WO2003005309A1 - Procede de deverrouillage 'sans cle' d'une porte d'acces a un espace clos - Google Patents

Procede de deverrouillage 'sans cle' d'une porte d'acces a un espace clos Download PDF

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WO2003005309A1
WO2003005309A1 PCT/EP2002/006815 EP0206815W WO03005309A1 WO 2003005309 A1 WO2003005309 A1 WO 2003005309A1 EP 0206815 W EP0206815 W EP 0206815W WO 03005309 A1 WO03005309 A1 WO 03005309A1
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WO
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signal
transponder
transmission means
activation
reception
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PCT/EP2002/006815
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English (en)
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Thierry Roz
Marc Degrauwe
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Em Microelectronic-Marin Sa
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    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit

Definitions

  • the present invention relates to a "keyless" unlocking method for an access door to an enclosed space, in particular a car.
  • a person skilled in the art knows several modes of implementation and variants of such methods for opening the door of a car, that is to say unlocking his electronic lock, or allowing it to start. , in which the ignition keys or traditional mechanical keys are replaced by transponders or RFID electronic units.
  • the activation of the electronic lock is controlled via wireless communication between a control device associated with the door and at least one transponder intended for this application and arranged to communicate in particular an identification code.
  • Document US 4,688,036 discloses a "keyless" access system for a motor vehicle, in which provision is made to activate the device for controlling the electronic lock, in particular the signal transmission and reception circuits. electromagnetic, only after activation of a manual switch by the user. The user in possession of an authorized transponder, therefore actuates a switch arranged outside the car to first activate the transmitter of the control device so that the latter can send an interrogation signal to the transponder after the to have woken up.
  • the activation of the electronic transmission and reception circuits of the system and the communication protocol making it possible to determine whether the transponder is authorized take place between the actuation of the external switch and the sending of an unlocking signal. to the electronic lock.
  • the power consumption of the door lock control device is limited, this control device being activated only during a given period of time following the actuation of the external switch.
  • the continuous activation of the control device in particular the periodic sending of an interrogation signal to detect the presence of an authorized transponder, generates a high consumption of energy, in particular because of certain materials forming the car.
  • the source of energy in a car can be important, in particular by taking the energy from a battery of this one, the continuous activation of the means of emission of electromagnetic signals can lead to the discharge of the battery in question when the vehicle is not used regularly.
  • Document US Pat. No. 4,688,036 plans to use a single communication frequency and to arrange the external switch under the handle of the door in question.
  • Document DE 198 27 586 describes a more sophisticated car access system, in which low frequency (LF) and high frequency (HF) communication is provided so as to increase the speed of transmission of the coded data between the electronic device for unlocking a door and an authorized transponder, the presence of which has been validly detected, opens the door.
  • the speed of this communication is particularly important in the context of the main embodiment proposed where the circuit for transmitting an interrogation signal is activated by the actuation of the handle used to open the door. It is therefore preferable in such an embodiment that the unlocking of the electronic lock is rapid, without which the user initially has a locked lock when he pulls on the handle to open the door.
  • the low frequency transmitter is mainly used to send the interrogation signals to the transponders in a small area, close to the door.
  • the region for receiving a LF interrogation signal by a transponder defines approximately a semicircle 2 having a radius of 1.5 to 2 m around the antenna 6 arranged in a door of the car 8.
  • the circle 4 of high frequency communication between the transponder 10 and the HF receiver arranged in the car typically has a radius of at least 30 m.
  • Document DE 198 27 586 also provides for arranging in the transponder a remote actuation button for the electronic lock.
  • a remote actuation button for the electronic lock For the user wishes to open one or more doors of his car remotely, it suffices for the latter to press the switch button of the transponder so that the latter sends an HF signal to the HF reception means of the device for controlling the locks.
  • This improved embodiment requires that the HF receiver means of the control device be in permanent or almost permanent listening. Although this function requires a certain amount of energy, the consumption generated is however relatively low for conventional energy sources which can be fitted in cars.
  • Document DE 198 27 586 also proposes a particular embodiment in which there is no provision for an external switch for activating the communication means of the device for controlling the lock, the low-frequency transmission means continuously sending, cyclically, a signal question. Since the communication radius is typically 1.5 to 2 m for the LF transmitter, the authorization protocol for opening a door can be started as soon as a transponder enters the LF communication region. When a user equipped with a transponder actuates an external switch of the vehicle, this transponder is located between 0.5 and 1 m from the LF transmitter.
  • the protocol for authorizing the opening of the door can begin approximately one second before the time where the user reaches the door handle.
  • the communication time available is greatly increased so that it is possible to implement a highly secure identification protocol and to be able to unlock the electronic lock before the user pulls on the handle to open the door .
  • This feature increases the comfort of using the "keyless" opening system.
  • this embodiment is not used in practice because it generates a large consumption of energy, as has been explained above. Given this major problem, car manufacturers generally plan to open the doors of a car either by actuating the handle or by pressing a button-switch arranged on the surface of the transponder.
  • the object of the present invention is to alleviate the aforementioned problem while retaining the optimum use of the low frequency communication region of the control device.
  • the invention relates to a method for unlocking an access door to an enclosed space, the characteristics of which are given in claim 1 attached. Thanks to the characteristics of the method according to the invention, it is possible to activate the low frequency transmission means of the control device of an electronic lock before the transponder enters the communication region of these transmission means; without having to manually activate a switch on the transponder. Indeed, the periodic sending of an activation signal from the LF transmission means of the control device makes it possible to keep your hands free during the preliminary operating mode of the electronic system. This preliminary mode can be continuously operated as long as the transponder is powered.
  • the periodic sending of an activation signal of the LF emission means does not generate any additional consumption for the vehicle when it is planned to be able to activate this control device remotely using a high signal frequency sent by the transponder. Indeed, in such a case currently conventional, the control device has its HF reception means continuously activated. In addition, the transponders are already equipped with HF transmission means. Concerning the consumption of a transponder, an average consumption to supply the LF reception system in a listening mode consumes approximately 2 to 5 ⁇ A. If it is planned to send the activation signal of the LF transmission means with a repetition period of approximately 30 seconds, the additional average consumption for the transponder can be estimated at approximately 3 ⁇ A.
  • FIG. 2 and 3 respectively show a control device for an electronic lock and a transponder associated therewith, which are used for the implementation of the present invention.
  • FIG. 4 is a diagram schematically representing various stages of an embodiment of the method according to the invention.
  • This electronic system comprises on the one hand a device 12 for controlling at least one electronic lock 14 of an access door to an enclosed space, in particular a car, and on the other hand at least one transponder 16 intended for be worn by a person authorized to enter said enclosed space, in particular to enter said car.
  • the device 12 is formed in particular of a central data management unit 20 associated with a high frequency (HF) receiver circuit 22 connected to an antenna 23 and to a low frequency (LF) transmitter circuit 24 connected to an antenna 25
  • the circuits 20, 22 and 24 are supplied by a battery 26 via a management circuit 28 of food.
  • the central unit 20 is connected to a circuit 30 for controlling at least one electronic lock, the latter circuit being itself electrically connected to the electronic lock (s) of the door (s) access to the confined space.
  • a high frequency transmitter circuit 32 connected to the antenna 23 or to another similar antenna.
  • the transponder 16 also includes a data management unit 36 associated with a BF receiver circuit 38 connected to an antenna 39 and an HF transmitter circuit 40 connected to an antenna 41.
  • the circuits 36, 38 and 40 are powered by a battery 44 via a power management circuit 46.
  • the transponder 16 also includes an HF receiver circuit 48.
  • the transmitting or receiving units of the transponder are arranged so as to be able to communicate with the corresponding units of the device 12.
  • the method according to the invention provides that at least part of the communication protocol between the transponder and the electronic lock control device uses at least one low frequency signal, that is to say requires low communication frequency and therefore at close distance between the transponder 16 and the device 12.
  • the device 12 sends a LF interrogation signal to the transponder and receives in response an identification signal.
  • This identification signal can contain various messages and must be understood in a broad sense.
  • the protocol for identifying and triggering the unlocking of the electronic lock may provide for a combination of information transmitted at low frequency and also at high frequency.
  • HF includes electromagnetic signals having a high frequency, that is to say a frequency included in the HF band or in a higher frequency band, in particular UHF.
  • the LF transmission means 24, 25 are inactive and that the HF transmission means 40, 41 of the transponder (s) 16 of the system transmit periodically an HF signal to activate the LF transmission means of the device 12.
  • active or “deactivated”
  • the transmission means are in a low consumption mode in which no signal emission occurs.
  • reception means it is understood that they are at rest and not in a listening mode.
  • the repetition period is provided between 10 seconds and 1 minute, in particular 30 seconds. This latter value activates the LF emission means for a user approaching the car while walking at a speed of around 1 m / s.
  • the LF transmission means of the device 12 are deactivated after a certain determined activation period if no valid identification signal has been received by the device. In this case, said preliminary mode is then selected again.
  • the LF interrogation signal is sent with a high repetition rate as soon as the LF transmission means of the device 12 have been activated.
  • the identification and authorization protocol for actuating the electronic lock is implemented.
  • the time available between the reception of an interrogation signal by the transponder 16 and the actuation of the handle to open the door considered is here at least one second. The time available to the unlocking protocol of the electronic lock and therefore approximately at least three times greater in the case where the LF transmitter means are activated by the start of the actuation of the handle of said door.
  • FIG. 4 is shown a diagram of an embodiment of the method according to the invention.
  • the system and in particular the device 12 are switched on. in a low consumption operating mode.
  • the HF receiving means of the device 12 are in a listening mode.
  • the system remains in this operating mode.
  • a UHF message is received, the latter is decoded and the destination of the message is determined. In the context of the process considered, this may be a command to open the door remotely by means of the manual switch 50 (FIG.
  • the HF signals transmitted by the transponders have a header part for the commands so as to indicate whether it is a said identification signal or a said activation signal.
  • the message header should be read or decoded first and the next part of the message should only be decoded if the header corresponds to a command provided by the system.
  • the UHF messages received are decoded directly, provision is preferably made to test first whether it is a valid command to activate said LF transmitter since an opening command by actuating d a switch 50 is generally carried out at a certain distance from the car.
  • Said activation signal may contain an identification sequence which limits the transponders capable of activating the vehicle's LF transmitter.
  • an identification sequence which limits the transponders capable of activating the vehicle's LF transmitter.
  • the activation of the LF emitting means of the device 12 is also carried out by the actuation of the handle of the door considered or of another external switch. meant for that purpose. This can make it possible to increase the robustness of the system and in particular to remedy a situation where the transponder has not supplied a valid activation command signal or in which this signal has not been received for any reason.
  • the latter when said activation signal is received by the device 12, the latter sends a receipt signal to the transponder using the transmitter circuit 32 (FIG. 2) to the transponder 16 in which is arranged an HF 48 receiver circuit.
  • This receipt signal is used to signal to the transponder having supplied the activation signal that it has been detected.
  • said transponder activates, following reception of the receipt signal, the receiver means LF in a flow mode so as to be able to receive an interrogation signal.
  • the BF 38 receiver is deactivated at least most of the time when the system is operating in said preliminary mode. This last characteristic is particularly advantageous by the fact that it makes it possible to reduce the energy consumption of the transponders since they activate the LF listening means only during limited periods.
  • said identification signal and said activation signal are respectively transmitted at first and second different frequencies in the UHF band.
  • the HF reception means 22, 23 are arranged with first and second listening channels corresponding respectively to the first and second frequencies.
  • the HF transmission means 40, 41 of the transponder 16 are arranged to be able to transmit in one or the other of these frequencies. Thanks to this characteristic, it is thus possible to differentiate the type of command as a function of the frequency of the signal received by the device 12. This eliminates the need to determine the type of command received and in particular to provide an head determining this type.
  • only the first channel is selected during the periods of activation of the LF transmission means of the device 12.
  • the device 12 no longer receives signals d activation of its LF transmission means.

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Abstract

Le procédé de déverrouillage 'sans clé' d'une porte d'accès à un espace clos, notamment d'une voiture, est effectué au moyen d'un système électronique comprenant d'une part un dispositif de commande d'une serrure électronique associée à ladite porte et d'autre part au moins un transpondeur portable destiné aux utilisateurs autorisés. Ce procédé prévoit l'envoi d'un signal d'interrogation à basse fréquence par le dispositif de commande à destination des transpondeurs et également l'échange de données à haute fréquence, le dispositif de commande ayant à cet effet des moyens de réception qui sont au moins continûment dans un mode d'écoute. Ce procédé se caractérise par le fait que les moyens d'émission BF sont inactifs dans un mode préliminaire de fonctionnement, des moyens d'émission HF des transpondeurs émettant périodiquement un signal d'activation de ces moyens d'émission pour que ces derniers ne soient activés que durant des périodes limitées, tout en assurant la réception d'un signal d'interrogation pour un transpondeur pénétrant la région de communication BF.

Description

PROCEDE DE DEVERROU I LLAGE "SANS CLE" D'U N E PORTE D'ACCES A UN ESPACE CLOS
La présente invention concerne un procédé de déverrouillage "sans clé" d'une porte d'accès à un espace clos, en particulier d'une voiture. L'homme du métier connaît plusieurs modes de mise en œuvre et variantes de tels procédés permettant d'ouvrir la porte d'une voiture, c'est-à-dire de déverrouiller sa serrure électroniques, ou de permettre le démarrage de celle-ci, dans lesquels les clés de contact ou clés mécaniques traditionnelles sont remplacées par des transpondeurs ou unités électronique RFID. Ainsi, l'activation de la serrure électronique est commandée via une communication sans fil entre un dispositif de commande associé à la porte et au moins un transpondeur destiné à cette application et agencé pour communiquer notamment un code d'identification.
Il est connu du document US 4,688,036 un système d'accès "sans clé" pour un véhicule automobile, dans lequel il est prévu d'activer le dispositif de commande de la serrure électronique, en particulier les circuits d'émission et de réception des signaux électromagnétiques, seulement après l'activation d'un interrupteur manuel par l'utilisateur. L'utilisateur en possession d'un transpondeur autorisé, actionne donc un interrupteur agencé à l'extérieur de la voiture pour activer premièrement l'émetteur du dispositif de commande de sorte que ce dernier puisse envoyer une signal d'interrogation au transpondeur après l'avoir réveillé. Ainsi, l'activation des circuits électroniques d'émission et de réception du système et le protocole de communication permettant de déterminer si le transpondeur est autorisé prennent place entre l'actionnement de l'interrupteur externe et l'envoi d'un signal de déverrouillage à la serrure électronique.
En prévoyant un interrupteur manuel externe dans le procédé d'ouverture d'une porte à l'aide d'un transpondeur, on limite la consommation d'énergie du dispositif de commande de la serrure de la porte, ce dispositif de commande étant activé seulement pendant une période de temps donnée suite à l'actionnement de l'interrupteur externe.
On remarquera en effet que l'activation continue du dispositif de commande, en particulier l'envoi périodique d'un signal d'interrogation pour détecter la présence d'un transpondeur autorisé, engendre une forte consommation d'énergie, notamment à cause de certains matériaux formant la voiture. Bien que la source d'énergie dans une voiture puisse être importante, notamment en prenant l'énergie d'une batterie de celle-ci, l'activation continue des moyens d'émission de signaux électromagnétiques peut entraîner la décharge de la batterie en question lorsque le véhicule n'est pas régulièrement utilisé. Le document US 4,688,036 prévoit d'utiliser une seule fréquence de communication et d'agencer l'interrupteur externe sous la poignée de la porte considérée.
Le document DE 198 27 586 décrit un système d'accès à une voiture plus perfectionné, dans lequel il est prévu une communication à basse fréquence (BF) et à haute fréquence (HF) de manière à augmenter la rapidité de transmission des données codées entre le dispositif électronique de déverrouillage d'une porte et un transpondeur autorisé dont la présence détectée valablement engendre l'ouverture de cette porte. La rapidité de cette communication est particulièrement importante dans le cadre du mode de réalisation principal proposé où le circuit d'émission d'un signal d'interrogation est activé par l'actionnement de la poignée servant à ouvrir la porte. Il est donc préférable dans un tel mode de réalisation que le déverrouillage de la serrure électronique soit rapide, sans quoi l'utilisateur a dans un premier temps une serrure verrouillée lorsqu'il tire sur la poignée pour ouvrir la porte. On remarquera que l'émetteur à basse fréquence est essentiellement utilisé pour envoyer les signaux d'interrogation aux transpondeurs dans une région peu étendue, proche de la porte.
Comme représenté à la figure 1 ci-annexée, la région de réception d'un signal d'interrogation BF par un transpondeur définit approximativement un demi-cercle 2 ayant un rayon de 1.5 à 2 m autour de l'antenne 6 agencée dans une porte de la voiture 8. Par contre, le cercle 4 de communication à haute fréquence entre le transpondeur 10 et le récepteur H F agencé dans la voiture a typiquement un rayon d'au moins 30 m.
Le document DE 198 27 586 prévoit également d'agencer dans le transpondeur un bouton d'actionnement à distance de la serrure électronique. Ainsi, lorsque l'utilisateur souhaite ouvrir une ou les portes de sa voiture à distance, il suffit à ce dernier de presser sur le bouton-interrupteur du transpondeur pour que ce dernier envoie un signal HF aux moyens de réception HF du dispositif de commande des serrures. Ce mode de réalisation perfectionné nécessite que les moyens récepteur HF du dispositif de commande soit en écoute permanente ou quasi permanente. Bien que cette fonction nécessite une certaine énergie, la consommation engendrée est cependant relativement faible pour les sources d'énergie conventionnelles agençables dans des voitures.
Le document DE 198 27 586 propose également un mode de réalisation particulier dans lequel il n'est pas prévu d'interrupteur externe pour activer les moyens de communication du dispositif de commande de la serrure, les moyens d'émission à basse fréquence envoyant continuellement, de manière cyclique, un signal d'interrogation. Etant donné que le rayon de communication est typiquement de 1,5 à 2 m pour l'émetteur BF, le protocole d'autorisation d'ouverture d'une porte peut être commencé dès qu'un transpondeur entre dans la région de communication BF. Lorsqu'un utilisateur équipé d'un transpondeur actionne un interrupteur externe du véhicule, ce transpondeur est situé entre 0.5 et 1 m de l'émetteur BF. Dans le cas de ce mode de réalisation particulier, en partant de l'hypothèse que l'utilisateur marche environ à la vitesse de 1 m/s, le protocole d'autorisation d'ouverture de la porte peut commencer environ une seconde avant le moment où l'utilisateur atteint la poignée de la porte. Ainsi, le temps de communication à disposition est fortement augmenté de telle sorte qu'il est possible d'implémenter un protocole d'identification hautement sécurisé et de pouvoir déverrouiller la serrure électronique avant que l'utilisateur ne tire sur la poignée pour ouvrir la porte. Cette caractéristique augmente le confort d'utilisation du système d'ouverture "sans clé". Cependant, actuellement, ce mode de réalisation n'est pas utilisé dans la pratique car il engendre une grosse consommation d'énergie, comme cela a été exposé précédemment. Etant donné ce problème majeur, les constructeurs automobiles prévoient généralement l'ouverture des portes d'une voiture soit par l'actionnement de la poignée, soit par une pression sur un bouton-interrupteur agencé en surface du transpondeur.
Le but de la présente invention est de pallier le problème susmentionné tout en conservant l'utilisation optimale de la région de communication à basse fréquence du dispositif de commande.
A cet effet, l'invention concerne un procédé de déverrouillage d'une porte d'accès à un espace clos dont les caractéristiques sont données à la revendication 1 ci-jointe. Grâce aux caractéristiques du procédé selon l'invention, il est possible d'activer les moyens d'émission basse fréquence du dispositif de commande d'une serrure électronique avant que le transpondeur ne pénètre dans la région de communication de ces moyens d'émission; et ceci sans nécessiter d'actionner manuellement un interrupteur du transpondeur. En effet, l'envoi périodique d'un signal d'activation des moyens d'émission BF du dispositif de commande permet de garder les mains libres durant le mode préliminaire de fonctionnement du système électronique. Ce mode préliminaire peut être continuellement en fonction tant que le transpondeur est alimenté.
L'envoi périodique d'un signal d'activation des moyens d'émission BF n'engendre aucune consommation supplémentaire pour le véhicule lorsqu'il est prévu de pouvoir activer à distance ce dispositif de commande à l'aide d'un signal à haute fréquence envoyé par le transpondeur. En effet, dans un tel cas actuellement conventionnel, le dispositif de commande a ses moyens de réception HF continûment activés. De plus, les transpondeurs sont déjà équipés de moyens d'émission HF. Concernant la consommation d'un transpondeur, une consommation moyenne pour alimenter le système de réception LF dans un mode d'écoute consomme environ 2 à 5 μA. Dans le cas où il est prévu d'envoyer le signal d'activation des moyens d'émission BF avec une période de répétition d'environ 30 secondes, on peut estimer la consommation moyenne supplémentaire pour le transpondeur à environ 3 μA. Cette consommation supplémentaire est certes significative mais demeure suffisamment faible pour permettre la fonctionnalité propre à la présente invention d'être intégrée dans un système d'ouverture de porte répondant au critère d'autonomie demandé; même lorsque le mode préliminaire de fonctionnement du système électronique reste activé en permanence au moins en dehors des périodes d'activation des moyens d'émission à basse fréquence du dispositif de commande de la serrure électronique. La présente invention sera décrite plus en détail ci-après à l'aide de la description suivante de modes de mise en œuvre du procédé de l'invention, donnés à titre d'exemples nullement limitatifs, faite en référence au dessin ci-annexé dans lequel :
- la figure 1, déjà décrite, montre schématiquement un système de déverrouillage d'une porte d'une voiture dans lequel il est prévu de communiquer à basse fréquence et également à haute fréquence;
- les figures 2 et 3 montrent respectivement un dispositif de commande d'une serrure électronique et un transpondeur qui lui est associé, lesquels servent à la mise en œuvre de la présente invention; et
- la figure 4 est un diagramme représentant schématiquement diverses étapes d'un mode de mise en œuvre du procédé selon l'invention.
A l'aide des figures 2 et 3, on décrira ci-après brièvement un mode de réalisation d'un système électronique pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention.
Ce système électronique comprend d'une part un dispositif 12 de commande d'au moins une serrure électronique 14 d'une porte d'accès à un espace clos, en particulier une voiture, et d'autre part au moins un transpondeur 16 destiné à être porté par une personne autorisée à pénétrer ledit espace clos, en particulier d'entrer dans ladite voiture.
Le dispositif 12 est formé notamment d'une unité centrale de gestion des données 20 associée à un circuit récepteur à haute fréquence (HF) 22 relié à une antenne 23 et à un circuit émetteur à basse fréquence (BF) 24 relié à une antenne 25. Les circuits 20, 22 et 24 sont alimentés par une batterie 26 via un circuit 28 de gestion de l'alimentation. L'unité centrale 20 est reliée à un circuit 30 de commande d'au moins une serrure électronique, ce dernier circuit étant lui-même relié électriquement à la ou les serrure(s) électronique(s) de la ou des porte(s) d'accès à l'espace clos. Dans une variante de réalisation pour un mode de mise en œuvre particulier, il est prévu un circuit émetteur à haute fréquence 32 relié à l'antenne 23 ou à une autre antenne similaire.
Le transpondeur 16 comprend également une unité de gestion des données 36 associé à un circuit récepteur BF 38 relié à une antenne 39 et à un circuit émetteur HF 40 relié à une antenne 41. Les circuits 36, 38 et 40 sont alimentés par une pile 44 via un circuit 46 de gestion de l'alimentation. Dans un mode de réalisation particulier, le transpondeur 16 comprend également un circuit récepteur HF 48. Les unités d'émission ou de réception du transpondeur sont agencées de manière à pouvoir communiquer avec les unités correspondantes du dispositif 12. Dans un mode de réalisation particulier, il est prévu d'agencer un interrupteur 50 actionnable par un bouton agencé en surface du transpondeur. Cet interrupteur permet d'actionner à distance un dispositif électronique d'une voiture associé au dispositif 12, notamment une serrure électronique.
Le procédé selon l'invention prévoit qu'au moins une partie du protocole de communication entre le transpondeur et le dispositif de commande de la serrure électronique utilise au moins un signal à basse fréquence, c'est-à-dire nécessite une communication à basse fréquence et donc à distance rapprochée entre le transpondeur 16 et le dispositif 12. En particulier, il est prévu que le dispositif 12 envoi une signal d'interrogation BF au transpondeur et reçoive en réponse un signal d'identification. Ce signal d'identification peut contenir divers messages et doit être comprit dans un sens large. Le protocole d'identification et de déclenchement du déverrouillage de la serrure électronique peut prévoir une combinaison d'informations transmises à basse fréquence et également à haute fréquence. Dans le mode de réalisation donné aux figures 2 et 3, il est prévu que seul le dispositif 12 envoie des signaux BF. On notera ici que l'on comprend par HF des signaux électromagnétiques ayant une haute fréquence, c'est-à-dire une fréquence comprise dans la bande HF ou dans une bande de fréquences supérieures, notamment UHF.
Selon l'invention, il est prévu que, dans un mode préliminaire de fonctionnement, les moyens d'émission BF 24, 25 soient inactifs et que les moyens d'émission HF 40, 41 du ou des transpondeur(s) 16 du système émettent périodiquement un signal HF pour activer les moyens d'émission BF du dispositif 12. Par "inactif" ou "désactivé", il faut comprendre que les moyens d'émission sont dans un mode de basse consommation dans lequel aucune émission de signaux n'intervient. Pour ce qui concerne les moyens de réception, on comprend qu'ils sont au repos et non dans un mode d'écoute.
En partant de l'hypothèse que la distance de communication HF du système est d'environ 30 m, on peut, dans une première variante, prévoir une période de répétition du signal d'activation un peu supérieure à 5 secondes. Ainsi, un utilisateur approchant la voiture en courant à la vitesse d'environ 5 m/sec enverra au moins un signal d'activation susceptible d'être reçu par le dispositif 12 avant que cet utilisateur n'atteigne la poignée de la porte à ouvrir. Dans une autre variante, dans le but d'économiser l'énergie électrique consommée par les transpondeurs, la période de répétition est prévue entre 10 secondes et 1 minute, en particulier de 30 secondes. Cette dernière valeur assure l'activation des moyens d'émission BF pour un utilisateur s'approchant de la voiture en marchant à la vitesse d'environ 1 m/s.
Selon un mode de mise en œuvre préféré, les moyens d'émission BF du dispositif 12 sont désactivés après une certaine période d'activation déterminée si aucun signal d'identification valable n'a été reçu par le dispositif. Dans ce cas, ledit mode préliminaire est alors à nouveau sélectionné.
Grâce aux caractéristiques de l'invention, il est possible d'avoir un procédé de déverrouillage "sans clé" d'une porte d'accès à une voiture qui est efficace sans pour autant consommer trop d'énergie et décharger la batterie 26. En effet, de préférence, le signal d'interrogation BF est envoyé avec un taux de répétition élevé dès que les moyens d'émission BF du dispositif 12 ont été activé. Ainsi, dès qu'un transpondeur entre dans la région de communication BF associé à ces moyens d'émission 24, 25, le protocole d'identification et d'autorisation de l'actionnement de la serrure électronique est mis en œuvre. Typiquement, le temps disponible entre la réception d'un signal d'interrogation par le transpondeur 16 et l'actionnement de la poignée pour ouvrir la porte considérée est ici d'au moins une seconde. Le temps disponible au protocole de déverrouillage de la serrure électronique et donc environ au moins trois fois supérieur au cas où les moyens émetteurs BF sont activés par le début de l'actionnement de la poignée de ladite porte.
On distingue donc, dans le cas du procédé décrit ici, un mode préliminaire de fonctionnement et un mode de détection, ce dernier mode étant prévu dès l'activation desdits moyens émetteurs BF pour l'envoi cyclique d'un signal d'interrogation et au moins jusqu'à la réception d'un dit signal d'identification ou, en l'absence d'une telle réception, jusqu'à la fin de ladite période d'activation déterminée.
Selon une variante particulière du procédé selon l'invention, il est prévu que, lorsqu'un signal d'interrogation est reçu par les moyens de réception BF du transpondeur 16, ce transpondeur cesse d'envoyer ledit signal d'activation tant qu'il reçoit des signaux à basse fréquence du dispositif 12 au moins de manière périodique.
A la figure 4 est représenté un diagramme d'un mode de mise en œuvre du procédé selon l'invention. Lorsque la ou les porte(s) d'un véhicule sont fermées et qu'aucun transpondeur autorisé n'entretient de communication ou d'autre type d'interaction avec le dispositif de commande 12, le système et en particulier le dispositif 12 sont mis dans un mode de fonctionnement basse consommation. Toutefois, les moyens récepteurs HF du dispositif 12 sont dans un mode d'écoute. Tant qu'aucun message UHF n'est reçu, le système demeure dans ce mode de fonctionnement. Par contre si un message UHF est reçu, ce dernier est décodé et la destination du message est déterminée. Il peut s'agir dans le cadre du procédé considéré soit d'une commande d'ouverture à distance de la porte au moyen de l'interrupteur manuel 50 (figure 3), soit d'une commande d'activation de l'émetteur BF du dispositif 12, ou alors d'un autre message étranger au procédé considéré. Dans ce dernier cas, le système reste dans ou revient au mode basse consommation. Dans les deux autres cas, la validité de la commande est testée et, dans le cas positif, l'action correspondante est effectuée, c'est-à-dire soit le déverrouillage de la serrure électronique aussi nommé simplement "ouverture de porte", soit l'activation dudit émetteur BF engendrant l'envoi d'un signal d'interrogation de manière cyclique.
Bien évidemment, l'homme du métier peut concevoir ici diverses variantes de mise en œuvre. Dans une première variante, il est prévu que les signaux HF émis par les transpondeurs présentent une partie d'en-tête pour les commandes de manière à indiquer s'il s'agit d'un dit signal d'identification ou d'un dit signal d'activation. Dans ce cas, seule l'en-tête du message doit être lue ou décodée dans un premier temps et la partie suivante du message ne devra être décodée que dans le cas où l'en-tête correspond à une commande prévue par le système. Dans une autre variante où les messages UHF reçus sont décodés directement, on prévoit de préférence de tester en premier s'il s'agit d'une commande valable d'activation dudit émetteur BF étant donné qu'une commande d'ouverture par actionnement d'un interrupteur 50 est généralement effectué à une certaine distance de la voiture. Ledit signal d'activation peut contenir une séquence d'identification qui limite les transpondeurs susceptibles d'activer l'émetteur BF du véhicule. De préférence, il est prévu que seuls les transpondeurs autorisés pour un véhicule donné et identifiés comme tels peuvent activer cet émetteur BF. Dans une autre variante, on peut prévoir que, lorsque l'émetteur BF est activé, le système ignore d'autres signaux de commande d'activation et vérifie seulement s'il s'agit d'un signal de commande d'ouverture autorisé.
On remarquera qu'il est possible de prévoir dans le cadre du procédé selon l'invention que l'activation des moyens émetteurs BF du dispositif 12 soit également réalisée par l'actionnement de la poignée de la porte considérée ou d'un autre interrupteur externe prévu à cet effet. Ceci peut permettre d'augmenter la robustesse du système et notamment de pallier à une situation où le transpondeur n'a pas fourni de signal de commande d'activation valable ou dans laquelle ce signal n'a pas été reçu pour une quelconque raison.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, lorsque ledit signal d'activation est reçu par le dispositif 12, ce dernier envoie un signal de quittancement au transpondeur à l'aide du circuit émetteur 32 (figure 2) au transpondeur 16 dans lequel est agencé un circuit récepteur HF 48. Ce signal de quittancement sert à signaler au transpondeur ayant fourni le signal d'activation qu'il a été détecté. Selon une variante préférée, ledit transpondeur active, suite à la réception du signal de quittancement, les moyens récepteurs BF dans un mode d'écoulé de manière à pouvoir recevoir un signal d'interrogation. Par contre, le récepteur BF 38 est désactivé au moins la majeure partie du temps lorsque le système fonctionne dans ledit mode préliminaire. Cette dernière caractéristique est particulièrement avantageuse par le fait qu'elle permet de diminuer la consommation d'énergie des transpondeurs étant donné que ceux-ci activent les moyens d'écoute BF seulement durant des périodes limitées.
Selon un autre mode de mise en œuvre du procédé de l'invention, il est prévu que ledit signal d'identification et ledit signal d'activation soient respectivement émis à des première et deuxième fréquences différentes dans la bande UHF. A cet effet, les moyens de réception HF 22, 23 sont agencés avec des premier et des deuxième canaux d'écoute correspondant respectivement aux première et deuxième fréquences. De même, les moyens d'émission HF 40, 41 du transpondeur 16 sont agencés pour pouvoir émettre dans l'une ou l'autre de ces fréquences. Grâce à cette caractéristique, il est possible ainsi de différencier le type de commande en fonction de la fréquence du signal reçu par le dispositif 12. Ceci permet de s'affranchir de devoir déterminer le type de commande reçue et en particulier de prévoir une en-tête déterminant ce type.
Dans une variante préférée de ce dernier mode de réalisation, seul le premier canal est sélectionné durant les périodes d'activation des moyens d'émission BF du dispositif 12. Ainsi, lorsque ces moyens sont activés, le dispositif 12 ne reçoit plus de signaux d'activation de ses moyens d'émission BF.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de déverrouillage "sans clé" d'une porte d'accès à un espace clos, notamment d'une voiture, au moyen d'un système électronique comprenant d'une part un dispositif de commande (12) d'une serrure électronique (14) de ladite porte équipé d'une première unité électronique (20) de gestion de données associée à des premiers moyens d'émission (24, 25) de signaux à basse fréquence et à des premiers moyens de réception (22, 23) de signaux à haute fréquence, et d'autre part au moins un transpondeur portable (16) comprenant une deuxième unité électronique (36) de gestion de données associée à des deuxièmes moyens de réception (38, 39) desdits signaux à basse fréquence et à des deuxièmes moyens d'émission (40, 41) desdits signaux à haute fréquence, ce procédé prévoyant l'envoi d'un signal d'interrogation audit au moins un transpondeur par lesdits premiers moyens d'émission et, en réponse, l'envoi d'un signal d'identification par ledit au moins un transpondeur pour commander ladite serrure électronique, lesdits premiers moyens d'émission dudit dispositif de commande étant activés par un signal envoyé par lesdits deuxièmes moyens d'émission dudit au moins un transpondeur, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans un mode préliminaire de fonctionnement dudit système où lesdits premiers moyens d'émission sont inactifs, que lesdits deuxièmes moyens d'émission émettent périodiquement un signal à haute fréquence d'activation de ces premiers moyens d'émission.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit signal d'activation est envoyé avec une période de répétition supérieure à 5 secondes.
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite période de répétition est comprise sensiblement entre 10 secondes et 1 minute.
4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens d'émission sont désactivés après une période d'activation déterminée si aucun signal d'identification valable n'a été reçu, ledit mode préliminaire étant alors à nouveau sélectionné par ledit système électronique.
5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsqu'un signal d'interrogation est reçu par lesdits deuxième moyens de réception, ledit transpondeur cesse d'envoyer ledit signal d'activation tant qu'il reçoit des signaux à basse fréquence dudit dispositif de commande au moins périodiquement. t
6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque ledit signal d'activation est reçu par lesdits premiers moyens de réception, un signal de quittancement est envoyé à haute fréquence à l'aide de troisièmes moyens d'émission (32) dudit dispositif de commande, pour signaler audit transpondeur ayant fourni ce signal d'activation qu'il a été détecté, ce transpondeur comprenant à cet effet des troisièmes moyens de réception (48).
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que, après réception d'un signal de quittancement, ledit transpondeur active alors lesdits deuxièmes moyens de réception dans un mode d'écoute, ces deuxièmes moyens étant désactivés au moins la majeure partie du temps lors dudit mode préliminaire dudit système électronique.
8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens d'émission envoient des signaux de commande dont la partie d'en-tête indique s'il s'agit dudit signal d'identification ou dudit signal d'activation.
9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit signal d'identification et ledit signal d'activation sont respectivement émis à des première et deuxième hautes fréquences différentes, lesdits premiers moyens de réception ayant des premier et deuxième canaux d'écoute correspondant respectivement à ces première et deuxième fréquences.
10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que seul ledit premier canal est sélectionné durant les périodes où lesdits premiers moyens d'émission sont activés.
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