FR2885581A1 - Chariot pour le transport de marchandises distribuees dans les magasins de libre service notamment - Google Patents

Abstract

Le chariot comprend une ossature pliante (O) équipée de moyens de roulement (3) et conformée pour occuper une position dépliée stable de transport et une position pliée de rangement notamment dans le coffre d'un véhicule automobile, ladite ossature présentant des agencements pour l'accrochage et la suspension de plusieurs sacs (S) destinés à recevoir des marchandises, en position dépliée de l'ossature.

Description

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L'invention se rattache au secteur technique des chariots pour le transport des marchandises.

Plus particulièrement, l'invention concerne le transport des marchandises solides ou liquides, du type alimentaires ou autres, distribués dans les magasins en libre service.

Depuis de très nombreuses années et depuis la multiplication des grandes surfaces de vente, le consommateur utilise, pour le transport des marchandises achetées, notamment depuis le lieu de vente jusqu'à son véhicule, des chariots du type de ceux connus sous la marque caddy . Ces chariots sont rangés dans des endroits déterminés des lieux de vente, et sont mis à la disposition des consommateurs moyennant, généralement, l'utilisation d'une pièce de monnaie ou d'un jeton.

Après avoir effectué ses courses et vidé le contenu du chariot, généralement dans le coffre de son véhicule, le client doit remettre le chariot à l'endroit où il l'a pris.

Les marchandises achetées, après avoir été transférés du chariot dans le coffre du véhicule, sont donc disposées en vrac dans les sacs plastiques de faible contenance fournis par le magasin de vente. En fonction de l'importance des marchandises achetées, de nombreux sacs en matière plastique sont nécessaires obligeant très souvent le consommateur à effectuer plusieurs trajets entre son véhicule et son domicile.

On observe que la gestion de ces chariots, par la surface de vent, dont le nombre est très important, pose de réels problèmes au niveau de l'entretien et du stockage. On ne peut par ailleurs exclure des risques de vandalisme.

Un autre inconvénient de ce mode de transport se trouve dans le fait qu'il est nécessaire d'utiliser un nombre de sacs en matière plastique très important, compte tenu notamment de leur faible contenance. Par ailleurs, ces sacs ne sont pas destinés à être réutilisés, de sorte qu'ils constituent une source de pollution particulièrement importante obligeant, par exemple, de réaliser ces sacs dans des matières recyclables ou biodégradables.

Pour remédier à ces inconvénients et éviter par conséquent ce type de pollution, de plus en plus de surfaces de vente ne propose plus aux consommateurs des sacs jetables mais des sacs de plus grande contenance et de résistance accrue, afin de pouvoir être réutilisés, ces sacs étant, par exemple, achetés par le consommateur.

Se pose par conséquent le problème de l'utilisation de ces sacs non jetables, en considérant notamment leur grande contenance qui génère un poids important.

Compte tenu de cet état de la technique, l'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, sûre, efficace et rationnelle.

Le problème que se propose de résoudre l'invention est de proposer aux consommateurs un moyen permettant de transporter plusieurs sacs de grande contenance en vue de leur remplissage au fur et à mesure de l'achat des marchandises dans le lieu de vente considéré, tout en permettant le transport de ces sacs remplis de marchandises depuis le lieu de vente 2885581 3 jusqu'au véhicule, par exemple, cela sans nécessiter d'efforts supérieurs rencontrés avec les chariots du type caddy par exemple.

Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un chariot qui comprend une ossature pliante équipée de moyens de roulement et conformée pour occuper une position dépliée stable de transport et une position pliée de rangement notamment dans le coffre d'un véhicule automobile, ladite ossature présentant des agencements pour l'accrochage et la suspension de plusieurs sacs destinés à recevoir des marchandises, en position dépliée de l'ossature.

Compte tenu des caractéristiques à la base de l'invention, ce chariot peut facilement être rangé en position pliée dans le coffre d'un véhicule et être utilisé en position dépliée pour le remplissage de marchandises dans les sacs, pour le transport des sacs remplis de marchandises depuis le lieu de vente jusqu'au véhicule et enfin pour le transport des sacs remplis de marchandises depuis le véhicule jusqu'au lieu d'habitation.

Selon une autre caractéristique, pour résoudre le problème posé d'obtenir une position dépliée stable de transport et une position pliée de rangement, l'ossature comprend un cadre support recevant, à l'une de ses extrémités et à libre articulation, les branches d'un profilé en U équipé d'une partie de moyens de roulement, ledit profilé recevant, à libre articulation, un autre profilé en U équipé de l'autre partie des moyens de roulement, lesdits profilés formant croisillons, le cadre présentant des moyens d'accrochage coopérant, en position de transport, à une barre transversale qui relie l'extrémité libre des branches du deuxième profilé en U. Avantageusement, les deux profilés en U sont identiques.

Pour résoudre le problème posé du transport des sacs, le cadre présente les agencements pour l'accrochage et la suspension de sacs, au niveau des poignées que présentent lesdits sacs. Les agencements sont constitués par des moyens d'accrochage que présentent les côtés transversaux du cadre et au moins une barre transversale reliant les côtés latéraux dudit cadre.

Avantageusement, pour résoudre le problème posé d'augmenter les capacités de chargement du chariot selon l'invention, les deux branches médianes des profilés en U sont reliées à une grille support télescopique apte à recevoir, en position dépliée de transport, des marchandises et/ou une ou des caisses.

Pour résoudre le problème posé de pouvoir diriger facilement le chariot, les extrémités libres des branches parallèles de l'un des profilés en U présentent, directement ou d'une manière rapportée, des poignées pour le déplacement de l'ossature roulante.

Pour résoudre le problème posé de pouvoir facilement ranger le chariot en position pliée dans le coffre d'un véhicule dans un encombrement minimum, en position pliée de rangement, le cadre support est décroché pour être positionné à plat avec les deux profilés en U qui sont alignés dans un même plan.

La longueur des branches parallèles des profilés en U est déterminée pour qu'en position dépliée, la longueur totale soit d'environ un mètre.

2885581 5 Avantageusement, toujours en ayant pour objectif d'augmenter les capacités de chargement, un panier à bouteille est accroché à l'un des bords du cadre support.

L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du chariot en position dépliée stable de transport; la figure 2 est une vue en perspective correspondant à la figure 1 après mise en place des sacs et/ou autres moyens conteneurs, au niveau de l'ossature du chariot; la figure 3 est une vue en perspective en cours de pliage du chariot; la figure 4 montre, par une vue en perspective, le chariot en position pliée en vue de son rangement dans le coffre d'un véhicule.

Selon l'invention, le chariot comprend une ossature pliante désignée dans son ensemble par (0) équipée de moyens de roulement au sol (R). Cette ossature pliante (0) est conformée pour constituer, en position dépliée, un ensemble stable de transport avec capacité de déplacement. En position pliée, l'ossature est conformée pour permettre son rangement, avantageusement à l'intérieur d'un coffre de véhicule, dans un encombrement réduit.

L'ossature comprend un cadre support (1) de forme générale rectangulaire réalisé, par exemple, à partir de fers plats. L'une des 2885581 6 extrémités du support (1) reçoit, à proximité de l'un de ses côtés transversaux (la), un profilé en U (2). Les branches parallèles (2a) et (2b) du profilé en U (2) sont articulées, à leur extrémité libre, sur les côtés latéraux (lb) et (1c) du cadre (1), à proximité du côté transversal (la). Le profilé en U (2) est équipé, au niveau de sa branche médiane (2c) , de moyens de roulement (R) sous forme de roulettes (3) par exemple.

Ce profilé en U (2) reçoit, à libre articulation, un autre profilé identique ou quasi-identique (4), de sorte que les deux profilés en U (2) et (4) forment un croisillon. De la même façon que le profilé (2), la branche médiane (4a) du profilé en U (4) est équipée de moyens de roulement (R), également sous forme de roulettes (3). L'articulation des deux profilés (2) et (4) s'effectue au moyen d'un axe (5) afin d'accoupler les branches parallèles (2a), (2b) du profilé (2) avec les branches parallèles (4b), (4c) du profilé (4).

L'autre côté transversal (ld) du cadre support (1) présente des agencements de crochetage (6) avec une barre transversale (7) reliant les extrémités libres des deux branches parallèles (4b) et (4c) du profilé en U (4).

Avantageusement, les extrémités libres des branches parallèles (4b) et (4c) du profilé (4) sont équipées, directement ou d'une manière rapportée, de poignées (8) afin de pouvoir facilement déplacer et diriger l'ensemble du chariot.

Compte tenu du problème posé à résoudre, le cadre support (1) présente des agencements pour l'accrochage et la suspension de sacs (S).

2885581 7 Par exemple, ces agencements sont constitués par des moyens d'accrochage (9) que présentent les côtés transversaux (la) et (ld) du cadre (1), et au moins une barre transversale (le) reliant les côtés latéraux (lb) et (lc) du cadre (1). Dans le cas d'une seule barre (9), cette dernière est disposée sensiblement dans la partie médiane du cadre (1). Ces moyens de crochetage (9) permettent, par exemple, la suspension des sacs (S) au niveau de leur poignée (S 1) (figure 3).

Suivant une autre caractéristique, les branches médianes (2c) et (4a) des profilés en U (2) et (4) sont rendues solidaires d'une grille support télescopique (10). Par exemple, cette grille (10) est composée d'une pluralité de tubes fixés sur la branche (2c) et engagés avec capacité de libre coulissement dans une autre série de tubes fixés sur la branche (4a) . En position dépliée de l'ossature, cette grille (10) permet de positionner des marchandises, caisse(s) ou plateau(x) (C). De même, toujours en ayant pour objectif d'augmenter les capacités de chargement un panier porte-bouteille (11) peut être accroché sur l'un des côtés du cadre support (1), notamment, le côté transversale (la).

Comme le montre la figure 2, en position pliée de rangement, le cadre support (1) est décroché pour être positionné à plat avec les deux profilés en U (2) et (4) qui sont alignés sensiblement dans un même plan. Dans cette position pliée, en considérant la longueur des branches parallèles des profilés en U (2) et (4), la longueur totale est d'environ un mètre pour permettre un rangement aisé de l'ensemble à l'intérieur d'un coffre de véhicule (figure 4).

2885581 8 A titre indicatif nullement limitatif, en position dépliée d'utilisation et de transport, la hauteur du chariot est d'environ 0,95 mètre, tandis qu'en position pliée la hauteur est d'environ 0,20 mètre. La largeur est d'environ 0,50 mètre.

Les avantages ressortent bien de la description.

Claims (1)

1. 9 REVENDICATIONS

   -1- Chariot pour le transport de marchandises distribuées dans les magasins de libre service notamment, caractérisé en ce qu'il comprend une ossature pliante (0) équipée de moyens de roulement (3) et conformée pour occuper une position dépliée stable de transport et une position pliée de rangement notamment dans le coffre d'un véhicule automobile, ladite ossature présentant des agencements pour l'accrochage et la suspension de plusieurs sacs (S) destinés à recevoir des marchandises, en position dépliée de l'ossature.

   -2- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ossature comprend un cadre support (1) recevant, à l'une de ses extrémités et à libre articulation, les branches d'un profilé en U équipé d'une partie des moyens de roulement (3), ledit profilé (2) recevant, à libre articulation, un autre profilé en U (4) équipé de l'autre partie des moyens de roulement (3), lesdits profilés (2) et (4) formant croisillons, le cadre (1) présentant des moyens d'accrochage (6) coopérant, en position de transport, avec une barre transversale (7) qui relie l'extrémité libre des branches du deuxième profilé en U (4).

   -3- Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux profilés en U (2) et (4) sont identiques.

   -4- Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cadre (1) présente les agencements pour l'accrochage et la suspension de sacs, au niveau des poignées que présentent lesdits sacs.

   - 5- Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que les agencements sont constitués par des moyens d'accrochage (9) que présentent les côtés transversaux du cadre (1) et au moins une barre transversale (1 e) reliant les côtés latéraux dudit cadre.

   - 6- Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux branches médianes (2c) et (4a) des profilés en U (2) et (4) sont reliées à une grille support télescopique (10) apte à recevoir, en position dépliée de transport, des marchandises et/ou une ou des caisses.

   - 7- Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités libres des branches parallèles de l'un des profilés en U (4) présentent, directement ou d'une manière rapportée, des poignées (8) pour le déplacement de l'ossature roulante.

   - 8- Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, en position pliée de rangement, le cadre support (1) est décroché pour être positionné à plat avec les deux profilés en U (2) et (4) qui sont alignés dans un même plan.

   - 9- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un panier à bouteilles est accroché à l'un des bords du cadre support.

   - 10- Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la longueur des branches parallèles des profilés (2) et (4) en U est déterminée pour qu'en position dépliée, la longueur totale soit d'environ un mètre.