FR2734673A1 - Generatrice pour vehicule - Google Patents
Generatrice pour vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2734673A1 FR2734673A1 FR9514029A FR9514029A FR2734673A1 FR 2734673 A1 FR2734673 A1 FR 2734673A1 FR 9514029 A FR9514029 A FR 9514029A FR 9514029 A FR9514029 A FR 9514029A FR 2734673 A1 FR2734673 A1 FR 2734673A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pulley
- clutch
- clutch element
- belt
- internal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/1004—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D2041/0665—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical characterised by there being no cage other than the inner and outer race for distributing the intermediate members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Des irrégularités sur la face de la gorge de poulie (39a) de la poulie (39) pour entraîner l'arbre rotatif (8a) de la génératrice par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel (30) et une force de friction entre la face (39a) et la courroie sont accrues, de sorte qu'un couple supérieur au couple de résistance peut être transmis à l'embrayage unidirectionnel sans provoquer de patinage de la courroie. Etant donné qu'il ne se produit pas de patinage de la courroie, la durée de vie de la courroie est accrue. De plus, l'embrayage est formé d'un élément extérieur (32) tournant avec la poulie (39) et d'un élément intérieur (31) tournant avec le rotor. La force d'inertie du rotor (8) peut être efficacement récupérée.
Description
GENERATRICE POUR VEHICULE
Contexte de l'invention La présente invention concerne une génératrice pour véhicule comportant un embrayage unidirectionnel. Les figures 5 et 6 sont des vues montrant une génératrice pour
véhicule (dénommée une génératrice dans la description ci-après) de
technique antérieure, comme décrite par exemple dans le brevet japonais publié et non examiné 56 - 101353 (1981). La figure 5 est une vue de 0 Io l'agencement de la génératrice, et la figure 6 est une vue en coupe
transversale montrant une partie primaire de l'embrayage unidirectionnel.
Sur ces vues, le repère 1 est un corps de génératrice de la génératrice synchrone triphasée, qui est constituée comme suit. Le repère 2 est un support avant, et le repère 3 est un support arrière. Un roulement avant 4 et un roulement arrière 5 sont respectivement fixé au centre des supports. Le repère 6 est un induit, qui comprend une carcasse d'induit 6a et une bobine d'induit 6b enroulée autour de la carcasse d'induit 6a. La carcasse d'induit 6a est fixée aux deux supports par des boulons de fixation 7 dans le sens transversal sur le dessin, de sorte que la carcasse d'induit 6a est supportée
par les supports.
Le repère 8 est un rotor, qui comprend un arbre de rotor 8a qui est utilisé comme arbre rotatif, et une vis mâle 8b formée sur l'extrémité droite de l'arbre de rotor 8a sur le dessin. Le rotor 8 comprend de plus une carcasse à pôle magnétique cylindrique 8c comportant un pôle magnétique en forme de griffe fixé à l'arbre de rotor 8a, une bobine de champ 8d enroulée autour de la carcasse à pôle magnétique 8c, et une bague collectrice 8e connectée à la bobine de champ 8d, et la bague collectrice 8e est fixée à l'arbre de rotor 8a. L'arbre de rotor 8a est supporté en rotation par les deux supports 2, 3 au moyen des roulements 4, 5 de sorte que la carcasse à pôle magnétique peut être disposée à l'intérieur de la
carcasse d'induit 6a.
Le repère 9 est un balai, qui fournit un courant d'excitation à la bobine de champ 8d par l'intermédiaire de la bague collectrice 8e. Le repère 10 est un redresseur, qui redresse un courant alternatif généré dans la bobine d'induit 6b. Le balai 9 et le redresseur 10 sont tous deux fixés à
SR 11369 JP/JCI
l'intérieur du support arrière 3. Le repère 11 est un ventilateur, qui est placé à l'extérieur du support avant 2 et fixé sur l'arbre de rotor 8a. Le ventilateur 11 tourne en même temps que le rotor 8 et envoie de l'air extérieur à l'intérieur du corps de génératrice de sorte que la génératrice peut être refroidie. Le corps de génératrice 1 est composé comme mentionné ci- dessus. Le repère 12 est un embrayage unidirectionnel (dénommé un embrayage ci-après), et le repère 13 est une poulie dans laquelle est placé l'embrayage 12 entre l'arbre de rotor 8a et la poulie 13. La poulie 13 0o comporte une gorge de poulie 13a, dont la section est en V. Une courroie
non montrée sur le dessin s'enroule sur la poulie 13.
Par l'intermédiaire de la courroie, la poulie 13 est entraînée par un moteur qui est l'unité de puissance. Des irrégularités sur la surface de la gorge de poulie 13a sur laquelle s'enroule la courroie, c'est-à-dire la rugosité de surface de la gorge de poulie 13a, sont relativement peu prononcées. En d'autres termes, la surface de la gorge de poulie 13a est
usinée avec précision de manière à ce que les irrégularités soient faibles.
Ensuite, en faisant référence à la figure 6, la structure de l'embrayage 12 sera décrite en détails. Le repère 21 est un élément intérieur d'embrayage, le repère 22 est un élément extérieur d'embrayage, et le repère 22a est une gorge à came en forme de coin (montrée sur la figure 6). Une pluralité de gorges à came 22a sont aménagées sur la circonférence intérieure de l'élément extérieur d'embrayage 22 dans le sens de la circonférence. Comme indiqué sur la figure 6, la coupe de la gorge à came 22a a une forme de coin, dont la profondeur dans le sens
radial est réduite lorsqu'elle arrive sur la gauche du dessin.
Le repère 23 est un galet, et le repère 24 est un ressort de galet. Le galet 23 est introduit à l'intérieur de la gorge à came 22a entre les éléments intérieur et extérieur d'embrayage 21 et 22. Le galet 23 est poussé par le ressort de galet 24 dans le sens opposé à une flèche R indiquée sur la
figure 6.
L'élément intérieur d'embrayage 21 est fixé à l'arbre de rotor 8a et maintenu par un écrou 25 (montré sur la figure 5) de telle sorte qu'il ne puisse s'extraire dans le sens axial. L'élément extérieur d'embrayage 22 est
fixé à la poulie 13.
SR 11369 JP/JCI
Le fonctionnement sera ensuite expliqué ci-dessous.
Le rotor 8 de cette génératrice est entraîné par un moteur non montré par l'intermédiaire d'une courroie qui est disposée entre le moteur et la poulie 13, de telle sorte que le rotor 8 soit en rotation dans le sens de la flèche R de la figure 6. Un courant alternatif triphasé est généré dans la bobine d'induit 6b par la rotation du rotor 8. Ce courant alternatif est transformé en courant continu par le redresseur 10, de manière à ce qu'une
énergie électrique alimente la voiture.
L'embrayage 12 fonctionne lorsqu'une rotation relative est générée 0o entre le moteur et le rotor 8 en raison d'une impulsion, d'une accélération ou une décélération du moteur. De façon plus spécifique, lorsque le moteur accélère, l'embrayage 12 transmet un couple, et le rotor 8 est entraîné par le moteur. A l'inverse, lorsque le moteur décélère, l'embrayage 12 est libre, de sorte que le rotor 8 n'est pas décéléré mais continue de tourner du fait de son inertie. Ainsi, I'efficacité énergétique est améliorée, et le patinage de la courroie est évité, ce qui permet d'accroître la durée de vie de la courroie. Le fonctionnement de l'embrayage 12 est expliqué avec davantage de détails. La poulie 13 est entraînée par le moteur dans le sens d'une flèche R sur la figure 6. Lorsque la vitesse du moteur est supérieure à la vitesse de rotation du rotor 8 de la génératrice, le galet 23 poussé par le ressort de galet 24 dans le sens de la flèche S se déplace sur la gauche
dans la gorge à came 22a sur la figure 6.
Il en résulte que le galet 23 est en prise entre les éléments intérieur et extérieur d'embrayage 21 et 22, de sorte que la force d'entraînement de
la poulie 13 est transmise à l'arbre de rotor 8a.
D'autre part, en cas de décélération du moteur, en particulier dans le cas d'une décélération brutale du moteur, la vitesse de rotation de l'élément intérieur d'embrayage 21 devient supérieure à la vitesse de rotation de l'élément extérieur d'embrayage 22 sous l'effet de l'inertie du rotor 8. En raison de ce qui précède, I'embrayage extérieur 22 reçoit une force de freinage (une force dans le sens de S sur la figure 6) de la part de la courroie. Le galet 23 se déplace alors vers la droite sur la figure 6, résistant à une force de pression du ressort de galet 24. En conséquence, le galet 23 qui était en prise entre les éléments intérieur et extérieur d'embrayage,
SR 11369 JP/JCI
est libéré, et le rotor 8 tourne à une vitesse supérieure à celle de l'élément extérieur d'embrayage 22. Par conséquent, la vitesse de rotation du rotor 8 ne diminue pas en raison de la décélération du moteur mais se réduit
pendant que l'énergie d'inertie du rotor se transforme en énergie électrique.
Dans cette situation, un couple de démarrage libre auquel démarre
librement l'embrayage est dénommé ci-après couple de résistance.
Dans cette situation, les problèmes suivants ont été rencontrés dans les génératrices connues comprenant un embrayage: (a) La figure 7 est un graphique montrant une relation entre les io vitesses de rotation de la poulie 13 et du moteur et montrant également une relation entre les vitesses de rotation de l'arbre de rotor 8a et du moteur
lors de variations du régime du moteur.
Dans le cas d'un moteur multi-cylindres (n cylindres), la période de temps T de la variation de rotation de la poulie 13 s'exprime par l'équation i5 suivante, T=60/g. N. n dans laquelle N est le nombre de tours / minutes du moteur, et g est un rapport de poulie. Dans ce cas, la vitesse de la poulie suit la variation de la
vitesse du moteur et varie suivant le repère A indiqué sur le dessin.
Lorsque l'embrayage 12 fonctionne correctement, la vitesse de rotation du rotor 8a doit être à peu près constante sous l'action de l'embrayage 12
comme indiqué par le repère B sur le dessin.
Toutefois, il s'est avéré que la vitesse de rotation de l'embrayage 12 ne peut avoir une réponse rapide pour suivre les variations du régime moteur. Lorsque la vitesse du rotor est supérieure au régime moteur, le rotor 8 tourne sur sa propre inertie. A ce moment, le sens de la force s'exerçant sur la courroie est inversé. En raison de ce qui précède, la courroie se détend instantanément et est ensuite retendue dans le sens opposé. Lorsque la courroie se détend de cette façon, étant donné que la face de la gorge de poulie de type connu 13a est usinée avec précision et que la résistance à la friction est faible, il se produit un phénomène de patinage de la courroie lorsqu'un couple de friction entre la gorge de poulie
13a et la courroie est inférieur au couple de résistance de l'embrayage.
En particulier dans une zone de régime moteur élevé, étant donné que la période de variation de rotation d'un moteur est courte, I'embrayage
SR 11369 JP/JCI
unidirectionnel ne peut suivre la variation, de sorte que la courroie, qui est un corps élastique, absorbe la variation de rotation, ce qui a tendance à
provoquer un patinage de la courroie.
(b) L'élément extérieur d'embrayage 22 étant supporté dans un sens radial par l'élément intérieur d'embrayage 21 par l'intermédiaire d'une pluralité de galets 23, il est difficile de garantir la précision des dimensions de la gorge à came en forme de coin 22a (indiquée sur la figure 6), et le couple transmis à la pluralité de galets ne peut être maintenu de manière
uniforme, et de plus, le couple de résistance varie et devient instable.
(c) Lorsque l'embrayage uni-directionnel comporte des roulements afin d'améliorer sa fiabilité et sa durée de vie, il est nécessaire de stabiliser
le roulement de telle sorte qu'il supporte la poussée exercée sur la poulie.
Résumé de l'invention La présente invention a été réalisée dans le but de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus. Un objet de la présente invention est de procurer une génératrice pour véhicule, dans laquelle le patinage de la courroie est évité de manière à améliorer la durée de vie de la courroie et également diminuer la consommation d'énergie en récupérant efficacement I'énergie d'inertie du rotor de la génératrice; et la durée de vie et la fiabilité
de l'embrayage unidirectionnel sont accrues.
Selon la présente invention, une génératrice pour véhicule comprend un embrayage unidirectionnel comprenant un élément extérieur d'embrayage et un élément intérieur d'embrayage, dans laquelle I'embrayage unidirectionnel se libère et ne transmet aucun couple dans un sens opposé au sens prédéterminé lorsque le couple est supérieur à un couple de démarrage libre prédéterminé; une poulie comportant une face d'enroulement sur laquelle s'enroule une courroie, la poulie étant entraînée par l'intermédiaire de la courroie, et une force de friction étant maintenue entre la poulie et la courroie de sorte qu'un couple supérieur au couple de démarrage libre prédéterminé peut être transmis dans un sens opposé au sens de rotation sans provoquer de patinage de la courroie; et un rotor supporté en rotation par un arbre rotatif, dans lequel l'arbre rotatif tourne
conjointement avec l'élément intérieur d'embrayage.
SR 11369 JP/JCI
De plus, dans une génératrice pour véhicule, des irrégularités se forment sur la face d'enroulement de la poulie de sorte qu'une force de friction supérieure à une valeur prédéterminée peut s'exercer entre la
poulie et la courroie.
En outre, dans une génératrice pour véhicule, la poulie comporte une partie d'ajustage cylindrique en son centre, I'élément extérieur d'embrayage comporte une partie d'ajustage cylindrique sur sa circonférence extérieure, l'élément extérieur d'embrayage est formé de manière distincte de la poulie, la partie d'ajustage de l'élément extérieur d'embrayage est ajustée sur la partie d'ajustage de la poulie en condition d'ajustage serré de sorte que la poulie et l'embrayage peuvent tourner conjointement. De plus, dans une génératrice pour véhicule, I'élément intérieur d'embrayage comporte une partie d'ajustage cylindrique en son centre, l'élément intérieur d'embrayage est formé de manière distincte de l'arbre rotatif de la génératrice, et l'arbre rotatif est ajusté sur la partie d'ajustage de l'élément intérieur d'embrayage en condition d'ajustage serré de sorte que l'arbre rotatif peut tourner conjointement avec l'élément intérieur
d'embrayage.
De plus, dans une génératrice pour véhicule, l'élément extérieur
d'embrayage est formé conjointement avec la poulie.
En outre, dans une génératrice pour véhicule, une paire de roulements est disposée entre la poulie et les galets d'embrayage en s'interposant dans un sens axial, et une charge de la poulie est supportée
par l'élément intérieur d'embrayage par l'intermédiaire de ces roulements.
En outre, dans une génératrice pour véhicule, un élément régulateur destiné à réguler un déplacement du roulement dans le sens axial est disposé au moins soit dans la poulie, I'élément intérieur d'embrayage ou
I'arbre rotatif.
De plus, dans une génératrice pour véhicule, I'élément régulateur disposé dans la poulie est une paire de parties en gradin auxquelles sont fixés les roulements disposés sur les deux côtés de la poulie dans un sens axial, I'élément régulateur disposé dans l'élément intérieur d'embrayage est une bride dont le diamètre est supérieur au diamètre intérieur du
SR 11369 JP/JCI
roulement, un roulement de la paire de roulements s'interposant entre la bride et une partie en gradin de la paire de parties en gradin, et l'élément régulateur disposé sur l'arbre rotatif est une rondelle, I'autre roulement de la paire de roulements s'interposant entre la rondelle et l'autre partie en gradin de la paire de parties en gradin. Lorsque la vitesse de l'unité d'entraînement d'une voiture décélère, le rotor de la génératrice pour véhicule tente de maintenir sa vitesse grâce à son énergie d'inertie de sorte que la vitesse peut être supérieure à la vitesse de rotation de la poulie. En conséquence, I'embrayage 0o unidirectionnel reçoit un couple dans le sens opposé au sens de rotation prédéterminé. Lorsque ce couple en sens opposé est supérieur au couple de démarrage libre de l'embrayage unidirectionnel, I'embrayage unidirectionnel se libère et le rotor tourne à une vitesse supérieure à celle de la poulie. En conséquence, le rotor poursuit sa rotation en raison de son inertie sans recevoir de force de freinage de la poulie. Ainsi, I'énergie d'inertie du rotor est efficacement récupérée sous forme d'énergie électrique générée, de sorte que la consommation d'énergie peut être diminuée. Toutefois, lorsqu'un couple en sens opposé au sens de rotation prédéterminé est appliqué à l'embrayage unidirectionnel, la courroie se détend instantanément, et une force de friction entre la courroie et la poulie est réduite. Même lorsque la force de friction est diminuée de la manière mentionnée ci- dessus, il est préférable que la force d'inertie du rotor soit récupérée de manière plus efficace en transmettant un couple supérieur au couple de démarrage libre de la courroie à l'embrayage unidirectionnel sans provoquer de patinage de telle sorte que le rotor puisse être effectivement libéré. Lorsque se produit un patinage entre la courroie et l'embrayage unidirectionnel, la durée de vie de la courroie est écourtée. En conséquence, il est nécessaire d'empêcher tout patinage éventuel afin
d'accroître la durée de vie de la courroie.
Dans la génératrice pour véhicule selon la présente invention, la force de friction entre la face d'enroulement et la courroie est de manière certaine supérieure à une valeur prédéterminée. Ainsi, un couple supérieur au couple de démarrage libre est transmis depuis la courroie à l'embrayage unidirectionnel sans provoquer de patinage. En conséquence, I'embrayage
SR 11369 JP/JCI
unidirectionnel fonctionne avec efficacité. Il s'ensuit que l'énergie d'inertie du rotor peut être récupérée avec efficacité. Dans la mesure o il n'existe
pas de patinage, la durée de vie de la courroie est accrue.
En outre, les irrégularités sur la face d'enroulement de la poulie autour de laquelle s'enroule la courroie sont accrues, c'est-à-dire que la rugosité de surface et l'ondulation sur la surface d'enroulement sont accrues. Ainsi, il est possible de procurer un coefficient de friction élevé entre la courroie et la face d'enroulement. Par conséquent, la force de friction transmise est augmentée. De plus, étant donné qu'il est facile îo d'augmenter les irrégularités sur la face d'enroulement, les mesures
mentionnées ci-dessus peuvent être prises à faible coût.
De plus, la poulie est formée indépendamment de l'élément extérieur d'embrayage, de sorte que ces pièces peuvent être usinées de manière indépendante l'une par rapport à l'autre. Elles peuvent ainsi être facilement usinées. Par exemple, si l'élément extérieur d'embrayage est réalisé par des moyens de forgeage à froid, la forme est simple, et de plus la poulie peut être facilement usinée. En outre, lorsqu'une de ces pièces est réalisée, par exemple lorsque la gorge à came de l'élément extérieur d'embrayage est soumise à une trempe liquide, il est possible d'éviter une déformation de la poulie provoquée par la trempe liquide de la gorge à came. En conséquence, la rotondité peut être assurée. De plus, les deux pièces sont ajustées l'une à l'autre par ajustage serré. En conséquence, une tension moindre est générée en comparaison avec un cas o les deux pièces sont connectées par des moyens de soudage. De ce point de vue, il
est facile de garantir la précision en ce qui concerne la rotondité.
De plus, l'élément intérieur d'embrayage et l'arbre rotatif sont formés indépendamment l'un de l'autre. En conséquence, ces deux pièces peuvent être usinées facilement. Puisque l'élément intérieur d'embrayage peut être conçu en fonction de l'arbre rotatif, le degré de liberté dans la combinaison
de l'arbre rotatif et de l'embrayage unidirectionnel peut être accru.
De plus, I'élément extérieur d'embrayage et la poulie sont formés
conjointement de telle sorte que le nombre de pièces peut être réduit.
En outre, étant donné qu'une charge appliquée à la poulie est en premier lieu supportée par les roulements, les dimensions des éléments extérieur et intérieur d'embrayage peuvent être stabilisées dans le sens
SR 11369 JP/JCI
radial, et la variation du couple transmis peut être supprimée grâce à une pluralité de galets. En conséquence, la valeur de couple de démarrage libre est stabilisée, et en outre la fiabilité et la durée de vie peuvent être accrues. De plus, I'élément régulateur est soumis à une force imprimée au roulement dans le sens axial, de telle sorte que le mouvement dans le sens axial est régulé. En conséquence, la durée de vie du roulement peut être stabilisée. De plus, le mouvement du roulement dans le sens axial est régulé io par la rondelle, la bride de l'élément intérieur d'embrayage ou la partie en gradin de la poulie. En conséquence, le mouvement du roulement dans le sens axial peut être régulé par l'élément régulateur à structure simple. Il est
ainsi facile de fabriquer la génératrice à faible coût.
Brève description des dessins
La figure 1 est une vue en coupe transversale de la partie primaire de la génératrice montrant un mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe transversale de la partie primaire montrant une moitié supérieure par rapport à l'axe de la génératrice selon un autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 3 est une vue en coupe transversale de la partie primaire de la génératrice montrant un autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 4 est une vue en coupe transversale de la partie primaire de la génératrice montrant un autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 5 est une vue montrant l'aménagement d'une génératrice de technique antérieure; La figure 6 est une vue en coupe transversale montrant l'embrayage uni-directionnel de la génératrice de technique antérieure montrée sur la figure 5; et La figure 7 est un schéma destiné à expliquer le fonctionnement de
l'embrayage unidirectionnel.
SR 11369 JP/JCI
Description détaillée des modes de réalisation préférés
Mode de réalisation 1 En faisant référence à la figure 1, un mode de réalisation de la présente invention sera expliqué ci-dessous. La figure 1 est une vue en coupe transversale montrant la partie primaire d'une génératrice de la présente invention. Sur la figure 1, les repères 1 à 11 sont identiques à ceux de la génératrice connue montrée sur la figure 6. Ainsi, les pièces identiques sont identifiées par les mêmes repères et les explications les concernant seront omises ci-après. Toutefois, comme indiqué sur le dessin, io l'arbre de rotor 8a est plus court que l'arbre connu, ce qui n'est qu'un des
points de différence. Ceci sera décrit en détails ultérieurement.
Le repère 30 est un embrayage qui se compose comme suit. Le repère 31 est un élément intérieur d'embrayage qui est formé en creux de manière cylindrique. Une bride 31b, qui est un élément régulateur, dont le diamètre extérieur est accru, est formée solidairement sur l'extrémité droite de la partie de circonférence extérieure 31a de l'élément intérieur d'embrayage 31. Le diamètre intérieur de la partie creuse 31c et le diamètre extérieur de l'arbre de rotor 8a sont déterminés pour être dans une position relative dans laquelle le diamètre intérieur de la partie creuse 31c comporte un léger jeu par rapport au diamètre extérieur de l'arbre de rotor 8a de manière à ce qu'ils s'ajustent avec un léger jeu. Une vis femelle 31d est formée sur la droite de la partie creuse 31c. La vis femelle 31d se visse sur une vis mâle 8b formée sur l'arbre de rotor 8a. De plus, un orifice
hexagonal 31e est formé sur l'extrémité droite de la partie creuse 31c.
L'orifice hexagonal 31e est utilisé lorsque l'élément intérieur d'embrayage 31 est tourné avec une clé hexagonale afin de visser l'élément intérieur d'embrayage 31 sur la vis mâle 8b de l'arbre de rotor. En raison de la structure précédente, I'écrou 25 de la génératrice connue montrée sur la figure 5 n'est pas nécessaire, de sorte que la longueur de l'arbre de rotor
8a et la longueur hors tout de la génératrice peuvent être réduites.
Le repère 32 est un élément extérieur d'embrayage qui est un élément cylindrique creux fait en acier forgé. De la même manière que celle indiquée sur la figure 6, une pluralité de gorges à came en forme de coin 32a et une partie de circonférence extérieure cylindrique 32b, qui est une partie d'ajustage, sont formées dans la partie creuse de l'élément extérieur
SR 11369 JP/JCI
d'embrayage 32. Le repère 33 est un galet, qui est maintenu dans la gorge à came 32a. Bien qu'il ne soit pas montré sur le dessin, la gorge à came 32a comporte un élément qui est identique au ressort de galet 24 montré sur la figure 6. Dans cette situation, après que la gorge à came 32a de l'élément extérieur d'embrayage 32 a été soumise à un traitement de
cémentation gazeuse, elle est soumise à une trempe liquide.
Les repères 34, 35 sont des rondelles disposées des deux côtés des galets 33 dans le sens axial. La présence des rondelles empêche la désorganisation des galets. Dans cette situation, la rondelle 34 est ajustée en force à l'intérieur de la partie en gradin gauche de l'élément intérieur d'embrayage 31, et la rondelle 35 est ajustée en force à l'intérieur de la partie en gradin droite de l'élément intérieur d'embrayage 31. Un faible jeu est formé entre les circonférences intérieures des rondelles 34, 35 et la circonférence extérieure de l'élément intérieur d'embrayage 31 de sorte que i5 les rondelles 34, 35 peuvent être facilement introduites à l'intérieur de
l'élément intérieur d'embrayage 31.
De la graisse de lubrification remplit la périphérie des galets 33 entourés par les rondelles 34, 35, I'élément extérieur d'embrayage 32, l'élément intérieur d'embrayage 31, et la gorge à came 32a (non montrée sur le dessin). L'élément extérieur d'embrayage 32 ainsi composé est ajusté en force à l'intérieur de la partie creuse 39a de la poulie 39 décrite ultérieurement. En ce sens, une condition d'ajustage serré prédéterminé
peut être réalisée entre l'élément extérieur d'embrayage 32 et la poulie 39.
Les repères 36, 37 sont des roulements à billes. Un élément de joint annulaire 38 est disposé entre les bagues de roulement intérieure et extérieur sur la gauche du roulement à billes 36 (sur le côté de la génératrice 1), de même qu'un élément de joint annulaire 38 est disposé entre les bagues de roulement intérieur et extérieur sur la droite du roulement à billes 37. Dans cette situation, dans un but de réduction des coûts, il n'est pas disposé d'élément de joint à l'intérieur de chaque roulement à billes, à savoir, sur le côté opposé à l'élément de joint annulaire 38 décrit ci-dessus. Naturellement, les roulements à billes 36, 37 sont remplis de graisse de lubrification, toutefois, il n'y a pas de joint d'étanchéité à l'eau ni à la poussière à l'intérieur du roulement à billes comme décrit ci-dessus. La raison en est qu'aucun problème ne peut
SR 11369 JP/JCI
survenir même lorsque le lubrifiant de gorge à came 32a et le lubrifiant du
roulement à billes 36, 37 se mélangent ensemble.
Le repère 39 est une poulie comportant une gorge de poulie 39a, dont la section est en forme de V, dans laquelle la gorge de poulie se compose d'une face d'enroulement sur laquelle s'enroule la courroie, et la poulie comporte également une partie creuse cylindrique 39b qui est une partie d'ajustage. Une courroie, non montrée, s'enroule autour de la poulie 39 et est entraînée par le moteur qui représente l'unité d'entraînement. Une surface de la gorge de poulie 39a comporte des irrégularités suffisamment
0o importantes pour fournir un coefficient de friction prédéterminé.
Naturellement, la rotondité de la gorge de poulie 39a est réglée à une valeur prédéterminée, de telle sorte qu'une surface de contact de la gorge de poulie avec la courroie puisse être maintenue de manière stable. En complément à ceci, une surface de la face de la gorge de poulie 39a est augmentée. Ainsi, une force de friction suffisamment élevée peut être fournie entre la gorge de poulie et la courroie. La poulie 39 est faite en acier forgé de telle sorte qu'une pièce d'acier forgé soit usinée demanière à ce que la face comportant des irrégularités prédéterminées de la gorge de poulie 39a puisse être formée. Les irrégularités prédéterminées sont
formées dans le procédé d'usinage.
La circonférence extérieure 32b de l'élément extérieur d'embrayage 32 et les roulements à billes 36, 37 sont ajustés en force à l'intérieur de la partie creuse 39b de la poulie 39 de telle sorte qu'une condition d'ajustage serré peut être procurée, et la bague de roulement intérieure du roulement à bille est ajustée en force à l'intérieur de l'élément intérieur d'embrayage 31 en condition d'ajustage serré.. Le repère 40 est une rondelle qui est un élément régulateur. La rondelle 40 s'interpose entre une partie d'extrémité gauche de l'élément intérieur d'embrayage 31 et un ventilateur 11 du corps
de génératrice 1.
L'embrayage 30 ainsi composé et la poulie 39 sont assemblés et fixés à l'arbre de rotor 8a de la manière suivante. Tout d'abord, la rondelle 34 est ajustée en force sur la gauche de l'embrayage extérieur 32 sur le dessin. Ensuite, de la même manière que celle montrée sur la figure 6, le galet 33 et le ressort de galet sont fixés à l'intérieur de la gorge à came 32a, puis la rondelle droite 35 est ajustée sur l'élément extérieur
SR 11369 JP/JCI
d'embrayage 32 en condition d'ajustage d'arrêt. Puis, I'élément extérieur d'embrayage 32 est ajusté en force à l'intérieur de la partie creuse 39b de la poulie 39. De plus, les roulements à billes 36, 37 sont ajustés en force à l'intérieur de la partie creuse 39b de la poulie 39 de telle sorte que l'élément extérieur d'embrayage 32 s'interpose entre les roulements à billes Ensuite, l'élément intérieur d'embrayage 31 est ajusté en force à l'intérieur des bagues de roulement intérieures des roulements à billes 36, 37 de manière à procurer une condition d'ajustage serré. Dans cette situation, la circonférence extérieure 31a de l'élément intérieur d'embrayage 31 est
io ajustée sur les rondelles 34, 35 en condition d'ajustage lâche.
Les éléments ainsi assemblés sont fixés à l'arbre de rotor 8a sur lequel a été introduite au préalable la rondelle 40. Lorsqu'une clé hexagonale est placée dans l'orifice hexagonal 31e et tournée, la vis femelle 31d est vissée dans la vis mâle 8b disposée sur l'arbre de rotor 8a, de sorte que les éléments assemblés sont fixés à l'arbre de rotor 8a. Le diamètre intérieur de la partie creuse 31c de l'élément intérieur d'embrayage 31 et le diamètre extérieur de l'arbre de rotor 8a sont déterminés pour être dans une relation de position dans laquelle le diamètre intérieur de la partie creuse 31c a un léger jeu par rapport au diamètre extérieur de l'arbre de rotor 8a, de telle sorte qu'ils soient soumis à un ajustage lâche. Ainsi, lorsque l'élément intérieur d'embrayage 31 est fixé à l'arbre de rotor 8a, l'arbre de rotor 8a fonctionne comme un guide. En conséquence, I'excentricité provoquée par un jeu entre les vis mâle et
femelle 8b, 31d est ajustée.
Le mouvement essentiel de l'embrayage 30 ainsi composé est identique à celui de l'embrayage de technique antérieure montré sur la figure 5. Comme décrit ci-dessus, lorsque les irrégularités sur la face d'enroulement de la gorge de poulie 39a sur laquelle s'enroule la courroie sont accrues, le coefficient de friction augmente. Lorsque la précision de la gorge de poulie, c'est-à-dire lorsque les dimensions et la rotondité de la gorge de poulie sont ajustées de manière à ne pas être inférieures à des valeurs prédéterminées, la condition de contact de la gorge de poulie 39a avec la courroie est stabilisée, et les fluctuations provoquées en fonction de la rotation sont réduites, de sorte qu'une zone de contact nécessaire peut être assurée de manière stable. En conséquence, une force de friction
SR 11369 JP/JCI
prédéterminée peut être assurée de manière stable, et l'éventualité d'un patinage peut être évitée. Par conséquent, même dans une zone de régime moteur élevé, il est possible de donner un couple de friction supérieur au couple de résistance à l'embrayage 30 sans provoquer de patinage de la courroie. Puisque le patinage de la courroie est évité, la durée de vie de la
courroie peut être augmentée.
Dans cette connexion, de manière à assurer la dureté de surface de la gorge à came 32a, il est nécessaire de procéder à un traitement thermique de l'élément extérieur d'embrayage 32. Lorsque la poulie 39 est formée indépendamment de l'élément extérieur d'embrayage 32, la poulie 39 n'est pas affectée par la trempe liquide. En conséquence, une tension due à la trempe n'est pas provoquée de sorte que la rotondité peut être maintenue dans de bonnes conditions. En conséquence, il n'existe aucune
possibilité de réduction de la zone de contact de la poulie et de la courroie.
De plus, la forme de la poulie étant simple, la poulie peut être facilement usinée. En outre, le diamètre de la partie de circonférence extérieure 31a de l'élément intérieur d'embrayage 31 à laquelle sont opposés les galets 33, est identique au diamètre de la partie de circonférence extérieure 31a à laquelle sont fixés les roulements 36, 37. En outre, aucune partie en gradin n'est formée dans la partie creuse 32a de l'embrayage extérieur 32. Ainsi,
ces éléments peuvent être facilement usinés et assemblés comme décrit ci-
dessus. Dans cette connexion, les roulements à billes 36, 37 sont disposés des deux côtés de l'élément extérieur d'embrayage 32 et des galets 33, et supportent une charge donnée par la poulie 39. De plus, une relation dimensionnelle dans le sens radial entre les éléments extérieur et intérieur d'embrayage 32, 31 est ajustée par les roulements à billes 36, 37. Ainsi, la précision de dimension entre la gorge à came 32a et la circonférence extérieure 31a de l'élément intérieur d'embrayage 31 peut être assurée. En raison de ce qui précède, I'élément extérieur d'embrayage 32 et les galets 33 remplissent essentiellement la fonction d'ajustage de l'élément intérieur d'embrayage 31, et la pluralité de galets 33 transmet également essentiellement le couple. En conséquence, la fiabilité et la durée de vie de
SR 11369 JP/JCI
l'embrayage sont améliorées, de sorte que le couple de résistance est stabilisé. De manière à améliorer les propriétés de protection contre l'environnement comme l'étanchéité à la poussière et à l'eau des roulements 36, 37 pour pouvoir augmenter leur durée de vie, des éléments de joint 38 sont disposés au moins sur le côté extérieur des roulements à billes 36, 37, c'est-à-dire que l'élément de joint est disposé sur la gauche du roulement à billes 36, et l'élément de joint est disposé sur la droite du roulement à billes 37. Dans ce mode de réalisation, aucun problème ne io peut être rencontré même si le lubrifiant de la gorge à came 32a et le lubrifiant des roulements à billes 36, 37 se mélangent l'un avec l'autre à l'intérieur des roulements. Pour cette raison, de manière à diminuer les coûts, il n'est pas fourni d'élément de joint à l'intérieur des roulements, et
l'élément de joint est disposé seulement sur un côté du roulement.
Mode de réalisation 2 La figure 2 est une vue en coupe transversale d'une partie supérieure essentielle d'un autre mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, les parties en gradin sont aménagées dans la poulie, et des roulements à billes sont fixés sur les parties en gradin. Ce mode de réalisation sera expliqué ci-après. Sur le dessin, les repères 1 à 33 et 40 sont identiques à ceux du mode de réalisation montré sur la figure 1. Les pièces similaires sont donc identifiées par le même repère, et les explications les concernant seront ici
omises.
Le repère 59 est une poulie comportant une gorge de poulie 59a, dont la section est en forme de V, et la poulie comporte également une partie creuse cylindrique 59b qui est une partie d'ajustage, et une partie à gradin 59c sur les deux côtés de la parie creuse, dans laquelle la partie à gradin agit comme élément régulateur. Une face de la gorge de poulie 59a, qui est une face d'enroulement autour de laquelle s'enroule une courroie non montrée, comporte des irrégularités suffisamment importantes de sorte qu' une force de friction prédéterminée supérieure au couple de résistance puisse être obtenue, et la précision des dimensions de la gorge de poulie est ajustée à une valeur prédéterminée, c'est-à-dire que la précision des
SR 11369 JP/JCI
dimensions et la rotondité sont ajustées à des valeurs prédéterminées.
Dans ce mode de réalisation, les irrégularités sur la face de la gorge de poulie 59a sont formées par sablage. Lorsque les irrégularités sur la face de la gorge de poulie 59a sont accrues, la force de friction entre la gorge de poulie et la courroie est augmentée. Lorsque la précision des dimensions telles que la rotondité est procurée à une valeur prédéterminée, la surface de contact de la gorge de poulie peut être assurée, et la fluctuation de la force de friction provoquée en fonction de la rotation peut
être réduite.
L'assemblage s'effectue comme suit. Tout d'abord, I'élément extérieur d'embrayage 32, le galet 33, le ressort de galet et les rondelles 34, 35 sont assemblés conjointement à l'intérieur d'un ensemble de la
même manière que celle du mode de réalisation 1 montré sur la figure 1.
Ensuite, la circonférence extérieure 32b de l'élément extérieur d'embrayage i5 32 est introduite dans la partie creuse 39b de la poulie 39 qui a été chauffée au préalable. De cette manière, un ajustage par retrait peut s'effectuer de manière à procurer une condition d'ajustage serré prédéterminée. Les roulements à billes 36, 37 sont ajustés en force dans la partie à gradin 59c de la poulie 59, et les côtés des bagues de roulement extérieures des roulements à billes 36, 37 entrent en contact avec les parties à gradin 59c et reçoivent la poussée de la poulie 59. Dans le but d'améliorer la qualité de l'ensemble, un léger jeu est aménagé entre les bagues de roulement intérieures des roulements à billes 36, 37 et l'élément intérieur d'embrayage 31 dans une condition d'ajustage lâche. Ce point
diffère du mode de réalisation 1 montré sur la figure 1.
L'ensemble ainsi assemblé est fixé à l'arbre de rotor 8a sur lequel la rondelle 40 à été introduite au préalable. Le procédé de fixation est identique à celui du mode de réalisation montré sur la figure 1. Dans cette situation, puisque l'élément intérieur d'embrayage 31 est introduit dans les rondelles 34, 35 et les roulements à billes 36, 37 dans une condition d'ajustage lâche, I'introduction de l'élément intérieur d'embrayage 31 est aisée. Même en condition d'ajustage lâche, le mouvement de la poulie 59 dans le sens axial est ajusté par la bride 31b de l'élément intérieur
d'embrayage 31 et la rondelle 40.
SR 11369 JP/JCI
Dans la structure ci-dessus, les irrégularités sur la gorge de poulie et la précision des dimensions telles que la rotondité sont déterminées à des valeurs prédéterminées de sorte qu'une force de friction prédéterminée peut être obtenue entre la gorge de poulie 59a et la courroie. En conséquence, la force de friction entre la gorge de poulie et la courroie, et
la surface de contact nécessaire, peuvent être assurés avec efficacité.
Ainsi, il est possible de transmettre un couple supérieur au couple de résistance depuis la courroie à la poulie 59 sans provoquer de patinage de
la courroie.
io Les bagues intérieures de roulement des roulements à billes 36, 37 sont maintenues par la rondelle 40 et la bride 31b de l'élément intérieur d'embrayage, et les côtés des bagues de roulement extérieures sont maintenus par les parties en gradin 59c de la poulie 59. En conséquence, lorsque la poulie 59 est poussée sur la droite sur le dessin dans une i5 traction due à une erreur de centrage de la poulie 59, la poulie 59 est ajustée par la bride 31b de l'élément intérieur d'embrayage 31 par l'intermédiaire du roulement 37. Lorsque la poulie 59 est poussée sur la gauche sur le dessin, la poulie 59 est ajustée par la rondelle 40 par l'intermédiaire du roulement 36. Par conséquent, la durée de vie du
roulement à billes peut être accrue.
Mode de réalisation 3 La figure 3 est une vue en coupe transversale de la partie essentielle d'un autre mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, l'élément extérieur d'embrayage et la poulie sont
intégrés en un seul élément.
Le repère 62 est un élément extérieur d'embrayage, et le repère 69 est une poulie. L'élément extérieur d'embrayage 62 est solidairement formé dans la partie creuse 69b de la poulie 69 avec la poulie 69. Dans l'élément extérieur d'embrayage 62, une gorge à came en forme de coin 62a est aménagée et qui est identique à celle aménagée dans le mode de réalisation montré sur la figure 2. Dans la gorge à came en forme de coin 62a, sont montés le galet 33 et le ressort de galet, non montrés. La poulie 69 comprend une gorge de poulie 69a, dont la section est en forme de V, et une partie creuse 69b. L'élément extérieur d'embrayage 62 est en saillie à
SR 11369 JP/JCI
l'intérieur de la partie creuse 69b comme décrit ci-dessus, et la partie creuse 69b se divise en deux moitiés gauche et droite par cet élément extérieur d'embrayage 62. Dans la partie creuse 69b ainsi divisée, sont formées les mêmes parties à gradin 69c que celles du mode de réalisation montré sur la figure 2. L'élément extérieur d'embrayage 62 et la poulie 69 sont réalisés en une seule pièce en acier forgé par des moyens de forgeage à froid. Le degré des irrégularités sur la face de la gorge de poulie 69a est ajusté à une valeur prédéterminée par des moyens de sablage de sorte qu'une io force de friction prédéterminée peut être obtenue entre la gorge de poulie 69a et la courroie. En outre, la précision des dimensions de la gorge de poulie 69a est ajustée à une valeur prédéterminée. En raison de ce qui précède, la surface de contact de la gorge de poulie 69a avec la courroie est maintenue de manière stable et de plus, le coefficient de friction est
accru, de sorte que le patinage de la courroie peut être évité.
Des rondelles 34, 35, sont ajustées sur les deux côtés de l'élément extérieur d'embrayage 62, et les roulements à billes 36, 37 sont ajustés en force à l'intérieur des parties en gradin 69c de la poulie 69 en condition d'ajustage serré. L'ensemble poulie 69, galet 33 et roulements à billes 36, 37 ainsi assemblé est introduit à l'intérieur de l'élément intérieur d'embrayage 31 en condition d'ajustage serré, et l'élément intérieur d'embrayage 31 est vissé sur l'arbre de rotor 8a de telle sorte que l'élément
intérieur d'embrayage 31 ne peut s'extraire de l'arbre de rotor 8a.
Les autres éléments sont identiques à ceux du mode de réalisation
montré sur la figure 2.
Mode de réalisation 4 La figure 4 est une vue en coupe transversale de la partie essentielle d'un autre mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, I'élément intérieur d'embrayage est également utilisé comme arbre de rotor, et l'élément intérieur d'embrayage et la poulie
sont formés en un seul élément.
Le repère 70 est un arbre de rotor, et la partie d'extrémité droite de l'arbre de rotor 70 est également utilisée comme élément intérieur d'embrayage 71. Une vis mâle 70a est placée à l'extrémité de l'arbre de
SR 11369 JP/JCI
rotor 70. Dans ce cas, de l'acier forgé est utilisé, et une partie de la circonférence extérieure de l'élément intérieur d'embrayage 71 qui vient en
contact avec les galets 33 est soumise à un traitement par induction.
Les rondelles 34, 35, sont ajustées sur les parties en gradin des deux côtés de l'élément extérieur d'embrayage 62, et les roulements à billes 36, 37 sont ajustés en force à l'intérieur des parties en gradin 69c de la poulie 69 en condition d'ajustage serré. L'ensemble poulie 69, galet 33, roulements à billes 36, 37 ainsi réalisé d'une seule pièce est introduit à l'intérieur de l'élément intérieur d'embrayage 71 de l'arbre de rotor 70. A ce 0o moment, les roulements à billes 36, 37 sont ajustés sur l'élément intérieur d'embrayage 71 dans une condition d'ajustage d'arrêt. Les roulements à billes 36, 37, ne sont pas extraits en raison de l'action de l'écrou 80 qui est
un élément régulateur vissé sur la vis mâle 70a.
Les autres éléments sont identiques à ceux du mode de réalisation
i5 montré sur la figure 3.
Lorsque l'arbre de rotor 70 est également utilisé comme élément intérieur d'embrayage 71 et que l'élément extérieur d'embrayage 62 est formé d'une seule pièce avec la poulie 69, il est possible de diminuer le nombre de pièces et de plus il n'est pas nécessaire d'ajuster en force I'élément extérieur d'embrayage à l'intérieur de la poulie. En conséquence, il est possible de réduire le temps de main-d'oeuvre nécessaire à l'assemblage. En outre, la position excentrique de la poulie 69 par rapport à l'arbre de rotor 70 peut être réduite. De plus, une tolérance de dimension est générée dans le sens radial de l'embrayage, de sorte que le degré de liberté est augmenté lorsque les roulements 36, 37 et le galet 33 sont
sélectionnés au cours de la conception.
Par exemple, dans cette connexion, dans le mode de réalisation montré sur les figures 1 ou 3, les roulements à billes 36, 37 peuvent ne pas être disposés entre l'élément intérieur d'embrayage 31 et la poulie 39, mais entre l'élément intérieur d'embrayage 31 et l'élément extérieur d'embrayage 32. Naturellement, les modes de réalisation 1 à 4 peuvent être combinés ou modifiés dans l'optique de l'étendue de la présente invention. Il est à noter que l'unité de puissance ne se limite pas à un moteur à essence. Même lorsque la présente invention s'applique à un moteur à combustion interne tel qu'un moteur Diesel, elle peut procurer le même effet. Il doit être
SR 11369 JP/JCI
également noté que la génératrice ne se limite pas à une génératrice
synchrone triphasée.
Comme décrit ci-dessus, selon la présente invention, une génératrice pour véhicule comprend: un embrayage unidirectionnel comprenant un élément extérieur d'embrayage et un élément intérieur d'embrayage, dans laquelle l'embrayage uni-directionnel se libère et ne transmet aucun couple dans un sens opposé au sens prédéterminé lorsque le couple est supérieur à un couple de démarrage libre prédéterminé; une poulie comportant une face d'enroulement sur laquelle s'enroule une 1o courroie, la poulie étant entraînée par l'intermédiaire de la courroie, et une force de friction étant maintenue entre la poulie et la courroie de sorte qu'un couple supérieur au couple de démarrage libre prédéterminé peut être transmis dans un sens opposé au sens de rotation sans provoquer de patinage de la courroie; et un rotor supporté en rotation par un arbre rotatif, dans lequel l'arbre rotatif tourne conjointement avec l'élément intérieur d'embrayage. En conséquence, le couple de démarrage libre est transmis à partir de la courroie à l'embrayage unidirectionnel sans provoquer de patinage, de sorte que l'embrayage unidirectionnel fonctionne correctement. Ainsi, I'énergie d'inertie du rotor peut être efficacement récupérée et la consommation d'énergie peut être réduite, et de plus la
durée de vie de la courroie peut être accrue.
De plus, des irrégularités sont formées sur la face d'enroulement de la poulie de sorte qu'une force de friction supérieure à une valeur prédéterminée peut s'exercer entre la poulie et la courroie. En conséquence, le couple de démarrage libre est transmis à partir de la courroie à l'embrayage unidirectionnel sans provoquer de patinage, de sorte que l'embrayage unidirectionnel fonctionne correctement. Ainsi, l'énergie d'inertie du rotor peut être efficacement récupérée et la consommation d'énergie peut être réduite, et de plus la durée de vie de la
courroie peut être accrue.
En outre, la poulie comporte une partie d'ajustage cylindrique en son centre, I'élément extérieur d'embrayage comporte une partie d'ajustage cylindrique sur sa circonférence extérieure, I'élément extérieur d'embrayage est formé de manière distincte de la poulie, la partie d'ajustage de l'élément extérieur d'embrayage est ajustée sur la partie d'ajustage de la poulie en
SR 11369 JP/JCI
condition d'ajustage serré de sorte que la poulie et l'embrayage peuvent tourner conjointement. En conséquence, tous deux peuvent être facilement
usinés et le coût en est réduit.
De plus, l'élément intérieur d'embrayage comporte une partie d'ajustage cylindrique en son centre, l'élément intérieur d'embrayage est formé de manière distincte de l'arbre rotatif de la génératrice, et l'arbre rotatif est ajusté sur la partie d'ajustage de l'élément intérieur d'embrayage en condition d'ajustage serré de sorte que l'arbre rotatif peut tourner conjointement avec l'élément intérieur d'embrayage. Ainsi, lorsqu'une pièce io est usinée, la déformation de l'autre pièce est évitée, de sorte que la précision reste assurée. De plus, tous deux sont ajustés l'un sur l'autre en condition d'ajustage serré. En conséquence, la génération de tension est
réduite. De ce point de vue, il est aisé d'assurer la précision.
En outre, l'élément extérieur d'embrayage est formé conjointement
avec la poulie. En conséquence, le nombre de pièces peut être réduit.
En outre, une paire de roulements est disposée entre la poulie et les galets d'embrayage en s'interposant dans un sens axial, et une charge de la poulie est supportée par l'élément intérieur d'embrayage par l'intermédiaire de ces roulements. Etant donné qu'une charge portée sur la poulie est d'abord supportée par les roulements, les dimensions des éléments extérieur et intérieur d'embrayage peuvent être stabilisés dans le sens radial, et la fluctuation du couple transmis peut être supprimée grâce à une pluralité de galets. En conséquence, la valeur du couple de démarrage libre est stabilisée, et de plus la fiabilité et la durée de vie
peuvent être améliorées.
De plus, un élément régulateur destiné à régler un déplacement du roulement dans le sens axial est disposé au moins soit dans la poulie, l'élément intérieur d'embrayage ou l'arbre rotatif. Ainsi, l'élément régulateur supporte une force imprimée au roulement dans le sens axial, de sorte que le mouvement dans le sens axial est ajusté. En conséquence, la durée de
vie du roulement peut être stabilisée.
De plus, I'élément régulateur disposé dans la poulie est une paire de parties en gradin auxquelles sont fixés les roulements disposés sur les deux côtés de la poulie dans un sens axial, I'élément régulateur disposé
SR 11369 JP/JCI
dans l'élément intérieur d'embrayage est une bride dont le diamètre est supérieur au diamètre intérieur du roulement, un roulement de la paire de roulements s'interposant entre la bride et une partie en gradin de la paire de parties en gradin, et l'élément régulateur disposé sur l'arbre rotatif est une rondelle, l'autre roulement de la paire de roulements s'interposant
entre la rondelle et l'autre partie en gradin de la paire de parties en gradin.
En conséquence, le déplacement du roulement dans le sens axial peut être ajusté par un élément régulateur à structure simple. Il est ainsi possible de
fabriquer facilement la génératrice à faible coût.
SR 11369 JP/JCI
Claims (8)
1. Génératrice pour véhicule comprenant: un embrayage unidirectionnel comprenant un élément extérieur d'embrayage cylindrique creux (22; 32), un élément intérieur d'embrayage (21; 31) disposé coaxialement à l'élément extérieur d'embrayage (22; 32) et un galet (33) s'interposant entre les éléments d'embrayage intérieur et extérieur (21, 31; 22; 32), ledit embrayage unidirectionnel transmettant un couple dans un sens prédéterminé entre les éléments d'embrayage intérieur et extérieur (21, 31; 22, 32), I'embrayage uni-directionnel étant libre et ne transmettant aucun couple dans un sens opposé au sens prédéterminé lorsque le couple est supérieur à un couple de démarrage libre prédéterminé; une poulie (39) comportant une face d'enroulement sur laquelle s'enroule une courroie, la poulie étant entraînée par l'intermédiaire de la courroie par une unité de puissance destinée à entraîner une voiture, et une force de friction étant maintenue entre la poulie (39) et la courroie de sorte qu'un couple supérieur au couple de démarrage libre prédéterminé peut être transmis dans un sens opposé au sens de rotation sans provoquer de patinage de la courroie; et un rotor (8) supporté en rotation par un arbre rotatif (8a) de corps de génératrice (1), caractérisé en ce que l'arbre rotatif (8a) tourne conjointement avec l'élément intérieur d'embrayage (21, 31), I'élément extérieur d'embrayage (22, 32) tournant conjointement avec la poulie (39), et un couple étant transmis de la poulie (39) à l'arbre rotatif (8a) dans un
sens de rotation prédéterminé.
2. Génératrice pour véhicule selon la revendication 1, dans laquelle sont formées des irrégularités sur la face d'enroulement de la poulie (39) de sorte qu'une force de friction supérieure à une valeur prédéterminée
peut être assurée entre la poulie (39) et la courroie.
3. Génératrice pour véhicule selon la revendication 1, dans laquelle la poulie (39) comporte une partie d'ajustage cylindrique en son centre, I'élément extérieur d'embrayage (22, 32) comporte une partie d'ajustage
SR 11369 JP/JCI
cylindrique à la circonférence extérieure, I'élément extérieur d'embrayage (22, 32) est formé de manière distincte de la poulie, la partie d'ajustage de l'élément extérieur d'embrayage (22, 32) est ajustée sur la partie d'ajustage de la poulie (39) en condition d'ajustage serré de sorte que la poulie (39) et I'embrayage (30) peuvent tourner conjointement.
4. Génératrice pour véhicule selon la revendication 3, dans laquelle l'élément intérieur d'embrayage (21, 31) comporte une partie d'ajustage cylindrique en son centre, l'élément intérieur d'embrayage (21, 31) est io formé de manière distincte de l'arbre rotatif (8a) de la génératrice, et l'arbre rotatif (8a) est ajusté sur la partie d'ajustage de l'élément intérieur d'embrayage (21, 31) en condition d'ajustage serré de sorte que l'arbre rotatif (8a) peut tourner conjointement avec l'élément intérieur d'embrayage
(21, 31).
5. Génératrice pour véhicule selon la revendication 1, dans laquelle l'élément intérieur d'embrayage (31) est formé d'une seule pièce avec la
poulie (39).
6. Génératrice pour véhicule selon la revendication 1, dans laquelle une paire de roulements (36, 37) est disposée entre la poulie (39) et les galets d'embrayage (33) s'interposant dans un sens axial, et une charge de la poulie (39) est supportée par l'élément intérieur d'embrayage (31) par
l'intermédiaire de ces roulements.
7. Génératrice pour véhicule selon la revendication 6, dans laquelle un élément régulateur destiné à ajuster un déplacement du roulement (36, 37) dans le sens axial est disposé au moins soit dans la poulie (39), l'élément
intérieur d'embrayage (31) ou l'arbre rotatif (8a).
8. Génératrice pour véhicule selon la revendication 7, dans laquelle l'élément régulateur disposé dans la poulie (39) est une paire de parties en gradin (39c) auxquelles sont fixés les roulements (36, 37) disposés sur les deux côtés de la poulie (39) dans un sens axial, I'élément régulateur disposé dans l'élément intérieur d'embrayage (31) est une bride (31 b) dont
SR 11369 JP/JCI
le diamètre est supérieur au diamètre intérieur du roulement (36, 37), un roulement de la paire de roulements (36, 37) s'interposant entre la bride (31b) et une partie en gradin (31c) de la paire de parties en gradin, et l'élément régulateur disposé sur l'arbre rotatif (8a) est une rondelle (40), I'autre roulement de la paire de roulements (36, 37) s'interposant entre la rondelle (40) et l'autre partie en gradin de la paire de parties en gradin (31c).
SR 11369 JP/JCI
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7122620A JPH08317599A (ja) | 1995-05-22 | 1995-05-22 | 車両用発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2734673A1 true FR2734673A1 (fr) | 1996-11-29 |
| FR2734673B1 FR2734673B1 (fr) | 1998-03-20 |
Family
ID=14840476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9514029A Expired - Fee Related FR2734673B1 (fr) | 1995-05-22 | 1995-11-27 | Generatrice pour vehicule |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5675202A (fr) |
| JP (1) | JPH08317599A (fr) |
| CN (1) | CN1136723A (fr) |
| DE (1) | DE19543718B4 (fr) |
| FR (1) | FR2734673B1 (fr) |
Families Citing this family (42)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2754578B1 (fr) * | 1996-10-14 | 1998-11-27 | Skf France | Dispositif de roue libre |
| DE19709479A1 (de) * | 1997-03-07 | 1998-09-10 | Torrington Nadellager Gmbh | Antriebseinrichtung für Stromerzeugungsaggregate für Kraftfahrzeuge |
| JP3556800B2 (ja) * | 1997-04-09 | 2004-08-25 | 光洋精工株式会社 | オルタネータプーリ |
| CZ298343B6 (cs) * | 1997-05-07 | 2007-08-29 | Litens Automotive Partnership | Zarízení k prenosu pohybu remene a serpentinový remenový pohonný systém |
| US20010000285A1 (en) * | 1997-07-01 | 2001-04-19 | Yasuhito Tanaka | Pulley unit |
| US6170625B1 (en) * | 1997-07-01 | 2001-01-09 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Pulley unit |
| JP3731702B2 (ja) * | 1997-09-24 | 2006-01-05 | 光洋精工株式会社 | プーリユニット |
| JP3785259B2 (ja) * | 1997-09-25 | 2006-06-14 | 株式会社ジェイテクト | プーリユニット |
| JP3996991B2 (ja) * | 1998-01-27 | 2007-10-24 | 株式会社ジェイテクト | 一方向クラッチ |
| JP2000297860A (ja) * | 1999-02-12 | 2000-10-24 | Nsk Ltd | オルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置 |
| JP2000240461A (ja) | 1999-02-23 | 2000-09-05 | Nsk Ltd | オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置とオルタネータ駆動用無端ベルトの鳴き防止方法 |
| FR2791289B1 (fr) * | 1999-03-26 | 2001-05-04 | Skf France | Procede de fabrication d'un galet a roulement |
| WO2001033108A1 (fr) * | 1999-10-29 | 2001-05-10 | Dayco Products, Inc. | Ensemble poulie |
| US6588560B1 (en) | 1999-11-19 | 2003-07-08 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Pulley unit |
| JP4154848B2 (ja) * | 2000-03-15 | 2008-09-24 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機装置 |
| JP3681954B2 (ja) * | 2000-05-09 | 2005-08-10 | 三菱電機株式会社 | 一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 |
| JP2003535281A (ja) * | 2000-05-31 | 2003-11-25 | ラッセル モナハン | 浮動バネ部材を有するオーバーランニングクラッチプーリー |
| US6923303B2 (en) * | 2000-05-31 | 2005-08-02 | Ntn Corporation | Over-running clutch pulley with clutch and bearing lubricant |
| AU2001274628A1 (en) * | 2000-07-03 | 2002-01-14 | Nsk Ltd. | One-way clutch built-in type pulley device |
| DE60121906T2 (de) * | 2000-10-26 | 2007-02-15 | Jtekt Corp., Osaka | Befestigungsanordnung einer Riemenrolle |
| JP2002161929A (ja) * | 2000-11-24 | 2002-06-07 | Bando Chem Ind Ltd | 一方向クラッチ |
| WO2003067128A1 (fr) * | 2002-01-21 | 2003-08-14 | Nsk Ltd. | Dispositif de transmission de rotation de type a roue libre et demarreur |
| KR100571636B1 (ko) * | 2002-03-04 | 2006-04-17 | 미츠비시덴키 가부시키가이샤 | 차량용 교류 전기기계 |
| US20060219510A1 (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-05 | Victory Industrial Corporation | Unidirectional Transmission for An Alternator Assembly |
| US8294311B2 (en) * | 2006-03-06 | 2012-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric motor and electric power steering apparatus |
| US20070267263A1 (en) * | 2006-05-19 | 2007-11-22 | Jack Eric Pederson | Overrunning clutch |
| DE102007019482A1 (de) * | 2007-04-25 | 2008-11-06 | Schaeffler Kg | Mehrreihiges Großwälzlager, insbesondere Axial-Radiallager zur Hauptlagerung der Rotorwelle einer Windkraftanlage |
| TWM327296U (en) * | 2007-06-07 | 2008-02-21 | Osgold Controls Corp | Improved transmission wheel structure used in motor vehicle generator |
| US20100184548A1 (en) * | 2007-06-15 | 2010-07-22 | Plastic Moldings Company, Llc | Injection molded pulleys having low levels of out-of-roundness |
| US20090227405A1 (en) * | 2008-03-07 | 2009-09-10 | Unipoint Electric Mfg. Co., Ltd. | Automatic adjustable apparatus |
| US20090302808A1 (en) * | 2008-06-05 | 2009-12-10 | Viral Nandkumar Patel | Flywheel electricity generator |
| TWI473949B (zh) * | 2009-09-04 | 2015-02-21 | Victory Ind Corp | Improvement of Unidirectional Pulley Structure of Vehicle Alternator |
| CN102684385A (zh) * | 2011-03-10 | 2012-09-19 | 湖南华强电气有限公司 | 一种汽车空调用电动压缩机的发电机 |
| US9261184B2 (en) * | 2011-11-25 | 2016-02-16 | Nsk Ltd. | Rotary machinery with a one-way clutch integrated pulley |
| FR2993330B1 (fr) * | 2012-07-13 | 2014-08-15 | Skf Ab | Systeme mecanique a embrayage unidirectionnel et alternateur comprenant un tel systeme |
| KR101951374B1 (ko) * | 2012-07-30 | 2019-02-22 | 엘지이노텍 주식회사 | 모터 |
| TWI583574B (zh) * | 2013-11-06 | 2017-05-21 | One - way clutch pulleys for automotive generators | |
| CN105281483B (zh) * | 2014-07-11 | 2018-03-23 | 北京佩特来电器有限公司 | 一种多电机轮系系统 |
| US10626593B2 (en) | 2016-04-05 | 2020-04-21 | Black & Decker Inc. | Powered drain auger |
| USD830806S1 (en) | 2017-02-15 | 2018-10-16 | Black & Decker Inc. | Drain auger |
| US20190211912A1 (en) * | 2018-01-09 | 2019-07-11 | Alt America Inc. | Axial Driven Overrunning Alteration Pulleys |
| US11662004B2 (en) * | 2021-06-02 | 2023-05-30 | Shanghai XPT Technology Limited | Disconnection assembly |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3851546A (en) * | 1973-05-14 | 1974-12-03 | Gen Motors Corp | Transmission |
| JPS59205064A (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-20 | Nippon Soken Inc | Ｖプ−リ |
| EP0154785A1 (fr) * | 1984-02-01 | 1985-09-18 | RIV-SKF OFFICINE DI VILLAR PEROSA S.p.A | Unité de transmission par courroie pour le transfert de l'entraînement entre l'arbre d'entraînement d'un moteur à combustion interne et des accessoires auxiliaires |
| DE3610415A1 (de) * | 1985-03-29 | 1986-10-02 | Bando Kagaku K.K., Kobe | Riemenantriebseinrichtung und -verfahren |
| JPS62124356A (ja) * | 1985-11-25 | 1987-06-05 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖベルト自動変速装置のドリブンｖプ−リ |
| JPS62278353A (ja) * | 1986-05-26 | 1987-12-03 | Mitsuboshi Belting Ltd | 動力伝動装置 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3563352A (en) * | 1969-07-14 | 1971-02-16 | Case Co J I | Hydrostatic transmission with freewheel drive |
| US3582697A (en) * | 1970-01-28 | 1971-06-01 | Gen Electric | Combination motor-clutch apparatus |
| US3623581A (en) * | 1970-09-14 | 1971-11-30 | William G Livezey | Overrunning device |
| JPS5824652B2 (ja) * | 1972-10-18 | 1983-05-23 | エス カ−ル エフ インダストリアル トレイデイング アンド デベロツプメント カンパニイ ビ−ヴイ | シンアワセクラツチジクウケ |
| US3946541A (en) * | 1973-04-25 | 1976-03-30 | Jennings James H | Method of picking up corn |
| US3920107A (en) * | 1973-08-16 | 1975-11-18 | Fichtel & Sachs Ag | Self-aligning clutch release bearing arrangement |
| US4227600A (en) * | 1977-10-18 | 1980-10-14 | Sankyo Electric Company Limited | Electromagnetic clutches |
| US4287976A (en) * | 1979-05-08 | 1981-09-08 | Sankyo Electric Company Limited | Electromagnetic clutches |
| JPS56101353A (en) * | 1980-01-17 | 1981-08-13 | Mitsubishi Electric Corp | Charging generator for rolling stock car |
| JPS6216758Y2 (fr) * | 1980-03-21 | 1987-04-27 | ||
| FR2496800B1 (fr) * | 1980-12-18 | 1986-05-23 | Valeo | Butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile |
| US4476744A (en) * | 1981-04-10 | 1984-10-16 | Crooks James W | Multi-speed fan drive apparatus |
| JPS6045935U (ja) * | 1983-09-05 | 1985-04-01 | サンデン株式会社 | 電磁スプリングクラッチ |
| JPS62144546A (ja) * | 1985-12-18 | 1987-06-27 | Hitachi Ltd | 車両用交流発電機 |
| JPH01150070A (ja) * | 1987-12-04 | 1989-06-13 | Mitsubishi Electric Corp | プーリおよびその製造方法 |
| JPH0429136Y2 (fr) * | 1988-07-11 | 1992-07-15 | ||
| US4917655A (en) * | 1989-03-01 | 1990-04-17 | Ina Bearing Co., Inc. | Self adjusting timing belt tensioner |
| JPH0357526U (fr) * | 1989-10-12 | 1991-06-03 | ||
| DE9417045U1 (de) * | 1994-10-22 | 1994-12-15 | INA Wälzlager Schaeffler KG, 91074 Herzogenaurach | Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang |
-
1995
- 1995-05-22 JP JP7122620A patent/JPH08317599A/ja active Pending
- 1995-10-24 US US08/547,141 patent/US5675202A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-23 DE DE19543718A patent/DE19543718B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-27 FR FR9514029A patent/FR2734673B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-29 CN CN95120012A patent/CN1136723A/zh active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3851546A (en) * | 1973-05-14 | 1974-12-03 | Gen Motors Corp | Transmission |
| JPS59205064A (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-20 | Nippon Soken Inc | Ｖプ−リ |
| EP0154785A1 (fr) * | 1984-02-01 | 1985-09-18 | RIV-SKF OFFICINE DI VILLAR PEROSA S.p.A | Unité de transmission par courroie pour le transfert de l'entraînement entre l'arbre d'entraînement d'un moteur à combustion interne et des accessoires auxiliaires |
| DE3610415A1 (de) * | 1985-03-29 | 1986-10-02 | Bando Kagaku K.K., Kobe | Riemenantriebseinrichtung und -verfahren |
| JPS62124356A (ja) * | 1985-11-25 | 1987-06-05 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖベルト自動変速装置のドリブンｖプ−リ |
| JPS62278353A (ja) * | 1986-05-26 | 1987-12-03 | Mitsuboshi Belting Ltd | 動力伝動装置 |
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 11, no. 344 (M - 640) 11 November 1987 (1987-11-11) * |
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 12, no. 160 (M - 697) 14 May 1988 (1988-05-14) * |
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 9, no. 73 (M - 368) 3 April 1985 (1985-04-03) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2734673B1 (fr) | 1998-03-20 |
| CN1136723A (zh) | 1996-11-27 |
| JPH08317599A (ja) | 1996-11-29 |
| DE19543718A1 (de) | 1996-11-28 |
| US5675202A (en) | 1997-10-07 |
| DE19543718B4 (de) | 2010-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2734673A1 (fr) | Generatrice pour vehicule | |
| EP1177611B1 (fr) | Machine electrique tournante polyphasee | |
| FR2913081A1 (fr) | Dispositif de poulie debrayable | |
| FR2922693A1 (fr) | Rotor de machine electrique tournante et son procede de fabrication. | |
| FR2884068A1 (fr) | Rotor de machine electrique tournante comportant un manchon intermediaire interpose entre l'arbre et les roues polaires et procede de realisation du rotor. | |
| FR2800804A1 (fr) | Demarreur | |
| WO2003081063A2 (fr) | Procede d'assemblage d'une poulie d'alternateur de vehicule automobile et alternateur de vehicule automobile comportant un tel assemblage | |
| FR2896828A1 (fr) | Demarreur de moteur equipe d'un embrayage unidirectionnel. | |
| FR2807887A1 (fr) | Machine dynamo-electrique a courant alternatif destinee a un vehicule automobile | |
| FR3049784A1 (fr) | Flasque avant perfectionne de machine electrique tournante et machine electrique tournante comportant un tel flasque | |
| EP2232048B1 (fr) | Procede de commande d'un alterno-demarreur autopilote comportant une etape abregee de preflux | |
| FR2808852A1 (fr) | Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation incorporant un embrayage unidirectionnel | |
| FR2726949A1 (fr) | Generateur de charge pour vehicule | |
| FR2581941A1 (fr) | Ensemble d'alternateur-compresseur pour vehicule automobile muni d'un appareil de conditionnement d'air | |
| EP3645903B1 (fr) | Ensemble d'entrainement d'une machine electrique tournante pour un vehicule automobile | |
| EP2618465B1 (fr) | Machine électrique comprenant deux rotors et au moins deux paliers, avec un seul palier agencé entre les deux rotors suivant l'axe de rotation | |
| EP3990792B1 (fr) | Machine electrique tournante munie d'un organe de precontrainte de roulement | |
| FR2894007A1 (fr) | Procede de montage d'un organe d'entrainement, sur l'arbre, notamment d'une machine electrique tournante de vehicule automobile, et dispositif de montage pour la mise en oeuvre de ce procede | |
| WO2006111657A1 (fr) | Alternateur comprenant un roulement à bride de fixation | |
| EP1900958A1 (fr) | Dispositif de poulie débrayable. | |
| JP2001132824A (ja) | オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| FR3005129A1 (fr) | Dispositif de transfert d'un couple entre une machine electrique et un moteur thermique | |
| FR3054742B1 (fr) | Rotor pour machine electrique tournante | |
| WO2017134376A1 (fr) | Ensemble poulie pour une machine electrique tournante | |
| FR2842576A1 (fr) | Dispositif de palier a roue libre et poulie a roue libre |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20080930 |