FR2732946A1

FR2732946A1 - Greement pour navires a voiles

Info

Publication number: FR2732946A1
Application number: FR9504340A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-04-11
Filing date: 1995-04-11
Publication date: 1996-10-18
Anticipated expiration: 2015-04-11
Also published as: FR2732946B1

Abstract

Gréement pour navire à voiles caractérisé en ce qu'il comporte un étage unique de barres de flèche (1-1') disposé au pied du mat (5) et dont la largeur est très supérieure à celle du navire, lesdites barres de flèche et le mat étant montés sur rotules, en ce qu'il comporte en outre des haubans latéraux (2, 2'; 3, 3') implantés à l'extrémité des barres de flèche ainsi que des contre-haubans (4, 4') qui sont implantés sur la coque du navire afin de reprendre les efforts des haubans à l'extrémité des barres de flèche.

Description

La présente invention concerne un nouveau gréement pour navire à voiles conçu notamment en vue d'alléger le gréement dans les hauts et d'améliorer le rendement de la voilure, et plus particulièrement de la grand' voile en réalisant un basculement du gréement au vent. Ce nouveau gréement est plus particulièrement approprié à sa mise en oeuvre avec un mât profilé tournant.

Le nouveau gréement selon la présente invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte un étage unique de barres de flèche disposé au pied du mat et dont la largeur est très supérieure à celle du navire, lesdites barres de flèche et le mat étant montés sur rotules, en ce qu'il comporte en outre des haubans latéraux implantés à l'extrémité des barres de flèche ainsi que des contrehaubans qui sont implantés sur la coque du navire afin de reprendre les efforts des haubans à l'extrémité des barres de flèche.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, on prévoit une garde transversale entre les extrémités des barres de flèche, afin de maintenir entre celles -ci un angle de l'ordre de 120 à 1600, les contre-haubans étant implantés sur la coque en avant du plan haubans-barres de flèches. Dans cet exemple de réalisation, il est prévu des gardes arrières règlables, implantées à l'arrière du navire, afin de compenser les efforts des contre-haubans.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif.

Sur les dessins
- Les figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques respectivement en élévation latérale, en plan et en bout vue de l'arrière d'un premier exemple de réalisation du nouveau gréement conforme à l'invention.

- Les figures 4 et 5 sont des vues schématiques respectivement en élévation latérale et en plan d'un second exemple de réalisation du gréement selon l'invention, celui-ci étant représenté dans la position repos.

- Les figures 6, 7 et 8 sont des vues schématiques respectivement en élévation latérale, en plan et en bout vue de l'arrière du second exemple de réalisation du gréement selon l'invention dans sa position réelle de fonctionnement et,
- Les figures 9 à 11 sont des représentations très schématiques, en plan destinées à montrer l'application du nouveau gréement selon l'invention à des mats fixes ou profilés tournant.

On se réfère en premier lieu aux figures 1 à 3 qui illustrent le premier mode de réalisation du gréement objet de l'invention. On voit que les barres de flèche 1-1' de ce gréement sont reportées à la base du mât 5 et qu'elles ne comportent qu'un seul étage. Leur largeur est beaucoup plus importante que celle du navire muni de ce gréement, par exemple de l'ordre d'une fois et demi cette largeur comme on peut le voir sur la figure 2.

Le gréement comporte des étais 6 et bas-étais 6' classiques ainsi qu'un pataras 7 et éventuellement des bastaques 8-8'. Selon l'invention, on prévoit en outre des haubans latéraux 2-2' et 3-3', implantés à l'extrémité respective des barres de flèche et dont les efforts sont repris par des contre haubans 4-4', qui sont implantés sur la coque du navire. Pour un bord donné, les haubans 2-2', 3-3', les barres de flèche 1-1', les contre haubans 4-4' et le mât 5 sont tous situés dans un même plan.

Le pied de mât ainsi que les points de fixation des barres de flèche 1-1' sont montés sur un système d'articulation du type rotules sphériques 11.

On notera que grâce à cette disposition on réduit le fardage dans des proportions importantes par le report des barres de flèche au niveau du pont du navire et on diminue également les poids dans les hauts par réduction du poids du gréement. Par ailleurs, cette disposition facilite la mise en oeuvre d'un mât tournant comme on le verra ci-après en référence aux figures 9 à 11.

Dans le second exemple de réalisation illustré par les figures 4 à 8, on retrouve les mêmes éléments que ceux décrits ci-dessus, cependant dans cette variante les contre haubans 44 ' sont légèrement avancés (voir la figure 7) en avant du plan hauban 2-2', 3-3', barres de flèche 1-1' et l'on prévoit des gardes 10-10' afin de compenser l'effort des contre-haubans. Ces gardes sont implantées à l'arrière du navire.

Dans ce second exemple de réalisation, on prévoit une flèche suffisante entre les barres de flèche 1-1' de manière que le mât soit suffisamment triangulé par les haubans et les étais. On remarque que dans cette disposition, il est possible de supprimer les pataras ainsi que les bastaques, ce qui contribue à l'allégement du gréement. Entre les deux extrémités des barres de flèche, on prévoit une garde transversale 9 permettant de maintenir, entre les barres de flèche, un angle compris entre environ 120 et 1600 afin de permettre la triangulation du mât.

Lorsqu'un jeu ou un allongement déterminé est donné au gréement transversal, il est possible de faire pivoter l'ensemble du gréement de manière que la barre de flèche 1' et les haubans 2'-3' du bord au vent reculent pendant les haubans sous le vent avancent, ce pivotement étant obtenu en exerçant une traction sur la garde au vent 10'. Cette rotation mollit le gréement sous le vent et le raidit au vent, ce qui provoque un basculement du mât 5 au vent (voir la figure 8), en tendant le haubanage sous le vent. Ce haubanage avance, ce qui permet à la voile d'être mieux débordée et son rendement est donc amélioré, le hauban étant ramené dans l'axe de la pression s'exerçant sur la voilure.

II résulte de la lecture de la description qui précède que le nouveau gréement selon la présente invention permet d'améliorer le rendement de la voilure tout en assurant un allègement du gréement dans les hauts grâce au report des barres de flèche à la base du mât, ce qui présente également l'avantage de réduire le fardage dans des proportions importantes. Ce nouveau gréement permet en outre de réaliser facilement un profil de mât tournant grâce à l'absence des barres de flèches sur le mât lui-même. Cette disposition avantageuse apparaît clairement de l'examen comparatif de la figure 9 (mât fixe) et des figures 10 et 11 (mât tournant appliqué à l'invention).

Sur ces figures 9 à 11, on a représenté schématiquement et respectivement:
- I'application du gréement à un mât fixe 5;
- I'application du gréement à un mât tournant 5, celui-ci étant positionné dans l'axe du navire et les haubans 3-3' étant montés sur des supports solidaires du profil du mât comme on le voit clairement sur cette figure et,
- la position occupée par le mât tournant 5 lors d'une rotation de ce dernier pour l'amener dans l'axe du vent. Sur cette figure, on voit clairement la façon selon laquelle le mât s'oriente et comment les haubans 3-3' suivent cette orientation.

II demeure bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et ou représentés ici mais qu'elle en englobe toutes les variantes.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Gréement pour navire à voiles caractérisé en ce qu'il comporte un étage unique de barres de flèche (1-1') disposé au pied du mat (5) et dont la largeur est très supérieure à celle du navire, lesdites barres de flèche et le mat étant montés sur rotules, en ce qu'il comporte en outre des haubans latéraux (2,2'; 3,3') implantés à l'extrémité des barres de flèche ainsi que des contre-haubans (4,4') qui sont implantés sur la coque du navire afin de reprendre les efforts des haubans à l'extrémité des barres de flèche.

2 - Gréement selon la revendication 1 caractérisé en ce que les haubans latéraux (2,2'; 3,3'), les contre-haubans (4,4'), les barres de flèche (1,1') sont situés dans un même plan pour un bord donné.

3 - Gréement selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que l'on prévoit une garde transversale (9) entre les extrémités des barres de flèche (1,1') afin de maintenir entre celles-ci un angle de l'ordre de 120 à 160 .

4 - Gréement selon la revendication 1 caractérisé en ce que les contrehaubans (4,4') sont implantés sur la coque du navire en avant du plan haubansbarres de flèche.

5 - Gréement selon l'une des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que l'on prévoit des gardes arrières (10, 10'), à l'arrière du navire, afin de compenser les efforts des contre-haubans.

6 - Gréement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le mat (5) est du type tournant.