FR2768682A1

FR2768682A1 - SYSTEM FOR THE TRANSPORT, LOADING AND UNLOADING OF WAGONS OF ROAD VEHICLES, CONTAINERS OR OTHER GOODS, AND SUITABLE WAGONS

Info

Publication number: FR2768682A1
Application number: FR9712098A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Lange; Stephane Roll; Thierry Breting
Original assignee: Alstom DDF SA; De Dietrich Ferroviaire SA
Current assignee: Alstom DDF SA
Priority date: 1997-09-24
Filing date: 1997-09-24
Publication date: 1999-03-26
Anticipated expiration: 2017-09-24
Also published as: FR2768682B1; EP0905001A1

Abstract

Ce système utilise des wagons (1) comportant deux plates-formes d'extrémités (11, 12) supportées respectivement par deux bogies, et une plate-forme de chargement centrale (10) déplaçable transversalement par rapport à la direction longitudinale des wagons, le déplacement transversal de la plate-forme centrale s'effectuant dans un terminal de chargement et déchargement comportant au moins une voie (15) de circulation des wagons. Le déplacement transversal de la plate-forme centrale (10) est effectué par engagement de moyens de commande de déplacement (51) liés à la plate-forme centrale, avec des moyens de guidage (40) du dit terminal, les dits moyens de guidage étant agencés de manière à agir sur les dits moyens de commande pour provoquer automatiquement le dit déplacement transversal lors de l'avancée du wagon sur la voie du terminal.This system uses wagons (1) comprising two end platforms (11, 12) supported respectively by two bogies, and a central loading platform (10) movable transversely with respect to the longitudinal direction of the wagons, the transverse movement of the central platform taking place in a loading and unloading terminal comprising at least one track (15) for the movement of wagons. The transverse displacement of the central platform (10) is carried out by engaging displacement control means (51) linked to the central platform, with guide means (40) of said terminal, said guide means being arranged so as to act on said control means to automatically cause said transverse displacement during the advance of the wagon on the terminal track.

Description

Système pour le transport, chargement et déchargement sur wagons deSystem for the transport, loading and unloading on wagons of

véhicules routiers, containers ou autres road vehicles, containers or others

marchandises, et wagons adaptés.goods, and adapted wagons.

La présente invention se situe dans le domaine du transport de marchandises par voie ferrée, et plus particulièrement du transport sur rails de véhicules routiers, tels que camions, remorques ou semiremorques, containers, etc. L'idée du transport d'ensembles routiers par voie ferrée est connue depuis déjà longtemps, visant à réduire le trafic routier et à augmenter la vitesse de transport, avec, comme conséquences attendues: la réduction des pollutions, l'accroissement de la sécurité, etc... La mise en oeuvre de ce système de transport s'est cependant heurtée jusqu'à maintenant, à de nombreux problèmes relatifs notamment au gabarit des voies ferrées. En effet, dans de nombreux pays, les gabarits normaux des voies ferrées sont tels qu'ils n'autorisent pas le transport de camions sur des wagons dont le plancher se trouve au-dessus des roues, la hauteur cumulée du wagon et du camion ou de sa remorque dépassant largement le dit gabarit. Par ailleurs, se pose le problème du chargement et The present invention is in the field of the transport of goods by rail, and more particularly the transport on rails of road vehicles, such as trucks, trailers or semi-trailers, containers, etc. The idea of transporting road assemblies by rail has been known for a long time, aimed at reducing road traffic and increasing the speed of transport, with the expected consequences: reduction of pollution, increased safety, etc ... The implementation of this transport system has however encountered up to now, many problems relating in particular to the gauge of the railways. Indeed, in many countries, the normal gauge of the railways are such that they do not allow the transport of trucks on wagons whose floor is above the wheels, the cumulative height of the wagon and the truck or of its trailer well beyond the said gauge. Furthermore, there is the problem of loading and

du déchargement des camions sur les wagons. of the unloading of the trucks on the wagons.

Une solution actuellement utilisée est de réduire le diamètre des roues des wagons, de manière à pouvoir abaisser le niveau du plancher. Dans ce système, les wagons sont conçus de manière à ce que les camions puissent passer de l'un à l'autre en roulant sur leurs planchers, lors du chargement ou du déchargement. Ce système présente plusieurs inconvénients qui nuisent à sa rentabilité. En premier lieu, les camions sont chargés et déchargés en file, en roulant l'un derrière l'autre sur les wagons, ce qui entraîne un temps de chargement et déchargement relativement long dès lors que le nombre de camions devient important, et il est exclu de charger ou décharger un camion situé en milieu de rame sans déplacer tous les autres. Par ailleurs, la réduction du diamètre des roues qui passe d'environ 920 mm pour des wagons classiques, à seulement 360 mm pour ces wagons spéciaux, pose de nombreux problèmes. Étant petites, ces roues tournent très vite, ce qui limite la vitesse à cause des échauffements; de plus, elles s'usent rapidement. Il est donc nécessaire de les remplacer fréquemment, et le coût d'exploitation de ce système est très élevé. De plus, malgré l'abaissement du plancher, la hauteur des camions A solution currently used is to reduce the diameter of the wheels of the wagons, so as to be able to lower the level of the floor. In this system, the cars are designed so that the trucks can pass from one to the other while rolling on their floors, during loading or unloading. This system has several drawbacks which affect its profitability. First, the trucks are loaded and unloaded in a line, rolling one behind the other on the wagons, which results in a relatively long loading and unloading time when the number of trucks becomes large, and it is excluded from loading or unloading a truck located in the middle of the train without moving all the others. Furthermore, reducing the diameter of the wheels from around 920 mm for conventional wagons to just 360 mm for these special wagons poses many problems. Being small, these wheels turn very quickly, which limits the speed due to overheating; moreover, they wear out quickly. It is therefore necessary to replace them frequently, and the operating cost of this system is very high. In addition, despite the lowering of the floor, the height of the trucks

ou remorques transportables ainsi est limitée. or transportable trailers as well is limited.

Une autre solution est d'utiliser des wagons de type classique à plancher à hauteur habituelle, mais il est alors nécessaire de réaliser des voies ferrées spéciales à grand gabarit, ce qui coûte très cher, et nécessite des délais de mise en service très long dès lors que ces voies devraient être construites sur de longues distances. De plus, les camions sont alors situés à une grande hauteur par rapport aux rails, ce qui est nuisible à l'équilibre du chargement, notamment à grande Another solution is to use wagons of the conventional type with a floor at the usual height, but it is then necessary to make special railroad tracks with large gauge, which is very expensive, and requires very long commissioning times from when these tracks should be built over long distances. In addition, the trucks are then located at a great height relative to the rails, which is detrimental to the balance of the load, especially at great

vitesse et dans les courbes.speed and in curves.

On connaît aussi des wagons surbaissés, avec des roues aux dimensions habituelles, et dont le châssis est surbaissé entre les deux bogies. Mais il est impossible de charger des camions ou semi-remorques sur de tels wagons par leurs propres moyens, faute d'un espace suffisant pour les manoeuvrer entre les extrémités du wagon, qui sont nécessairement nettement plus hautes pour We also know low-loader wagons, with wheels of the usual dimensions, and whose chassis is lowered between the two bogies. However, it is impossible to load trucks or semi-trailers on such wagons on their own, due to the lack of sufficient space to maneuver them between the ends of the wagon, which are necessarily much higher for

pouvoir reposer sur les bogies.be able to rest on bogies.

Pour tenter de remédier à ce problème, il est proposé dans le document WO-A-91 07301, de placer sur la partie centrale surbaissée du châssis un plancher de chargement intermédiaire qui peut être soulevé et pivoté horizontalement lors du chargement ou déchargement, pour le placer obliquement par rapport au châssis et ainsi dégager les extrémités du plancher pour permettre aux véhicules ou containers de passer directement d'un quai de chargement sur le plancher, ou inversement, selon la direction longitudinale du dit plancher. Mais la superposition du châssis et du plancher intermédiaire conduit à un accroissement notable de la hauteur du plancher par rapport au niveau des rails, et réduit donc la hauteur possible des véhicules ou containers transportables en respectant les gabarits des voies ferrées. De plus le système décrit dans ce document nécessite l'utilisation d'actionneurs de puissance, tels que vérins ou moteurs, pour soulever le plancher et le faire pivoter, lorsque le wagon est à l'arrêt. Si ces actionneurs sont en position fixe sur l'aire de chargement, il est nécessaire de positionner les wagons très précisément lors de ces opérations. S'ils sont montés sur le wagon avec leurs équipement de commande, ils rendent le wagon complexe (installation par exemple d'une pompe hydraulique, de matériel électronique de puissance, etc.), et entraîne des coûts élevés de In an attempt to remedy this problem, it is proposed in document WO-A-91 07301 to place on the lowered central part of the chassis an intermediate loading floor which can be raised and pivoted horizontally during loading or unloading, for the place obliquely to the chassis and thus free the ends of the floor to allow vehicles or containers to pass directly from a loading dock on the floor, or vice versa, in the longitudinal direction of said floor. However, the superimposition of the chassis and the intermediate floor leads to a significant increase in the height of the floor relative to the level of the rails, and therefore reduces the possible height of transportable vehicles or containers while respecting the gauge of the railway tracks. In addition, the system described in this document requires the use of power actuators, such as jacks or motors, to raise the floor and rotate it, when the wagon is stopped. If these actuators are in a fixed position on the loading area, it is necessary to position the wagons very precisely during these operations. If they are mounted on the wagon with their control equipment, they make the wagon complex (installation for example of a hydraulic pump, electronic power equipment, etc.), and entails high costs of

fabrication et d'entretien.manufacturing and maintenance.

On connaît également, par le document EP-A-0672566, un système de wagons comportant chacun une plate-forme de chargement supportée et articulée sur des plates-formes d'extrémités portées par les bogies, les articulations, d'axe vertical, étant situées, pour chaque plate-forme d'extrémité, respectivement d'un coté et de l'autre du wagon, moyennant quoi la plate-forme principale peut être orientée transversalement aux voies avec ses extrémités dégagées à coté des plates-formes d'extrémités et dirigées vers une aire de chargement, et on charge ou décharge un véhicule en le faisant rouler de la dite aire de chargement sur la dite plate-forme, ou vice-versa, Also known from document EP-A-0672566 is a system of wagons each comprising a loading platform supported and articulated on end platforms carried by the bogies, the articulations, of vertical axis, being located, for each end platform, respectively on one side and the other of the wagon, whereby the main platform can be oriented transverse to the tracks with its ends cleared next to the end platforms and directed towards a loading area, and a vehicle is loaded or unloaded by rolling it from said loading area onto said platform, or vice versa,

selon la direction longitudinale de celle-ci. in the longitudinal direction thereof.

L'orientation de la plate-forme principale transversalement aux voies est obtenue, selon une première méthode, en amenant, dans un terminal de chargement et déchargement spécialement adapté, les bogies des deux plates-formes d'extrémités sur deux voies parallèles. Ce système provoque notamment un encombrement important du terminal, et des problèmes liés aux The orientation of the main platform transversely to the tracks is obtained, according to a first method, by bringing, in a specially adapted loading and unloading terminal, the bogies of the two end platforms on two parallel tracks. This system notably causes a significant congestion of the terminal, and problems related to

déplacements des bogies sur deux voies distinctes. bogie movements on two separate tracks.

Le document précité mentionne aussi une autre méthode pour orienter transversalement la plate-forme principale, ne nécessitant l'utilisation que d'une seule voie, en utilisant des actionneurs de puissance adaptés pour faire pivoter la plate-forme principale par rapport aux plates-formes d'extrémités, les bogies des wagons The aforementioned document also mentions another method for transversely orienting the main platform, requiring the use of only one track, by using power actuators adapted to pivot the main platform relative to the platforms. ends, wagon bogies

restant sur la même voie.staying on the same track.

Ces actionneurs peuvent être des vérins ou moteurs électriques montés sur chaque wagon, et les plates-formes d'extrémités pivotent par rapport aux bogies qui les supportent. Cette solution est d'utilisation souple, mais tend à augmenter le coût des wagons, et ces actionneurs These actuators can be jacks or electric motors mounted on each wagon, and the end platforms pivot relative to the bogies which support them. This solution is flexible to use, but tends to increase the cost of wagons, and these actuators

peuvent poser des problèmes d'encombrement. can cause congestion problems.

Alternativement, ces actionneurs peuvent être disposés sur le terminal, à poste fixe, par exemple sous forme de petites plaques tournantes agencées de manière à pouvoir faire pivoter indépendamment chaque plate- forme d'extrémité. La fabrication des wagons est alors plus simple, mais ce procédé implique que les bogies des wagons soient précisément positionnés chacun sur une telle plaque tournante, ce qui est contraignant lors des chargements ou déchargement, et entraîne aussi des Alternatively, these actuators can be arranged on the terminal, at a fixed station, for example in the form of small turntables arranged so as to be able to pivot each end platform independently. The manufacture of the wagons is then simpler, but this process implies that the bogies of the wagons are each precisely positioned on such a turntable, which is restrictive during loading or unloading, and also involves

contraintes sur la longueur des wagons. constraints on the length of the wagons.

La présente invention a pour but général de remédier aux problèmes évoqués ci-dessus et vise The present invention aims generally to remedy the problems mentioned above and aims

notamment à permettre le transport de camions ou semi- in particular to allow the transport of trucks or semi-trailers

remorques de dimensions courantes sur des voies ferrées au gabarit habituel, permettant d'utiliser des bogies ou essieux avec des roues de dimensions classiques, et à rendre les opérations de chargement et déchargement plus trailers of current dimensions on railways with the usual gauge, making it possible to use bogies or axles with wheels of conventional dimensions, and to make loading and unloading operations more

simples, plus pratiques et plus rapides. simple, more practical and faster.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a notamment pour objet un système de transport sur wagons de véhicules routiers, containers ou autres marchandises, utilisant des wagons comportant deux plates- formes d'extrémités supportées respectivement par deux bogies, et une plate-forme de chargement centrale déplaçable transversalement par rapport à la direction longitudinale des wagons, le déplacement transversal de la plate-forme centrale s'effectuant dans un terminal de chargement et déchargement comportant au moins une voie de circulation des wagons. Selon l'invention, ce système est caractérisé en ce que le déplacement transversal de la plate-forme centrale est effectué par engagement de moyens de commande de déplacement liés à la plate-forme centrale, avec des moyens de guidage du dit terminal, les dits moyens de guidage étant agencés de manière à agir sur les dits moyens de commande pour provoquer automatiquement le dit déplacement transversal lors de l'avancée du wagon With these objectives in view, the invention relates in particular to a transport system on wagons of road vehicles, containers or other goods, using wagons comprising two end platforms supported respectively by two bogies, and a platform central loading unit movable transversely to the longitudinal direction of the wagons, the transverse movement of the central platform being effected in a loading and unloading terminal comprising at least one track for the movement of the wagons. According to the invention, this system is characterized in that the transverse displacement of the central platform is carried out by engagement of displacement control means linked to the central platform, with means for guiding said terminal, the so-called guide means being arranged so as to act on said control means to automatically cause said transverse displacement during the advance of the wagon

sur la voie du terminal.on the way to the terminal.

Il est précisé que le terme "bogie" utilisé dans ce mémoire désigne aussi bien un bogie classique à deux ou trois essieux, qu'un ensemble de roulement à un seul essieu. Le système selon l'invention permet de s'affranchir de l'utilisation de tout actionneur de puissance spécifique sur les wagons ou sur le terminal pour déplacer transversalement la plate-forme centrale. Ce déplacement est assuré automatiquement par l'avancée du wagon sur la voie du terminal, à l'arrivée du train sur le dit terminal, pour amener les plates-formes centrales des wagons en position permettant le chargement et le déchargement des véhicules, ainsi que lorsque le train quitte le terminal, pour ramener les plates-formes centrales en position autorisant la circulation normale It is specified that the term "bogie" used in this specification designates both a conventional bogie with two or three axles and a bearing assembly with a single axle. The system according to the invention makes it possible to dispense with the use of any specific power actuator on the wagons or on the terminal for transversely moving the central platform. This movement is ensured automatically by the advance of the wagon on the terminal track, at the arrival of the train on said terminal, to bring the central platforms of the wagons in position allowing the loading and unloading of vehicles, as well as when the train leaves the terminal, to return the central platforms to a position allowing normal circulation

des wagons sur toute voie ferrée.wagons on any railway track.

C'est l'énergie du train en déplacement sur la voie, et donc notamment celle de la locomotive, qui sert It is the energy of the train moving on the track, and therefore in particular that of the locomotive, which is used

à provoquer les déplacements transversaux des plates- to cause the transverse displacements of the platforms

formes centrales des wagons. Pour tirer un train à faible vitesse, une locomotive n'utilise qu'une petite partie de sa puissance maximale; on peut donc utiliser au moins une partie de la puissance en réserve pour assurer les dits déplacements transversaux, sans que cela nécessite d'équipements consommateurs d'énergie supplémentaires, ni central forms of wagons. To pull a train at low speed, a locomotive uses only a small part of its maximum power; it is therefore possible to use at least part of the power in reserve to ensure the said transverse displacements, without this requiring equipment consuming additional energy, nor

d'augmentation de la puissance des locomotives. to increase the power of the locomotives.

Préférentiellement, le terminal comporte des moyens de soutien pour soutenir les plates-formes centrales, en position déplacée transversalement, lors du déplacement des wagons sur la voie du terminal. Ces moyens de soutien supportent au moins en partie la charge des plates-formes centrales et de leurs chargements, depuis l'arrivée sur le terminal jusqu'à la sortie, tant que ces plates-formes centrales ne sont pas dans la position autorisant la Preferably, the terminal includes support means for supporting the central platforms, in the transversely displaced position, when the wagons are moving on the track of the terminal. These support means at least partially support the load of the central platforms and their loads, from the arrival on the terminal to the exit, as long as these central platforms are not in the position authorizing the

circulation normale des wagons.normal movement of wagons.

Il est précisé ici que le déplacement transversal de la plate-forme centrale peut être non seulement un déplacement sensiblement horizontal, selon un mouvement de translation ou de pivotement d'axe vertical, mais aussi un déplacement vertical, en translation ou en It is specified here that the transverse displacement of the central platform can be not only a substantially horizontal displacement, according to a movement of translation or pivoting of vertical axis, but also a vertical displacement, in translation or in

pivotement par rapport à un axe transversal horizontal. pivoting with respect to a horizontal transverse axis.

Ces différentes possibilités peuvent aussi se combiner entr'elles, comme on le comprendra mieux par la suite. Il est toutefois précisé que, dés lors qu'il y a un déplacement vertical de la plate-forme centrale, les moyens de guidage générant ce déplacement vertical peuvent également être utilisés comme moyens de soutien These different possibilities can also be combined with one another, as will be better understood later. It is however specified that, as soon as there is a vertical displacement of the central platform, the guide means generating this vertical displacement can also be used as support means

de la plate-forme centrale.of the central platform.

Lorsque des moyens de guidage assurent un When guide means provide a

déplacement horizontal de la plate-forme centrale, ceux- horizontal displacement of the central platform, these

ci sont préférentiellement constitués par au moins une glissière solidaire du terminal et dont une partie au moins s'étend le long de la voie, obliquement par rapport à la direction de cette voie. Les moyens de commande du déplacement, liés à la plate-forme centrale, comportent alors un organe de guidage coopérant avec la dite glissière. Celle- ci pourra par exemple être formée par une rainure réalisée à côté de la voie, et l'organe de guidage constitué par un galet d'axe vertical porté par un bras lié à la plate-forme centrale et s'engageant dans these are preferably constituted by at least one slide secured to the terminal and at least part of which extends along the track, obliquely to the direction of this track. The displacement control means, linked to the central platform, then comprise a guide member cooperating with said slide. This may for example be formed by a groove made next to the track, and the guide member constituted by a roller of vertical axis carried by an arm linked to the central platform and engaging in

la dite rainure.the said groove.

Les moyens de soutien peuvent être constitués par une pluralité de galets d'axes horizontaux, disposés en rangs s'étendant le long de la voie, à côté de celle-ci, et sur lesquels le dessous de la plate-forme centrale s'appuie et roule lors de l'avancée du wagon. Ces rangs de galets s'étendent sur toute la longueur du terminal, o la plate-forme centrale est déplacée hors de la position de circulation normale, c'est à dire autant dans les zones d'entrée et de sortie, o se produit le déplacement de la plate-forme centrale par rapport aux plates-formes d'extrémités, que dans la zone intermédiaire de chargement et déchargement, o les wagons avancent avec la plate-forme déplacée latéralement. La position en hauteur de ces galets peut être variable dans certaines parties des zones d'entrée et de sortie, de manière à provoquer un déplacement vertical de la plate-forme centrale. Ainsi, les galets de soutien peuvent être disposés selon un profil en long déterminé pour adapter la hauteur de la plate-forme centrale de chaque wagon en fonction de sa position le long de la voie, pour par exemple assurer automatiquement, lors de l'avance des wagons sur la voie, un déverrouillage ou The support means can be constituted by a plurality of rollers with horizontal axes, arranged in rows extending along the track, next to it, and on which the underside of the central platform rests and rolls as the wagon advances. These rows of rollers extend over the entire length of the terminal, where the central platform is moved out of the normal traffic position, i.e. as much in the entry and exit areas, where the displacement of the central platform with respect to the end platforms, only in the intermediate loading and unloading zone, where the wagons advance with the platform moved laterally. The height position of these rollers can be variable in certain parts of the entry and exit zones, so as to cause a vertical displacement of the central platform. Thus, the support rollers can be arranged according to a determined longitudinal profile to adapt the height of the central platform of each wagon according to its position along the track, to for example automatically ensure, during the advance cars on the track, unlocking or

reverrouillage de la plate-forme centrale sur les plates- relocking of the central platform on the platforms

formes d'extrémités.end shapes.

Alternativement, les moyens de soutien situés sur le terminal peuvent être formés par des chemins de roulement plans, horizontaux ou en rampe selon la zone du terminal, sur lesquels roulent des galets liés à la Alternatively, the support means located on the terminal can be formed by flat, horizontal or ramped raceways depending on the zone of the terminal, on which rollers rollers linked to the

plate-forme centrale.central platform.

Une telle disposition pourra en particulier être adoptée lorsque le déplacement transversal de la plate forme centrale est uniquement vertical. les chemins de roulement pouvant alors être aisément aménagés sur les côtés de la voie, la hauteur de ces chemins de roulement par rapport aux rails déterminant le soulèvement, l'abaissement, ou le maintien à une hauteur prédéterminée Such an arrangement could in particular be adopted when the transverse displacement of the central platform is only vertical. the tracks can then be easily arranged on the sides of the track, the height of these tracks relative to the rails determining the raising, lowering, or maintaining at a predetermined height

de la plate forme centrale lors de l'avance des wagons. of the central platform when the wagons advance.

L'invention a aussi pour objet un wagon adapté au système mentionné cidessus, ce wagon comportant deux plates-formes d'extrémités supportées respectivement par deux bogies, et une plate-forme de chargement centrale déplaçable transversalement par rapport à la direction longitudinale des wagons. Ce wagon est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande du déplacement de la plate-forme centrale, liés à la plate-forme centrale et actionnables par des moyens de guidage disposés le long d'une voie sur laquelle le wagon circule, lorsque le The invention also relates to a wagon adapted to the system mentioned above, this wagon comprising two end platforms supported respectively by two bogies, and a central loading platform movable transversely relative to the longitudinal direction of the wagons. This wagon is characterized in that it comprises means for controlling the movement of the central platform, linked to the central platform and actuable by guide means arranged along a track on which the wagon travels, when the

wagon se déplace sur la dite voie.wagon moves on said track.

Préférentiellement, les dits moyens de commande du déplacement comportent un organe de guidage escamotable transversalement et situé à proximité d'au moins une extrémité de la plate-forme centrale, et le wagon comporte des moyens d'appui et de verrouillage de la Preferably, said displacement control means comprise a transversely retractable guide member located near at least one end of the central platform, and the wagon comprises means for supporting and locking the

plate forme-centrale sur les plates-formes d'extrémités. central platform on the end platforms.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront Other features and advantages will emerge

de la description qui va être faite d'un mode de of the description which will be made of a mode of

réalisation préférentiel de l'invention et de plusieurs variantes. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'ensemble d'un wagon selon l'invention, en position de circulation courante sur une voie de chemin de fer, - la figure 2 est une vue de dessus correspondant à la figure 1, - la figure 3 est une vue latérale du wagon avec la plate forme centrale soulevée, telle que par exemple juste après son arrivée sur le terminal, - la figure 4 est une vue de dessus montrant le wagon pendant la phase ultérieure d'ouverture par un déplacement en pivotement horizontal de la plate forme centrale, - la figure 5 est une vue de dessus montrant le wagon complètement ouvert, en position permettant le chargement ou déchargement du véhicule transporté, - la figure 6 est une vue latérale, le wagon étant dans la position de la figure 5, - la figure 7 est une vue schématique de dessus illustrant l'ouverture progressive des wagons lors de l'arrivée au terminal d'une rame de tels wagons, - la figure 8 est une vue de détail partielle d'un wagon, montrant d'une part l'articulation et d'autre part le verrouillage entre la plate- forme centrale et une plate-forme d'extrémité, - la figure 9 est une vue partielle en perspective montrant les moyens de liaison et de verrouillage de la plate-forme centrale sur une plate forme d'extrémité, - la figure 10 illustre schématiquement cette liaison, lorsque la plate forme centrale est en position de circulation normale du wagon, - la figure 11 est une vue correspondante à la figure 10, lorsque le wagon est ouvert, c'est à dire la plate-forme centrale en position de chargement ou déchargement, - la figure 12 illustre un exemple de réalisation d'un bras de commande du pivotement horizontal de la plate-forme centrale, - la figure 13 est une vue simplifiée en preferential embodiment of the invention and of several variants. Reference will be made to the appended drawings in which: - Figure 1 is an overall side view of a wagon according to the invention, in the running position on a railway track, - Figure 2 is a view of above corresponding to Figure 1, - Figure 3 is a side view of the wagon with the central platform raised, such as for example just after its arrival on the terminal, - Figure 4 is a top view showing the wagon during subsequent phase of opening by a horizontal pivoting movement of the central platform, - Figure 5 is a top view showing the wagon fully open, in the position allowing the loading or unloading of the transported vehicle, - Figure 6 is a view lateral, the wagon being in the position of FIG. 5, - FIG. 7 is a schematic view from above illustrating the progressive opening of the wagons when a train of such wagons arrives at the terminal, - FIG. 8 is A sight partial detail of a wagon, showing on the one hand the articulation and on the other hand the locking between the central platform and an end platform, - Figure 9 is a partial perspective view showing the means for connecting and locking the central platform on an end platform, - Figure 10 schematically illustrates this connection, when the central platform is in the normal running position of the wagon, - Figure 11 is a view corresponding to FIG. 10, when the wagon is open, ie the central platform in the loading or unloading position, - FIG. 12 illustrates an exemplary embodiment of an arm for controlling the horizontal pivoting of the platform - central form, - Figure 13 is a simplified view in

perspective de ce bras et de sa liaison avec la plate- perspective of this arm and its connection with the platform

forme centrale, - la figure 14 est une vue en perspective d'un élément de voie du terminal, montrant les galets de support de la plate-forme centrale, - les figures 15 et 16 montrent, respectivement en vue de côté et de dessus, une première variante de réalisation du wagon, comportant une plate forme centrale déplaçable uniquement verticalement, - les figures 17 et 18 montrent une deuxième variante de réalisation, dans laquelle la plate-forme centrale est montée pivotante dans un plan vertical sur une des plates-formes d'extrémités, - la figure 19 est une vue de dessus d'une troisième variante, dans laquelle la plate-forme centrale central shape, - Figure 14 is a perspective view of a track element of the terminal, showing the support rollers of the central platform, - Figures 15 and 16 show, respectively in side and top view, a first alternative embodiment of the wagon, comprising a central platform movable only vertically, - Figures 17 and 18 show a second alternative embodiment, in which the central platform is pivotally mounted in a vertical plane on one of the platforms of ends, - Figure 19 is a top view of a third variant, in which the central platform

est montée pivotante sur un châssis reliant les plates- is pivotally mounted on a frame connecting the platforms

formes d'extrémités, - la figure 20 est une vue de dessus d'une quatrième variante, dans laquelle la plate-forme centrale est montée coulissante sur les plates-formes d'extrémités, selon une direction horizontale et perpendiculaire à la voie, - les figures 21 et 22 illustrent un premier mode de réalisation des moyens de commande du déplacement vertical de la plate-forme centrale lors de l'avance du wagon du type représenté figure 15 et 16, - les figures 23 et 24 illustrent un second mode de réalisation de ces moyens de commande, - la figure 25 est une vue de profil en long d'un ensemble de galets de soutien utilisés dans la zone d'entrée d'un terminal adapté pour recevoir des wagons selon les figures 1 à 13, - la figure 26 est une vue de dessus de cette zone, illustrant schématiquement la disposition des moyens de guidage du terminal, en correspondance avec le profil en end forms, - Figure 20 is a top view of a fourth variant, in which the central platform is slidably mounted on the end platforms, in a horizontal direction and perpendicular to the track, - FIGS. 21 and 22 illustrate a first embodiment of the means for controlling the vertical movement of the central platform when the wagon of the type shown in FIG. 15 and 16 is advanced, FIGS. 23 and 24 illustrate a second mode of realization of these control means, - Figure 25 is a side view in profile of a set of support rollers used in the entrance area of a terminal adapted to receive wagons according to Figures 1 to 13, - FIG. 26 is a top view of this zone, schematically illustrating the arrangement of the terminal guide means, in correspondence with the profile in

long de la figure 25.along Figure 25.

Dans l'exemple illustré par les figures 1 à 13 et et 26, le wagon 1 comporte une plate-forme centrale 10 et deux plates-formes d'extrémités 11, 12 qui sont portées par des bogies 13, 14 respectifs, aptes à rouler sur une voie ferrée classique 15. Chaque plate-forme d'extrémité 11, 12 peut pivoter par rapport au bogie correspondant autour d'un axe vertical A. Par ailleurs, chaque plate-forme d'extrémité peut pivoter légèrement par rapport à son bogie autour d'un axe horizontal, grâce à des moyens de suspension, de type connu en soi et non In the example illustrated by FIGS. 1 to 13 and and 26, the wagon 1 comprises a central platform 10 and two end platforms 11, 12 which are carried by respective bogies 13, 14, capable of rolling on a conventional railway track 15. Each end platform 11, 12 can pivot relative to the corresponding bogie about a vertical axis A. Furthermore, each end platform can pivot slightly relative to its bogie around a horizontal axis, by means of suspension, of a type known per se and not

représentés.represented.

La plate-forme centrale 10 comporte un plancher 20, surbaissé par rapport aux plates formes-d'extrémité et de longueur suffisante pour y recevoir un véhicule de transport routier 2, et deux longerons latéraux 21 entre lesquels le véhicule peut passer et qui assurent une The central platform 10 comprises a floor 20, lowered relative to the end platforms and of sufficient length to receive a road transport vehicle 2 there, and two side rails 21 between which the vehicle can pass and which provide a

résistance mécanique suffisante pour supporter son poids. sufficient mechanical strength to support its weight.

Chaque plate-forme d'extrémité comporte un bras 22 qui s'étend sur un côté du wagon en direction de l'autre extrémité du wagon. Le bras 22 est relié à un longeron latéral 21 de la plate-forme centrale 10 par une pièce d'articulation 23, comme on le voit figure 8. La pièce d'articulation 23 est montée pivotante sur le longeron 21 autour d'un axe vertical B, et pivotante sur le bras 22 Each end platform has an arm 22 which extends on one side of the wagon towards the other end of the wagon. The arm 22 is connected to a lateral spar 21 of the central platform 10 by an articulation piece 23, as can be seen in FIG. 8. The articulation piece 23 is pivotally mounted on the spar 21 around an axis vertical B, and pivoting on the arm 22

autour d'un axe horizontal C. Les bras des deux plates- around a horizontal axis C. The arms of the two platforms

formes d'extrémités sont situés sur les côtés opposés du wagon. La plate-forme centrale peut pivoter End shapes are located on opposite sides of the wagon. The central platform can pivot

horizontalement en s'articulant par rapport aux plates- horizontally hinging with respect to the platforms

formes d'extrémité autour des axes B, de manière à pouvoir se positionner obliquement par rapport à la direction de la voie ferrée 15, les plates-formes d'extrémités pivotant simultanément par rapport aux bogies autour des axes A. Ce pivotement peut se poursuivre jusqu'à une position, appelée position d'ouverture, dans laquelle les extrémités du plancher 20 sont dégagées latéralement par rapport aux plates-formes d'extrémités, comme on le voit figure 5, pour permettre au véhicule 5 de passer du plancher au sol du terminal de chargement en roulant normalement et en passant à côté des plates formes d'extrémités. Le sol du terminal est aménagé de manière à se trouver le plus près possible du niveau du plancher, et des rampes de chargement amovibles ou déployables à partir de la plate- forme centrale peuvent être prévues pour faciliter la montée et la end shapes around the axes B, so as to be able to be positioned obliquely with respect to the direction of the track 15, the end platforms pivoting simultaneously with respect to the bogies around the axes A. This pivoting can continue up to a position, called the open position, in which the ends of the floor 20 are released laterally with respect to the end platforms, as seen in FIG. 5, to allow the vehicle 5 to pass from the floor to the ground from the loading terminal while driving normally and passing by the end platforms. The terminal floor is laid out so as to be as close as possible to the floor level, and removable or deployable loading ramps from the central platform can be provided to facilitate mounting and

descente des véhicule sur le plancher. lowering of the vehicle on the floor.

Un wagon du type décrit ci-dessus a été décrit en détail dans le document EP-A-0672566 déjà cité, auquel on pourra se reporter pour plus d'informations et dont le contenu, pour ce qui concerne les principaux éléments A wagon of the type described above has been described in detail in the document EP-A-0672566 already cited, to which reference may be made for more information and the content of which, as regards the main elements.

constitutifs du wagon, est intégré ici par référence. of the wagon, is integrated here by reference.

A chaque extrémité, la plate-forme centrale comporte des moyens d'appui et de verrouillage sur les plates-formes d'extrémités. Comme on le voit en particulier aux figures 8 à 11, ces moyens comportent d'une part des oreilles 24, 24' agencées aux extrémités des longerons 21 de manière à reposer sur le bord des plates-formes d'extrémités, et d'autre part des moyens d'accrochage, tels que par exemple une barre transversale solidaire du bord du plancher 20, coopérant avec un crochet 26 d'une potence 27 solidaire de la plate-forme At each end, the central platform includes support and locking means on the end platforms. As seen in particular in Figures 8 to 11, these means comprise on the one hand ears 24, 24 'arranged at the ends of the side members 21 so as to rest on the edge of the end platforms, and on the other part of the attachment means, such as for example a transverse bar secured to the edge of the floor 20, cooperating with a hook 26 of a bracket 27 secured to the platform

d'extrémité et s'étendant vers le bas à partir de celle- end and extending downward from it

ci. Par ailleurs, les oreilles 24, 24' sont pourvues de moyens de verrouillage sur la plate-forme d'extrémité, tels que des bossages 28 qui s'engagent dans des logements 29 ménagées dans la plate-forme d'extrémité this. Furthermore, the ears 24, 24 'are provided with locking means on the end platform, such as bosses 28 which engage in housings 29 formed in the end platform.

lorsque les oreilles 24, 24' s'appuient sur celle-ci. when the ears 24, 24 'are supported thereon.

Ainsi, lorsque le wagon est en position de circulation normale (voir figures 1, 2, 8 et 10), la charge de la plate-forme principale 10 est transmise aux plates-formes d'extrémités 11, 12 essentiellement par les oreilles 24, 24', et l'engagement de la barre 25 avec le crochet 26 assure la reprise du couple de basculement exercé sur la plate-forme d'extrémité par le fait que Thus, when the wagon is in the normal running position (see FIGS. 1, 2, 8 and 10), the load from the main platform 10 is transmitted to the end platforms 11, 12 essentially by the ears 24, 24 ', and the engagement of the bar 25 with the hook 26 ensures the recovery of the tilting torque exerted on the end platform by the fact that

cette charge s'applique sur le bord de cette plate-forme. this load is applied on the edge of this platform.

D'autre part, l'engagement des bossages 28 dans les logements 29 empêche tout déplacement horizontal de la plate-forme centrale par rapport aux plates-formes d'extrémités. L'ensemble de ces moyens d'appui et de verrouillage assure donc la rigidité du wagon dans sa position de circulation normale, appelée position fermée, ainsi que la transmission des efforts de traction des wagons. Pour passer de la position fermée à la position ouverte du wagon, il est donc nécessaire de soulever la plate-forme centrale pour dégager les bossages 28 hors des logements 29, ainsi que pour dégager la barre 25 hors du crochet 26. Ceci est réalisé par les moyens de soutien et de guidage installé sur le terminal, comme on le verra On the other hand, the engagement of the bosses 28 in the housings 29 prevents any horizontal movement of the central platform relative to the end platforms. All of these support and locking means therefore ensure the rigidity of the wagon in its normal running position, called the closed position, as well as the transmission of the traction forces of the wagons. To pass from the closed position to the open position of the wagon, it is therefore necessary to lift the central platform to release the bosses 28 from the housings 29, as well as to release the bar 25 from the hook 26. This is achieved by the support and guidance means installed on the terminal, as we will see

par la suite. On notera que le soulèvement de la plate- thereafter. Note that the lifting of the platform

forme centrale conduit à un soulèvement correspondant de l'extrémité des bras 22 des plates-formes d'extrémités, et donc à un pivotement de ces plates-formes, pivotement autorisé au niveau de la pièce d'articulation 23 grâce à l'articulation d'axe C. La longueur des bras 22 est suffisante pour que le soulèvement de la plate-forme centrale ne provoque qu'un faible soulèvement des bords des plates-formes d'extrémités sur lesquels reposent les oreilles 24, 24', de sorte que le déplacement relatif des oreilles par rapport aux dits bords est suffisant pour permettre le dégagement des moyens de verrouillage. Par ailleurs, le pivotement des plates-formes d'extrémités étant de faible amplitude, il est aisément toléré par les central shape leads to a corresponding lifting of the end of the arms 22 of the end platforms, and therefore to a pivoting of these platforms, pivoting authorized at the level of the articulation piece 23 thanks to the articulation d axis C. The length of the arms 22 is sufficient for the lifting of the central platform to cause only a slight lifting of the edges of the end platforms on which the ears 24, 24 'rest, so that the relative movement of the ears relative to said edges is sufficient to allow the release of the locking means. Furthermore, the pivoting of the end platforms being of small amplitude, it is easily tolerated by

moyens d'articulation et de suspension liant les plates- means of articulation and suspension linking the platforms

formes d'extrémité aux bogies.bogie end shapes.

Dans la position ouverte, et après que la plate- In the open position, and after the platform

forme centrale soit rabaissée, l'oreille 24' située du côté du bras 22 se retrouve légèrement en appui sur la plate-forme d'extrémité 11, mais du côté opposé, comme on le voit bien figures 5 et 11. Dans cette position, le bossage 28 de cette oreille 24' est engagé dans un logement supplémentaire 29' aménagé dans la plate forme d'extrémité 11, de sorte que la plate-forme centrale est verrouillée dans cette position. Les efforts de traction sont alors transmis entre la plate-forme centrale et les plates-formes d'extrémités par les oreilles 24' et par le bras 22 et la pièce d'articulation 23. La charge de la plate-forme centrale est surtout et essentiellement supportée par les moyens de support du terminal sur lesquels la plate-forme centrale repose directement, central shape is lowered, the ear 24 'located on the side of the arm 22 is slightly supported on the end platform 11, but on the opposite side, as can be seen in Figures 5 and 11. In this position, the boss 28 of this lug 24 'is engaged in an additional housing 29' arranged in the end platform 11, so that the central platform is locked in this position. The tensile forces are then transmitted between the central platform and the end platforms by the ears 24 'and by the arm 22 and the articulation piece 23. The load of the central platform is above all and essentially supported by the terminal support means on which the central platform rests directly,

comme on va le voir par la suite.as we will see later.

Pour provoquer le pivotement de la plate-forme centrale, celle-ci est équipée de moyens de commande de To cause the central platform to pivot, it is equipped with control means for

pivotement, aménagés vers les extrémités de la plate- pivoting, arranged towards the ends of the platform

forme centrale et destinés à coopérer avec des moyens de guidage 40 installés à poste fixe sur le terminal, et qui seront décrits par la suite, de manière à provoquer le pivotement automatique de la plate- forme centrale lors de l'avance des wagons dans des zones d'entrée et de sortie du terminal. Ces moyens de commande de pivotement comportent par exemple un galet 51 d'axe vertical porté par une poutre coulissante 52 guidée en translation, transversalement à la direction longitudinale du wagon, par une glissière en T 53 aménagée sur le bord 54 du plancher 20 de la plate-forme centrale, du côté opposé au bras 22. Dans une position rétractée vers l'axe longitudinal médian du wagon, telle que représentée figure 12, la poutre 52 et le galet 51 ne débordent pas latéralement du plancher, afin de ne pas engager le gabarit des voies ferrées lors de la circulation normale du wagon. Dans une position sortie, représentée figure 13, le galet 51 est situé au delà du bord latéral du wagon de manière à pouvoir s'engager avec les moyens de guidage 40 du terminal. Le coulissement de la poutre 52 sur la glissière 53 est commandé par exemple par un vérin dont la tige est reliée à un verrou basculeur 56 monté pivotant sur un gousset 57 solidarisé à la poutre 52 en passant en dessous du bord 54 du plancher. Le verrou est situé dans un boîtier 58 fixé au plancher et comporte de part et d'autre de son axe de pivotement 59 des dents de verrouillage 60, 60' adaptées pour coopérer avec des butées 61, 61' du dit boîtier 58. Le boîtier 58, le vérin et le verrou 56 seront préférentiellement logés sous le plancher 20, par exemple dans une cavité ménagée dans central shape and intended to cooperate with guide means 40 installed at a fixed post on the terminal, and which will be described below, so as to cause the automatic pivoting of the central platform during the advance of the wagons in terminal entry and exit areas. These pivoting control means comprise for example a roller 51 of vertical axis carried by a sliding beam 52 guided in translation, transverse to the longitudinal direction of the wagon, by a T-shaped slideway 53 arranged on the edge 54 of the floor 20 of the central platform, on the side opposite the arm 22. In a position retracted towards the median longitudinal axis of the wagon, as shown in FIG. 12, the beam 52 and the roller 51 do not project laterally from the floor, so as not to engage the gauge of the railway tracks during the normal circulation of the wagon. In an extended position, shown in Figure 13, the roller 51 is located beyond the side edge of the wagon so as to be able to engage with the guide means 40 of the terminal. The sliding of the beam 52 on the slide 53 is controlled for example by a jack whose rod is connected to a rocker lock 56 pivotally mounted on a gusset 57 secured to the beam 52 passing below the edge 54 of the floor. The lock is located in a housing 58 fixed to the floor and comprises on either side of its pivot axis 59 locking teeth 60, 60 'adapted to cooperate with stops 61, 61' of said housing 58. The housing 58, the actuator and the latch 56 will preferably be housed under the floor 20, for example in a cavity formed in

un renfort transversal 62 du plancher, visible figure 8. a transverse reinforcement 62 of the floor, visible in FIG. 8.

Dans la position rétractée de la figure 12, la dent est engagée avec la butée 61, assurant le verrouillage dans cette position de la poutre 52. Une commande de sortie de la tige du vérin 55 commence par provoquer le basculement du verrou 56, dégageant ainsi la dent 60 de la butée 61, puis provoque le coulissement du verrou et de la poutre, jusqu'à ce que le verrou puisse continuer à pivoter, engageant l'autre dent 60' avec la butée 61', et assurant ainsi le verrouillage de la poutre dans la In the retracted position of Figure 12, the tooth is engaged with the stop 61, ensuring the locking in this position of the beam 52. An output control of the cylinder rod 55 begins by causing the latch 56 to tilt, thereby releasing the tooth 60 of the stop 61, then causes the sliding of the lock and the beam, until the lock can continue to pivot, engaging the other tooth 60 'with the stop 61', and thus ensuring the locking of the beam in the

position sortie.exit position.

Les moyens de commande du pivotement qui viennent d'être décrits sont indiqués uniquement à titre d'exemple et pourront être remplacés par tout autre moyen équivalent propre à permettre leur engagement avec les moyens de guidage du terminal pour commander le pivotement de la plate-forme centrale. On pourra par exemple notamment remplacer la poutre coulissante52 par une poutre pivotante articulée sur l'extrémité de la The means of controlling the pivoting which have just been described are indicated by way of example only and may be replaced by any other equivalent means capable of allowing their engagement with the guide means of the terminal to control the pivoting of the platform. central. We can for example replace the sliding beam52 with a pivoting beam articulated on the end of the

plate-forme centrale.central platform.

On va maintenant décrire, en relation avec les figures 1 à 7 et 25 et 26, le fonctionnement du système de chargement et déchargement de véhicules routiers We will now describe, in relation to FIGS. 1 to 7 and 25 and 26, the operation of the loading and unloading system of road vehicles

transportés sur les wagons décrits ci-dessus. transported on the wagons described above.

La circulation des wagons sur les voies ferrées s'effectue avec les wagons en position fermée, comme représenté figures 1 et 2, la plate- forme centrale étant The wagons run on the railways with the wagons in the closed position, as shown in Figures 1 and 2, the central platform being

verrouillée dans cette position comme indiqué ci-dessus. locked in this position as shown above.

La position très basse du plancher 20 permet d'y charger des véhicules de grande hauteur tout en restant dans le The very low position of the floor 20 makes it possible to load vehicles of great height there while remaining in the

gabarit normal des lignes de chemin de fer. normal gauge of railway lines.

Le chargement et le déchargement des véhicules ainsi transportés dans une rame de tels wagons, tractés de manière classique par une locomotive, s'effectue dans un terminal de chargement et déchargement aménagé à cet effet et comportant de chaque côté de la voie 15 une aire de chargement sur laquelle les véhicules peuvent circuler et à partir de laquelle s'effectue le transbordement des véhicules de manière autonome, sans besoin de moyens de The loading and unloading of the vehicles thus transported in a train of such wagons, conventionally towed by a locomotive, is carried out in a loading and unloading terminal arranged for this purpose and comprising on each side of the track 15 an area for loading on which the vehicles can circulate and from which the transshipment of the vehicles is carried out independently, without the need for means of

chargement spécifiques.specific loading.

Cette aire est équipée de moyens de soutien, tels que les rangées 30 de galets 31 s'étendant parallèlement aux rails 32, de chaque côté de la voie ferrée, les galets étant répartis sur toute la longueur de la voie située dans le terminal. Comme on le voit figure 14, ces galets, d'axes horizontaux, sont par exemple portés par des supports 33 fixés sur les traverses 34 de la voie. La distance entre les deux rangées de galets est inférieure à la largeur du plancher des wagons, au moins dans les This area is equipped with support means, such as the rows 30 of rollers 31 extending parallel to the rails 32, on each side of the track, the rollers being distributed over the entire length of the track located in the terminal. As can be seen in FIG. 14, these rollers, with horizontal axes, are for example carried by supports 33 fixed on the cross members 34 of the track. The distance between the two rows of rollers is less than the width of the floor of the wagons, at least in the

zones du terminal o les wagons avance avec la plate- terminal areas where the wagons advance with the platform

forme centrale non déplacée transversalement, de manière que la face inférieure du plancher, qui est réalisée plane à cet effet, puisse reposer sur les galets lorsque le wagon se déplace sur le terminal. Dans les zones o se produit le déplacement horizontal de la plate-forme centrale, les galets 31 peuvent être montés sur des supports pivotants autour d'un axe vertical, de manière à pouvoir s'orienter selon la direction effective du mouvement des zones de la plate forme- centrale qui reposent sur les dits galets, direction qui est oblique central shape not moved transversely, so that the underside of the floor, which is made flat for this purpose, can rest on the rollers when the wagon moves on the terminal. In the zones where the horizontal displacement of the central platform occurs, the rollers 31 can be mounted on supports pivoting about a vertical axis, so as to be able to orient themselves according to the effective direction of movement of the zones of the central platform which rest on the said pebbles, direction which is oblique

par rapport à la voie.relative to the track.

La position en hauteur des galets varie le long de la voie, comme cela est représenté figure 25, qui illustre schématiquement le profil en long des rangs de The height position of the rollers varies along the track, as shown in Figure 25, which schematically illustrates the longitudinal profile of the rows of

galets dans la zone d'entrée du terminal. pebbles in the terminal entrance area.

Dans le sens d'avancée du train (flèche F1), une première série de galets 35 est située sensiblement à l'horizontale au début de la zone d'entrée, puis une deuxième série est disposée selon une rampe montante 36, pour soulever la plate-forme centrale. Une troisième série 37 est située à hauteur constante dans une zone o s'effectue le pivotement de la plate-forme centrale, et une quatrième série 38 selon une rampe descendante pour In the direction of advance of the train (arrow F1), a first series of rollers 35 is situated substantially horizontally at the start of the entry zone, then a second series is arranged along a rising ramp 36, to lift the central platform. A third series 37 is situated at constant height in an area where the central platform is pivoted, and a fourth series 38 according to a descending ramp for

provoquer un abaissement de la plate-forme centrale. cause a lowering of the central platform.

Enfin, une cinquième série 39 est située à nouveau à hauteur constante, sur toute la longueur de l'aire de chargement. Le terminal comporte par ailleurs, dans les zones d'entrée et de sortie entre lesquelles est située l'aire de chargement, des moyens de guidage tels que des rainures 40 réalisées de part et d'autre de la voie et destinées à provoquer le pivotement des plates-formes centrales de la position fermée à la position ouverte, dans la zone d'entrée du terminal, et inversement dans la zone de sortie. La disposition de ces rainures est visible sur la figure 7 o l'on a représenté un ensemble de trois wagons 1 arrivant dans la zone d'entrée du terminal selon la flèche F1, ainsi que, schématiquement, sur la figure 26. L'aménagement de la zone de sortie, non Finally, a fifth series 39 is again located at constant height, over the entire length of the loading area. The terminal also comprises, in the entry and exit zones between which the loading area is located, guide means such as grooves 40 formed on either side of the track and intended to cause pivoting central platforms from the closed position to the open position, in the terminal entry area, and vice versa in the exit area. The arrangement of these grooves is visible in FIG. 7 where a set of three wagons 1 has been shown arriving in the entrance area of the terminal according to arrow F1, as well as, diagrammatically, in FIG. 26. of the exit area, no

représentée, est similaire, symétriquement. shown, is similar, symmetrically.

A l'arrivée du wagon dans la zone d'entrée, un détecteur de position du wagon, non représenté, commande les vérins 55 pour amener les galets 51 en position de sortie de manière qu'ils puissent s'engager dans des guides d'entrée 41 des rainures 40. Le plancher de la plate forme centrale s'engage sur la première série 35 de galets de soutien 31 situés à une hauteur correspondant à la position normale en circulation de la face inférieure When the wagon arrives in the entry area, a wagon position detector, not shown, controls the jacks 55 to bring the rollers 51 to the exit position so that they can engage in guides. entry 41 of the grooves 40. The floor of the central platform engages on the first series 35 of support rollers 31 situated at a height corresponding to the normal position in circulation of the lower face

du plancher.from the floor.

L'avancée du wagon se poursuivant, le plancher s'engage sur la deuxième série 36 de galets, disposés en rampe montante, ce qui conduit à un soulèvement de la plate-forme centrale, et au déverrouillage de celle-ci par rapport aux plates-formes d'extrémités, comme on le voit figure 3. Dans cette zone, les rainures 40 restent parallèles, comme on le voit figure 26, de manière à conserver l'alignement longitudinal de la plate forme The advancement of the wagon continuing, the floor engages on the second series 36 of rollers, arranged in an ascending ramp, which leads to an uplifting of the central platform, and to the unlocking thereof relative to the flat -forms of ends, as seen in Figure 3. In this area, the grooves 40 remain parallel, as seen in Figure 26, so as to maintain the longitudinal alignment of the platform

centrale sur la voie.central on the track.

Dans la zone de la troisième série 37 de galets, la plate forme centrale est en position soulevée, et son pivotement, illustré figure 4, est provoqué par l'écartement progressif des rainures dans lesquelles sont engagés les galets 51. A la fin de cette zone, le wagon est en position ouverte. Dans la zone suivante, o les In the area of the third series 37 of rollers, the central platform is in the raised position, and its pivoting, illustrated in FIG. 4, is caused by the progressive spacing of the grooves in which the rollers 51 are engaged. At the end of this area, the wagon is in the open position. In the next area, where the

galets sont disposés en rampe descendante 38, la plate- rollers are arranged in a descending ramp 38, the platform

forme centrale s'abaisse progressivement tout en étant encore guidée par les rainures 40, à nouveau parallèles mais plus espacées l'une de l'autre. Cet abaissement provoque le reverrouillage de la plate-forme centrale dans la position ouverte illustrée par les figures 5, 6 et 11. Les galets 51 sortent alors de l'extrémité terminale 42 des rainures 40, le guidage n'étant plus nécessaire du fait que la plate-forme centrale est alors reverrouillée. L'absence de rainures dans la zone de l'aire de chargement évite toute gène qu'elles pourraient provoquer pour la circulation des véhicules, et évite aussi qu'elles soient détériorées par le passage des dits véhicules. Par contre, dans l'aire de chargement, la cinquième série 39 de galets de soutien sert à soutenir en permanence la plate-forme centrale sur les cotés de la voie et limite les risques de basculement lors de l'avance des wagons et lors du chargement ou déchargement des véhicules, qui s'effectue lorsque tous les wagons se trouvent dans la dite aire de chargement, à l'arrêt. Pour conforter encore la stabilité, des galets supplémentaires, pourront être montés, par exemple de manière escamotable, sur la plate-forme centrale, vers l'angle correspondant à l'oreille 24, ces galets supplémentaires étant adaptés pour rouler sur l'aire de chargement et supporter cet angle de la plate-forme centrale lors des chargements et déchargements. Les figures 15 à 24 illustrent quelques variantes de réalisation de l'invention, utilisant des wagons comportant aussi une plate-forme centrale surbaissée, déplaçable transversalement à la direction longitudinale du wagon pour permettre le chargement ou déchargement des véhicules transportés par leurs propres moyens, et dont le déplacement est réalisé automatiquement lors de central shape gradually lowers while still being guided by the grooves 40, again parallel but more spaced from one another. This lowering causes the central platform to be relocked in the open position illustrated by FIGS. 5, 6 and 11. The rollers 51 then come out of the terminal end 42 of the grooves 40, the guide being no longer necessary because the central platform is then relocked. The absence of grooves in the area of the loading area avoids any gene that they could cause for the movement of vehicles, and also prevents them from being deteriorated by the passage of said vehicles. On the other hand, in the loading area, the fifth series 39 of support rollers is used to permanently support the central platform on the sides of the track and limits the risks of tilting during the advance of the wagons and during the loading or unloading of vehicles, which takes place when all the wagons are in the said loading area, at a standstill. To further consolidate stability, additional rollers may be mounted, for example retractable, on the central platform, towards the angle corresponding to the ear 24, these additional rollers being adapted to roll on the area of loading and supporting this angle of the central platform during loading and unloading. FIGS. 15 to 24 illustrate some alternative embodiments of the invention, using wagons also comprising a lowered central platform, movable transversely to the longitudinal direction of the wagon to allow loading or unloading of vehicles transported by their own means, and whose displacement is carried out automatically during

l'avance des wagons sur un terminal de chargement. the advance of the cars on a loading terminal.

Les figures 15 et 16 représentent un wagon 101 dont la plate forme centrale 102 est reliée aux plates-formes d'extrémité 103 par des glissières verticales 104. Dans la position de circulation normale, la plate-forme centrale 102 est située en position basse. Le chargement des véhicules s'effectue dans ce cas en les faisant rouler sur la plate- forme centrale amenée en position haute, au niveau des plates- formes d'extrémités, et sur ces dernières, comme cela se pratique dans les systèmes connus de transport utilisant des wagons à plancher plat, Figures 15 and 16 show a wagon 101 whose central platform 102 is connected to the end platforms 103 by vertical slides 104. In the normal running position, the central platform 102 is located in the low position. The loading of the vehicles is carried out in this case by rolling them on the central platform brought in the high position, at the level of the end platforms, and on the latter, as is practiced in known transport systems. using flat floor wagons,

tels que mentionnés au début de la description, l'aire de as mentioned at the beginning of the description, the area of

chargement pouvant alors être aménagée sous forme d'un quai situé à hauteur des plates-formes pour permettre le loading can then be arranged in the form of a quay located at the height of the platforms to allow the

transbordement direct du quai sur les wagons. direct transfer from the platform to the wagons.

Le soulèvement de la plate-forme centrale et son soutien en position haute est obtenu, comme représenté figures 21 et 22, par des rangées 130 de galets d'axes horizontaux disposés selon un profil en long adéquat de chaque côté de la voie, comme dans l'exemple décrit précédemment, la seule différence étant le dénivelé plus important des rampes, pour assurer le déplacement vertical de la plate-forme centrale de sa position surbaissée jusqu'au niveau des plates-formes The lifting of the central platform and its support in the high position is obtained, as shown in FIGS. 21 and 22, by rows 130 of rollers of horizontal axes arranged in an adequate longitudinal profile on each side of the track, as in the example described above, the only difference being the greater elevation of the ramps, to ensure the vertical displacement of the central platform from its lowered position to the level of the platforms

d'extrémités, et inversement.ends, and vice versa.

Comme, dans ce cas, la plate-forme centrale ne se déplace pas horizontalement, on peut aussi, comme représenté figures 23 et 24, utiliser des galets 131 liés à la plate-forme centrale, ces galets roulant sur des chemins de roulement 132 aménagés sur le terminal selon As, in this case, the central platform does not move horizontally, it is also possible, as shown in FIGS. 23 and 24, to use rollers 131 linked to the central platform, these rollers rolling on rolling tracks 132 arranged on the terminal according

le profil en long requis.the length profile required.

Un système similaire peut également être utilisé pour des wagons 201, tels que représentés figure 17 et 18, dont la plate-forme centrale 202, au lieu d'être coulissante verticalement, est articulée par une extrémité sur l'une des plates-formes d'extrémités 203 autour d'un axe transversal horizontal 204, et reliée à l'autre plate-forme d'extrémité 203' par des glissières 205 s'étendant sensiblement verticalement. De tels wagons peuvent par exemple servir au transport de véhicules routiers dont la cabine de conduite à une hauteur plus A similar system can also be used for wagons 201, as shown in FIGS. 17 and 18, whose central platform 202, instead of being vertically sliding, is articulated by one end on one of the platforms d 'ends 203 around a horizontal transverse axis 204, and connected to the other end platform 203' by slides 205 extending substantially vertically. Such wagons can for example be used for the transport of road vehicles whose driving cab at a higher height

importante que l'arrière du véhicule, ou inversement. important than the rear of the vehicle, or vice versa.

La figure 19 illustre une troisième variante de réalisation de l'invention, utilisant des wagons 301 dont les plates-formes d'extrémités 303 sont reliées rigidement par un châssis surbaissé 304 sur lequel la plate-forme centrale 302 est montée pivotante autour d'un axe central 305. Cette variante utilise des moyens de guidage et des moyens de commande du pivotement de la plate-forme centrale, ainsi que des rangées de galets de soutien, similaires à ceux décrits dans le cadre de FIG. 19 illustrates a third alternative embodiment of the invention, using wagons 301, the end platforms 303 of which are rigidly connected by a lowered frame 304 on which the central platform 302 is pivotally mounted around a central axis 305. This variant uses guiding means and means for controlling the pivoting of the central platform, as well as rows of support rollers, similar to those described in the context of

l'exemple principal.the main example.

La figure 20 illustre schématiquement une quatrième variante de réalisation, dans laquelle la plate-forme centrale 402, surbaissée ou non, du wagon 401 est montée coulissante transversalement et horizontalement sur les plates-formes d'extrémités 403. Le déplacement latéral de la plate-forme centrale est réalisé par des moyens de guidage situés d'un seul côté de la voie, et le soutien de la plate- forme centrale lorsqu'elle est déplacée latéralement est assuré par des rangées de galets FIG. 20 schematically illustrates a fourth alternative embodiment, in which the central platform 402, whether lowered or not, of the wagon 401 is slidably mounted transversely and horizontally on the end platforms 403. The lateral displacement of the platform central form is achieved by guide means located on one side of the track, and the support of the central platform when it is moved laterally is provided by rows of rollers

également situés d'un seul côté de la voie. also located on one side of the track.

L'invention n'est pas limitée aux différents exemples décrits ci-dessus. En particulier, les galets de guidage 51 pourront être remplacés par tout autre organe de guidage apte à coopérer avec une glissière formant les moyens de guidage du terminal. Également, les moyens de The invention is not limited to the various examples described above. In particular, the guide rollers 51 may be replaced by any other guide member capable of cooperating with a slide forming the guide means of the terminal. Also, the means of

verrouillage de la plate forme centrale sur les plates- locking the central platform on the platforms

formes d'extrémités pourront être remplacés par des systèmes de verrouillage équivalents. Si les dimensions du wagon par rapport au gabarit des voies le permettent, les moyens de commande de pivotement pourront aussi être fixes, c'est à dire non escamotables. Au lieu ou en plus des rangées de galets de soutien décrits précédemment, les moyens de soutien pourront aussi comporter des galets liés aux plates- formes centrales, dans les zones de celles-ci qui se trouvent déportées latéralement lorsque les wagons sont ouverts, ces galets roulant sur des chemins de roulement adaptés ou sur le sol du terminal, de manière similaire aux galets 131 de la variante des figures 23 et 24, et ces galets supportant alors la charge des plates-formes centrales, en combinaison avec l'appui des oreilles 24' sur les plates- formes end forms may be replaced by equivalent locking systems. If the dimensions of the wagon relative to the gauge of the tracks allow it, the pivoting control means may also be fixed, that is to say not retractable. Instead of or in addition to the rows of support rollers described above, the support means may also include rollers linked to the central platforms, in the zones thereof which are offset laterally when the wagons are open, these rollers rolling on suitable tracks or on the terminal floor, similar to the rollers 131 of the variant of FIGS. 23 and 24, and these rollers then supporting the load of the central platforms, in combination with the support of the ears 24 'on platforms

d'extrémité et le support offert par les bras 22. end and the support offered by the arms 22.

Claims

1. Transport system on wagons of road vehicles, containers or other goods, using wagons (1) comprising two end platforms (11, 12) supported respectively by two bogies (13, 14), and a platform central loading (10) movable transversely relative to the longitudinal direction of the wagons, the transverse movement of the central platform taking place in a loading and unloading terminal comprising at least one track (15) for the movement of wagons, characterized in that the transverse displacement of the central platform (10) is effected by engagement of displacement control means (51, 52) linked to the central platform, with guide means (40) of said terminal, the said guide means being arranged to act on said control means to automatically cause said transverse movement when advancing the wagon

on the way to the terminal.

2. System according to claim 1, characterized in that the terminal comprises support means (31) for supporting the central platforms, in the transversely displaced position, during the movement of the wagons

on the way to the terminal.

3. System according to claim 2, characterized in that the support means (31) also constitute guide means ensuring a vertical displacement of

the central platform.

4. System according to one of claims 1 to 3,

characterized in that the guide means (40) are arranged to ensure horizontal movement of the

central platform.

5. System according to claim 4, characterized in that the guide means (40) are arranged to ensure horizontal pivoting of the central platform.

6. System according to one of claims 2 or 3,

characterized in that the support means consist of rollers (31) of horizontal axes on which the central platform (10) of the wagons can rest and which are arranged in rows (30) extending along the track (15) according to a longitudinal profile (35 to 39) determined to adapt the height of the central platform of each wagon according to its position on

along the way.

7. System according to one of claims 1 to 6,

characterized in that the guide means comprise at least one slide (40) integral with the terminal with which the guide members (51) of said means for controlling the movement of the central platforms

can cooperate.

8. Wagon (1) comprising two end platforms (11, 12) supported respectively by two bogies (13, 14), and a central loading platform (10) movable transversely relative to the longitudinal direction of the wagons, characterized in that it comprises means for controlling the movement of the central platform, linked to the central platform and actuable by guide means arranged along a track on which the wagon travels, when the

wagon moves on said track.

9. Wagon according to claim 8, characterized in that said displacement control means comprise a guide member (51) retractable transversely and located near at least one

end of the central platform.

10. Wagon according to claim 8, characterized in

what it includes means (24, 28, 29; 25, 26) for supporting and locking the central platform (10) on

end platforms (11, 12).