KR101708816B1 - Goods wagon - Google Patents
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Abstract
본 발명은 주궤도 상에서 운행하는 주대차와, 상기 주대차 상측에 지면과 수평으로 회전가능하도록 연결되고 돌출된 가이드부재가 마련된 상판과, 상기 상판과 회전링크에 의해 연결되고 상기 주대차와 상기 주궤도 상에서 이격 배치되는 보조대차를 포함하되, 상기 회전링크는, 일단부가 상기 상판에 회전가능하도록 연결되고 타단부가 상기 보조대차에 회전가능하도록 연결되며, 상기 보조대차는, 상기 상판에 제1회전링크로 연결되는 제1보조대차와, 상기 상판에 제2회전링크로 연결되는 제2보조대차로 이루어져 상기 주궤도 상에서 상기 주대차의 전후에 각각 배치되고,상기 가이드부재는, 상기 상판의 대각선상에 대칭으로 마련되는 제1가이드부재와 제2가이드부재로 이루어지고, 일단부는 상기 상판과 연결되고 상기 주궤도와 별도로 설치되는 안내궤도와 접하는 타단부에는 마찰부재가 설치되어 이루어지되, 상기 가이드부재가 안내궤도를 따라감에 따라 상기 상판이 회전하게 되면 회전링크에 의해 보조대차가 주대차 쪽으로 끌려 주대차 사이의 간격이 좁혀지게 되는 것을 특징으로 하는 철도 화차에 대한 것이다.The present invention relates to an air conditioner comprising a main carriage running on a main track, an upper plate provided on the upper side of the main carriage and provided with guide members protruded and connected to be horizontally rotatable with respect to the ground, Wherein the rotary link is rotatably connected at one end to the upper plate and at the other end to be rotatably connected to the auxiliary bogie, the auxiliary bogie being rotatably connected to the upper plate by a first rotation A first auxiliary bogie connected to the upper plate by a link and a second auxiliary bogie connected to the upper plate by a second rotary link and being respectively arranged on the front and rear of the main bogie on the main orbit, And a first guide member and a second guide member provided symmetrically with respect to the main rail, When the upper plate is rotated as the guide member is rotated along the guide track, the auxiliary link is drawn toward the main link by the rotating link and the distance between the main link is narrowed The present invention is directed to a railway freight car.
Description
본 발명은 화물을 운송하는 화차에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 플랫폼에서 화물을 용이하게 하역가능하고 대차간의 간격을 줄일 수 있는 화차에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a freight car, and more particularly, to a freight car capable of freely freighting freight on a platform and reducing the interval between freight cars.
기차는 궤도를 달리는 열차나 그 기관차를 칭하는데, 이러한 기차는 일반적으로 탈착이 가능한 하나 이상의 철도차량으로 구성된다. A train is a train or locomotive that runs on orbits, usually consisting of one or more railway vehicles that are removable.
이러한 차량은 기능에 따라 기차가 이동 가능하게 하는 동력차(動力車)와, 승객을 태우는 객차(客車), 물건을 실어나르기 위한 화차(貨車) 등으로 나뉠 수 있다. 동력차 단독 또는 동력차와 객차 또는 화차가 용도에 맞게 결합되어 하나의 기차를 구성하는 것이다.Such a vehicle can be divided into a power car, a passenger car, and a freight car to carry the object according to functions. A power car alone or a power train and a coach or a car are combined to suit a purpose to form a single train.
그 중 동력차와 복수개의 화차가 결합된 형태의 화물운송기차는 시간이 지남에 따라 국내외의 교역을 위한 운송 수단으로써 그 필요성이 더욱 커지고 있다.Among them, a freight transport train in which a power car and a plurality of freight cars are combined is becoming a necessity as a means of transport for domestic and foreign trade over time.
이러한 화물운송기차에서 화물을 수송하기 위한 화차는 휠을 구비하여 레일 위로 화차가 안전하게 달리도록 하는 대차와, 대차의 상측으로 화물을 실을 수 있는 상판으로 이루어지는 것이 일반적이다. A wagon for transporting cargo from such freight transportation trains is generally composed of a bogie having a wheel so that the wagons can run safely on the rails and an upper plate capable of loading cargo above the bogie.
상술한 화물운송기차에 의한 화물수송의 경우 다른 운송수단에 비하여 많은 양의 화물을 적은 비용으로 운송할 수 있다는 장점이 있으나, 기차가 철로 상에서 운행되어야 하므로 원하는 지역에 구석구석 물건들을 운송하기 위해서는 2차 운송수단을 필요로 한다는 단점도 있다. In the case of cargo transportation by the above-mentioned cargo transportation train, it is advantageous that a large amount of cargo can be transported at a small cost compared to other transportation means. However, since the train must be operated on the railway, There is a disadvantage in that a car transportation means is required.
예를 들어 기차에서 트럭으로 화물을 옮기는 작업을 한 후 다시 트럭으로 화물을 해당 지역으로 운송하는 작업을 거쳐야 하는 것이다. 이러한 이유로 화차와 트럭 간에는 화물을 옮겨 싣는 하역작업이 이루어진다. For example, it is necessary to move the cargo from the train to the truck and then to transport the cargo to the area by truck again. For this reason, cargoes are carried between cargo trucks and trucks.
종래에는 화차에서 트럭으로, 또는 트럭에서 화차로 화물을 옮기는데 있어, 화물의 하역(荷役) 시 화물을 운송하기 위한 트럭이 화물에 직접 접근할 수 없었다. 트럭이 기차의 측면에만 접근할 수 있었기 때문이다. 그 때문에 타워크레인을 이용하여 화물을 기차에서 트럭으로 이동시키는 방식을 사용하여 왔다. Conventionally, in moving a freight from a freight car to a truck or from a truck to a freight car, a truck for transporting freight in the cargo has not been able to directly access the freight. The truck could only access the side of the train. For this reason, a tower crane has been used to move cargo from train to truck.
그러나 이러한 방식은 몇 가지 단점이 있는데, 플랫폼에서 비용과 시간적인 면에서 많은 소모가 있다는 점과, 플랫폼의 필요 길이가 기차의 길이와 같거나 그보다 더 길어야 하는 점이 그것이다.However, there are some drawbacks to this approach: the platform is costly and time consuming, and the required length of the platform is equal to or longer than the length of the train.
이와 관련된 종래기술로 플랫폼에서 트럭이 직접 화물을 상하차 할 수 있도록 화물이 실어지는 상판을 유압으로 회전시키는 시스템(Modahor System)이 있으나, 이는 대차 위의 상판만 회전하는 방식으로서, 플랫폼의 필요 길이의 축소의 효과는 없으며, 회전을 위한 동력 장치가 별도로 필요하다는 문제가 있다.In the related art, there is a system (Modahor System) that rotates a top plate on which a cargo is loaded so that a truck can directly load and unload the cargo on the platform by hydraulic pressure. This is a method in which only the upper plate on the car is rotated, There is no effect of reduction and there is a problem that a power unit for rotation is separately required.
또한, 플랫폼에서 상차가 회전하여 트럭이 화물에 직접 접근 가능하면서도 플랫폼 근처에서 기차가 아코디언 식으로 수축하여 플랫폼의 필요길이가 줄일 수 있는 기술(Nowait Transport)이 소개되었으나, 이는 이를 위한 특별한 레일을 필요로 하여 일반 철로와 호환이 되지 않는 단점이 있다.Nowait Transport, a technology that allows trucks to access freight directly while the platform is rotating, reduces the required length of the platform by shrinking the train accordion-like near the platform, which requires special rails for this purpose. Which is incompatible with ordinary railways.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명은 일반 철로와 호환가능하고, 상판이 회전하여 트럭이 화물에 직접 접근 가능하면서도 플랫폼 근처에서 대차간의 간격이 좁혀져 플랫폼의 필요길이도 줄일 수 있는 철도 화차를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a railway car which is compatible with a general railway, The purpose of the present invention is to provide a railway freight car which can be reduced in length.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 따르면, 주궤도 상에서 운행하는 주대차와, 상기 주대차 상측에 지면과 수평으로 회전가능하도록 연결되고 돌출된 가이드부재가 마련된 상판과, 상기 상판과 회전링크에 의해 연결되고 상기 주대차와 상기 주궤도 상에서 이격 배치되는 보조대차를 포함하되, 상기 회전링크는, 일단부가 상기 상판에 회전가능하도록 연결되고 타단부가 상기 보조대차에 회전가능하도록 연결되며, 상기 보조대차는, 상기 상판에 제1회전링크로 연결되는 제1보조대차와, 상기 상판에 제2회전링크로 연결되는 제2보조대차로 이루어져 상기 주궤도 상에서 상기 주대차의 전후에 각각 배치되고,상기 가이드부재는, 상기 상판의 대각선상에 대칭으로 마련되는 제1가이드부재와 제2가이드부재로 이루어지고, 일단부는 상기 상판과 연결되고 상기 주궤도와 별도로 설치되는 안내궤도와 접하는 타단부에는 마찰부재가 설치되어 이루어지되, 상기 가이드부재가 안내궤도를 따라감에 따라 상기 상판이 회전하게 되면 회전링크에 의해 보조대차가 주대차 쪽으로 끌려 주대차 사이의 간격이 좁혀지게 되는 것을 특징으로 하는 철도 화차가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an air conditioner, comprising: a main carriage that travels on a main track; a top plate provided on a top side of the main carriage and provided with a guide member protruded to be horizontally rotatable with the ground; And an auxiliary bogie connected to the main bogie by a rotary link and spaced apart from the main bogie on the main orbit, wherein the rotary link is rotatably connected at one end to the upper plate and at the other end to be rotatable Wherein the auxiliary bogie comprises a first auxiliary bogie connected to the upper plate by a first rotary link and a second auxiliary bogie connected to the upper plate by a second rotary link, And the guide member comprises a first guide member and a second guide member symmetrically provided on a diagonal line of the upper plate, A friction member is provided on the other end of the guide rail which is in contact with the guide rail and is installed separately from the main rail. When the guide rail is rotated along the guide rail, the auxiliary rail is rotated by the rotary link And the distance between the bogies is narrowed by being pulled toward the main bogie.
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이상, 앞서 설명한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 철도 화차는 플랫폼에서 상판이 회전되도록 함으로써 운송차량이 화물에 직접 접근 가능하게 하여 하역작업이 신속히 이루어 질 수 있는 이점이 있다.As described above, the railway freight car according to the present invention is constructed such that the upper plate is rotated on the platform, thereby allowing the transportation vehicle to directly access the cargo, and the loading operation can be performed quickly.
또한, 일반 철로와 호환 가능하여 기존 철로를 그대로 이용할 수 있어 이에 대한 별도의 투자를 필요로 하지 않는다는 이점이 있다.In addition, it is compatible with ordinary railways, so existing railways can be used as they are, and there is no need to invest in them.
또한, 플랫폼에서 주대차와 보조대차간의 거리가 줄어들게 되어, 플랫폼의 필요길이도 줄일 수 있다는 이점이 있다.In addition, there is an advantage in that the distance between the main bogie and the auxiliary bogie on the platform is reduced, and the required length of the platform is also reduced.
또한, 플랫폼에서 화차가 안내궤도에 접하는 가이드부재에 마찰부재를 두어, 제동력이 향상된 철도 화차가 제공될 수 있다는 이점이 있다.Further, there is an advantage that a railway freight car having an improved braking force can be provided by providing a friction member on a guide member of the platform in contact with the guide track.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 화차의 주행상태도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 화차의 측면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 화차가 플랫폼 진입시의 평면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드부재와 안내선로의 결합상태도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 화차의 회전상태도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 화차의 정차상태도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가이드부재와 안내궤도의 결합상태도.1 is a running state view of a railway lorry according to an embodiment of the present invention;
2 is a side view of a railway wagon according to an embodiment of the present invention;
FIG. 3 is a plan view of a railway wagon in a platform according to an embodiment of the present invention. FIG.
FIG. 4 is a view illustrating a state in which a guide member and a guide line are engaged with each other according to an embodiment of the present invention. FIG.
5 is a rotation state view of a railway wagon according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a view illustrating a state of a railway lorry according to an embodiment of the present invention. FIG.
FIG. 7 is a view illustrating a state in which a guide member and a guide track are engaged with each other according to another embodiment of the present invention. FIG.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다. 한편, 해당 기술분야의 통상적인 지식을 가진 자로부터 용이하게 알 수 있는 구성과 그에 대한 작용 및 효과에 대한 도시 및 상세한 설명은 간략히 하거나 생략하고 본 발명과 관련된 부분들을 중심으로 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Brief Description of Drawings FIG. 1 is a block diagram of a computer system according to an embodiment of the present invention; FIG. 2 is a block diagram of a computer system according to an embodiment of the present invention; FIG.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 화차(100)의 주행상태도를 나타내는 것으로, 하나 이상의 화차(100)가 직렬로 연결된 상태를 도시하며, 도 2는 한 량의 철도 화차(100)에 대한 측면도를 나타낸다. FIG. 1 shows a running state of a
도 1 또는 도 2를 참조하면, 본 발명에 일 실시예에 따른 철도 화차(100)는 주궤도(10) 상에서 운행하는 주대차(120)와, 상기 주대차(120)에 회전가능하도록 연결되고 돌출된 가이드부재(150)가 마련되는 상판(110)과, 상기 상판(110)과 회전링크(140)에 의해 연결되는 보조대차(130)를 포함하되, 회전링크(140)는 상판(110)과 보조대차(130)에 각각 회전가능하게 연결될 수 있다. 1 and 2, a
여기서, 주대차(120)와 보조대차(130)의 대차바퀴는 화차(100)가 주궤도(10)를 따라 운행하도록 마련되는 것이고, 이는 철도차량에 일반적으로 쓰이는 구성이므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략한다. 또 플랫폼은 철도 화차(100)의 하역이 수행되는 장소를 의미하는 것으로, 정차를 위한 역이나 정거장을 의미한다.Here, the truck wheels of the
또 도시된 주궤도(10)는 철도선로 가운데서 차량의 무게를 지탱하고 이를 노반에 전달하는 한편, 그 위로 차량의 주행을 유도하는 것으로, 일반적으로 사용되는 철로(railroad)와 동일하다. 그리고 이하에서는 설명하지 않은 각각의 구성에 대하여 나열 설명한다.The
먼저, 상판(110)은 화차(100)에서 화물이 적재되는 기능을 수행하는 것으로, 도시된 바와 같이 직사각형의 판 형상으로 될 수 있다. 이러한 상판(110) 에는 컨테이너나 화물이 실리기 편하도록 하는 걸림턱(미도시)이 양측 긴 모서리 상측으로 형성될 수 있다.First, the
또한, 상판(110)은 그 자체가 컨테이너 형태로 될 수 있다. 이는 많은 양의 화물을 실을 수 있도록 함은 물론, 운행 중 발생하는 흔들림에 의해 화물이 화차(100) 아래로 떨어지는 것을 방지한다.In addition, the
또한, 상판(110)의 하면에는 별도의 동력원에 의하지 않고 상판(110)이 주대차(120)에 마련되는 회전지지부(120a)를 중심으로 회전되도록 하는 가이드부재(150)가 설치될 수 있다. 이러한 가이드부재(150)는 도시된 바와 같이 막대형상을 가지도록 될 수 있는데, 이러한 가이드부재(150)의 상세한 형상 및 역할에 대하여는 상판(110)의 회전방식과 함께 후술하기로 한다.A
다음으로 주대차(120)는 화물이 적재된 상판(110)의 무게를 지탱하는 중심역할을 하며, 상판(110)과 회전지지부(120a)에 의해 연결될 수 있다. Next, the
여기서, 회전지지부(120a)는 상측에 설치되는 상판(110)이 자유로이 회전될 수 있도록 하는 것으로, 스러스트베어링(thrust bearing)을 이용한 연결방식이 사용될 수 있다. 이는 축을 따라서 가해지는 큰 하중(荷重)을 버티며 용이하게 상판(110)이 회전되게 한다.Here, the
다음으로 보조대차(130)는 주대차(120)와 함께 상판(110)을 지지하며 주궤도(10)를 따라 운행되는 것으로, 상판(110)을 용이하게 지지하도록 상판지지부(130a)가 마련될 수 있다.The
여기서, 상판지지부(130a)는 물건이 적재된 화차(100)가 주궤도(10) 상에서 운행시 상판(110)의 하중을 주대차(120)와 함께 분산하여 지지하기 위한 것으로, 상판(110)과 접하는 면이 편편한 형상으로 되어 보조대차(130)에 돌출 형성될 수 있다. 이는 운행 중 화차(100)에 진동과 충격이 빈번하게 발생함에도 불구하고 상판(110)이 안정적으로 지지되도록 한다. The upper
또 이러한 상판지지부(130a)에는, 하나 이상의 롤러(미도시)가 설치될 수 있다. 이는 상판(110)이 회전될 때 상판(110)과 상판지지부(130a) 간의 마찰을 줄여 상판(110)이 부드럽게 회전되도록 한다.In addition, one or more rollers (not shown) may be installed on the
이때 하나의 보조대차(130)를 두어 주대차(120)와 함께 상판(110)을 지지하도록 될 수 있으나, 바람직하게는 두개의 보조대차(130), 즉 제1보조대차(131)와 제2보조대차(132)가 주궤도(10) 상에서 상기 주대차(120)의 전후에 각각 배치될 수 있다. 이때 제1보조대차(131)와 제2보조대차(132)는, 각각 상판(110)에 제1회전링크(141)와 제2회전링크(142)에 의해 연결될 수 있다.At this time, one
즉, 도시된 바와 같이 두 개의 보조대차(130)와 주대차(120)가 주궤도(10) 상에 직렬로 배치되되, 제1보조대차(131)와 제2보조대차(132) 사이에 주대차(120)가 위치하도록 하는 것이다. 이는 상판(110)에 실리는 화물을 안정적으로 지지하게 한다.As shown in the drawing, two
다음으로 회전링크(140)는 상판(110)과 보조대차(130)를 연결시키는 것으로, 일단부가 상기 상판(110)에 회전가능하도록 연결되고 타단부가 상기 보조대차(130)에 회전가능하도록 연결될 수 있다. 이를 통해 상판(110)이 주대차(120)의 회전지지부(120a)를 중심으로 회전될 때, 보조대차(130)를 주대차(120) 쪽으로 끌어올 수 있게 된다.The
이때 회전링크(140)와 상판(110), 회전링크(140)와 보조대차(130)의 결합부에는 각각 베어링(bearing)이 내삽될 수 있다. 회전이 용이하게 될 수 있도록 하기 위함이다.At this time, bearings may be inserted into the coupling portions of the
이하에서는 도 3 내지 도 6을 참조하여 앞서 상세히 설명하지 않은 가이드부재(150)와, 그에 의한 화차(100)의 회전방식과, 보조대차(130)를 주대차(120) 쪽으로 끌어와 화차(100)의 길이를 줄이는 방식에 대하여 설명한다. 3 to 6, the
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 화차(100)의 플랫폼 진입시의 평면도를 나타내고, 도 4은 가이드부재와 안내궤도의 결합상태도, 도 5는 철도 화차(100)의 회전상태도. 도 6는 철도 화차(100)의 정차상태도를 나타낸다. FIG. 3 is a plan view of the
먼저, 도시된 안내궤도(20)는 본 발명의 실시를 위하여 주궤도(10)와 별도로 설치되는 것으로, 주궤도(10)와 동일한 단면 형상을 가지는 철로(鐵路)로 될 수 있다. 다만, 도시된 바와 같이 안내궤도(20)는 주궤도(10)의 양측 바깥쪽으로 일정간격 이격된 위치에서부터 시작하여 주궤도(10)와 점점 멀어지다 다시 평행하게 지면에 설치된다는 점이 주궤도(10)와 다르다.The illustrated
다음으로, 가이드부재(150)는 두 개의 서로 멀어지는 안내궤도(20)에 의하여 상판(110)이 회전되도록 하는 역할을 수행할 수 있다. 제1가이드부재(151)가 제1안내궤도(21)에, 제2가이드부재(152)가 제2안내궤도(22)에 각각 접촉하게 되면서, 제1가이드부재(151)와 제2가이드부재(152)에 각각 수직항력이 가해져 상판(110)에 회전력이 전달되는 것이다.Next, the
이때 가이드부재(150)는 그 하나만으로 기능을 수행할 수 있으나, 바람직하게는 도 3에 도시된 바와 같이 상판(110)의 대각선방향으로 대칭되게 두 개의 가이드부재(150), 제1가이드부재(151)와 제2가이드부재(152)가 마련될 수 있다. 이는 무거운 화물을 실은 상판(110)이 대칭으로 설치된 가이드부재(150)에 의해 안정적으로 회전되게 한다.3, the
또한, 제1가이드부재(151)와 제2가이드부재(152)는 상판(110)의 회전을 개시하는 역할도 하지만, 상판(110)이 더 이상 회전되지 않게 막는 역할도 수행할 수 있다. 즉, 회전범위를 조절하도록 될 수 있다.The
예를 들어 전방 좌측에 마련된 제1가이드부재(151)로 상판(110)의 회전을 개시하는 역할을 하도록 하고, 후방 우측에 마련된 제2가이드부재(152)로 상판(110)이 관성에 의한 미끄러짐에 의해 필요 이상으로 회전되는 것을 막도록 하는 것이다.For example, the
또 가이드부재(150)는 화차(100)가 주궤도(10)를 따라 더 이상 진행되지 않게 하는 역할도 수행할 수도 있다. 플랫폼에 도달한 화차(100)가 하역작업을 위하여 더 이상 앞으로 나가지 않게 하는 것이다.The
상세히 설명하면, 제1안내궤도(21)와 제2안내궤도(22)의 사이 거리가 상판(110)의 길이보다 더 멀어지도록 하여, 화차(100)의 가이드부재(151, 152)가 안내궤도(20)에 걸려 더 이상 진행하지 못하도록 하는 것이다. 이에 대하여는 도시되어 있지 않으나, 설계자의 목적과 제반 환경에 따라 용이하게 선택 가능한 사항일 것이다.More specifically, the
또는 가이드부재(150)는 상판(110)의 상측으로 돌출 형성될 수 있다. 이때는 이와 대응하여 안내궤도(20)가 도시된 바와 달리 지면에서 이격 설치될 수 있다. 상판(110)보다 안내궤도(20)를 높이 설치하고, 그와 대응하도록 가이드부재(150)를 마련하는 것이다. 이러한 가이드부재(150)의 설치위치와 갯수는 화차(100)의 설계방식과 안내궤도(20)의 형상에 따라 다소 달라질 수 있다.Or the
또한, 도 4을 참조하면, 가이드부재(150)는 일단부는 상기 상판과 연결되고, 궤도와 접하는 외면에는 마찰부재(153)가 더 설치될 수 있다. 이를 통해 화차(100)는 더 큰 제동력을 가질 수 있게 된다. 즉, 마찰부재(153)와 안내궤도(20)사이의 마찰이 화차(100)에 마련되는 제동장치와 함께 화차(100)를 제동하는 역할을 수행하도록 되는 것이다. 이는 화차(100)의 정차속도를 증가시켜 신속한 물류이동이 가능하게 한다.4, one end of the
또한, 가이드부재(150)는 일단부는 상판과 연결되고, 타단부에는 대차바퀴(미도시)가 설치되어 안내선도(20)를 따라 이동하도록 될 수도 있다. 이하에서는 상판(110)이 회전되는 방식과, 주대차(120)와 보조대차(130)의 간격이 좁혀지는 과정에 대하여 서술한다.One end of the
상판(110)의 회전방식은 다음의 각 단계에 의할 수 있다. 플랫폼에 접근시 가이드부재(150)가 안내궤도(20)와 만나는 회전개시단계, 가이드부재(150)가 안내궤도(20)를 따라감에 의해 상판(110)을 회전시키는 상판회전단계, 상판(110)이 완전히 회전되고 그로 인해 주대차(120)과 보조대차(130)의 간격이 최대한 좁혀지는 회전완료단계가 그것이다.The rotation of the
회전개시단계는 화차(100)가 주궤도(10)를 따라 진행하게 되면서 간격이 커지는 안내궤도(20)의 외측면과 가이드부재(150)의 외면이 서로 가까워져 결국 맞닿게 되는 단계이다. 즉, 가이드부재(150)와 안내궤도(20)가 서로 접촉하는 단계를 말한다.The rotation start step is a step in which the outer surface of the
상판회전단계는 서로 점점 멀어지도록 설치되어 있는 두 개의 안내궤도(21,22)가 그와 맞닿아 있는 가이드부재(150)에 힘을 가하게 되고, 이것이 상판(110)에 회전력을 전달해 상판(110)이 회전되는 단계이다.In the upper stage rotating step, the two
회전완료단계는 화차(100)의 상판(110)이 설계된 회전범위만큼 충분히 회전한 후 2차 운송수단 등에 의한 하역작업이 이루어질 수 있는 단계를 말한다. 여기서, 상판(110)의 회전범위는 설계자의 선택사항으로, 안내궤도(20)의 형상과 설치위치, 회전링크(140)의 길이, 가이드부재(150)의 형상, 크기, 개수 등을 고려해 선택될 수 있을 것이다. The completion of the rotation means a stage in which the
이때 상술한 각 단계는 연속적으로 수행되는 것으로, 이는 화차(100)에 의한 화물운송시간을 크게 단축시킨다. 또한 상술한 방식에 의하여 본 발명에 의한 철도 화차(100)는 플랫폼에서 상판(110)이 회전되도록 함으로써 운송차량이 화물에 직접 접근 가능하게 하여 하역작업이 신속히 이루어 질 수 있다.At this time, each of the above-described steps is performed continuously, which greatly shortens the freight transportation time by the
다음으로 주대차(120)와 보조대차(130) 사이의 간격이 좁혀지는 방식을 설명하면, 이는 상판(110)과 보조대차(120)를 연결하는 회전링크(140)에 의해 수행된다. Next, the distance between the
상세히 설명하면, 상술한 방식에 의해 상판(110)이 회전하게 되면, 그와 연결된 회전링크(140)에도 힘이 작용하여 그 일단부가 상판(110)에 끌려가게 되고, 그 다음 순차적으로 보조대차(130)에 힘을 전달해 결국 보조대차(130)와 주대차(120) 사이의 간격이 좁혀지게 되는 방식이다. 즉, 상판(110)이 회전하게 되면, 회전링크(140)에 의해 보조대차(130)가 주대차(120) 쪽으로 끌려 간격이 좁혀지게 되는 것이다.In detail, when the
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가이드부재와 안내궤도의 결합상태도를 나타낸다. FIG. 7 is a view illustrating a state in which a guide member and a guide track are coupled according to another embodiment of the present invention.
이를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 화차에는 다양한 형태의 가이드부재(250, 350)가 설치될 수 있다. 먼저 (a)에 도시된 바와 같이 가이드부재(250)에는 지면에 평행하고 안내궤도(20)의 양측면에 접하는 롤러(251)를 포함하게 될 수도 있고, (b)에 나타낸 바와 같이 안내궤도(20)의 일측면에만 접하는 롤러(351)를 구비하는 방식으로도 될 수 있다.Referring to these drawings, various types of
전술한 내용은 후술할 발명의 청구범위를 더욱 잘 이해할 수 있도록 본 발명의 특징과 기술적 장점을 다소 폭넓게 상술하였다. 상술한 실시예들은 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상의 범위에서 다양한 수정 및 변경이 가능할 것이다. 이러한 다양한 수정 및 변경 또한 본 발명의 기술적 사상의 범위 내라면 하기에서 기술되는 본 발명의 청구범위에 속한다 할 것이다.The foregoing has outlined rather broadly the features and technical advantages of the present invention in order that the claims of the invention to be described below may be better understood. The embodiments described above are susceptible to various modifications and changes within the technical scope of the present invention by those skilled in the art. These various modifications and changes are also within the scope of the technical idea of the present invention and will be included in the claims of the present invention described below.
100: 화차, 110: 상판,
120: 주대차, 120a: 회전지지부,
130: 보조대차, 130a: 상판지지부,
131: 제1보조대차, 132: 제2보조대차,
140: 회전링크, 141: 제1회전링크,
142: 제2회전링크, 150: 가이드부재,
151: 제1가이드부재, 152: 제2가이드부재,
153: 마찰부재, 250: 가이드부재,
251: 롤러, 350: 가이드부재,
351: 롤러
100: wagon, 110: roof,
120: main bogie, 120a: rotary support,
130: auxiliary car, 130a: top plate supporting part,
131: first auxiliary truck, 132: second auxiliary truck,
140: rotation link, 141: first rotation link,
142: second rotating link, 150: guide member,
151: first guide member, 152: second guide member,
153: friction member, 250: guide member,
251: roller, 350: guide member,
351: Rollers
Claims (5)
상기 주대차 상측에 지면과 수평으로 회전가능하도록 연결되고 돌출된 가이드부재가 마련된 상판과,
상기 상판과 회전링크에 의해 연결되고 상기 주대차와 상기 주궤도 상에서 이격 배치되는 보조대차를 포함하되,
상기 회전링크는,
일단부가 상기 상판에 회전가능하도록 연결되고 타단부가 상기 보조대차에 회전가능하도록 연결되며,
상기 보조대차는,
상기 상판에 제1회전링크로 연결되는 제1보조대차와,
상기 상판에 제2회전링크로 연결되는 제2보조대차로 이루어져 상기 주궤도 상에서 상기 주대차의 전후에 각각 배치되고,
상기 가이드부재는,
상기 상판의 대각선상에 대칭으로 마련되는 제1가이드부재와 제2가이드부재로 이루어지고, 일단부는 상기 상판과 연결되고 상기 주궤도와 별도로 설치되는 안내궤도와 접하는 타단부에는 마찰부재가 설치되어 이루어지되,
상기 가이드부재가 안내궤도를 따라감에 따라 상기 상판이 회전하게 되면 회전링크에 의해 보조대차가 주대차 쪽으로 끌려 주대차 사이의 간격이 좁혀지게 되는 것을 특징으로 하는 철도 화차.A main truck running on the main track,
An upper plate provided on the upper side of the main truck and provided with a protruded guide member rotatable horizontally with the ground,
And a subsidiary bogie connected to the upper plate by a rotary link and spaced apart from the main bogie on the main orbit,
The rotary link includes:
One end rotatably connected to the upper plate and the other end rotatably connected to the auxiliary truck,
The sub-
A first auxiliary truck connected to the upper plate by a first rotary link,
And a second auxiliary bogie connected to the upper plate by a second rotary link, the bogie bogie being disposed on the main trajectory in front of and behind the main bogie,
The guide member
A frictional member is provided on the other end portion of the first guide member and the second guide member which are symmetrically provided on the diagonal line of the upper plate and one end portion of which is connected to the upper plate and is in contact with the guide track separately provided from the main orbit But,
Wherein when the upper plate is rotated as the guide member is moved along the guide track, the auxiliary truck is drawn to the main truck by the rotating link, so that the distance between the main trucks is narrowed.
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