FR2737992A1 - Dispositif antivol destine a un vehicule automobile, comportant un emetteur portatif, un appareil de commande et un transpondeur portatif - Google Patents
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Abstract
Un dispositif antivol comporte une clé (10) qui, lorsqu'elle est actionnée, génère un signal de départ, ce qui déclenche un dialogue question-réponse entre un transpondeur (14) disposé dans la clé (10) et un appareil de commande (21) disposé dans le véhicule automobile (20). Afin que le signal de départ arrive de manière sûre au véhicule automobile (20), il est émis à plusieurs reprises pendant un laps de temps prédéterminé, le signal de code de question étant également renvoyé ensuite à plusieurs reprises à la clé (10).
Description
DISPOSITIF ANTIVOL DESTINE A UN VEHICULE AUTOMOBILE,
COMPORTANT UN EMETTEUR PORTATIF. UN APPAREIL DE
COMMANDE ET UN TRANSPONDEUR PORTATIF
L'invention concerne un dispositif antivol destiné à un véhicule automobile, comportant une unité d'émission portative qui émet un signal de départ codé lorsqu'elle est actionnée, un appareil de commande disposé dans le véhicule automobile, qui reçoit le signal de départ, I'exploite et, en fonction de cela, génère et émet un signal de code de question, un transpondeur o portatif, qui reçoit le signal de code de question, qui génère ensuite un signal de code de réponse et le renvoie à l'appareil de commande, o le signal de code de réponse est comparé à un signal de code de consigne et, en cas de concordance, un signal de libération est transmis à un groupe de sécurité du
véhicule automobile.
Un dispositif antivol connu (DE 33 13 098 C1), comporte une clé sur laquelle sont disposés un émetteur et un récepteur. Dès que l'émetteur envoie un signal d'ouverture à un appareil de commande se trouvant dans le véhicule automobile, un dialogue question-réponse entre la clé et le véhicule automobile est en outre engendré. Lorsque la clé répond ensuite par un signal de réponse autorisé, les portières du véhicule automobile sont verrouillées ou déverrouillées. Dans le cas d'un dispositif antivol de ce type, les signaux de la clé doivent avoir une portée qui est au moins aussi grande que celle des signaux qui sont émis par le véhicule automobile. Dans le cas o le signal d'ouverture de la clé n'est pas reçu la première fois par le véhicule automobile, I'utilisateur
doit actionner son émetteur une nouvelle fois.
Dans le cas d'un autre dispositif antivol connu (EP 0 138 090 A2), l'utilisateur du véhicule doit dans un premier temps actionner un interrupteur sur la poignée de la portière, avant qu'un dialogue question-réponse soit déclenché entre la clé et le véhicule automobile. Dans le cas de ce dispositif antivol, I'utilisateur doit déjà se tenir auprès de son véhicule automobile pour
déclencher le dialogue.
Le problème sur lequel est basée l'invention consiste à proposer un dispositif antivol destiné à un véhicule automobile, dans lequel un dialogue question-réponse entre une clé et le véhicule automobile est déclenché de
façon simple et fiable.
Ce problème est résolu selon l'invention par le fait que, dans un premier laps de temps prédéterminé, I'unité d'émission émet le signal de départ à o plusieurs reprises, I'appareil de commande émet ensuite le signal de code de
question au moins une fois pendant un deuxième laps de temps prédéterminé.
A cet effet, un émetteur dans une clé émet un signal de départ qui est réitéré
pendant un laps de temps prédéterminé pour déclencher le dialogue question-
réponse. Ce moyen offre l'avantage de permettre à l'utilisateur de déjà déclencher le signal de départ lorsque qu'il se trouve encore à une distance relativement importante du véhicule automobile. Ensuite la clé peut être mise
de côté afin de prendre par exemple des bagages et d'ouvrir les portières.
Entre-temps, le dialogue question-réponse a lieu automatiquement dès que
l'utilisateur se trouve à portée d'un émetteur du véhicule automobile.
Ainsi, le signal de départ est émis en tant que signal HF. Le signal de code de question ainsi que le signal de code de réponse peuvent être émis en tant signaux basse fréquence ou en tant que signaux HF. Comme les signaux HF ont une portée plus importante, le signal de départ peut déjà être
déclenché loin du véhicule automobile. En raison du dialogue question-
réponse, les portières ne sont déverrouillées automatiquement que lorsque l'utilisateur arrive à proximité du véhicule automobile. Comme le signal de départ déclenche également l'alimentation en énergie du transpondeur, le transpondeur n'a pas à être branché en permanence. Ce moyen économise de l'énergie. Dans un mode de réalisation de l'invention, le signal de départ est émis en tant que signal HF de grande portée et aussi bien le signal de code de question que le signal de code de réponse sont émis, soit en tant que signal basse fréquence transmis de manière inductive, soit en tant que signal HF de
faible portée.
Dans un mode de réalisation de l'invention, I'unité d'émission comporte une touche destinée au déclenchement du signal de départ, et elle est
disposée avec le transpondeur sur une carte à puce.
Dans un mode de réalisation de l'invention, I'unité d'émission comporte une touche destinée au déclenchement du signal de départ, et qu'elle est
disposée avec le transpondeur dans une poignée d'une clé.
Dans un mode de réalisation de l'invention, I'unité d'émission est reliée au transpondeur, le signal de départ branchant l'alimentation en énergie du transpondeur afin que ce dernier reçoive le signal de code de question et
o émette ensuite le signal de code de réponse.
Un exemple de réalisation de l'invention est explicité ci-après plus en détail à l'aide du dessin schématique. La figure représente un synoptique
modulaire du dispositif antivol selon l'invention.
Un dispositif antivol destiné à un véhicule automobile comporte une clé 10 (figure) ayant une unité d'émission 11. L'unité d'émission est par exemple disposée dans une poignée d'une clé mécanique classique. En actionnant une touche 12 de la clé 10, un signal de départ codé est émis et transmis à une serrure 20 du véhicule automobile par l'intermédiaire d'une antenne d'émission 13. Le signal de départ est un signal HF de grande portée par exemple de l'ordre de 50 m. De ce fait, la touche 12 peut déjà être actionnée à une grande distance du véhicule automobile, ce qui émet le signal de départ. Dès qu'un appareil de commande 21 à l'intérieur du véhicule automobile a reçu le signal de départ par l'intermédiaire d'une antenne de réception 22, et que lI'autorisation de celui-ci a été constatée, le signal de code de question est
généré et émis par une bobine 23 dans la serrure 20.
Le signal de code de question est reçu par un transpondeur 14 de la clé et son autorisation est vérifiée. A cet effet, le signal de code de question est comparé à un signal de code mémorisé dans une mémoire 15. Si le signal de code de question est autorisé, un signal de code de réponse est généré et
renvoyé automatiquement à la serrure 20.
Une identification et l'autorisation de la clé 10 sont contenues dans le signal de code de réponse. Le signal de code de réponse est comparé à un signal de code de consigne qui est mémorisé dans une mémoire 24 de I'appareil de commande 21. S'il y a concordance entre les deux signaux, un signal de libération est transmis à un groupe de sécurité 25 du véhicule automobile. Une alarme peut être déclenchée dans le cas d'une tentative
d'effraction, dans lequel il n'y a pas concordance entre les deux signaux.
Le groupe de sécurité 25 peut par exemple être un appareil de commande du moteur ou un autre appareil de commande d'un anti-démarrage, lequel appareil autorise le démarrage du moteur après la réception du signal de libération. Des serrures de portières peuvent également servir de groupes de sécurité 25, les serrures des portières étant verrouillées ou déverrouillées
après réception du signal de déblocage.
x0 Lorsque le signal de code de question et le signal de code de réponse sont transmis par induction et à basse fréquence, ils sont transmis par induction à l'aller et au retour par l'intermédiaire de la bobine 23 de la serrure , par exemple d'une serrure de portière ou de la serrure de contact, et par l'intermédiaire d'une bobine 16 disposée dans la clé 10, avec une fréquence 1s de l'ordre de 125 kHz par exemple (couplage par effet de transformateur des deux bobines 16 et 23). C'est la raison pour laquelle la portée de ces deux signaux est très limitée et n'est que de l'ordre d'un ou de deux mètres. Si les deux signaux, ou uniquement un seul des deux, sont transmis en tant que signaux HF, une faible portée des signaux peut être obtenue par la réduction
de l'intensité d'émission.
Afin que le signal de départ arrive de manière sûre à l'appareil de commande 21 de la serrure 20, le signal de départ est émis à plusieurs reprises pendant un laps de temps prédéterminé de deux minutes par exemple. Comme le signal de départ a une grande portée, il peut déjà être émis à une grande distance du véhicule automobile. A cet effet, l'utilisateur
peut retirer la clé 10 de sa poche de pantalon et actionner la touche 12.
Ensuite il peut à nouveau remettre la clé 10 dans sa poche de pantalon. Le signal de départ est ensuite émis de manière répétée à plusieurs reprises, le signal de code de question étant généré et émis après réception par l'appareil
de commande 21.
Le signal de code de question est émis de manière répétée pendant un autre laps de temps prédéterminé, de 30 secondes par exemple. L'utilisateur peut donc ainsi s'approcher du véhicule automobile. Dès que l'utilisateur arrive avec sa clé 10 à portée du signal de code de question, à savoir dès que le transpondeur 14 reçoit le signal de code de question avec une intensité de champ suffisamment grande, le signal de code de réponse est
automatiquement renvoyé à la serrure 20 o son autorisation est vérifiée.
L'utilisateur a donc ainsi les mains libres afin de prendre par exemple des bagages et ouvrir les portières du véhicule automobile. Il n'est alors plus nécessaire d'introduire la clé 10 dans une serrure de portière. L'unité d'émission 1 1 destinée à l'émission du signal de départ peut être disposée avec le transpondeur 14 sur une poignée d'une clé mécanique ou sur une carte à puce de la taille d'une carte bancaire. L'unité d'émission 11 peut cependant également être réalisée sous la forme d'un appareil portatif
o autonome.
Si l'unité d'émission 1 1 et le transpondeur 14 sont disposés en commun sur la clé ou sur une carte à puce, le signal de départ peut également être utilisé pour déclencher l'alimentation en énergie du transpondeur 14 (représentée en tirets à la figure). A cet effet, un interrupteur 17 est fermé par le signal de départ, lequel relie alors le transpondeur 14 à une source de
tension 18, par exemple à une pile ronde ou à un accumulateur rechargeable.
Grâce à cela, le transpondeur 14 reste à l'état de repos jusqu'à ce que le signal de départ soit généré. A l'état de repos, le transpondeur 14 ne consomme qu'un faible courant de repos. Ce n'est qu'après le branchement de lI'alimentation en énergie du transpondeur 14 que le transpondeur 14 attend le
signal de code de question et génère alors le signal de code de réponse.
Après l'émission du signal de code de réponse, le transpondeur 14 peut à
nouveau passer à l'état de repos.
En actionnant la touche 12 et en générant ainsi le signal de départ, lI'utilisateur exprime clairement son souhait de vouloir déverrouiller les portières du véhicule automobile ou faire démarrer le moteur. Le transpondeur 14 n'est prêt à la réception qu'après la génération du signal de départ. Ce moyen empêche qu'un signal de code de réponse soit généré, et qu'une ouverture des portières soit par conséquent rendue possible, par le seul fait d'une écoute
non autorisée du signal de code de question et d'une émission de ce dernier.
Le signal de départ peut être généré par n'importe quel utilisateur. Le dialogue question-réponse n'est cependant déclenché que lorsque le signal de départ
est identifié comme étant autorisé pour le véhicule automobile concerné.
Le signal de départ est un signal binaire codé dont la durée n'est que de quelques millisecondes. Lors de l'émission réitérée, une pause de quelques
ms à quelques secondes peut exister entre les divers signaux de départ.
Les signaux de code de question et de réponse sont également des signaux binaires codés dont les durées respectives de signaux sont comprises entre
environ 10 ms et environ 200 ms.
La touche 12 peut également être remplacée par d'autres moyens de déclenchement fonctionnellement équivalents. C'est ainsi qu'une entrée vocale peut par exemple déclencher le signal de départ. La touche 12 peut également être un émetteur qui transmet, sans fil, un signal de branchement à l'unité d'émission 11. La touche 12 peut également être reliée à l'unité d'émission 11 o0 par l'intermédiaire d'un câble. La clé 10 peut en l'occurrence être portée dans la poche du pantalon, et la touche 12 peut être actionnée sans que la clé 10 ait
à être retirée de la poche.
Le terme "transpondeur" désigne un appareil qui reçoit un signal et qui répond ensuite automatiquement par un signal. Un transpondeur est donc une
unité émettrice-réceptrice.
Claims (5)
1. Dispositif antivol destiné à un véhicule automobile, comportant - une unité d'émission (11) portative qui émet un signal de départ codé lorsqu'elle est actionnée, - un appareil de commande (21) disposé dans le véhicule automobile, qui reçoit le signal de départ, l'exploite et, en fonction de cela, génère et émet un signal de code de question, - un transpondeur (14) portatif, qui reçoit le signal de code de question, o qui génère ensuite un signal de code de réponse et le renvoie à l'appareil de commande (21), o le signal de code de réponse est comparé à un signal de code de consigne et, en cas de concordance, un signal de libération est transmis à un groupe de sécurité (25) du véhicule automobile, caractérisé par le fait que, dans un premier laps de temps prédéterminé, I'unité d'émission (11) émet le signal de départ à plusieurs reprises, I'appareil de commande (21) émettant ensuite le signal de code de
question au moins une fois pendant un deuxième laps de temps prédéterminé.
2. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le signal de départ est émis en tant que signal HF de grande portée et que, aussi bien le signal de code de question que le signal de code de réponse, sont émis, soit en tant que signal basse fréquence transmis de
manière inductive, soit en tant que signal HF de faible portée.
3. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'unité d'émission (11) comporte une touche (12) destinée au déclenchement du signal de départ, et qu'elle est disposée avec le
transpondeur (14) sur une carte à puce.
4. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'unité d'émission (11) comporte une touche (12) destinée au déclenchement du signal de départ, et qu'elle est disposée avec le transpondeur (14) dans une poignée d'une clé.
5. Dispositif antivol selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que l'unité d'émission (11) est reliée au transpondeur (14), le signal de départ branchant l'alimentation en énergie du transpondeur (14) afin que ce dernier reçoive le signal de code de question et émette ensuite le signal de
code de réponse.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100430 |