FR2724900A1 - Planche de bord pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La planche de bord (1) selon l'invention comprend de premiers conduits (4-7), formés dans sa masse, présentant d'une part des entrées (8, 9) débouchant sur une face inférieure (FI) de la planche de bord, et d'autre part des sorties débouchant sur au moins une buse logée dans un premier orifice de sa façade (FD), et aptes à faire circuler l'air issu de moyens de traitement et de distribution. Elle comprend en outre au moins un premier logement (13) débouchant sur sa face inférieure (FI), et apte à loger des moyens de support (19), ainsi que des seconds logements (12), également formés dans la masse de la planche de bord, débouchant chacun sur un second orifice de la façade (FD), et aptes à loger au moins un équipement et/ou un tableau de commande. La planche de bord (26), et les conduits (4-7, 14, 17), logements (12, 13) et orifices (15, 16, 18) qu'elle loge, sont réalisés par moulage, formant ainsi un ensemble monobloc.
Description
Planche de bord Dour véhicule automobile L'invention concerne une planche
de bord pour véhicule automobile. Habituellement, une telle planche de bord comprend des premiers orifices formés dans une facade pour loger des buses d'aération ou de dégivrage/désembuage destinées à diffuser de l'air, issu de moyens de traitement et de distribution, dans
l'habitacle du véhicule.
Les moyens de traitement et de distribution de l'air sont généralement logés au moins en partie dans le compartiment moteur du véhicule, ce qui nécessite l'utilisation de conduits souples ou semi-rigides, pour acheminer l'air issu de ces organes de traitement jusqu'au niveau des buses logées
dans la façade de la planche de bord.
De tels conduits sont généralement, d'une part, difficiles à mettre en place en raison du manque d'espace disponible, et d'autre part, leurs raccordements aux moyens de traitement et à la planche de bord font perdre un temps précieux sur les chaînes de montage. Enfin, ces conduits sont généralement à l'origine de vibrations dans le compartiment moteur et/ou sous la planche de bord, lesquelles vibrations nuisent au
confort des passagers.
La Demanderesse a proposé, dans son Brevet FR 2 615 188, un corps d'appareil installé sous la planche de bord et lié de façon rigide aux organes de traitement et comprenant des buses de sortie destinées à venir dans les régions latérales de l'habitacle et des moyens de canalisation de l'air entre les organes de traitement et lesdites buses, l'ensemble formé par les moyens de canalisation et les buses associées étant monobloc. Une telle solution permet de s'affranchir d'une partie des vibrations générées par les conduits, tout en simplifiant notablement l'installation d'une partie du dispositif de chauffage et/ou climatisation du véhicule
automobile.
Cependant, cette solution connue ne permet de résoudre qu'une partie des problèmes introduits par l'utilisation de conduits
séparés pour alimenter l'ensemble des buses de dégivrage/dé-
sembuage et/ou d'aération logées dans la façade de la planche de bord. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. L'invention propose à cet effet une planche de bord du type défini en introduction, et comprenant des premiers conduits, formés dans la masse de la planche de bord, présentant d'une part des entrées débouchant sur une face inférieure de ladite planche de bord, et d'autre part des sorties débouchant sur au moins une buse de la façade, et aptes à faire circuler
l'air issu des moyens de traitement et de distribution.
Ainsi formée, la planche de bord intègre directement les
conduits alimentant en air les buses qu'elle loge en façade.
Dans une forme de réalisation de l'invention, la planche de bord comprend au moins un premier logement apte à loger des
moyens de support.
Préférentiellement, ce premier logement débouche sur la face
inférieure de ladite planche de bord.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la face inférieure de la planche de bord est de forme conjuguée d'une face supérieure d'un boîtier comprenant au moins deux sorties d'air, en regard des entrées des premiers conduits, et aptes à coopérer à étanchéité avec ceux-ci, lequel boîtier loge au moins une partie des moyens de traitement et de distribution
de l'air.
De la sorte, la planche de bord et le boitier coopèrent en réalisant un assemblage, ce qui simplifie notablement le montage du dispositif de chauffage et/ou climatisation, tQut en permettant de distribuer l'air directement, des moyens de traitement aux buses, sans faire appel à des conduits souples additionnels. Dans une forme de réalisation préférentielle, les moyens de support comprennent une poutre transversale s'étendant sur toute la largeur du véhicule, et munie en ses extrémités de premiers moyens de fixation aptes à l'immobiliser sur la
structure du véhicule.
La planche de bord se trouve ainsi supportée par la poutre transversale, ce qui permet de supprimer tout ou partie des
moyens de fixation habituels sur la structure du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la planche de bord comprend également de seconds orifices formés dans la facade pour autoriser l'insertion d'équipements et/ou de tableaux de commande, caractérisée en ce qu'elle comprend également de seconds logements, formés dans la masse de la planche de bord, débouchant chacun sur un second orifice, et aptes à loger au moins un équipement et/ou un tableau de commande. Ainsi formée, la planche de bord intègre directement, non seulement les conduits alimentant en air les buses qu'elle loge en façade, mais encore des logements destinés à loger
des équipements et/ou tableaux de commande.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la
planche de bord comprend également de seconds conduits débou-
chant d'une part en de troisièmes orifices d'au moins un second logement, et d'autre part en de quatrièmes orifices d'un premier logement et/ou de la face inférieure de ladite planche de bord, ce qui autorise le passage de câbles électriques et/ou de commande d'un équipement et/ou d'un
tableau de commande logé dans un second logement.
Il devient alors aisé de raccorder les équipements et les tableaux de commande logés dans la planche de bord, à un circuit électrique ou électronique, ou bien encore à un
organe de commande du véhicule.
Se'on encore une autre caractéristique de l'invention, la olanche de bord comporte également de troisièmes conduits /ckouchant d'une part en de cinquièmes orifices d'un premier cgement, et d'autre part dans au moins un premier conduit
alimentant préférentiellement au moins une buse de dégivra-
ge/désembuage. Cela permet de récupérer une partie de l'air qui se trouve à l'intérieur d'un premier logement, pour le réinjecter au
niveau d'une buse de dégivrage/désembuage, afin de systémati-
quement désembuer le pare-brise du véhicule.
De façon particulièrement avantageuse, la planche de bord, et les conduits, logements et orifices qu'elle loge, sont réalisés par moulage. Cela permet de réaliser un ensemble monobloc tout intégré, sans faire appel à de nombreux conduits souples ou semi-rigides qui génèrent toujours des vibrations.
Dans la description qui suit, faite seulement à titre
d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe selon le plan longitudinal médian du véhicule, montrant la planche de bord
selon l'invention, dans une forme de réalisation préféren-
rielle, - la figure 2 est une vue schématique en coupe selon le plan
longitudinal médian du véhicule, montrant un exemple d'assem-
blage entre la planche de bord de la figure 1 et un boîtier
comprenant les moyens de traitement et de distribution d'air.
La planche de bord 1 selon l'invention comprend une face supérieure formant façade FD munie de buses de distribution L er 3. Chacune de ces buses est alimentée par un premier conduit de circulation d'air 4 à 7 qui présente une entrée 8 ou 9 débouchant sur la face inférieure FI de la planche de
bord 1. Ces entrées 8 et 9 sont propres à coopérer à étan-
chéité avec des sorties d'air qui seront décrites plus loin.
Les buses de distribution 3 sont des buses de dégivrage/dé- sembuage chargées de distribuer de l'air au niveau du pare-brise du véhicule et, le cas échéant, au niveau des glaces latérales du véhicule. Elles sont alimentées par des conduits soit transversaux 7, soit longitudinaux 6, lesquels
conduits présentent une entrée 8 commune.
Le conduit transversal 7 s'étend suivant l'axe longitudinal
du véhicule, tandis que les conduits longitudinaux 6 s'éten-
dent suivant la perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule. Le conduit 7 est terminé par une buse 3-2 munie d'un volet de distribution 10 permettant de gérer le débit d'air délivré au niveau de la partie inférieure du pare-brise
du véhicule.
Les buses d'aération 2 sont alimentées par des conduits transversaux 4 et longitudinaux 5, présentant une entrée 8 commune. Le conduit transversal 5 s'étend suivant l'axe longitudinal du véhicule et débouche sur une buse centrale 2 logée dans la façade FD dans un plan médian entre les sièges des deux
passagers avant.
Les conduits longitudinaux 4 s'étendent suivant un axe
perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et alimen-
tent des buses (non représentées sur la figure) logées dans
la façade FD, aux extrémités de celle-ci.
Les buses d'aération sont avantageusement munies de volets de
distribution formant grilles actionnables manuellement.
La planche de bord 1 comprend également un premier logement 13 destiné à loger des moyens de support 19 de ladite planche
de bord 1, qui seront décrits plus loin.
Enfin, la planche de bord 1 comprend également de seconds logements 11 et 12 destinés à loger des tableaux de commande ou des équipements tels qu'une boîte à gant, une radio, un lecteur de disques compacts, etc. Afin d'autoriser la connexion, soit d'un équipement logé dans un second logement 12, à un circuit électrique, soit d'un tableau de commande logé dans un second logement 12, & un organe de commande du véhicule, la planche de bord comprend
des seconds conduits 14 débouchant d'une part en de troisiè-
mes orifices 15 d'un second logement 12, et d'autre part en de quatrièmes orifices 16 de la face inférieure FI de ladite planche de bord 1. Ces seconds conduits 14 peuvent bien
évidemment déboucher également dans un second logement 13.
Avantageusement, la planche de bord comprend également de
troisièmes conduits 17 débouchant, d'une part, en de cinquiè-
mes orifices 18 d'un premier logement 13, et d'autre part,
dans un premier conduit 6 ou 7 qui alimente préférentielle-
ment les buses de dégivrage/désembuage 3. En conséquence, une partie de l'air qui se trouve dans le premier logement 13
peut être évacuée en direction des buses de dégivrage/désem-
buage 3, ce qui permet un désembuage systématique du pare--
brise du véhicule.
Dans la forme de réalisation représentée, le premier logement 13 s'étend sur toute la largeur de la planche de bord 1. Sa forme est déterminée par celle des moyens de support qu'il
est destiné à loger.
Les moyens de support 19 logés dans le premier logement 13 de la planche de bord 1 forment une poutre 19 transversale s'étendant sur toute la largeur du véhicule, suivant un axe
perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit véhicule.
Cette poutre 19 est préférentiellement de section rectangu-
laire et réalisée dans un matériau métallique. Elle comprend principalement quatre faces, dont deux latérales 20, une supérieure 21, et une inférieure 22 de largeur notablement supérieure à la largeur de la face supérieure 21 en regard de
laquelle elle se trouve.
Cette poutre 19 est également constituée de deux faces d'extrémité (non représentées sur les figures), munies chacune de moyens de fixation aptes à l'immobiliser sur la structure du véhicule. Cela permet, dans le même temps, d'immobiliser la planche de bord par rapport à la structure du véhicule, sans faire appel à de multiples moyens de
fixation.
Les entrées d'air 8 et 9 de la face inférieure FI de la planche de bord 1 sont alimentées en air par des sorties d'air 24 et 25 logées dans la face supérieure FS d'un bottier 26 qui comprend une partie des moyens de traitement et de
distribution de l'air.
La face supérieure FS de ce boîtier 26 est de forme conjuguée
de celle de la face inférieure FI de la planche de bord 1.
Cela permet de faire coopérer la planche de bord 1 avec le boîtier 26. Dans ces conditions, l'air issu du boîtier 26 par la sortie d'air 24 peut pénétrer dans les conduits 4 et 5 qui alimentent les buses d'aération, et l'air issu de la sortie
d'air 25 peut pénétrer dans les conduits 6 et 7 qui alimen-
tent les buses de dégivrage/désembuage.
La face supérieure FS du boîtier 26 comprend également des
moyens de fixation 27 logés entre les sorties d'air 24 et 25.
Ces moyens de fixation 27 permettent d'immobiliser le boîtier 26 sur les extrémités 23 de la face inférieure 22 de la
poutre 19.
Ainsi assemblée, la planche de bord 1, le boîtier 26 et la poutre 19 réalisent un assemblage rigide, facile à installer
dans le véhicule.
Le boîtier 26 comprend avantageusement un groupe motoventila-
teur GMV, un évaporateur 28 et un radiateur 29.
Il comprend également sur sa face avant FV un bottier de commande 30 apte à commander le dispositif de chauffage et/ou
climatisation du véhicule.
La planche de bord, les conduits intégrés et les logements -u'elle comprend, sont préférentiellement réalisés dans un matériau synthétique rigide, par moulage, ce qui permet de
réaliser un élément monobloc en une seule étape de fabrica-
tion. Il peut s'agir par exemple d'une mousse rigide de matière
plastique, munie d'un revêtement externe formant "peau".
L'invention ne saurait se limiter à cette forme particulière
de réalisation.
On pourrait parfaitement envisager de ne pas utiliser de poutre de support de la planche de bord et du bottier, en réalisant une planche de bord renforcée suivant l'axe transversal du véhicule. Une telle planche serait évidemment équipée de premiers moyens de fixation aptes à l'immobiliser sur la structure du véhicule, ainsi que de seconds moyens de fixation aptes à maintenir rigidement le boîtier afin de
réaliser un assemblage sensiblement rigide.
Par ailleurs, de nombreux autres types de conduits peuvent être envisagés dans la planche de bord pour connecter des logements entre eux, afin d'établir des connexions entre
équipements, ou entre équipements et tableaux de commande.
Claims (9)
1. Planche de bord pour véhicule automobile, du type compre-
nant des premiers orifices formés dans une façade (FD) pour loger des buses d'aération (2) ou de dégivrage/désembuage (3) destinées à diffuser de l'air, issu de moyens de traitement et de distribution, dans l'habitacle (H) du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte des premiers conduits (4-7), formés dans la masse de la planche de bord (1), présentant d'une part des entrées (8, 9) débouchant sur une face inférieure (FI) de ladite planche de bord, et d'autre part des sorties débouchant sur au moins une buse de la façade, et aptes à faire circuler l'air issu des moyens de
traitement et de distribution.
2. Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins un premier logement
(13) apte à loger des moyens de support (19).
3. Planche de bord selon la revendication 2, caractérisée en
ce que le premier logement (13) débouche sur la face inf6-
rieure (FI) de ladite planche de bord.
4. Planche de bord selon la revendication 3, caractérisée en ce que la face inférieure (FI) est de forme conjuguée d'une face supérieure (FS) d'un boîtier (26) comprenant au moins deux sorties d'air (24, 25), en regard des entrées (8-9) des premiers conduits (4-7), et aptes à coopérer à étanchéité avec ceux-ci, lequel boîtier (26) loge au moins une partie
des moyens de traitement et de distribution de l'air.
5. Planche de bord selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de support comprennent une poutre (19) transversale s'étendant sur toute la largeur du véhicule, et munie en ses extrémités de premiers moyens de fixation aptes
à l'immobiliser sur la structure du véhicule.
6. Planche de bord selon l'une des revendications 1 à 5,
comprenant en outre de seconds orifices formés dans la façade (FD) pour autoriser l'insertion d'équipements et/ou de tableaux de commande, caractérisée en ce qu'elle comprend galement de seconds logements (12), formés dans la masse de la planche de bord, débouchant chacun sur un second orifice, et aptes à loger au moins un équipement et/ou un tableau de commande.
7. Planche de bord selon la revendication 6, caractérisée en
ce qu'elle comporte également de seconds conduits (14) débou-
chant d'une part en de troisièmes orifices (15) d'au moins un second logement (12), et d'autre part en de quatrièmes orifices (16) d'un premier logement (13) et/ou de la face inférieure (FI) de ladite planche de bord, ce qui autorise le
passage de câbles électriques et/ou de commande d'un équipe-
ment et/ou d'un tableau de commande logé dans un second
logement (12).
8. Planche de bord selon l'une des revendications 2 à 7,
caractérisée en ce qu'elle comporte également de troisièmes conduits (17) débouchant d'une part en de cinquièmes orifices (18) d'un premier logement (13), et d'autre part dans au moins un premier conduit (4-7) alimentant préférentiellement
au moins une buse de dégivrage/désembuage (3).
9. Planche de bord selon l'une des revendications précéden-
tes, caractérisée en ce que ladite planche de bord (26), et les conduits (4-7, 14, 17), logements (12, 13) et orifices (15, 16, 18) qu'elle loge, sont réalisés par moulage, ce qui
permet de réaliser un ensemble monobloc.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |