FR2754777A1 - Systeme de chariots pour le deplacement de marchandises - Google Patents

Abstract

Système de chariots pour transporter des produits d'un point à un autre. Il comprend au moins un chariot intérieur (13) et au moins un chariot extérieur (14), ce dernier comprenant une porte permettant d'y loger le chariot intérieur, ainsi que des attelages permettant d'accrocher plusieurs chariots extérieurs en tandem. Application au transport de marchandises prélevées dans un entrepôt et déposées sur les chariots intérieurs qui doivent ensuite être chargés par exemple sur un camion.

Description

L'invention se rapporte à un système de chariots pour déplacer des

produits d'un point à un autre. Le système s'utilise en particulier dans l'industrie alimentaire et consiste en chariots utilisés aussi bien pour charger des produits dans un entrepôt que pour expédier les produits à

leur destination.

Le processus d'expédition utilisé dans l'industrie alimentaire ainsi que d'autres industries met en oeuvre des chariots pour charges lourdes comprenant des attelages qui permettent de les relier en tandem. Les produits peuvent

être emmagasinés dans un entrepôt d'une grande étendue.

Lorsqu'une commande arrive d'un acheteur, un magasinier assemble les articles commandés, c'est à dire se déplace dans les nombreuses allées de l'entrepôt pour prélever chacun des articles en les quantités énumérées dans la commande. Pour faire une économie d'efforts, le magasinier peut rassembler les commandes d'un ou de plusieurs acheteurs. Le magasinier se déplace dans l'entrepôt avec plusieurs chariots attelés les uns aux autres, selon l'importance et le nombre des commandes. Les chariots peuvent être tractés par un élévateur à fourche ou analogue. Chaque chariot n'est en général chargé qu'en les produits devant être

envoyés à la même destination.

Après que les commandes ont été prélevées, les chariots sont chargés sur un véhicule de transport tel qu'une remorque. Lorsqu'ils atteignent la destination de livraison, les chariots sont utilisés pour transporter les produits à leur destination de livraison. Les chariots vides sont rechargés sur la remorque et renvoyés à l'entrepôt. Les problèmes soulevés par cette méthode d'expédition sont que le moyen de transport a des limites de poids et d'espace, mais les chariots doivent être réalisés à une dimension et pour un poids suffisants pour tirer de lourdes charges de produits dans l'entrepôt. De plus, plusieurs destinations ont des limitations d'espace qui rendent difficile la manoeuvre des chariots lorsque les produits sont déchargés. Par ailleurs, les mécanismes d'attelage des chariots risquent de subir des dégâts pendant la phase de livraison et donc exigent un entretien fréquent. Pour les raisons qui précèdent, il existe une demande pour un système de livraison de produits qui soit compact,

léger et exige peu d'entretien.

Un objet de la présente invention est d'augmenter l'espace et le poids disponibles pour les produits placés sur le moyen de transport, de faciliter le déplacement des chariots et des produits à la destination de livraison et de réduire le prix d'acquisition et de maintenance du système. Un système de chariots selon l'invention destiné à livrer des produits d'un point à un autre comprend des chariots extérieurs équipés d'attelages pour les relier à d'autres chariots extérieurs et à des véhicules. Les chariots extérieurs enserrent des chariots intérieurs qui ne comportent aucun attelage. Les chariots extérieurs sont conçus pour supporter le poids de la traction du système lorsque les produits sont déplacés aussi bien dans l'entrepôt que vers le moyen de transport. Les chariots

intérieurs servent de base pour supporter les produits.

Deux soutiens sont fixés aux extrémités de chaque chariot intérieur et stabilisent les produits pendant qu'ils sont sur celui-ci. Une étagère amovible est fixée aux deux soutiens de manière à constituer un support supplémentaire de produits. Une poignée amovible peut être fixée au chariot intérieur pour faciliter le transport de ce dernier

lorsqu'il a été enlevé du chariot extérieur.

Les chariots extérieurs supportant la somme des forces de traction lorsque plusieurs d'entre eux sont reliés en tandem; chaque chariot intérieur n'a à supporter que sa propre charge en produits et donc il peut être réalisé en matériau plus léger que les chariots extérieurs. De plus, les chariots intérieurs sont plus légers du fait qu'ils ne comprennent aucun attelage. Il résulte de la plus grande légèreté des chariots intérieurs qu'ils peuvent supporter une charge supérieure en produits sans dépasser les limites de poids du moyen de transport. De plus, les chariots intérieurs étant réalisés sans l'encombrement ni les attelages des chariots de l'art antérieur, non seulement ils exigent moins d'espace de transport, mais de plus ils peuvent être fabriqués à moindre frais. Les chariots extérieurs de l'invention sont d'un mode d'exécution pour lourde charge et comportent les attelages. Toutefois, ces chariots extérieurs restent dans l'entrepôt, tandis que les chariots intérieurs sont expédiés avec les produits à la destination de ceux-ci, de manière à permettre à un unique chariot extérieur d'assurer le service de multiples chariots intérieurs. L'utilisation de moins de chariots extérieurs réduit le prix total du système. De plus, seuls les chariots extérieurs comportant des attelages, le fait d'en utiliser moins d'entre eux réduit aussi le nombre total des attelages sujets à entretien. Les soutiens et les étagères qui y sont fixées à peuvent être enlevés des chariots intérieurs après que les produits ont été livrés. Les chariots intérieurs peuvent ensuite être empilés pour permettre de les loger avec un faible encombrement et de les renvoyer à l'entrepôt. Les étagères amovibles peuvent aussi être empilées avec les chariots intérieurs et peuvent être modifiées afin de comprendre des évidements pour le logement des pieds d'une

autre étagère lors de leur empilement.

L'invention va être décrite plus en détail à titre d'exemple en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation du système de chariots de l'invention, la figure 2 est une vue en élévation du chariot extérieur de l'invention, la figure 3 est une vue en plan du chariot extérieur de la figure 2 dans la position fermée, la figure 4 est une vue en plan du chariot extérieur de la figure 2 dans la position ouverte, la figure 5 est une vue en plan du chariot intérieur de l'invention, la figure 6 est une vue en élévation du chariot intérieur de la figure 5, la figure 7 est une vue en élévation de chariots intérieurs de l'invention qui sont empilés, la figure 8 est une vue en plan du soutien de la présente invention, la figure 9 est une vue en plan de l'étagère de support de la présente invention et la figure 10 est une vue en élévation de l'étagère de

support de la figure 9.

La figure 1 est une vue en élévation du système de chariots de l'invention. Sur cette figure, deux soutiens 10 et une étagère de support 12 sont montés sur un chariot

intérieur 13 qui est enserré dans un chariot extérieur 14.

La figure 2 est une vue en élévation d'un mode de réalisation avantageux du chariot extérieur 14 de l'invention. La figure 3 est une vue en plan du chariot extérieur 14 de la figure 2. La chariot extérieur 14 comporte une porte 16 qui sera décrite par la suite. La figure 4 est une vue en plan du chariot extérieur 14 de la figure 2 dont la porte 16 est en position ouverte. Sur la figure 3, le premier coté 18 est fixé par une barre 20 à la première extrémité 22. Celle-ci est reliée pivotante par une broche d'articulation 24 à un second côté 26. Celui-ci est relié à une seconde extrémité 28. Celle-ci est reliée pivotante au premier côté 18 par une broche d'articulation35 30. Une poignée 32 orientée vers le haut est montée au sommet de la première extrémité 22. Cette poignée 32

s'utilise pour tirer le chariot extérieur 14 lorsque celui-

ci n'est pas attelé à un autre véhicule. Un attelage 34 est monté à l'extérieur de la première extrémité 22 et il forme

un prolongement vers l'extérieur dans le plan horizontal.

Des supports de roue 36 et 38 sont aussi fixés sur le côté extérieur de la première extrémité 22, de part et d'autre de l'attelage 34. Un attelage 40 chargé par un ressort et fixé sur le côté extérieur de la seconde extrémité 28 forme

un prolongement vers l'extérieur dans le plan horizontal.

Des supports de roue 42 et 44 sont aussi fixés sur le côté extérieur de la seconde extrémité 28, de part et d'autre de l'attelage 40 chargé par ressort. La première extrémité 22, la seconde extrémité 28, le premier côté 18 et le second côté 26 ont tous une forme en cornière et peuvent être réalisés en matériau tel que l'aluminium ou une matière plastique. La première extrémité 22, la seconde extrémité 28, le premier côté 18 et le second côté 26 forment un châssis sans fond délimitant un périmètre d'un espace intérieur. La figure 2 montre que la barre 20 est un levier s'actionnant à la main et qui doit être soulevé et tourné pour désassembler le premier côté 18 et la première extrémité 22. La figure 4 montre qu'après désassemblage, le premier côté 18 peut pivoter vers l'extérieur sur la broche d'articulation 30 et que la première extrémité 22 peut pivoter vers l'extérieur sur la broche d'articulation 24

afin d'ouvrir le chariot extérieur 14.

La figure 2 montre que le support de roue 36 est relié à une embase de pivotement 46 par des boulons 48. Le support de roue 38, qui est caché sur la figure 2, est aussi relié à une embase de pivotement 46 par des boulons 48. La figure 2 montre que le support de roue 44 est relié à une embase fixe 50 par des boulons 52 et 54. Le support de roue 42 qui est caché sur la figure 2 est aussi relié à une embase fixe 50 par des boulons 52 et 54. Les supports 36, 38, 42 et 44 sont utilisés pour le montage de roues 56 et 58 sur le châssis sans fond au moyen des embases 46 et

50. Les roues 56 et 58 rendent le chariot extérieur mobile.

La figure 2 montre que le premier côté 18 est relié à un support 60. Celui-ci est relié à une embase latérale 62 de roue pivotante. Cette embase 62 est reliée à une roue latérale 64. Celle-ci est plus petite que les roues 56 et 58 et elle est utilisée pour faire pivoter et supporter le premier côté 18 lorsque la porte 16 du chariot extérieur 14

est ouverte.

La figure 5 est une vue en plan d'un mode de réalisation avantageux du chariot intérieur 13 de la présente invention. La figure 6 est une vue en élévation du chariot intérieur 13 de la figure 5. La figure 7 est une vue en élévation de plusieurs chariots intérieurs empilés 13 de la figure 5. La figure 5 montre que des barres de

support 68, 70, 72, 74 et 76 sont placées parallèlement.

Une barre d'assemblage 78 est reliée à l'extrémité de chacune des barres de support 68, 70, 72, 74 et 76. Une barre semblable d'assemblage 80 est reliée à l'autre extrémité de chacune des barres de support 68, 70, 72, 74 et 76. Les barres d'assemblage 78 et 80 ainsi que les

barres de support 68, 70, 72, 74 et 76 forment une plate-

forme de support 82. Celle-ci peut être réalisée en un matériau tel que l'aluminium ou une matière plastique et elle est utilisée pour supporter des produits sur le chariot intérieur 13. Une cavité 84 est réalisée à l'angle auquel la barre de support 68 et la barre d'assemblage 78 se rencontrent. Une cavité 86 est réalisée à l'angle auquel la barre de support 76 et la barre d'assemblage 78 se rencontrent. Une cavité 88 est réalisée à l'angle auquel la barre de support 76 et la barre d'assemblage 80 se rencontrent. Une cavité 90 est réalisée à l'angle auquel la barre de support 68 et la barre d'assemblage 80 se rencontrent. Une plaque évidée de support de roue 92 est reliée aux barres de support 68 et 70 et à la barre d'assemblage 80. Une plaque évidée de support de roue 94 est reliée aux barres de support 74 et 76 et à la barre d'assemblage 80. Les plaques 94 et 92 sont planes et comportent un bord relevé. Les extrémités du bord relevé de la plaque 92 sont reliées aux barres de support 68 et 70 et le bord opposé est relié à la barre d'assemblage 80. Les extrémités du bord relevé de la plaque 94 sont reliées aux barres de support 74 et 76 et le bord opposé est relié à la barre d'assemblage 80. Une plaque évidée 96 de support de roue est reliée aux barres de support 68 et 70 et une plaque évidée de support de roue 98 est reliée aux barres de support 74 et 76. Les plaques évidées 96 et 98 sont en

étrier et comportent un fond plat et deux bords verticaux.

Les extrémités de chaque bord vertical de la plaque 96 sont reliées aux barres de support 68 et 70. Les extrémités de chaque bord vertical de la plaque 98 sont reliées aux barres de support 74 et 76. La figure 6 montre que la plaque 94 est reliée à une embase fixe 100 par des moyens convenables tels que des boulons (non représentés) et que l'embase fixe 100 est reliée à une roue 112. De même, la plaque 92 est reliée par des boulons (non représentés) ou par d'autres moyens convenables à une embase fixe 100 qui est reliée à une roue 112. La plaque 98 est reliée à une embase de pivotement 114 par des moyens convenables tels que des boulons (non représentés) et l'embase de pivotement 114 est reliée à une roue 116. La plaque 96 est reliée par des boulons (non représentés) ou par d'autres moyens convenables à une embase de pivotement 114 qui est reliée à une roue 116. Les plaques 96, 98, 94 et 92 sont utilisées pour relier les roues 112 et 116 à la plate-forme de support 82 au moyen des embases fixes respectives 100 et

des embases de pivotement 114.

La figure 7 illustre plusieurs chariots intérieurs identiques 13 qui sont empilés. Chaque chariot intérieur de la figure 7 porte la même référence. Les chariots intérieurs sont empilés par alignement de la barre d'assemblage 78 du chariot intérieur 118 sur la barre d'assemblage 80 d'un chariot intérieur voisin 120 de manière que les plates-formes de support 82 des chariots intérieurs voisins 118 et 120 soient à fleur l'une de l'autre. La barre d'assemblage 78 du chariot intérieur 122 est alignée sur la barre d'assemblage 78 du chariot intérieur 118 de manière que les roues 112 du chariot intérieur 122 reposent sur les plaques 94 et 92 du chariot intérieur 118 et de manière que les roues 116 du chariot intérieur 122 reposent sur les plaques 96 et 98 du chariot intérieur 118. La barre d'assemblage 78 du chariot intérieur 124 est alignée sur la barre d'assemblage 78 du chariot intérieur 120 de manière que les roues 112 du chariot intérieur 124 reposent sur les plaques 94 et 92 du chariot intérieur 120 et de manière que les roues 116 du chariot intérieur 124 reposent sur les plaques 96 et 98 du chariot intérieur 120. L'alignement de la barre d'assemblage 78 du chariot intérieur 124 sur la barre d'assemblage 78 du chariot intérieur 120 permet aussi aux plates-formes de support 82 des chariots intérieurs 122 et

124 de reposer à fleur l'une sur l'autre.

Les barres de support 68 et 70 du chariot intérieur 13 sont placées l'une par rapport à l'autre à une distance supérieure à la largeur de chaque embase 100 et 114. Cette disposition à distance permet aux roues 112 et 116 d'être suspendues entre les barres de support 68 et 70 pendant l'empilement. De même, les barres de support 74 et 76 sont placées l'une par rapport à l'autre à une distance plus

grande que la largeur de chacune des embases 100 et 114.

Les plaques 96 et 98 sont positionnées par rapport à la barre d'assemblage 78 de manière que le bord de celle-ci soit placé par rapport au bord le plus proche des plaques 96 et 98 à une distance globalement égale à la longueur des plaques 94 et 92. La figure 7 montre que cette disposition à distance permet aux embases fixes 100 du chariot intérieur 120 d'être suspendues entre la barre d'assemblage 78 du chariot intérieur 118 et les plaques 96 et 98 de ce

dernier lorsque celui-ci et le chariot 120 sont empilés.

La figure 8 est une vue en plan d'un mode de réalisation avantageux du soutien 10 de la présente invention. Cette figure montre qu'une barre horizontale 126 est fixée à des barres verticales 128 et 130. Cette figure montre aussi qu'une barre horizontale 132 est fixée aux barres verticales 128 et 130. Des brides 134 et 136 fixent un pied 138 au bas de la barre verticale 128. Des brides et 142 fixent un pied 144 au bas de la barre verticale 130. Un support 146 est fixé à la barre verticale 128. Un support 148 est fixé à la barre verticale 130. Le soutien peut être réalisé en aluminium, en matière plastique ou en une autre matière convenable. Les barres verticales 128 et 130 sont en cornière. Les pieds 138 et 144 sont utilisés pour monter le soutien 10 sur le chariot intérieur 13 et ils sont dimensionnés pour s'ajuster dans l'une quelconque des cavités 84, 86, 88 et 90 du chariot intérieur 13 représenté sur la figure 5. Deux soutiens 10 sont utilisés pour chaque chariot intérieur 13. Chaque soutien 10 se monte sur le chariot intérieur 13 par ajustement des pieds 138 et 144 soit dans les cavités 84 et 86, soit dans les cavités 88 et 90. Le soutien 10 peut s'enlever du chariot intérieur 13 par son soulèvement de manière que les pieds 138 et 144 soient extraits des cavités 84 et 86 ou des

cavités 88 et 90.

La figure 9 est une vue en plan d'un mode de réalisation avantageux d'une étagère de support 12 de la présente invention. La figure 10 est une vue en élévation de l'étagère de support 12 de la figure 9. Celle-ci montre que des barres de support 150, 152, 154, 156, 158 et 160 de l'étagère sont montées parallèlement. Une barre 162 est reliée à l'extrémité de chaque barre de support 150, 152, 154, 156, 158 et 160. Une barre 164 est reliée à l'autre extrémité de chaque barre de support 150, 152, 154, 156, 158 et 160. La figure 10 montre un pied 166 qui est relié à l'angle auquel la barre de support 160 et la barre 162 se rencontrent. Un pied 166 est aussi relié à l'angle auquel la barre de support 150 et la barre 162 se rencontrent. Un pied 168 est relié à l'angle auquel la barre de support 160 et la barre 164 se rencontrent. Un pied 168 est relié à l'angle auquel la barre de support 150 et la barre 164 se rencontrent. Les barres de support 150, 152, 154, 156, 158 et 160 ainsi que les barres 162 et 164 et les pieds 166 et 168 forment l'étagère de support 12. Lorsque deux des soutiens 10 sont montés sur un chariot intérieur 13, l'étagère de support 12 peut être reliée à ceux-ci de manière à former un support supplémentaire pour les produits. L'étagère de support 12 est reliée à deux soutiens 10 par assemblage des pieds 166 aux supports 146 et 148 du premier soutien 10 et par assemblage des pieds 168 aux supports 146 et 148 du second soutien 10. L'étagère de support peut être enlevée des soutiens 10 par utilisation d'une force suffisante aussi bien pour enlever les pieds 166 des supports 146 et 148 du premier soutien 10 que pour enlever les pieds 168 des supports 146 et 148 du second soutien 10. L'étagère de support peut être réalisée en aluminium, en matière plastique ou en une autre matière convenable. Il va de soi que diverses modifications peuvent être apportées au système de chariots décrit et représenté sans

sortir du cadre de l'invention.

IL

Claims (21)

REVENDICATIONS

1. Système de transport de marchandises d'une destination à une autre, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un chariot intérieur (13) et au moins un chariot extérieur (14) comprenant un moyen (16) de logement du

chariot intérieur.

2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot extérieur (14) comprend un premier attelage (34) à une première extrémité et un second attelage (40) à

une seconde extrémité.

3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de logement comprend une porte (16) reliée

pivotante au chariot extérieur (14).

4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le chariot extérieur comprend un châssis ayant une première extrémité (22), une seconde extrémité (28), un premier côté (18) et un second côté (26), le châssis délimitant un périmètre à l'intérieur des côtés et des

extrémités lorsque la porte (16) est en position fermée.

5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de logement comprend l'un, (18), des côtés, dont une extrémité est reliée pivotante au châssis et

l'autre extrémité est reliée amovible au châssis.

6. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de logement comprend l'une, (22), des extrémités du châssis, dont une extrémité est reliée pivotante au châssis et l'autre (28) est reliée amovible à

ce dernier.

7. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de logement comprend le premier côté (18) du châssis, dont une extrémité est reliée pivotante à la seconde extrémité (28) du châssis et qui comprend une seconde extrémité, ainsi que la première extrémité (22) du châssis qui a une extrémité reliée pivotante au second coté (26) du châssis et qui a une seconde extrémité, un moyen (20) étant prévu pour relier de manière amovible la seconde extrémité de la première extrémité du châssis à la seconde

extrémité du premier côté du châssis.

8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend par ailleurs plusieurs roues (56, 58) montées sur le châssis et placées à l'extérieur du périmètre.

9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacune des roues comprend un support (36, 38, 42, 44) monté sur les extrémités du châssis et formant un

prolongement à l'extérieur de ce dernier.

10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend par ailleurs une roue (64) montée sur le premier côté du châssis et placée à l'extérieur du périmètre.

11. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que chacune des roues (56) montées à la première extrémité du châssis compreni une embase de pivotement (46) et chacune des roues (58) montées à la seconde extrémité du

châssis comprend une embase fixe (50).

12. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de liaison amovible comprend un trou réalisé dans la première extrémité (22) du châssis, un trou réalisé dans le second côté (26) du châssis et une broche (24), les trous étant alignés pour loger la broche et relier de manière amovible la première extrémité au second

côté du châssis.

13. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot intérieur (13) comprend un châssis (68, 76, 78, 80) et plusieurs roues (112, 116) montées sur ce

dernier.

14. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il compr'nd par ailleurs des premier et second supports de roue (92, 94) à une première extrémité du châssis du chariot intérieur (13), ainsi qu'un troisième et un quatrième supports (96, 98) de roue situés à une position qui est à l'intérieur d'une seconde extrémité du châssis de ce chariot intérieur, chacun des supports étant placé au bas dudit châssis, chacune des plusieurs roues étant montée sur un support respectif et au moins deux des

roues comprenant une embase de pivotement (114).

15. Système selon la revendication 1, caractérisé en

ce qu'il comprend par ailleurs un soutien (10).

16. Système selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend par ailleurs au moins une étagère (12), le chariot intérieur comprenant des moyens de logement et de support du soutien (10), celui-ci comprenant des supports (146, 148) et chacune de l'au moins une étagère (12) comprend des moyens (166, 168) destinés à se loger de

manière amovible dans lesdits supports.

17. Chariot extérieur (14) conçu pour supporter un chariot intérieur (13), ce dernier étant destiné à transporter des marchandises d'un emplacement à un autre, le chariot extérieur comprenant un châssis (26, 28) et une

porte (16) reliée pivotante à ce dernier.

18. Chariot extérieur selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend par ailleurs un premier attelage (34) situé à une première extrémité (22) et un

second attelage (40) situé à une seconde extrémité (28).

19. Chariot extérieur selon la revendication 17, caractérisé en ce que le châssis comprend une première (22) et une seconde (28) extrémités, un premier (18) et un second (26) côtés, la porte (16) comprenant au moins l'une desdites première et seconde extrémités ainsi qu'au moins l'un desdits premier et second côtés reliés pivotants au châssis, celui- ci délimitant un périmètre à l'intérieur des côtés et des extrémités lorsque la porte (16) est en

position fermée.

20. Chariot extérieur selon la revendication 19, caractérisé en ce que la porte (16) comprend le premier côté (18) et la première extrémité (22) ainsi qu'un moyen (20) de fixation amovible de la porte, le premier côté

comprenant une roue (56).

21. Chariot extérieur selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comprend par ailleurs plusieurs roues (56, 58) montées sur le châssis, les roues étant

placées à l'extérieur du périmètre.