FR2741588A1

FR2741588A1 - Anti-capsize and balancing mechanism for sailing boats

Info

Publication number: FR2741588A1
Application number: FR9513913A
Authority: FR
Original assignee: DARDENNE BERNARD
Current assignee: DARDENNE BERNARD
Priority date: 1995-11-23
Filing date: 1995-11-23
Publication date: 1997-05-30

Abstract

The balancing mechanism has an inflatable sphere (4) which is mounted on the mast, and normally remains deflated. The boat equilibrium detector (7) in the hull of the boat itself. When the hull is set away from the vertical, a signal is sent to the inflatable sphere in the mast to inflate it.

Description

Dispositif anti-chavirage et d'aide au redressement pour embarcations.Anti-capsizing and recovery aid for boats.

La présente invention concerne un dispositif anti-chavirage et d'aide au redressement pour embarcations, en particulier à propulsion vélique.The present invention relates to an anti-capsizing and recovery aid for boats, in particular with vélique propulsion.

La stabilité est une composante majeure de la sécurité. Par nature, les petits voiliers sont plus vulnérables que les gros aux grands angles de gîtes car leur fardage est relativement plus important et leur centre de gravité est plus haut placé. A taille égale, le style du bateau et la façon de le mener sont aussi des éléments déterminants.Stability is a major component of security. By nature, small sailboats are more vulnerable than large ones at large heel angles because their dunnage is relatively greater and their center of gravity is higher. With an equal size, the style of the boat and the way of handling it are also determining factors.

Malgré toutes les précautions prises par les constructeurs, le chavirement ne peut jamais être totalement exclu et il faut que le bateau soit capable d'y faire face, c'est-àdire qu'il conserve un couple de redressement positif quand il se trouve couché sur le flanc. Meme si les bateaux sont conçus aujourd'hui pour conserver un couple de redressement positif avec un angle de gîte égal à 90 degrés, il n'en reste pas moins que la marge de manoeuvre en conditions réelles est beaucoup moins importante que ne le laissent supposer les chiffres théoriques. En effet, une partie de ce couple positif est consommé pour contrecarrer le poids des voiles mouillées et surtout la pression du vent sur la coque qui augmentent le couple de chavirement et ce d'autant plus que la coque est large.De plus, le barreur n'est jamais à l'abri, dans ce type de situation, qu'un équipier ait la mauvaise idée de s'accrocher au mât. Dans ce cas, le chavirement à 180 degrés est garanti. En effet, un surcroît de poids dans les parties hautes provoque très rapidement un entraînement du bateau au-delà de son seuil critique de chavirage.Despite all the precautions taken by the manufacturers, capsizing can never be completely excluded and the boat must be able to cope with it, i.e. it retains a positive righting moment when it is lying on the side. Even if the boats are designed today to maintain a positive righting torque with a heeling angle equal to 90 degrees, the fact remains that the room for maneuver in real conditions is much less than would imply theoretical figures. Indeed, part of this positive torque is consumed to counteract the weight of wet sails and especially the wind pressure on the hull which increase the capsizing torque and this all the more that the hull is large. It is never safe, in this type of situation, that a team member has the bad idea of hanging on to the mast. In this case, the 180 degree capsize is guaranteed. In fact, an excess of weight in the upper parts very quickly causes the boat to drive beyond its critical capsizing threshold.

Le but de la présente invention est donc de pallier les inconvénients précités en proposant un dispositif antichavirage et d'aide au redressement pour embarcations, en particulier à propulsion vélique, garantissant au navigateur un redressement naturel de son embarcation sans que ce dernier n'ait à agir sur un quelconque élément de ladite embarcation.The aim of the present invention is therefore to alleviate the aforementioned drawbacks by proposing an anti-turning and righting aid device for boats, in particular with vélique propulsion, guaranteeing the navigator a natural straightening of his boat without the latter having to act on any element of said boat.

Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'anti-chavirage et d'aide au redressement pour embarcations qui permette au navigateur de rester attaché, en particulier au moyen d'un harnais, à l'embarcation, pendant que l'embarcation se redresse naturellement lorsqu'elle a subi des assauts importants l'amenant dans une position proche du seuil de chavirage.Another object of the present invention is to provide an anti-capsizing and recovery aid for boats which allows the navigator to remain attached, in particular by means of a harness, to the boat, while the he boat straightens up naturally when it has undergone major assaults, bringing it into a position close to the capsizing threshold.

Un autre but encore de la présente invention est de proposer un dispositif d'anti-chavirage et d'aide au redressement pour embarcations qui est susceptible d'être installé sur toute embarcation existante sans modifications de la conception de ladite embarcation.Yet another object of the present invention is to provide an anti-capsize and recovery aid for boats which is capable of being installed on any existing boat without modifications to the design of said boat.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif antichavirage et d'aide au redressement pour embarcations, en particulier à propulsion vélique, du type comprenant notamment au moins un mât sur lequel peut être fixée une voile, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué d'une enveloppe gonflable dont le gonflage par des moyens de gonflage appropriés est déclenché lors de la détection d'une bande anormale de l'embarcation susceptible de générer un chavirement, cette enveloppe étant dimensionnée et positionnée sur l'embarcation de manière telle que, à l'état gonflé, elle imprime à l'embarcation un angle de gîte autorisant la mise en fonction naturelle du couple de redressement de l'embarcation.To this end, the subject of the invention is an anti-turning and recovery aid device for boats, in particular with vélique propulsion, of the type comprising in particular at least one mast on which a sail can be fixed, characterized in that it essentially consists of an inflatable envelope whose inflation by appropriate inflation means is triggered upon detection of an abnormal band of the boat likely to generate capsizing, this envelope being dimensioned and positioned on the boat so such that, in the inflated state, it prints on the boat an angle of heel allowing the natural setting of the righting moment of the boat.

Selon une forme de réalisation préférée de 1 invention, les moyens de détection d'une bande anormale de l'embarcation sont constitués par un contacteur électrique déclenchable apte à délivrer, en position déclenchée, un signal, tel qu'un courant électrique, de commande des moyens de gonflage de ladite enveloppe. Les moyens assurant le gonflage de l'enveloppe peuvent quant à eux être constitués par des moyens de stockage sous pression d'un fluide de remplissage de l'enveloppe qui communiquent avec l'intérieur de ladite enveloppe par une liaison obturable, à ouverture commandée par le signal de commande délivré par les moyens de détection d'une bande anormale de 1 'embarcation. According to a preferred embodiment of 1 invention, the means for detecting an abnormal band of the boat are constituted by a triggerable electrical contactor capable of delivering, in the triggered position, a signal, such as an electric current, for controlling means for inflating said envelope. The means ensuring the inflation of the envelope can for their part be constituted by means of storage under pressure of a fluid for filling the envelope which communicate with the interior of said envelope by a closable connection, with opening controlled by the control signal delivered by the means for detecting an abnormal band of the boat.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 représente une vue schématique
simplifiée d'une embarcation équipée d'un
dispositif anti-chavirage et d'aide au redressement
selon un exemple de réalisation de l'invention ;
la figure 2 représente une vue schématique
illustrant le fonctionnement du dispositif de
l'invention, dans le cas d'une détection d'une
bande anormale de l'embarcation et
la figure 3 représente une vue en coupe
transversale d'un carter fixé au mât et renfermant
une enveloppe gonflable.The invention will be clearly understood on reading the following description of an exemplary embodiment, with reference to the accompanying drawings in which
Figure 1 shows a schematic view
simplified of a boat equipped with a
anti-capsizing and recovery aid
according to an exemplary embodiment of the invention;
Figure 2 shows a schematic view
illustrating the operation of the
the invention, in the case of a detection of a
abnormal band of the boat and
Figure 3 shows a sectional view
transverse of a casing fixed to the mast and containing
an inflatable envelope.

Les composantes physiques qui participent au chavirement sont aujourd'hui parfaitement identifiées. C'est ainsi que le moment de redressement est directement fonction de la distance séparant le centre de carène (CC) et le centre de gravité (CG). Plus la distance dans un plan horizontal entre ces deux centres est importante, plus le moment de redressement est élevé. Lorsque l'angle de gîte prend une valeur voisine de 90 degrés ou supérieure à cette valeur, la distance horizontale entre CG et CC tend à diminuer jusqu'à devenir égale à zéro. Les deux centres se superposant ou étant placés sur une même verticale, le moment de redressement est nul avant de devenir négatif, entraînant alors le chavirement du bateau. Cet angle critique qui constitue le seuil de chavirage est généralement voisin de 115 degrés.Des conceptions particulières de bateaux, en particulier en augmentant le franc-bord, pour décaler positivement le centre de carène génèrent des inconvénients importants tels qu'un fardage gênant. Le dispositif anti-chavirage, tel que conçu dans le cadre de la présente invention, ne nécessite pas de modifier la conception du bateau et peut être rapporté sur toute embarcation existante.The physical components involved in the capsize are now perfectly identified. Thus, the righting moment is a direct function of the distance separating the center of the hull (CC) and the center of gravity (CG). The greater the distance in a horizontal plane between these two centers, the greater the moment of recovery. When the angle of heel takes a value close to 90 degrees or greater than this value, the horizontal distance between CG and CC tends to decrease until it becomes equal to zero. The two centers overlapping or being placed on the same vertical, the righting moment is zero before becoming negative, causing the boat to capsize. This critical angle which constitutes the capsizing threshold is generally close to 115 degrees. Special designs of boats, in particular by increasing the freeboard, to offset the center of the hull positively generate significant drawbacks such as annoying dunnage. The anti-capsizing device, as designed within the framework of the present invention, does not require modifying the design of the boat and can be attached to any existing boat.

Ce dispositif anti-chavirage et d'aide au redressement s'apparente, en ce qui concerne son fonctionnement, à un dispositif de sécurité encore appelé coussin gonflable ou air-bag (marque déposée) que l'on trouve notamment dans l'habitacle des véhicules automobiles. Ce dispositif antichavirage et d'aide au redressement est constitué essentiellement d'une enveloppe 4 gonflable dont le gonflage est déclenché lors de la détection d'une bande anormale de l'embarcation 1. Cette enveloppe 4 gonflable est dimensionnée et positionnée sur l'embarcation 1 de manière telle que, à l'état gonflé, elle imprime à l'embarcation un angle de gîte autorisant la mise en fonction naturelle du couple de redressement de l'embarcation. Ce phénomène est particulièrement visible sur la figure 2 où ont été représentés, en CG et CC, respectivement le centre de gravité et le centre le carène de l'embarcation.Dans la position A, l'embarcation est représentée dans des conditions de navigation normales.This anti-capsizing and recovery aid device is similar, in terms of its operation, to a safety device also called an airbag or air bag (registered trademark) that is found in particular in the passenger compartment. motor vehicles. This anti-turning and recovery aid device essentially consists of an inflatable envelope 4 whose inflation is triggered upon detection of an abnormal band of the boat 1. This inflatable envelope 4 is sized and positioned on the boat 1 in such a way that, in the inflated state, it prints on the boat an angle of heel allowing the natural setting of the righting moment of the boat. This phenomenon is particularly visible in Figure 2 where the center of gravity and the center of the boat's hull have been shown in CG and CC. In position A, the boat is represented in normal navigation conditions .

Dans la position B, l'angle de gîte de l'embarcation est voisin de 90 degrés. On constate cependant que, dans cette position, l'embarcation dispose encore d'un couple de redressement positif. Toutefois, la plage angulaire pour atteindre le seuil critique de chavirage est de l'ordre de 20 degrés. Il convient donc d'intervenir dès que l'embarcation se rapproche des 90 degrés de gîte. Pour ce faire, le gonflage de l'enveloppe est déclenché.In position B, the heel angle of the boat is close to 90 degrees. However, it can be seen that, in this position, the boat still has a positive righting torque. However, the angular range to reach the critical capsizing threshold is of the order of 20 degrees. It is therefore advisable to intervene as soon as the boat approaches 90 degrees of heel. To do this, the inflation of the envelope is triggered.

L'enveloppe ainsi gonflée joue le rôle d'une bouée et va permettre de limiter le chargement en eau des voiles. En outre, en rentrant en contact avec les vagues, elle renforce le travail de la quille et favorise, par la force d'appui générée, le redressement de l'embarcation. On observe alors les phénomènes représentés en C et D où l'embarcation retrouve une position correspondant à une navigation normale. Grâce à cette enveloppe gonflable, on évite ainsi d'atteindre le seuil de chavirage correspondant à un angle de gîte voisin de 115 degrés. L'efficacité de cette enveloppe gonflable 4 peut être optimisée en modifiant le volume de ladite enveloppe ou en la positionnant en des points particuliers de l'embarcation.The envelope thus inflated plays the role of a buoy and will make it possible to limit the loading of water in the sails. In addition, by coming into contact with the waves, it reinforces the work of the keel and promotes, by the support force generated, the straightening of the boat. We then observe the phenomena represented in C and D where the boat finds a position corresponding to normal navigation. Thanks to this inflatable envelope, this avoids reaching the capsize threshold corresponding to a heeling angle of around 115 degrees. The efficiency of this inflatable envelope 4 can be optimized by modifying the volume of said envelope or by positioning it at particular points on the boat.

De préférence, cette enveloppe 4 gonflable est positionnée sur le mât 2 de l'embarcation. Un bras de levier constitué par cette enveloppe 4 et le mât 2 sera d'autant plus efficace contre le chavirage du bateau que la longueur de ce bras de levier sera grande. Il est donc possible d'optimiser le positionnement de l'enveloppe gonflable 4 sur le mât par rapport à la structure de base de l'embarcation et ce, en fonction du volume de l'enveloppe gonflable choisi. Preferably, this inflatable envelope 4 is positioned on the mast 2 of the boat. A lever arm constituted by this envelope 4 and the mast 2 will be all the more effective against capsizing the boat that the length of this lever arm will be great. It is therefore possible to optimize the positioning of the inflatable envelope 4 on the mast with respect to the basic structure of the boat, depending on the volume of the inflatable envelope chosen.

Les moyens 5 de détection d'une bande anormale de l'embarcation peuvent quant à eux être disposés sur le mât 2 généralement au voisinage de la tête de mât, comme cela est représenté dans le schéma B de la figure 2. Dans ce cas, ces moyens 5 de détection d'une bande anormale de l'embarcation sont par exemple constitués par un contacteur électrique déclenchable par immersion, c'est-à-dire dont le déclenchement est assuré par le milieu aqueux dans lequel est immergé le contacteur. Lors de son déclenchement, ce contacteur est apte à délivrer un signal, tel qu'un courant électrique, de commande des moyens de gonflage de l'enveloppe. De tels contacteurs électriques déclenchables par immersion sont connus.De tels dispositifs sont par exemple décrits dans le brevet FR-A-2.569.305, dans le brevet US-A-3.739.673, dans les brevets FR-A-2.025.679 et FR-A-2.025.680. Les conditions de déclenchement de tels contacteurs sont aménagées pour qu'un déclenchement se produise quelle que soit la nature et la conductance du milieu aqueux d'immersion mais qu'à l'inverse, tout déclenchement par projection ou ruissellement d'eau soit impossible. Ces contacteurs comportent généralement des capteurs de pression ou détecteurs d'immersion tels que des électrodes associées à une alimentation électrique, telle qu'une pile, généralement disposée dans le boîtier du contacteur, de manière à permettre la délivrance d'un signal de commande, tel qu'un courant électrique.The means 5 for detecting an abnormal band of the boat may, for their part, be arranged on the mast 2 generally in the vicinity of the mast head, as shown in diagram B of FIG. 2. In this case, these means 5 for detecting an abnormal band of the boat are for example constituted by an electrical contactor triggered by immersion, that is to say, the tripping of which is ensured by the aqueous medium in which the contactor is immersed. When it is triggered, this contactor is capable of delivering a signal, such as an electric current, for controlling the inflation means of the envelope. Such electrical contactors which can be triggered by immersion are known. Such devices are for example described in patent FR-A-2,569,305, in patent US-A-3,739,673, in patents FR-A-2,025,679 and FR-A-2.025.680. The triggering conditions of such contactors are arranged so that a triggering occurs regardless of the nature and the conductance of the aqueous immersion medium, but conversely, any triggering by projection or runoff of water is impossible. These contactors generally comprise pressure sensors or immersion detectors such as electrodes associated with an electrical supply, such as a battery, generally placed in the housing of the contactor, so as to allow the delivery of a control signal, such as an electric current.

Toutefois, un tel contacteur peut également être constitué d'un organe mobile qui, lors de son déplacement, assure la fermeture d'un circuit électrique de manière à délivrer un signal de commande. Ce déplacement peut s'effectuer sous l'effet d'une pression ou de la gravité lorsque l'embarcation occupe une position angulaire de gîte anormale. Cet organe mobile peut être remplacé par un liquide qui, en fonction de la position du bateau, assure ou non la liaison électrique entre deux contacts de manière à permettre la délivrance par l'alimentation électrique d'un signal de commande aux moyens de gonflage de l'enveloppe. En conclusion, ce contacteur peut être déclenché sous l'effet d'une pression, d'une immersion, d'un déplacement d'un organe mécanique ou d'un fluide, etc..Ce contacteur est généralement interposé entre une alimentation électrique et les moyens de gonflage pour assurer, lors de son déclenchement, la fermeture du circuit électrique et, donc, la délivrance d'un signal de commande aux moyens de gonflage de l'enveloppe. On peut également imaginer que le signal de commande délivré soit autre chose qu'un courant électrique, par exemple un choc ou un impact mécanique.However, such a contactor can also consist of a movable member which, during its movement, ensures the closing of an electrical circuit so as to deliver a control signal. This movement can be effected under the effect of pressure or gravity when the boat occupies an angular position of abnormal heeling. This movable member can be replaced by a liquid which, depending on the position of the boat, ensures or not the electrical connection between two contacts so as to allow the delivery by the electrical supply of a control signal to the inflation means of the envelope. In conclusion, this contactor can be triggered under the effect of pressure, immersion, movement of a mechanical member or a fluid, etc. This contactor is generally interposed between an electrical supply and the inflation means for ensuring, when it is triggered, the closing of the electrical circuit and, therefore, the delivery of a control signal to the inflation means of the envelope. One can also imagine that the control signal delivered is something other than an electric current, for example a shock or a mechanical impact.

Les moyens assurant le gonflage de l'enveloppe sont constitués de moyens 7 de stockage sous pression d'un fluide de remplissage de l'enveloppe qui communiquent avec l'intérieur de ladite enveloppe par une liaison 9 obturable à ouverture commandée par le signal de commande délivré par les moyens 5 de détection d'une bande anormale de l'embarcation. Cette liaison 9 est susceptible d'être ouverte au moyen d'un organe d'ouverture approprié commandé en fonctionnement grâce à la délivrance d'un signal de commande par les moyens 5 de détection d'une bande anormale de l'embarcation.The means ensuring the inflation of the envelope consist of means 7 for pressurized storage of a fluid for filling the envelope which communicate with the interior of said envelope by a sealable link 9 with opening controlled by the control signal. delivered by the means 5 for detecting an abnormal band of the boat. This link 9 is capable of being opened by means of an appropriate opening member controlled in operation by means of the delivery of a control signal by the means 5 for detecting an abnormal band of the boat.

Ces moyens 7 de stockage sous pression du fluide de remplissage de l'enveloppe peuvent, à titre d'exemple, affecter la forme d'un réservoir. Ce réservoir est fermé au moyen d'un opercule qui assure l'obturation de la liaison 9 avec l'intérieur de l'enveloppe 4. Généralement, le réservoir est une bouteille en acier remplie d'un fluide gazeux sous pression. A titre d'exemple, le réservoir de gaz pourrait affecter sensiblement la forme d'une bouteille dont le volume de contenance serait de l'ordre de 1 à 2 litres et le fluide gazeux serait un gaz tel que de l'azote ou de l'air comprimé. L'opercule est généralement réalisé en métal et permet d'obtenir une fermeture étanche du réservoir, ce qui assure à ce dernier une durée de vie relativement longue avec une maintenance très réduite. These means 7 for pressurized storage of the envelope filling fluid can, for example, affect the shape of a reservoir. This reservoir is closed by means of a cover which ensures the closure of the connection 9 with the interior of the envelope 4. Generally, the reservoir is a steel bottle filled with a gaseous fluid under pressure. For example, the gas tank could substantially affect the shape of a bottle, the volume of which would be of the order of 1 to 2 liters, and the gaseous fluid would be a gas such as nitrogen or l 'pressurized air. The cover is generally made of metal and makes it possible to obtain a sealed closure of the reservoir, which ensures the latter a relatively long service life with very reduced maintenance.

La liaison 9 est ouverte par rupture de l'opercule du réservoir de stockage au moyen d'un organe d'ouverture, tel qu'un perforateur, mû en déplacement grâce à un dispositif pyrotechnique 6 dont le déclenchement est commandé par la délivrance d'un signal de commande par les moyens 5 de détection d'une bande anormale de l'embarcation. Cet organe d'ouverture peut également affecter un grand nombre de formes. A titre d'exemple, cet organe d'ouverture peut être constitué par un organe affectant sensiblement la forme d'un couteau ou d'un axe biseauté dont le déplacement est commandé au moyen d'un dispositif pyrotechnique 6. Le déclenchement de ce système pyrotechnique 6 est lui-même commandé par la délivrance d'un signal de commande par les moyens 5 de détection d'une bande anormale de l'embarcation, en particulier lors du déclenchement du contacteur électrique décrit ci-dessus.Ainsi, cet organe d'ouverture affectant la forme d'un couteau peut être déplacé sous l'effet des gaz générés au moyen d'un générateur de gaz pyrotechnique. Cet organe d'ouverture et l'équipement pyrotechnique peuvent être rapportés sur le réservoir en regard de l'opercule dudit réservoir au moyen d'un dispositif de maintien approprié. Un tel système pyrotechnique peut par exemple être constitué par un allumeur formé d'un inflammateur dont la perle de composition sensible enrobe le filament de mise à feu et par de la poudre génératrice de gaz contenue dans une enveloppe métallique, comme cela est décrit dans le brevet FR-A-2.569.305. Le filament de mise à feu constitue une résistance électrique interne susceptible d'être parcourue par un courant qui constitue le signal de commande de la mise à feu.Ce signal de commande provient de l'alimentation électrique intégrée dans le contacteur lorsque ce dernier est déclenché, par exemple par immersion.The connection 9 is opened by rupture of the cover of the storage tank by means of an opening member, such as a perforator, moved in movement thanks to a pyrotechnic device 6, the triggering of which is controlled by the delivery of a control signal by the means 5 for detecting an abnormal band of the boat. This opening member can also affect a large number of forms. By way of example, this opening member can be constituted by a member substantially affecting the shape of a knife or a beveled axis whose movement is controlled by means of a pyrotechnic device 6. The triggering of this system Pyrotechnic 6 is itself controlled by the issuance of a control signal by the means 5 for detecting an abnormal band of the boat, in particular when the electrical contactor described above is tripped. The opening affecting the shape of a knife can be moved under the effect of the gases generated by means of a pyrotechnic gas generator. This opening member and the pyrotechnic equipment can be attached to the tank opposite the cover of said tank by means of an appropriate holding device. Such a pyrotechnic system can for example be constituted by an igniter formed by an igniter whose pearl of sensitive composition coats the igniting filament and by gas-generating powder contained in a metallic envelope, as described in the Patent FR-A-2,569,305. The firing filament constitutes an internal electrical resistance capable of being traversed by a current which constitutes the firing control signal. This control signal comes from the electrical supply integrated in the contactor when the latter is tripped. , for example by immersion.

Pour permettre un bon fonctionnement du dispositif, il est nécessaire que les moyens de gonflage de l'enveloppe soient d'une part placés en communication avec l'intérieur de l'enveloppe au moyen de la liaison 9 obturable, d'autre part, soient reliés au moyen 5 de détection d'une bande anormale de l'embarcation au moyen d'une seconde liaison 8.To allow the device to function properly, it is necessary that the envelope inflation means are on the one hand placed in communication with the interior of the envelope by means of the closable link 9, on the other hand, are connected to means 5 for detecting an abnormal band of the boat by means of a second link 8.

Ces liaisons 8 et 9 sont représentées à la figure 1. A titre d'exemple, la liaison 8 qui relie les moyens 5 de détection d'une bande anormale de l'embarcation et les moyens 7 de gonflage de l'enveloppe gonflable 4 intégrés à la structure de base de l'embarcation peut être constituée par une liaison électrique de type câble, de manière à permettre au courant électrique délivré par les moyens 5 de détection d'une banche anormale de l'embarcation d'alimenter le filament de mise à feu du dispositif pyrotechnique. La liaison 9 qui, quant à elle, assure la mise en communication du réservoir de stockage de fluide de remplissage avec l'intérieur de l'enveloppe 4 gonflable peut, quant à elle, être constituée d'une gaine tubulaire blindée souple qui véhicule le gaz du réservoir vers l'enveloppe.Pour des raisons d'encombrement, ces liaisons 9, 8 des moyens de gonflage de l'enveloppe avec l'intérieur de l'enveloppe d'une part et avec les moyens 5 de détection d'une bande anormale de l'embarcation d'autre part, sont disposées à l'intérieur du mât 2. De ce fait, elles doivent être réalisées démontables pour permettre un démontage du mât.These connections 8 and 9 are shown in FIG. 1. By way of example, the connection 8 which connects the means 5 for detecting an abnormal band of the boat and the means 7 for inflating the inflatable envelope 4 integrated to the basic structure of the boat can be constituted by an electrical connection of the cable type, so as to allow the electric current delivered by the means 5 for detecting an abnormal branch of the boat to feed the setting filament fire from the pyrotechnic device. The connection 9 which, in turn, ensures the communication of the filling fluid storage tank with the interior of the inflatable casing 4 may, for its part, consist of a flexible armored tubular sheath which conveys the gas from the reservoir to the envelope. For reasons of space, these connections 9, 8 of the inflation means of the envelope with the interior of the envelope on the one hand and with the means 5 for detecting a abnormal band of the boat on the other hand, are arranged inside the mast 2. Therefore, they must be made removable to allow disassembly of the mast.

L'enveloppe gonflable 4 peut quant à elle être réalisée en un matériau thermoplastique soudé. Cette enveloppe 4 est généralement renfermée à l'état plié correspondant à l'état dégonflé à l'intérieur d'un carter 10 équipé d'un organe de fermeture, tel qu'un couvercle, cet organe étant susceptible de s'ouvrir sous l'effet du gonflement de l'enveloppe ou du déclenchement du gonflage, tel que représenté à la figure 3. Ce carter et cette enveloppe sont fixés par des moyens de fixation appropriés ll au mât 2 de l'embarcation. Ces moyens de fixation 11 du carter 10 et de l'enveloppe 4 au mât 2 incorporent un conduit d'alimentation en fluide de remplissage provenant du réservoir de stockage du fluide de remplissage. Ce conduit sera donc relié à la gaine tubulaire blindée souple 9 disposée à l'intérieur du mât.Ce type de raccordement facilite par la suite le démontage de la liaison lorsqu'il est nécessaire de démonter le mât, par exemple lors des périodes de transport ou d'entretien.The inflatable envelope 4 can in turn be made of a welded thermoplastic material. This envelope 4 is generally enclosed in the folded state corresponding to the deflated state inside a casing 10 equipped with a closure member, such as a cover, this member being capable of opening under the 'effect of the inflation of the envelope or the triggering of inflation, as shown in Figure 3. This housing and this envelope are fixed by appropriate fixing means ll to the mast 2 of the boat. These means 11 for fixing the casing 10 and the casing 4 to the mast 2 incorporate a supply pipe for filling fluid coming from the filling fluid storage tank. This duct will therefore be connected to the flexible armored tubular sheath 9 disposed inside the mast. This type of connection subsequently facilitates the dismantling of the link when it is necessary to dismantle the mast, for example during transport periods or maintenance.

Lorsque s'effectue l'ouverture du réservoir de stockage du fluide de remplissage, généralement constitué par un fluide gazeux sous pression, ce fluide est véhiculé à travers la liaison 9 pour arriver, en passant par les moyens de fixation ll de l'enveloppe 4 sur le mât 2, à l'intérieur de l'enveloppe. Cette enveloppe 4 peut alors se gonfler pour remplir son rôle d'aide au redressement de l'embarcation.When the filling fluid storage tank is opened, generally consisting of a gaseous pressurized fluid, this fluid is conveyed through the connection 9 to arrive, passing through the fixing means ll of the casing 4 on mast 2, inside the envelope. This envelope 4 can then inflate to fulfill its role in helping to straighten the boat.

L'ouverture du couvercle, dont est pourvu le carter pour permettre ce gonflement de l'enveloppe, peut être commandée soit par le gonflement de l'enveloppe proprement dit, soit par le déclenchement du gonflage qui s'opère lors de la rupture de l'opercule du réservoir de stockage du fluide de remplissage de l'enveloppe. Ce couvercle peut être articulé sur le carter ou au contraire être arraché du carter lors de son ouverture. Un grand nombre de solutions sont possibles. Elles peuvent s'inspirer des dispositifs existant actuellement en ce qui concerne les dispositifs de sécurité utilisés pour les véhicules automobiles du type voiture.The opening of the cover, which is provided with the casing to allow this inflation of the envelope, can be controlled either by the inflation of the envelope itself, or by the triggering of the inflation which takes place during the rupture of the cover of the reservoir for filling the envelope with filling fluid. This cover can be articulated on the casing or, on the contrary, be torn off from the casing when it is opened. Many solutions are possible. They can be inspired by the devices currently existing with regard to the safety devices used for motor vehicles of the car type.

Bien évidemment, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisation précitées mais englobe au contraire un grand nombre d'autres modes de réalisation restant dans le cadre de l'invention. Obviously, the invention is not limited to the abovementioned embodiments but on the contrary encompasses a large number of other embodiments remaining within the scope of the invention.

Claims

1. Anti-capsizing and recovery aid for boats (1), in particular with vélique propulsion, of the type comprising in particular at least one mast (2) on which a sail (3) can be fixed, characterized in that '' It essentially consists of an inflatable envelope (4) whose inflation by appropriate inflation means is triggered upon detection of an abnormal band of the boat (1) capable of generating a capsize, this envelope (4 ) being dimensioned and positioned on the boat (1) in such a way that, in the inflated state, it prints on the boat a heeling angle allowing the natural setting of the righting moment of the boat.

2. Device according to claim 1, characterized in that the means (5) for detecting an abnormal band of the boat are constituted by a triggerable electrical contactor capable of delivering, in the triggered position, a signal, such as a electric current, for controlling the means for inflating said envelope.

3. Device according to claim 2, characterized in that the means (5) for detecting an abnormal band of the boat are arranged on the mast (2) generally in the vicinity of the mast head and its constituted by a contactor electric triggered by immersion.

4. Device according to claim 1, characterized in that the inflatable envelope (4) is positioned on the mast (2) of the boat.

5. Device according to one of claims 1 and 4, characterized in that said envelope (4) is enclosed in the folded state corresponding to the deflated state inside a housing (10) equipped with a closing member, such as a cover, this member being capable of opening under the effect of the swelling of the envelope or the triggering of the inflation.

6. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the means ensuring the inflation of the envelope consist of means (7) for storage under pressure of a fluid for filling the envelope which communicate with the interior of said envelope (4) by a closable link (9), opening controlled by a control signal delivered by the means (5) for detecting an abnormal band of the boat.

7. Device according to claim 6, characterized in that the means (7) for pressurized storage of the envelope filling fluid affect the shape of a reservoir, this reservoir being closed by means of a cover ensuring the sealing of the connection (9) with the interior of said envelope (4).

8. Device according to claim 7, characterized in that the connection (9) is opened by rupture of the cover of the storage tank by means of an opening member, such as a perforator, moved in movement thanks to a pyrotechnic device (6), the triggering of which is controlled by the delivery of a control signal by the means (5) for detecting an abnormal band of the boat.

9. Device according to one of claims 1, 2 and 6, characterized in that the means for inflating the envelope which are connected by suitable connecting members (8), such as electrical wiring, to the means ( 5) detection of an abnormal band are integrated into the basic structure of the boat.

10. Device according to one of claims 6 and 9, characterized in that the connections (9, 8) of the inflation means of the envelope with the interior of the envelope on the one hand and with the means (5 ) detection of an abnormal band on the other hand, are arranged inside the mast (2) and are made removable to allow disassembly of the mast.