FR2767369A1 - Volant d'inertie a deux masses - Google Patents

Abstract

Le dispositif à ressorts (17) comprend au moins un corps de roulement (49) élastique, au moins dans son sens radial, qui est en contact de façon à transmettre un couple de torsion par son pourtour avec deux surfaces de roulement des deux masses (5) qui se font radialement vis à vis l'une l'autre radialement par rapport à l'axe de rotation (9), et qui se déplacent l'une par rapport à l'autre lors d'une rotation relative des deux masses (5) et la distance radiale des deux surfaces de roulement décroît en partant d'une position de rotation de base des deux masses (5) dans les deux sens de rotation relative.

Description

Description

L'invention concerne un volant d'inertie à deux masses qui comprend une masse primaire que l'on peut fixer au

centre par rapport à un axe de rotation sur un arbre de vile-5 brequin d'un moteur à combustion interne, une masse secon-

daire qui est montée de façon à pouvoir tourner par rapport à la masse primaire, et qui sert à fixer des composants, en particulier une unité de plaque de pression, un embrayage à friction et un système à ressort qui assure l'accouplement de la masse secondaire avec la masse primaire de façon élastique

en tournant.

Le système à ressort sert à empêcher la transmis-

sion d'oscillations de torsion, telles que celles qui se pro-

duisent du fait d'à-coups du couple de torsion par suite de changements soudains de la charge ou du fait d'irrégularités du côté de la marche du moteur à combustion interne, à-coups qui se répercutent sur une boîte de vitesse montée en aval de l'embrayage à friction et sur la partie qui suit de la ligne

d'entraînement. Dans le cas des volants d'inertie convention-

nels à deux masses, le système à ressort comprend habituelle-

ment plusieurs ressorts à boudin de compression, disposés

radialement à l'extérieur, s'étendant dans le sens périphéri-

que, qui sont disposés dans des canaux de guidage de l'une

des deux masses, et qui sont commandés par les arêtes de com-

mande de respectivement l'autre masse. Dans le cas des vites-

ses de rotation de l'arbre du vilebrequin, qui se produisent

en fonctionnement, il intervient des forces centrifuges nota-

bles. Les ressorts à boudin de compression sont avec une force en conséquence pressés sur les parois de délimitation radialement extérieures ou sur les bords de délimitation des canaux de guidage. Lors d'une rotation des deux masses l'une par rapport à l'autre, les ressorts frottent alors de façon relativement forte sur ces parois de délimitation ou sur ces

bords de délimitation. Ceci peut conduire à la formation in-

désirable de bruit et à une usure élevée des ressorts. Pour cette raison, on graisse les ressorts et les surfaces de glissement des canaux de guidage avec des agents lubrifiants, pour réduire le frottement. En plus on utilise souvent aussi des patins de glissement qui réduisent le frottement entre

les ressorts et les surfaces de glissement des canaux de gui-

dage. L'utilisation de matières de lubrification nécessite l'existence d'une étanchéité parfaite du volant d'inertie à deux masses, car les forces centrifuges élevées pressent l'agent de lubrification vers l'extérieur. Les systèmes

d'étanchéité conventionnels ont en conséquence une construc-

tion compliquée et coûteuse. Dans la mesure o l'on en arrive à utiliser des patins de glissement, le coût de construction du système de torsion à ressorts s'accroît encore un peu plus.

L'invention a pour objet en conséquence, pour ré-

soudre ce problème technique, de proposer un volant d'inertie

à deux masses du type décrit au début, dont le système à res-

sorts est simple à construire et s'use peu.

On résout ce problème grâce au fait que le dispo-

sitif à ressorts comprend au moins un corps de roulement élastique, au moins dans son sens radial, qui est en contact de façon à transmettre un couple de torsion par son pourtour avec deux surfaces de roulement des deux masses qui se font radialement vis-à-vis l'une l'autre radialement par rapport à l'axe de rotation, et qui se déplacent l'une par rapport à l'autre lors d'une rotation relative des deux masses et la distance radiale des deux surfaces de roulement décroît en partant d'une position de rotation de base des deux masses

dans les deux sens de rotation relative.

Le corps de roulement est en contact de roulement avec les surfaces de roulement opposées de la masse primaire et de la masse secondaire. Dans le cas d'un mouvement relatif des deux masses, le corps de roulement, qui n'est relié de

façon solidaire à aucune des deux masses, roule sur les sur-

faces de roulement opposées. Les pertes dues au frottement sont faibles, du fait que le corps de roulement roule sur les surfaces de roulement. On se passe en conséquence d'utiliser des matières lubrifiantes pour réduire les frottements. Il ne

se produit pratiquement pas d'usure.

Si les deux masses tournent l'une par rapport à l'autre, la force de précontrainte, qui agit sur les corps de roulement élastiques augmente avec l'angle de rotation qui

augmente. Ceci est en relation avec la distance radiale com- prise entre les surfaces de roulement opposées, qui décroît en direction des deux sens de la rotation relative et qui5 provoque une force de précontrainte, s'exerçant sur les corps de roulement, qui devient en conséquence plus grande en di-

rection des deux sens de la rotation relative. Les surfaces de roulement qui convergent dans le sens périphérique ont pour effet de produire, lors d'une rotation relative des deux10 masses, une composante de force tangentielle qui s'oppose à la torsion et s'accompagne d'un couple de rotation de rappel, qui essaie de faire revenir en tournant les deux masses dans leur position de base. La précontrainte du corps de roulement qui augmente, quand l'angle de rotation augmente, conduit à

générer un couple de rappel qui croît de façon correspon-

dante. Le corps de roulement provoque de cette façon un amor-

tissement des torsions.

La distance décroissante des surfaces de roule-

ment opposées conduit à avoir une caractéristique progressive

de ressort du corps de roulement. Par une configuration ap-

propriée des surfaces de roulement on peut exercer l'in-

fluence que l'on veut sur la caractéristique des ressorts. La

distance mutuelle des deux surfaces de roulement peut décroî-

tre dans la direction des deux sens de rotation de façon sy-

métrique ou dissymétrique.

En partant de la position de base des deux masses

dans la direction des deux sens de rotation le corps de rou-

lement est d'une manière appropriée serré entre les deux sur-

faces de roulement de façon non glissante au moins sur une

partie de la zone de rotation des deux masses l'une par rap-

port à l'autre, en particulier par engagement à friction.

Dans la position de base des deux masses et sur une partie qui s'y raccorde de la zone de rotation des deux masses l'une par rapport à l'autre l'effort de serrage qui agit sur le corps de roulement, c'est-àdire la précontrainte produite par lui-même, doit alors être assez grand pour empêcher me

glissement du corps de roulement sur les surfaces de roule-

ment. Quand le corps de roulement est serré entre les deux surfaces de roulement, de façon non glissante, en particulier par engagement à friction au moins en direction d'un sens de la rotation relative sur toute la zone de rotation relative des deux masses, on a l'assurance que même dans le cas de grands angles de rotation des deux masses l'une par rapport à

l'autre et en fonction d'une grande précontrainte des res-

sorts du corps de roulement celui-ci roule sans glissement sur les surfaces de roulement. Dans la cas de grands angles de rotation, les forces d'arrêt qui agissent entre le corps

de roulement et les surfaces de roulement doivent être gran-

des en conséquence, pour empêcher un dérapage du corps de roulement. Il peut aussi être souhaitable, au moins dans le cas d'assez grands angles de rotation des deux masses, de prendre en compte de façon consciente un certain dérapage du corps de roulement sur les surfaces de roulement. De cette manière on peut atténuer et amortir des charges élevées du couple de torsion, qui par exemple se produisent lors de

changements brusques de la charge ou dans le cas de réso-

nance. Dans le cas de charges particulièrement grandes pro-

duites par le couple de torsion il peut en outre être souhaitable que le corps de roulement patine complètement sur au moins l'une des surfaces de roulement. Ceci constitue une protection contre les surcharges, qui a pour effet qu'aucun

couple de torsion ne peut plus être transmis. Il est avanta-

geux qu'après un tel patinage du corps de roulement, la posi-

tion relative de rotation atteinte par les deux masses forme la nouvelle position de base de rotation et qu'il ne soit pas besoin de prendre des mesures particulières pour rétablir l'ancienne position de base de rotation des deux masses. Il est pour cette raison proposé que le corps de roulement selon un développement de l'invention soit serré entre les deux surfaces de roulement, au moins en direction d'un sens de la

rotation relative, en partant de la position de base de rota-

tion des deux masses, sur une première partie de la zone de rotation relative des deux masses par engagement à friction

et vienne en contact glissant avec au moins l'une des surfa-

ces de roulement sur une deuxième partie, qui fait suite, de

la zone de rotation relative des deux masses.

Il est déjà fondamentalement connu par le document DE-

32 28 738-Al d'utiliser des corps de roulement dans un amor-

tisseur d'oscillations de torsion d'un disque d'embrayage d'un embrayage à friction de véhicule à moteur. Dans le cas de l'amortisseur d'oscillations de torsion, qui est divulgué dans ce document, on utilise le corps de roulement de façon primaire pour l'amortissement hydraulique des oscillations de torsion. L'amortisseur d'oscillations de torsion est disposé entre un moyeu qui peut être relié à un arbre d'entrée de boîte de vitesse et un support de garnitures de friction. Le moyeu et le support de garnitures de friction comprennent

plusieurs chambres d'amortisseur rendues étanches vers l'ex-

térieur et qui sont remplies au moins en partie d'un liquide hydraulique. Dans chacune de ces chambres d'amortisseur on dispose un corps de roulement, qui subdivise la chambre d'amortisseur en deux volumes, qui sont dans un rapport qui varie lors d'une rotation relative du moyeu et su support de garniture de friction. En dérivation par rapport au corps de roulement les deux volumes, qui sont séparés l'un de l'autre,

sont reliés par une liaison présentant un étranglement. Cha-

que chambre d'amortisseur est formée par deux évidements op-

posés l'un à l'autre dans des surfaces périphériques,

voisines l'une de l'autre, du moyeu et du support de garnitu-

res de friction. Le corps de roulement roule sur les surfaces

du fond des deux évidements. Il agit comme corps de refoule-

ment et refoule le liquide hydraulique contenu dans la cham-

bre d'amortisseur lors d'une rotation relative du moyeu et du support de garnitures de friction. Selon un aspect accessoire le corps de roulement est en plus inséré de façon élastique entre les surfaces du fond des deux évidements. Ces surfaces

de fond convergent en direction des deux sens de rotation re-

lative et provoquent ainsi une précontrainte, qui augmente quand l'angle de rotation croît, du corps de roulement et un couple de torsion de rappel qui devient plus grand de façon correspondante.

Il est apparu que les corps de roulement, dans le cas de l'amortisseur d'oscillations de torsion selon le docu-

ment DE-32 28 738-A1, possédaient un poids relativement éle- vé, et en fait par comparaison avec les ressorts à boudin de5 compression qui s'étendent dans le sens périphérique, qui sont utilisés pour des disques d'embrayage dans le cas des amortisseurs habituels d'oscillations de torsion. De la sorte il en découle un moment d'inertie relativement élevé du côté de l'entrée de la boîte de vitesse qui est désavantageux en particulier dans le cas de boîtes de changement de vitesse

synchronisées. lors de processus rapides de changement de vi-

tesses. L'agencement de tels corps de roulement dans un vo-

lant d'inertie à deux masses conduit alors à ce que le côté

de l'entrée de la boîte de vitesse peut être déchargé de mo-

ments d'inertie indésirables, le poids relativement élevé des corps de roulement dans le volant d'inertie à deux masses ne présentant pas d'inconvénient en ce qui concerne l'inertie

élevée des masses qui est désirée à cet endroit.

Un autre inconvénient dans le cas de la solution selon le document DE- 32 28 738-A1 est le faible espace radial dont on dispose pour les corps de roulement. Les corps de roulement doivent être disposés radialement à l'intérieur des

garnitures de friction du support de garnitures de friction.

L'espace dont on peut alors encore disposer radialement vers l'intérieur est relativement petit, de telle sorte que l'on ne peut utiliser que des rondelles à ressort avec un petit diamètre correspondant. Il est alors apparu que la résilience

de rondelles à ressort de ce type ne suffisait pas pour pou-

voir capter les charges de moment d'inertie défavorables à

attendre en fonctionnement. Par contre dans le cas d'un vo-

lant d'inertie à deux masses l'espace radial dont on peut disposer est incomparablement plus grand. On peut utiliser des corps de roulement ayant un diamètre plus grand avec une résilience améliorée en conséquence. En particulier il n'y a pas de limitation d'encombrement du fait des garnitures du

support de garnitures de friction, comme dans le cas du dis-

que d'embrayage d'un embrayage à friction. D'après cela le

corps de roulement, comme on l'a prévu dans un autre dévelop-

pement de l'invention, peut s'étendre sans problème dans la zone radiale d'une surface de pressage, située du côté de l'embrayage à friction, de la masse secondaire. Dans cette zone radiale du volant d'inertie à deux masses, on peut loger des corps de roulement relativement grands qui permettent d'avoir en même temps de grands angles de rotation, et qui possèdent de bonnes propriétés de ressort aussi par rapport à

de forts à-coups de moments d'inertie.

On peut imaginer que le système à ressort ne com-

prenne qu'un seul corps de roulement. Du fait de la dissymé-

trie que l'on a alors, il est en tout cas nécessaire d'avoir

un montage axial et radial supplémentaire de la masse secon-

daire sur la masse primaire. On peut obtenir déjà dans cer-

tains cas avec deux corps de roulement un montage radial de

la masse secondaire sur la masse primaire. Comme dans la pra-

tique on ne peut pas exclure des tolérances de fabrication et comme on ne peut pas conserver en conséquence exactement un angle de 180 entre les deux corps de roulement dans chaque cas, il est recommandé d'avoir aussi lors de l'utilisation de

deux corps de roulement un montage axial et radial supplémen-

taire de la masse secondaire sur la masse primaire. Il se produit une situation particulière quand le système à ressort

comprend trois corps de roulement, disposés avec le même in-

tervalle angulaire autour de l'axe de rotation. Dans ce cas

la masse secondaire peut être montée exclusivement par l'in-

termédiaire des corps de roulement de façon radiale sur la masse primaire. On peut se passer alors au moins sur la masse

secondaire de roulements à billes ou de paliers lisses pre-

nant appui radialement sur la masse primaire. Ceci est avan-

tageux pour la raison suivante: De façon conventionnelle la masse secondaire, dans le cas d'un volant d'inertie à deux masses, est montée de façon à pouvoir tourner sur la masse primaire avec des roulements à billes. Comme il ne se produit en fonctionnement que des rotations relatives des deux masses l'une par rapport à l'autre d'un angle de rotation limité,

les roulements sont en conséquence chargés d'un seul côté.

Pour éviter d'avoir une usure ponctuelle, on doit en consé-

quence utiliser des roulements de haute qualité et chers. Le

graissage des roulements entraîne un coût supplémentaire.

Pour lutter contre le danger de pertes de l'agent de lubrifi-

cation dues à la force centrifuge, on doit veiller à avoir

une parfaite étanchéité en permanence des roulements.

Le montage au moyen des corps de roulement a l'avantage supplémentaire d'offrir une certaine élasticité radiale, de telle sorte que l'on peut mieux contenir aussi de telles forces qui s'exercent fortement à partir du moteur à combustion interne sur l'arbre de son vilebrequin et de cette

façon sur la masse primaire.

L'espace, dont on peut disposer, dans le sens ra-

dial du volant d'inertie à deux masses, permet sans problèmes

que le corps de roulement fasse saillie, au moins dans la po-

sition de rotation de base des deux masses, radialement vers

l'intérieur sur la face de pressage de la masse secondaire.

Le corps de roulement peut s'orienter, au moins dans la posi-

tion de rotation de base des deux masses dans la zone du

rayon extérieur de la surface de pressage de la masse secon-

daire ou venir en saillie là-dessus.

En ce qui concerne la grandeur du corps de roule-

ment, on prévoit de préférence que sa dimension radiale cor-

responde, dans la position de rotation de base des deux masses, au moins approximativement à l'étendue radiale de la surface de pressage de la masse secondaire. Elle peut aussi être, sans problème, plus grande que celle-ci et atteindre

par exemple jusqu'à environ une fois et demi l'étendue ra-

diale de la surface de pressage. Dans le cas de tels rapports de grandeur le corps de roulement recouvrira, au moins dans la position de rotation de base des deux masses, la surface de pressage de la masse secondaire au moins sur une grande partie de son étendue radial et la recouvrira radialement de

préférence complètement.

Par rapport à la masse primaire, la dimension ra-

diale du corps de roulement, dans la position de rotation de base des deux masses, correspond à au moins un quart, par

exemple à au moins un tiers du rayon de la masse primaire.

Dans ce cas le corps de roulement peut, au moins dans la po-

sition de rotation de base des deux masses, s'étendre radia-

lement vers l'intérieur, jusque, au moins approximativement,

au milieu du rayon de la masse primaire, ou saillir au delà.

Habituellement la masse primaire présente plusieurs trous de fixation, répartis dans le sens périphérique, pour recevoir l'une des moyens de fixation, qui servent à la fixation de la masse primaire sur l'arbre de vilebrequin. Il est alors ima- ginable que le corps de roulement, au moins dans la position de rotation de base des deux masses, s'avance radialement vers l'intérieur jusque dans une zone radiale ou au delà, 10 zone dans laquelle sont disposés de tels trous de fixation dans la masse primaire. Le corps de roulement peut dans ce cas, dans la position de rotation de base des deux masses,

être disposé dans le sens périphérique autour de l'axe de ro-

tation entre deux trous de fixation. Il peut toutefois aussi, dans la position de rotation de base des deux masses, venir en recouvrement dans le sens périphérique autour de l'axe de

rotation avec un trou de fixation, en présentant de façon ap-

propriée un orifice de passage pour permettre le passage axial du moyen de fixation. En variante on peut imaginer que le corps de roulement soit disposé radialement en dehors d'une zone radiale, dans laquelle sont disposés de tels trous

de fixation dans la masse primaire.

Dans le cadre de l'invention on ne doit pas fon-

damentalement exclure que le corps de roulement soit denté

sur son pourtour extérieur, et qu'il engrène avec des dentu-

res correspondantes dans les surfaces de roulement, pour ob-

tenir un roulement sans glissement du corps de roulement. On

préfère d'ailleurs avoir le contact de roulement par engage-

ment à friction, car on obtient de cette façon un contact ayant une plus grande surface entre le corps de roulement et les surfaces de roulement, en particulier quand le corps de

roulement s'adapte lors de la déformation plus forte aux sur-

faces de roulement. Le moment d'inertie, produit par le mo-

teur à combustion interne, peut être ainsi mieux transmis à la masse secondaire. Le corps de roulement a pour cela de préférence la forme d'un cylindre et il est constitué d'une manière appropriée sous la forme d'une rondelle à ressort,

qui peut présenter, pour exercer une influence sur la carac-

téristique du ressort, à l'intérieur au moins un élément à ressort additionnel avec des propriétés élastiques différen- tes de celles de la rondelle à ressort. L'intérieur de la rondelle à ressort peut par exemple être rempli d'une matière5 élastique différente de la matière de la rondelle à ressort. Dans ce cas il peut s'agir d'une matière élastique comme du

caoutchouc, une sorte de matière plastique. La rondelle à ressort ellemême peut être réalisée en métal, par exemple de l'acier, en caoutchouc ou en matière plastique. Le corps de10 roulement peut posséder toutefois aussi une section transver-

sale pleine et être réalisé au total en une matière élasti-

que. Il est aussi imaginable d'insérer des ressorts à boudin

radiaux ou des éléments analogues dans une rondelle à res-

sort. C'est ainsi que l'on peut obtenir dans le sens radial

des propriétés d'élasticité différentes, en fonction de l'an-

gle, du corps de roulement. On peut obtenir aussi avec des corps de roulement une caractéristique de ressort variable en

fonction de l'angle de rotation, corps de roulement qui pos-

sèdent en position détendue une section transversale dont la

forme s'écarte d'une section transversale circulaire et pré-

sente une forme sensiblement ovale.

Selon la grandeur du corps de roulement il peut

se former des cavités plus ou moins grandes qui ne contri-

buent en rien au moment d'inertie de la masse primaire et à

celui de la masse secondaire. On peut réduire cet inconvé-

nient en remplissant les cavités avec des poids. Il est en conséquence proposé qu'à l'intérieur du corps de roulement il

soit disposé au moins un poids additionnel servant en priori-

té à augmenter le poids. Dans la mesure o ce poids addition-

nel ne peut pas être déformé en même temps que le corps de

roulement, on le dimensionne d'une manière telle qu'il ne li-

mite pas la déformation du corps de roulement.

La surface de roulement, parmi les deux, qui est radialement à l'extérieur, peut être constituée sur la masse secondaire et la surface de roulement intérieure sur la masse

primaire. Mais on peut constituer aussi la surface de roule-

ment extérieure des deux surfaces de roulement sur la masse primaire et la surface de roulement radialement intérieure 1!

sur la masse secondaire. La fabrication des surfaces de rou-

lement est particulièrement simple quand l'une des deux sur-

faces de roulement s'étend sensiblement le long d'un cercle concentrique à l'axe de rotation. Cette surface de roulement peut par exemple être formée par une paroi périphérique cir- culaire de l'une des deux masses. De préférence il s'agit

dans ce cas de la surface de roulement radialement inté-

rieure, car sur la surface de roulement radialement exté-

rieure on dispose d'un arc plus long pour obtenir une

caractéristique voulue de ressort par une forme correspon-

dante de la surface de roulement radialement extérieure.

Selon une forme de réalisation de l'invention simple à construire on prévoit que l'une des deux masses forme une poche de réception ouverte en direction d'un côté

radial pour le corps de roulement et que l'autre masse sur-

plombe axialement la poche de réception sur son côté radiale-

ment ouvert. On fait passer dans la poche de réception le corps de roulement axialement et on l'enfonce lors du montage du volant d'inertie à deux masses simplement dans la poche de

réception à partir du côté radialement ouvert de celle-ci.

L'autre masse peut présenter un flanc qui se dresse radiale-

ment, sur lequel est constitué l'une des surfaces de roule-

ment, la poche de réception entourant axialement le flanc des deux côtés. De cette façon on obtient un guidage axial de la

masse secondaire sur la masse primaire, qui empêche sensible-

ment des mouvements axiaux du corps de roulement par rapport

aux surfaces de roulement.

La poche de réception peut être ouverte radiale-

ment vers l'intérieur. De préférence elle est cependant ra-

dialement ouverte vers l'extérieur. Elle est limitée de façon

appropriée par deux parois latérales, disposées à une cer-

taine distance axiale et s'étendant sensiblement radialement

et par une paroi de fond, qui relie axialement les parois la-

térales, paroi de fond sur laquelle est constituée l'une des

surfaces de roulement.

Dans le cas d'une forme de réalisation préférée la poche de réception est formée par la masse secondaire, la masse secondaire comprenant un disque central par rapport à l'axe de rotation, qui présente sur son côté situé axialement à l'opposé de l'arbre de vilebrequin une surface de pressage pour des garnitures de friction de l'embrayage à friction. Le

disque de la masse limite dans le cas de cette forme de réa-

lisation en même temps aussi la poche de réception dans le

sens axialement latéral.

Selon une forme de réalisation alternative de l'invention, également simple à construire, on prévoit que les deux masses forment une chambre de réception pour le corps de roulement, chambre qui est limitée axialement par

deux parois de délimitation, disposées à une certaine dis-

tance l'une de l'autre et s'étendant sensiblement radiale-

ment, en faisant partie chacune de l'une des masses, et on prévoit que les deux parois de délimitation présentent sur

leurs côtés tournés axialement l'un vers l'autre à une cer-

taine distance radiale l'un de l'autre chacun un appendice

axial, sur lequel est constitué respectivement l'une des sur-

faces de roulement. De façon appropriée la paroi de délimita-

tion, qui fait partie de la masse secondaire, peut dans ce cas être constituée par disque de masse central par rapport à l'axe de rotation, disque central qui présente, sur son côté situé axialement à l'opposé de l'arbre du vilebrequin, une

surface de pressage pour des garnitures de friction de l'em-

brayage à friction.

La masse primaire peut comprendre une partie dis-

posée centralement par rapport à l'axe de rotation, qui peut

être fixée sur l'arbre du vilebrequin et qui s'étend sensi-

blement radialement, partie à laquelle se raccorde radiale-

ment à l'extérieur un prolongement de la masse qui s'étend

axialement en s'écartant de l'arbre du vilebrequin, ce pro-

* longement de la masse venant en prise sur au moins une partie du disque de la masse secondaire. On obtient de cette façon

une construction, largement fermée en direction de l'exté-

rieur, du volant d'inertie à deux masses, dans laquelle la masse secondaire est disposée pour sa plus grande partie axialement à l'intérieur de la masse primaire. Dans la mesure o le corps de roulement est logé dans une poche de réception ouverte radialement en direction de l'extérieur, le prolonge-

ment de la masse primaire peut aussi venir en prise sur la poche de réception et protéger ainsi le corps de roulement vers l'extérieur. Le prolongement de la masse primaire peut alors former sur une face périphérique intérieure la surface5 de roulement radialement extérieure. Un prolongement de la masse, s'étendant radialement vers l'extérieur en s'écartant axialement de l'arbre du vilebrequin peut aussi se raccorder au disque de la masse secondaire, prolongement qui s'étend sur la surface de pressage et sert à la fixation d'un carter10 d'embrayage de l'embrayage à friction. Le prolongement de la masse primaire vient en prise dans ce cas de préférence sur aussi le prolongement de la masse secondaire au moins en par- tie dans le sens axial. Finalement le système à ressort peut faire partie d'un amortisseur d'oscillations de torsion avec un agent

d'amortissement visqueux, pour obtenir une action d'amortis-

sement fonction de la vitesse de rotation. Dans ce cas le corps de roulement peut être logé d'une manière analogue à la solution selon le document DE 32 28 738 Al dans une chambre d'amortisseur, rendue étanche vers l'extérieur, remplie au moins en partie d'un fluide hydraulique, et former dans

celle-ci deux compartiments l'un contre l'autre dont le rap-

port des volumes varient lors d'une rotation relative des

deux masses.

En ce qui concerne d'autres détails de cet amor-

tissement hydraulique on se reportera au document DE 32 28

738 Al.

L'invention va être décrite ci-après plus en dé-

tail à partir de plusieurs modes de réalisation représentés sur les dessins annexés, sur lesquels: * la figure 1 montre une coupe longitudinale axiale à travers

une moitié d'un volant d'inertie à deux masses selon l'in-

vention, avec un embrayage à friction fixé dessus, * la figure 2 montre une section transversale à travers le volant d'inertie à deux masses de la figure 1 le long d'une ligne II-II, * la figure 3 montre un deuxième exemple de réalisation du volant d'inertie à deux masses selon une vue qui correspond à la figure 1, * la figure 4 montre un troisième exemple de réalisation du volant d'inertie à deux masses selon une vue qui correspond à la figure 1, * la figure 5 montre un fragment d'un quatrième exemple de

réalisation du volant d'inertie à deux masses selon l'in-

vention, dans une vue qui correspond à la figure 1, et * la figure 6 montre un fragment d'un cinquième exemple de

réalisation du volant d'inertie à deux masses selon l'in-

vention.

Sur la figure 1 on a représenté un volant d'iner-

tie à deux masses 1 qui présente sur le côté d'un arbre de vilebrequin 3, indiqué en tirets, d'un moteur à combustion interne, une masse d'inertie primaire 5 qui sert à introduire un couple de torsion d'entraînement et est pourvue dans la zone de son pourtour d'une couronne dentée 7 pour un pignon de démarreur non représenté. La masse primaire 5 est fixée au

centre par rapport à un axe de rotation 9 de l'arbre du vile-

brequin 3 au moyen de boulons non représentés sur l'arbre du vilebrequin 3, boulons qui sont insérés dans des trous de fixation 11 radialement dans la zone intérieure de la masse

primaire 5.

Sur le côté de la masse primaire 5, qui est situé à l'opposé de l'arbre du vilebrequin 3, le volant d'inertie à

deux masses 1 présente en outre une masse d'inertie secon-

daire 13, qui peut tourner autour de l'axe de rotation 9,

masse secondaire sur laquelle est fixé un embrayage à fric-

tion 15 de véhicule moteur. La masse secondaire 13 est accou-

plée à la masse primaire 5 au moyen d'un système à ressorts de torsion 17 élastique en rotation. En même temps la masse secondaire 13 est montée de façon à pouvoir tourner autour de

l'axe de rotation 9 au moyen d'un système à ressorts de tor-

sion 17 sur la masse primaire 5. On reviendra là-dessus en-

core plus en détail ci-après.

L'embrayage à friction 15 présente un disque

d'embrayage 19, disposé au centre par rapport à l'axe de ro-

tation 9, avec une pièce de moyeu 21 et un support de garni-

tures de friction 25, qui est fixé au moyen de rivets 23 sur la pièce de moyeu 21. La pièce de moyeu 21 présente un moyeu 27, dont l'ouverture de moyeu 29 est réalisée avec une den-

ture interne 31 pour la liaison d'entraînement solidaire en rotation avec l'arbre d'entrée, non représenté, d'une boîte

de vitesse. Le support 25 des garnitures de friction est fixé sur un flasque de moyeu 33 qui se dresse radialement à partir du moyeu 27. L'embrayage à friction 15 présente en outre un10 carter d'embrayage 35 qui est relié de façon solidaire en ro-

tation et de façon solidaire axialement à la masse secondaire

13, carter d'embrayage 35 sur lequel est maintenu un sous-

ensemble 37 de plaque de compression de façon solidaire en rotation, mais mobile axialement. Le sous-ensemble de plaque

de compression 37 comprend une plaque de compression 41 pré-

contrainte par un ressort à membrane 39 en direction de la masse secondaire 13. Sur son côté, tourné vers l'embrayage à friction 15 la masse secondaire 13 présente une surface de pressage 43, contre laquelle sont pressées par engagement à friction les garnitures de friction 45, fixées sur le support de garnitures de friction 25, par le sous-ensemble de plaque

de compression 37 quand l'embrayage à friction 15 est enclen-

ché. La masse secondaire 13 comprend un carter 47 pour

plusieurs rondelles à ressort cylindriques creuses 49 du sys-

tème à ressorts de torsion 17, rondelles à ressort qui sont disposées à la même distance angulaire les unes des autres autour de l'axe de rotation 9 (voir la figure 2). Le carter 47 est formé par deux parois latérales 51 et 53 disposées à

une certaine distance axiale l'une de l'autre, et qui s'éten-

dent radialement, parois latérales 51 et 53 qui sont reliées radialement à l'intérieur l'une à l'autre par une paroi de fond 55 qui s'étend axialement. Les parois latérales 51, 53 et la paroi de fond 55 forment ainsi une poche de réception 57, ouverte radialement en direction de l'extérieur, poche de

réception 57 dans laquelle sont insérés les rondelles à res-

sort 49 avec leurs axes montés coaxialement par rapport à l'axe de rotation 9. La paroi latérale 53, la plus proche axialement de l'embrayage à friction 15, est formée par un disque 59 de la masse secondaire 13, qui est disposé au cen- tre par rapport à l'axe de rotation 9, et qui présente sur son côté tourné vers l'embrayage à friction 15 la surface de5 pressage 43 et est réalisée par un prolongement 61 de la masse, se raccordant radialement à l'extérieur et s'étendant axialement en s'écartant de l'arbre du vilebrequin 3, prolon- gement 61 de la masse sur lequel est fixé le carter d'em- brayage 35 au moyen d'une compression longitudinale et/ou10 d'un soudage. En variante on peut boulonner le carter d'embrayage 35 avec le disque 59 de la masse secondaire 13, par

exemple en ayant le prolongement de la masse 61 du disque 59 et le carter d'embrayage 35, qui présentent respectivement un flasque radial et le carter d'embrayage 35 et le disque de la15 masse 59 qui sont boulonnés ensemble sur ce flasque. Le pro-

longement de la masse 61 s'étend axialement au delà du sup-

port de garnitures de friction 25 jusque dans la zone de la plaque de compression 41. La paroi latérale 51 du carter 47,

qui est plus éloignée de l'embrayage à friction 15, est for-

mée par un disque annulaire 63 qui est également disposé de façon centrale par rapport à l'axe de rotation 9. La paroi de fond 55 est formée par une rondelle 65, coaxiale à l'axe de rotation 9, rondelle 65 qui est reliée de façon solidaire au

disque 59 de la masse et au disque annulaire 63, par des bou-

lons de fixation ou au moyen de soudages. Selon une configu-

ration appropriée du carter d'embrayage 35, on peut aussi se passer du prolongement axial 61 de la masse; on peut alors

réaliser ce qu'on appelle un volant d'inertie plat.

La masse primaire 5 comprend une partie de masse 67, fixée sur l'arbre du vilebrequin 3, essentiellement du type d'un disque annulaire, pièce 67 de la masse à laquelle se raccorde radialement à l'extérieur un autre prolongement

69 de la masse, qui s'étend axialement en direction de l'ar-

bre du vilebrequin 3, et qui porte la couronne dentée de dé-

marrage 7. Ce prolongement 69 de la masse est formé par une pièce annulaire 71, qui entoure coaxialement la rondelle 65, et qui est reliée de façon solidaire à la pièce 67 de la masse par exemple par soudage ou par boulonnage. Un flasque

73 se dresse radialement vers l'intérieur à partir de la par-

tie annulaire 71 en regard de la rondelle 65. Le carter 47 entoure ce flasque 73 axialement des deux côtés, le disque 59 de la masse et le disque annulaire 63 de la masse secondaire 13 venant en prise par devant radialement en direction de l'extérieur sur le flaque 73 jusqu'au prolongement 69 de la masse.

On va alors se reporter à la figure 2. La ron-

delle 65 possède une surface périphérique extérieure 75 de

forme cylindrique à base circulaire. Cette surface périphéri-

que 75 de la bague 65 forme une surface de roulement 77 ra-

dialement intérieure pour les rondelles à ressort 49. Sur la surface périphérique intérieure du flasque 73, désignée par

la référence 79, on a constitué des surfaces de roulement ra-

dialement extérieures 81 pour les rondelles à ressort 49. Ces

surfaces de roulement 81 sont formées à partir de trois ren-

foncements 83 qui font saillie radialement vers l'extérieur, et qui sont usinés avec les mêmes distances angulaires les uns par rapport aux autres tout autour de l'axe de rotation 9 dans la surface périphérique intérieure 79 du flasque 73. Les renfoncements 83 présentent respectivement une forme de base cylindrique à base circulaire, toutefois avec un rayon de courbure plus petit que la surface périphérique extérieure 75 de la rondelle 65. Ceci a pour conséquence que les surfaces de roulement extérieures 81, qui sont formées par les fonds

des renfoncements 83, se rapprochent, en partant de la posi-

tion de base représentée à la figure 2 du volant d'inertie à deux masses, en direction des deux sens de rotation relative, de la surface de roulement intérieure 77. Pour obtenir ceci, les surfaces de roulement 77, 81 ne doivent pas posséder la forme représentée à la figure 2. Il est imaginable d'avoir pour les surfaces de roulement 77, 81 n'importe quelle forme de type en coin à faire passer l'une sur l'autre. On peut en particulier en variante par rapport à la figure 2 la rondelle 65, qui est pourvue sur sa surface périphérique extérieure 75 de renfoncements s'insérant radialement vers l'intérieur et

le flasque 73 qui présente une surface périphérique inté-

rieure 79 de forme cylindrique à base circulaire.

Les rondelles à ressort 49 se trouvent sous leur propre précontrainte radiale entre les surfaces de roulement

77, 81. Leur précontrainte est suffisamment grande pour assu-

rer une prise de roulement par engagement à friction avec les surfaces de roulement 77, 81, et en fait aussi déjà dans la position de rotation de base représentée à la figure 2. Lors

d'une rotation relative de la partie annulaire 71 qui appar-

tient à la masse primaire 5 ou du flasque 73 d'une part et de la rondelle 65, qui appartient à la masse secondaire 13, d'autre part, les rondelles à ressort 49 roulent alors sur

les surfaces de roulement radialement extérieures 81 des ren-

foncements 83 et sur la surface de roulement radialement in-

térieure 77 de la rondelle 65. Quand l'angle de rotation

augmente, la distance mutuelle des zones de contact des sur-

faces de roulement 77, 81, avec lesquelles les rondelles à

ressort 49 sont justement en contact de roulement, décroît.

De cette façon il s'en suit une déformation radiale crois-

sante et une précontrainte qui devient plus forte en consé-

quence pour le ressort. Lors d'une rotation à partir de la position de rotation de base la composante perpendiculaire de

la force exercée par les rondelles à ressort 49 sur les sur-

faces de roulement radialement extérieures 81, ne passe plus par l'axe de rotation 9, de telle sorte qu'il se produit une

composante de force tangentielle qui agit dans le sens péri-

phérique, composante tangentielle de force qui devient plus grande quand l'angle de rotation augmente. Cette composante

tangentielle de force provoque un couple de rotation de rap-

pel, qui augmente selon une augmentation progressive voulue de la précontrainte des ressorts. quand l'angle de rotation augmente. Le couple de rotation de rappel provoque une remise à l'état initial de la rondelle 65 et de la partie annulaire 71 c'est-à-dire un retour à la position de rotation de base représentée à la figure 2. La convergence des surfaces de roulement 77, 81 est de préférence symétrique dans les deux sens périphériques pour la position de rotation de base. Le système à ressorts de torsion 17 présente ainsi dans les deux sens de rotation relative un même comportement des ressorts

de torsion. On ne doit pas toutefois exclure d'avoir des ca-

ractéristiques différentes pour les ressorts, en fonction du sens de rotation, du système à ressorts de torsion 17. La

progression de la caractéristique des ressorts peut par exem-

ple être influencée par le fait que les rondelles à ressort 49, suivant la figure 2, contiennent une matière à ressort élastique, indiquée en tirets dans le cas de la rondelle à ressort inférieure droite, une matière à ressort 85, comme un

remplissage de caoutchouc.

Les valeurs du frottement qui intervient entre la rondelle à ressort 49 et les surfaces de roulement 77, 81 et la convergence des surfaces de roulement 77, 81 doivent être accordées les unes avec l'autre de telle sorte que la venue

en prise des rondelles à ressort 49, par engagement à fric-

tion, avec les surfaces de roulement 77, 81 soit assurée même

lors d'un angle maximum de rotation et de cette façon d'une précontrainte maximale des ressorts et que soit évité un pa-

tinage ou un glissement des rondelles à ressort 49. De façon appropriée il est prévu des butées terminales additionnelles, qui forment une limitation de la rotation du flasque 73 par20 rapport à la rondelle 65. On peut toutefois imaginer de se passer de telles butées terminales quand le couple de torsion

de rappel qui peut être produit par les rondelles à ressort 49 suffit pour pouvoir encaisser les à-coups les plus forts qui se produisent en marche.

On va alors à nouveau se reporter à la figure 1.

On se rend compte que les rondelles à ressort 49 viennent ra-

dialement vers l'intérieur nettement en saillie sur la sur-

face de pressage 43 du disque 59 et se terminent radialement

à l'extérieur à peu près dans la zone de la surface de pres-

sage 43. Les rondelles à ressort 49 peuvent arriver radiale-

ment vers l'intérieur presque jusqu'aux trous de fixation 11 dans la partie 67 de la masse primaire 5, et en fait avancer jusqu'à ce qu'elles n'empêchent pas l'insertion des boulons de fixation dans les trous de fixation 11. Le diamètre des rondelles à ressort 49 atteint par exemple à peu près 0,4 à 0,5 fois le rayon de la masse primaire 5. Dans le cas de cette grandeur des rondelles à ressort 49 on peut obtenir des taux pour les ressorts suffisamment bas, de grands angles de

rotation de façon correspondante et néanmoins de bonnes pro-

priétés d'absorption même par rapport à des à-coups forts du couple de torsion. La partie annulaire 71 de la masse primaire 5 fait saillie axialement sur ma surface de pressage 43 et sur- plombe le prolongement 61 du disque 59 au moins en partie. La masse primaire 5 possède ainsi approximativement la forme d'un pot de telle sorte que la masse primaire 5 et la masse secondaire 13 puissent être disposées en grande partie axia-10 lement l'une dans l'autre. La partie 67 en forme de disque annulaire de la masse primaire 5 présente, radialement à

l'extérieur, un peu avant la partie annulaire 71, une in-

flexion 87 en direction de l'arbre du vilebrequin 3 qui pro-

cure sur son côté éloigné de l'arbre du vilebrequin un espace pour une saillie axiale 89 du disque annulaire 63, qui se raccorde radialement à l'extérieur à celui-ci en direction de l'arbre du vilebrequin 3. Entre la partie annulaire 71 d'une part et la saillie axiale 89 du disque annulaire 63 et le disque 59 de la masse d'autre part on peut disposer le cas échéant des bagues d'étanchéité, pour assurer l'étanchéité du

carter 47 en direction de la partie annulaire 71.

La masse secondaire 13 n'est pas seulement accou-

plée de façon élastique en rotation à la masse primaire 5 par les rondelles à ressort 49, mais elle est aussi montée sur

celle-ci. En particulier le montage radial de la masse secon-

daire 13 peut avoir lieu sur la masse primaire 5 rien qu'au moyen des rondelles à ressort 49. Pour réaliser le montage radial de la masse secondaire 13 il est nécessaire d'avoir au moins trois rondelles à ressort 49, qui soient disposées à la même distance angulaire les unes des autres tout autour de l'axe de rotation, comme on l'a représenté à la figure 2. On peut prévoir cela va de soi aussi plus de trois rondelles à ressort 49. Le montage axial de la masse secondaire 13 sur la

masse primaire 5 a lieu au moyen d'un palier glissant se pré-

sentant sous la forme d'un anneau d'approche 91 en matière plastique, qui est disposé dans l'intervalle axial comprise entre la partie 67 de la masse et le disque annulaire 63 et qui permet à la masse secondaire de prendre appui axialement sur la masse primaire. En variante ou en plus un tel anneau d'approche 91 peut être aussi disposé dans l'intervalle qui se trouve être comprise axialement entre le disque 59 de la masse secondaire 13 et le flasque 73 de la pièce annulaire 71. On comprendra qu'à la place de tels disques annulaires en une matière plastique qui facilite le glissement, on peut

réaliser le montage axial de la masse secondaire 13 sur la masse primaire 5 au moyen de roulements à rouleaux. Le volant d'inertie à deux masses selon l'inven-

tion se caractérise par une faible usure et l'absence de moyens de lubrification qui sont nécessaires dans le cas des volants d'inertie à deux masses conventionnels pour la lubri- fication du système à ressorts de torsion, en outre par un faible besoin de place, par une fabrication économique et une15 qualité élevée de désaccouplement, c'est- à-dire une bonne

qualité de l'amortissement des oscillations de torsion indé-

sirables et l'évitement d'oscillations de résonance dans les

plages de vitesses de rotation qui se présentent en fonction-

nement. En outre le système à ressorts de torsion du volant d'inertie à deux masses selon l'invention peut être étendu avec un coût faible d'une façon correspondant au document DE 32 28 738 A1 à un amortisseur d'oscillations de torsion avec amortissement visqueux. Dans ce cas il y a lieu de prendre en

considération le fait que l'on peut amortir par un choix ap-

proprié des rondelles à ressort une partie notable de l'éner-

gie des oscillations de torsion déjà grâce à la déformation

des rondelles à ressort 49. Un amortissement visqueux supplé-

mentaire ou même un amortissement par un système à friction

ne doit pas être nécessaire.

Sur les figure 3 à 6 on a représenté d'autres

exemples de réalisation. Lors de la description de ces exem-

ples de réalisation on utilisera pour les mêmes composants ou les composants qui fonctionnent de la même façon que sur les figures 1 et 2 les mêmes références numériques, toutefois

complétées d'une petite minuscule. Pour éviter des répéti-

tions on se reportera pour la description de ces composants à

la description précédente de la figure 1 et de la figure 2.

Sur la figure 3 on a représenté un volant d'iner- tie à deux masses la qui se différencie du volant d'inertie à deux masses de la figure 1 en ce que la rondelle à ressort 49a fait saillie radialement vers l'intérieur au delà du trou de fixation lla. Un boulon de fixation 93a servant à fixer l'arbre du vilebrequin 3a sur la masse primaire 5a est enfilé dans le cas de cet exemple de réalisation à travers des ori- fices de passage 95a dans le disque 59a de la masse et dans le disque annulaire 63a, on le fait passer à travers l'inté-10 rieur de la rondelle à ressort 49a et on l'insère dans le trou de fixation lia. Le boulon de fixation 93a est vissé avec l'arbre de vilebrequin 3a au moyen d'un tournevis, qui est enfilé à travers les orifices de passage 95a et l'inté- rieur creux de la rondelle à ressort 49a.15 Selon une variante de l'exemple de réalisation de

la figure 3 on peut faire en sorte qu'en fait le cercle par-

tiel, sur lequel sont disposés les trous de fixation lia,

possède en outre un plus grand rayon que la surface de roule-

ment radialement intérieure 77a, mais que les rondelles à ressort 49a et les trous de fixation lia se suivent de façon décalée dans le sens périphérique de telle manière qu'un trou de fixation lia soit disposé entre deux rondelles à ressort 49a. Sur la figure 2 on a représenté cette variante de façon schématique à partir d'un trou de fixation ll'a, dessiné en

tirets.

La figure 4 montre un volant d'inertie à deux masses lb. Dans le cas de ce volant d'inertie à deux masses lb, on a formé la surface de roulement radialement extérieure 81b par la masse secondaire 13b pendant que la surface de roulement intérieure radiale 77b de la masse primaire 5b est formée. La partie 67b de la masse primaire 5b en forme de rondelle à ressort et le disque 59b de la masse secondaire 13b délimitent entre eux une chambre de réception 97b pour la rondelle ressort 49b. Le disque de la masse 59b présente à son extrémité radialement extérieure un appendice axial 99b qui s'étend axialement en direction de l'arbre du vilebrequin 3b. La surface de roulement radialement extérieure 81b est constituée sur cet appendice axial 99b. La partie 67b de la masse primaire 5b présente à une certaine distance radiale de l'appendice axial 99b en direction radialement de l'intérieur également un appendice axial 101b, qui va en s'éloignant axialement dans la direction de l'arbre du vilebrequin 3. La surface de roulement radialement intérieure 77b est consti- tuée sur cet appendice axial 10lb. La rondelle à ressort 49b est serrée entre les deux appendices axiaux 99b, 101b. Dans un espace axial intermédiaire compris entre le disque 59b de la masse secondaire 13b et la partie 67b de la masse, ou dit de façon plus précise l'appendice axial 101b, de la masse primaire 5b, on dispose à nouveau un anneau de glissement 91b qui permet à la masse secondaire 13b de prendre appui axiale- ment sur la masse primaire 5b. Le prolongement 69b de la masse primaire 5b vient en prise dans le sens axial sur l'ap-15 pendice axial 99b et s'étend comme dans le cas des exemples de réalisation des figures 1 à 3 dans le sens axial jusqu'au delà du prolongement 61b de la masse secondaire 13b. Dans la

chambre de réception 97b, qui est ainsi fermée vers l'exté-

rieur, la rondelle à ressort 49b est logée ainsi de façon

protégée.

Les figures 5 et 6 montrent deux autres possibi-

lités de montage de la masse secondaire sur la masse pri-

maire. Dans le cas de l'exemple de réalisation de la figure , le montage radial de la masse secondaire 13c sur la masse primaire 5c a lieu au moyen de plusieurs rondelles à ressort 49c, comme c'est le cas dans les exemples de réalisation des figures 1 à 4. La venue en appui axial de la masse secondaire 13c sur la masse primaire 5c a lieu au moyen d'un palier à glissement 103c. Ce palier à glissement 103c est formé par

une coquille de palier 105c en une matière plastique qui fa-

cilite le glissement, coquille qui est fermée à la manière d'un anneau, et qui a de façon approximative la forme d'un U

en section transversale. La coquille de palier 105c se com-

pose de deux moitiés de coquille 107c et 109c. Chacune des moitiés de coquille 107c et 109c possède une branche lllc qui

s'étend axialement et une branche 113c qui se raccorde à an-

gle droit à celle-ci et qui s'étend radialement. La coquille de palier 105c est maintenue par un support annulaire 115c qui est relié à la partie 67c de la masse primaire 5c. Le support annulaire 115c, qui est par exemple réalisé en une pièce de tôle, peut être soudé ou brasé avec la partie 67c de la masse qui est par exemple également constituée par une5 pièce de tôle, ou peut être relié à la partie 67c de la masse au moyen de boulons de fixation à l'arbre de vilebrequin qui passent à travers les trous de fixation 11c. Le support annu- laire 115c présente une paroi annulaire 117c, qui s'étend axialement, ainsi qu'une paroi latérale 119c, qui s'étend ra-10 dialement, et qui se raccorde à une certaine distance axiale de la partie 67c de la masse à la paroi annulaire 117c. Le

support annulaire 115c forme ainsi en même temps que la par- tie 67c de la masse un pot, dans lequel est logé la coquille de palier 105c. Dans ce cas la branche 113c de la moitié de15 gauche de la coquille de palier sur la figure 5 vient en prise dans l'espace axial intermédiaire compris entre la par-

tie 67c de la masse et une rondelle annulaire 63c, qui appar- tient à la masse secondaire 13c. La moitié de droite de la coquille de palier 109c sur la figure 5 vient en prise par sa20 branche 113c dans l'espace intermédiaire axial compris entre le disque 59c de la masse secondaire 13c et la paroi latérale 119c du support annulaire 115c. Grâce à la branche 113c des

deux moitiés de coquille de palier 107c et 109c on fait pren-

dre appui au sous-ensemble partiel de la masse secondaire 13c, qui comprend le disque annulaire 63c, une bague 65c, qui présente la surface de roulement radialement intérieure 77c et le disque de la masse 59c, axialement sur la partie de la masse 67c ou sur le support annulaire 115c, qui est relié de

façon solidaire à celle-ci.

On se rend compte à la figure 5, qu'entre les branches axiales lllc des moitiés de coquille de palier 107c et 109c et le sous ensemble partiel de la masse secondaire 13c, qui comprend le disque annulaire 63c, la bague 65c et le disque de la masse 59c, il y a dans le sens radial un espace intermédiaire, de telle sorte qu'aucunes forces radiales d'appui ne sont transmises par le palier à glissement 103c

entre la masse secondaire 13c et la masse primaire 5c.

L'exemple de réalisation de la figure 6 se différencie de

l'exemple de réalisation de la figure 5 en ce que l'on éli-

mine cet espace intermédiaire radial. Sur la figure 6 le sous ensemble partiel de la masse secondaire 13d, qui comprend le disque annulaire 63d, la bague 65d et le disque de la masse 59d, s'appuie aussi dans le sens radial au moyen du palier à glissement 103d, formé par la coquille de palier 105d, sur le

support annulaire 115d et de cette façon sur la masse pri-

maire 5d. Le palier à glissement 103d, qui agit en même temps comme palieraxial et palier radial convient en conséquence pour de telles formes de réalisation de volant d'inertie à deux masses selon l'invention, dans lesquelles les rondelles

à ressort n'assument pas ou n'assument qu'en partie le mon-

tage radial de la masse secondaire sur la masse primaire.

Claims (26)

R E V E N D I C A T IONS

1 ) Volant d'inertie à deux masses, qui comprend

* une masse primaire (5), que l'on peut fixer de façon cen-

trale par rapport à l'arbre d'un vilebrequin (3) d'un mo-

teur à combustion interne,

* une masse secondaire (13), montée de façon à pouvoir tour-

ner par rapport à la masse primaire (5) autour de l'axe de rotation (9), pour fixer des composants, en particulier une

unité de plaque de compression (37), un embrayage à fric-

tion (15),

* un dispositif à ressorts (17), accouplant de façon élasti-

que en rotation, la masse secondaire (13) avec la masse primaire (5), caractérisé en ce que * le dispositif à ressorts (17) comprend au moins un corps de roulement (49) élastique, au moins dans son sens radial,

qui est en contact de façon à transmettre un couple de tor-

sion par son pourtour avec deux surfaces de roulement (77, 81) des deux masses (5, 13) qui se font radialement vis à

vis l'une l'autre radialement par rapport à l'axe de rota-

tion (9), et qui se déplacent l'une par rapport à l'autre lors d'une rotation relative des deux masses (5, 13) et * la distance radiale des deux surfaces de roulement (77, 81) décroît en partant d'une position de rotation de base des

deux masses (5, 13) dans les deux sens de rotation rela-

tive. 2 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 1, caractérisé en ce que

le corps de roulement (49) est inséré, en partant de la posi-

tion de rotation de base des deux masses (5, 13) dans les deux sens de leur rotation relative, au moins sur une partie de la zone de rotation relative des deux masses (5, 13) sans glissement, en particulier par engagement à friction, entre

les deux surfaces de roulement (77, 81).

3 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps de roulement (49) est inséré, sans glissement, en particulier par engagement à friction, entre les deux surfa- ces de roulement (77, 81).au moins dans un sens de rotation relative sur toute la zone de rotation relative des deux mas-5 ses (5, 13) 4 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 2 ou la revendication 3,

caractérisé en ce que10 le corps de roulement (49) est inséré par engagement à fric-

tion, entre les deux surfaces de roulement (77, 81).au moins dans un sens de rotation relative, en partant de la position de rotation de base des deux masses (5, 13) sur une première partie de la zone de rotation relative des deux masses (5, 13), et est en contact glissant sur une seconde partie qui s'y raccorde de la zone de rotation relative par au moins

l'une des surfaces de roulement (77, 81).

) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce que

le système à ressort (17) comprend plusieurs corps de roule-

ment (49) qui sont disposés avec le même intervalle angulaire

les uns par rapport aux autres tout autour de l'axe de rota-

tion (9).

6 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 5, caractérisé en ce que * le système à ressorts (17) comprend au moins trois corps de roulement (49) disposés avec le même intervalle angulaire

les uns par rapport aux autres tout autour de l'axe de ro-

tation (9)et * la masse secondaire (13) est montée exclusivement au moyen

du corps de roulement (49) radialement sur la masse pri-

maire (5).

7 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 6, caractérisé en ce que le corps de roulement (49) vient radialement en recouvrement au moins dans la position de rotation de base des deux masses (5, 13) avec une surface de pressage (43), située du côté de l'embrayage à friction, de la masse secondaire (13). 8 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps de roulement (49) vient en saillie au moins dans la position de rotation de base des deux masses (5, 13) radiale- ment vers l'intérieur sur la surface de pressage (43) de la

masse secondaire (13).

) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que le corps de roulement (49) s'étend au moins dans la position de rotation de base des deux masses (5, 13) radialement vers l'extérieur dans la zone du rayon extérieur de la surface de pressage (43) de la masse secondaire (13) ou vient en saillie

sur celle-ci.

) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 9, caractérisé en ce que les dimensions radiales du corps de roulement (49), dans la

position de rotation de base des deux masses (5, 13), corres-

pondent au moins approximativement à l'étendue radiale de la surface de pressage (43) de la masse secondaire (13) ou sont

plus grandes que celle-ci.

11 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 7 à 10, caractérisé en ce que le corps de roulement (49) vient en recouvrement au moins sur une grande partie de soin étendue radiale, et de préférence de façon complète radialement, au moins dans la position de rotation de base des deux masses (5, 13),avec la surface de

pressage (43) de la masse secondaire (13).

12 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 11, caractérisé en ce que le corps de roulement (49) s'étend, au moins dans la position de rotation de base des deux masses (5, 13), radialement vers l'intérieur jusqu'au moins approximativement au milieu du

rayon de la masse primaire (5) ou vient en saillie dessus.

13 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 12, caractérisé en ce que

le corps de roulement (49) est disposé radialement à l'exté-

rieur d'une zone radiale, dans laquelle est disposée dans la

masse primaire (5) au moins un trou de fixation (11) pour re-

cevoir l'un des moyens de fixation qui servent à fixer la

masse primaire (5) sur l'arbre du vilebrequin (3).

14 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 12, caractérisé en ce que le corps de roulement (49a) s'étend au moins dans la position de rotation de base des deux masses (5a, 13a) radialement vers l'intérieur jusque dans une zone radiale ou vient en saillie sur celle-ci, zone dans laquelle est disposé dans la masse primaire (Sa) au moins un trou de fixation (lia) pour recevoir l'un des moyens de fixation (93a) qui servent à

fixer la masse primaire (5a) sur l'arbre du vilebrequin (3a).

) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 14, caractérisé en ce que le corps de roulement, dans la position de rotation de base des deux masses dans le sens périphérique autour de l'axe de

rotation, est disposé entre deux trous de fixation (11'a).

16 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 14, caractérisé en ce que le corps de roulement (49a), dans la position de rotation de5 base des deux masses ((a, 13a) dans le sens périphérique autour de l'axe de rotation (9a) vient en recouvrement avec un

trou de fixation (11a).et présente un orifice de passage pour le passage axial du moyen de fixation (93a).

17 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 16, caractérisé en ce que la surface de roulement (81), qui est le plus à l'extérieur parmi les deux surfaces de roulement (77, 81) est constituée

sur la masse primaire (5), et la surface de roulement radia-

lement intérieure (77) est constituée sur la masse secondaire (13).

18 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 16, caractérisé en ce que la surface de roulement (81b), qui est le plus à l'extérieur

parmi les deux surfaces de roulement (77b, 81b) est consti-

tuée sur la masse secondaire (13b) et la surface de roulement

radialement intérieure (77b) est constituée sur la masse pri-

maire (5b).

19 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 18, caractérisé en ce que l'une des deux surfaces de roulement (77, 81), en particulier la surface de roulement (77) radialement intérieure, s'étend essentiellement le long d'un cercle qui est concentrique à

l'axe de rotation (9).

) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 19, caractérisé en ce que

le corps de roulement (49) possède la forme d'un cylindre.

21 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 20, caractérisé en ce que le corps de roulement (49) est constitué sous la forme de

rondelles à ressort.

22 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'on dispose à l'intérieur de la rondelle à ressort(49) au

moins un moyen élastique supplémentaire (85) qui a des pro-

priétés de ressort différentes des rondelles à ressort (49).

23 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'intérieur de la rondelle à ressort (49) est rempli d'une matière élastique (85) qui est différente de la matière des

rondelles à ressort.

24 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 23, caractérisé en ce le corps de roulement (49) possède dans son sens radial des

propriétés de ressort différentes en fonction de l'angle.

) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 24, caractérisé en ce qu' on dispose à l'intérieur du corps de roulement (49) au moins un poids additionnel qui sert en priorité à augmenter le poids.

26 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 25, caractérisé en ce que l'une des deux masses (5, 13), la masse (13), forme une poche

de réception (57) pour le corps de roulement (49) qui est ou-

verte en direction d'un côté radial et en ce que l'autre masse, la masse (5), parmi les deux masses (5, 13), vient en recouvrement de façon axiale sur la poche de réception (57)

sur son côté radialement ouvert.

27 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 26, caractérisé en ce que

l'autre masse (5) présente un flasque (73) qui se dresse ra-

dialement, sur lequel est constitué l'une (81) des surfaces de roulement (77, 81), et en ce que la poche de réception (57) entoure axialement le flasque (73)

des deux côtés.

28 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 26 ou 27, caractérisé en ce que

la poche de réception (57) est ouverte radialement vers l'ex-

térieur.

29 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 26 à 28, caractérisé en ce que

la poche de réception (57) est délimitée par deux parois la-

térales (51, 53), qui sont disposées à une certaine distance

axiale l'une de l'autre et qui s'étendent essentiellement ra-

dialement, et par une paroi de fond (55) qui relie axialement les parois latérales (51, 53), paroi de fond (55) sur laquelle est constituée l'une des surfaces de roulement (77, 81).

30 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 26 à 29, caractérisé en ce que

* la poche de réception (57) est formée par la masse secon-

daire (13), * la masse secondaire (13) entoure un disque de la masse (59), situé au centre par rapport à l'axe de rotation (9), disque (59) qui présente sur sa face située axialement à

l'opposé de l'arbre du vilebrequin (3) une surface de pres-

sage (43) pour des garnitures de friction (45) de embrayage à friction (15), et

* le disque de la masse (59) délimite en même temps axiale-

ment latéralement la poche de réception (57).

31 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 25, caractérisé en ce que * les deux masses (5b, 13b) forment une chambre de réception

(97b) pour le corps de roulement (49b), chambre qui est dé-

limitée axialement par deux parois de délimitation (67b, 59b) qui appartiennent respectivement à l'une de masses (5b, 13b), qui s'étendent sensiblement radialement et qui sont disposées à une certaine distance l'une de l'autre et * les deux parois de délimitation (67b, 59b) présentent sur leurs faces tournées axialement l'une vers l'autre à une certaine distance radiale l'une de l'autre respectivement

un appendice axial (10lb, 99b), sur lequel est respective-

ment constitué l'une des surfaces de roulement (77b, 81b).

32 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 31, caractérisé en ce que

la paroi de délimitation (59b), qui appartient à la masse se-

condaire (13b), est formée par un disque de masse (59b) cen-

tral par rapport à l'axe de rotation (9b), disque de masse (59b) qui présente sur sa face située axialement à l'opposé de l'arbre du vilebrequin (3b), une surface de pressage (43b)

pour des garnitures de friction (45b) de l'embrayage à fric-

tion (15b).

33 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication ou la revendication 32, caractérisé en ce que

* la masse primaire (5) comprend une partie (67) qui est dis-

posée au centre par rapport à l'axe de rotation (9),partie que l'on peut fixer sur l'arbre de vilebrequin (3), et qui s'étend sensiblement de façon radiale, partie à laquelle se raccorde radialement à l'extérieur un prolongement (69) de

la masse qui va en s'éloignant axialement de l'arbre du vi-

lebrequin (3), et * le prolongement de la masse (69) vient en prise axialement

sur au moins une partie du disque (59) de la masse secon-

daire (13).

34 ) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 33 en liaison avec la revendication 28, caractérisé en ce que le prolongement (69) de la masse primaire (5) vient en prise axialement sur la poche de réception (57) et forme sur une

surface périphérique intérieure (79) la surface radiale exté-

rieure (81).

) Volant d'inertie à deux masses, selon la revendication 33 ou la revendication 34, caractérisé en ce que

* au disque (59) de la masse secondaire (13) se raccorde ra-

dialement à l'extérieur également un prolongement (61) de

la masse, qui va en s'écartant axialement de l'arbre du vi-

lebrequin (3), prolongement de la masse (61) qui vient en saillie axialement la surface de pressage (43) et sert à fixer un carter d'embrayage (35) de l'embrayage à friction (15), et * le prolongement (69) de la masse primaire (5) vient aussi en prise axialement au moins en partie sur le prolongement

(61) de la masse secondaire (13).

36 ) Volant d'inertie à deux masses, selon l'une des revendi-

cations 1 à 35, caractérisé en ce que * le système à ressorts (17) fait partie d'un amortisseur d'oscillations de torsion avec un agent d'amortissement visqueux, et * le corps de roulement (49) sert de corps de refoulement

pour l'agent visqueux d'amortissement.