FR2730223A1 - Dispositif de levage pour un chariot elevateur - Google Patents
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Abstract
Dispositif de levage de charge pour un chariot de transport, notamment un chariot de levage, mobile verticalement sur un mât coulissant et présentant deux bras de fourche, caractérisé en ce que les bras de fourche présentent chacun un segment vertical (2a, 3a) situé essentiellement à l'intérieur du contour de la section du mât coulissant, sont reliés entre eux transversalement par au moins une traverse (9, 10) fixée aux segments verticaux (2a, 3a) et sont disposés directement dans les profils de guidage du mât coulissant.
Description
l " Dispositif de levage pour un chariot élévateur " L'invention concerne
un dispositif de levage de charge pour un chariot élévateur mobile verticalement sur
un mât coulissant et présentant deux bras de fourche.
Les dispositifs de levage de charge connus se composent de traîneaux mobiles verticalement dans un mât coulissant, traîneaux sur lesquels est fixée une fourche à deux bras. Il existe des modes de réalisation o la fourche présente un support de fourche prévu pour recevoir des bras de fourche en forme de dents de fourche. Dans d'autres constructions, les bras de fourche horizontaux sont soudés
à une plaque verticale reliée à des traîneaux et consti-
tuant une butée pour la charge. Dans tous les cas, le ta-
blier (support de fourche, ou plaque) se trouve devant le mât coulissant ce qui influence la distance entre le centre
de gravité de la charge à soulever et le mât coulissant.
Dans le cas d'un grand intervalle du centre de gravité, du fait du grand bras de levier par lequel la charge est en prise et créant ainsi un couple important, on est obligé de
fabriquer de très grandes pièces mises en forme pour remé-
dier à des déformations et à l'instabilité.
La présente invention se propose de réaliser un
dispositif de levage du type ci-dessous présentant un in-
tervalle le plus petit possible entre le centre de gravité de la charge à lever et le mât coulissant, et qui soit plus
simple à réaliser.
Ce problème est résolu selon l'invention en ce
que les bras de fourche présentent chacun un segment verti-
cal disposé essentiellement à l'intérieur du contour de la
section du mât coulissant, sont reliés transversalement en-
tre eux par au moins une traverse fixée aux segments verti- caux, et sont disposés directement dans les profils de
guidage du mât coulissant.
Les traîneaux et les bras de fourche consti-
tuent par conséquent une pièce de construction commune. La traverse sert de butée pour la charge. On obtient ainsi de grands avantages: La distance du centre de gravité de la charge est rapprochée du mât coulissant du fait de la disposition d'une partie de bras de fourche à l'intérieur de la section du mât coulissant, ce qui peut permettre de construire le chariot transporteur plus court, et de moins charger le mât coulissant ainsi que les pièces de construction auxquelles celui-ci est fixé. Mais il est également possible, pour une même longueur totale d'un chariot transporteur équipé du
dispositif de levage selon l'invention, d'augmenter la lon-
gueur utile des bras de fourche.
Le second grand avantage vient du fait que les forces transmises aux bras de fourche par les charges sont
transmises directement dans les bras de fourche c'est-à-
dire sans interposition d'un tablier séparé (lors de l'utilisation de dents de fourche sans l'intermédiaire de
supports de fourche séparés).
Selon une amélioration de l'invention particu-
lièrement avantageuse dans l'optique d'un mode de construc-
tion simple et économique, on prévoit que les bras de four-
che se composent de deux équerres en une seule pièce pré-
sentant chacune un segment vertical et un segment horizon-
tal, et espacées transversalement, qui par rapport au bras de fourche unique, du fait d'un patin de bras de fourche
fixé sur les segments horizontaux et par rapport au dis-
positif de levage se composant de deux bras de fourche, sont reliées ensemble par la traverse. Dans chacune des équerres d'une seule pièce, on obtient avantageusement une
transmission de force sans interruption.
Il est en outre avantageux que des fixations
pour des galets destinés à positionner le dispositif de le-
vage dans le mât coulissant soient fixées aux deux équerres coudées extérieures à chacune des faces extérieures des
segments verticaux.
Il est avantageux, pour pouvoir également bien prendre des charges larges avec la fourche, malgré l'espace limité entre les colonnes du mât coulissant, que les bras
de fourche, dans la zone des segments horizontaux présen-
tent entre eux un intervalle plus grand que dans la zone
des segments verticaux. Pour cela, chacun des segments ho-
rizontaux des bras de fourche sont coudés vers l'extérieur du bras coulissant dans la zone située directement après la
transition à partir du segment vertical.
D'autres avantages et particularités de l'invention seront décrits plus en détail à l'aide d'un
exemple de réalisation représenté schématiquement.
Ainsi: - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot transporteur selon l'état de la technique,
- la figure 2 est une vue de dessus de la structure de le-
vage du chariot selon la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif de levage selon l'invention,
- la figure 4 est une vue de dessous du bras de fourche re-
présenté à la figure 3, - la figure 5 est une vue de dessus du dispositif de levage
selon la figure 3.
Le chariot transporteur selon la figure 1 est réalisé sous la forme d'un chariot élévateur électrique et présente une structure de levage 1 sur laquelle deux bras de fourche 2 et 3 sont mobiles verticalement, ces deux bras
sont soudés à un tablier 4 en forme de plaque.
La figure 2 montre la disposition du tablier 4
sur la structure de levage 1 (structure de levage télesco-
pique) qui se compose d'un mât fixe 5 extérieur et d'un mât coulissant intérieur 6. Dans le mât coulissant intérieur 6 se trouve un traîneau 7 coulissant verticalement dans les profils de guidage 6a, 6b au moyen de galets 8a, 8b fixés
au mât coulissant.
Le traîneau 7 est solidaire du tablier 4.
La figure 3 représente un dispositif de levage selon l'invention. Dans ce cas chacun des bras de fourche
2, 3 présente un segment vertical 2a, 3a et un segment ho-
rizontal 2b, 3b. Les segments verticaux 2a et 3b des bras de fourche 2 et 3 sont reliés transversalement entre eux au
moyen de deux traverses 9 et 10 de préférence soudées.
Chaque bras de fourche se compose de deux
équerres 20, 21 et respectivement 30, 31 d'un seul tenant.
Chaque équerre 20, 21, 30, 31 présente un segment vertical 20a, 21a, 30a, 31a et un segment horizontal 20b, 21b, 30b,
31b relié à celui-ci.
Les deux équerres 20 et 21 sont reliées entre
elles au moyen d'un patin de fourche 22 soudé sur les seg-
ments horizontaux 20b et 21b, comme le montrent les figures 4 et 5. De manière analogue, les deux équerres 30, 31 sont reliées entre elles au moyen d'un patin 32 soudé sur les
deux segments horizontaux 30b et 31b. De plus, les traver-
ses 9 et 10 constituent des liaisons supplémentaires entre
les équerres 20, 21, 30, 31.
Les segments horizontaux 20b, 21b, 30b, 31b
sont coudés vers le côté extérieur du mât coulissant direc-
tement après le segment vertical 20a, 21a, 30a, 31a de ma-
nière à ce qu'il y ait un intervalle plus grand entre les segments horizontaux 2b, 3b des bras de fourche qu'entre
les segments verticaux 2a, 3a.
Des moyens de fixation 11 pour les galets ser-
vant au positionnement du dispositif de levage selon
l'invention dans le mât coulissant, sont fixés sur les seg-
ments verticaux 20a, 31a des deux équerres extérieures 20 et 31. De plus des éléments de prise 12 pour une chaîne de levage sont rapportés sur les segments verticaux cités de
la traverse 10.
Claims (4)
1) Dispositif de levage de charge pour un cha-
riot de transport, notamment un chariot de levage mobile verticalement sur un mât coulissant et présentant deux bras de fourche, caractérisé en ce que les bras de fourche (2,
3) présentent chacun un segment vertical (2a, 3a) situé es-
sentiellement à l'intérieur du contour de la section du mât coulissant (7), sont reliés entre eux transversalement par au moins une traverse (9, 10) fixée aux segments verticaux (2a, 3a), et sont disposés directement dans les profils de
guidage du mât coulissant (6).
2) Dispositif de levage selon la revendication
1, caractérisé en ce que les bras de fourche (2, 3) se com-
posent chacun de deux équerres (20, 21, 30, 31) chacune en une seule pièce, espacées transversalement et présentant un
segment vertical (20a, 21a, 30a, 31a) et un segment hori-
zontal (20b, 21b, 30b, 31b), qui sont reliées entre elles, dans le cas de l'unique bras de fourche (2, 3), au moyen d'un patin (22, 32) fixé sur les segments horizontaux (20b, 21b, 30b, 31b) et, dans le cas du dispositif de levage
constitué de deux bras de fourche (2, 3), de manière sup-
plémentaire au moyen de la traverse (9, 10).
3) Dispositif de levage selon la revendication 2, caractérisé en ce que des moyens de fixation pour des galets destinés au positionnement du dispositif de levage dans le mât coulissant, sont fixés sur les deux équerres extérieures (20, 31) à chaque fois sur le côté extérieur du
segment vertical (20a, 31a).
4) Dispositif de levage selon les revendica-
tions 1 à 3, caractérisé en ce que les bras de fourche (2, 3) présentent un plus grand intervalle entre eux dans la zone des segments horizontaux (2b, 3b) que dans la zone des
segments verticaux (2a, 3a).
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Effective date: 20141031 |