published As

Publication number Publication date
US6076505A (en) 2000-06-20
GB9900214D0 (en) 1999-02-24
IT1306576B1 (it) 2001-06-18
DE19801171C1 (de) 1999-04-15
ITRM990012A1 (it) 2000-07-11
GB2333324A (en) 1999-07-21
GB2333324B (en) 2000-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2773592A1 (fr) Dispositif d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne polycylindrique
FR2705997A1 (fr) Dispositif de tuyaux d'admission pour un moteur à combustion interne ayant des tuyaux d'admission arqués individuellement pour chaque cylindre.
FR2933045A1 (fr) Dispositif d'admission d'air pour vehicule automobibile
FR2910555A3 (fr) Culasse de moteur thermique comportant un tube d'injecteur
FR2895019A1 (fr) Bol de piston pour moteur diesel a injection directe
FR2926852A1 (fr) Ensemble moteur pour un vehicule automobile et vehicule automobile comprenant un tel ensemble moteur
FR2895959A1 (fr) Dispositif de protection d'une goulotte de remplissage d'un reservoir de carburant d'un vehicule automobile
FR2909137A1 (fr) Dispositif d'assemblage pour un actionneur electromagnetique d'un injecteur pour moteur a combustion interne.
WO2016038266A1 (fr) Vehicule automobile a ligne d'echappement courte et ecran de protection thermique du reservoir de carburant de ce vehicule
EP2039925A1 (fr) Agencement pour la fixation par frettage d'un tube-injecteur dans une culasse
FR2812030A1 (fr) "moteur a combustion interne"
FR2663988A1 (fr) Boitier de sortie d'eau pour moteur a combustion interne.
FR2957581A1 (fr) Ensemble de grille d'entree d'air de vehicule automobile
EP4274953A1 (fr) Protecteur acoustique à fixation rapide
EP1555422A1 (fr) Dispositif d'admission pour moteur thermique a allumage commande
FR2899536A1 (fr) Dispositif d'absorption du bruit genere par un moteur de vehicule automobile
FR2887927A1 (fr) Couvercle de culasse de moteur a combustion
FR2735185A1 (fr) Demarreur pour vehicule automobile muni d'une evacuation d'eau perfectionnee.
FR2879650A1 (fr) Agencement de pompe a huile
FR2496167A1 (fr) Machine ou moteur a combustion interne insonorise hermetiquement
WO2014053725A1 (fr) Bride pour la fixation d'au moins un injecteur sur une culasse de moteur thermique
FR2663993A1 (fr) Dispositif d'alimentation et de montage des injecteurs a alimentation laterale d'un moteur a combustion interne.
FR3025462A1 (fr) Vehicule automobile a ligne d'echappement courte et ecran de protection thermique du reservoir de carburant de ce vehicule
FR3101678A1 (fr) Rampe d'injection pour moteur
FR3096406A1 (fr) bossage sur face d’admission de culasse pour la fixation en oblique sur culasse de carter

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse