FR2711598A1 - Installation de freinage hydraulique pour véhicule. - Google Patents

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Abstract

Installation de freinage hydraulique à plusieurs circuits équipée d'un système antiblocage et/ou d'un système antipatinage des roues du véhicule, caractérisée en ce que dans le système antiblocage (22) et/ou le système antipatinage, dans chaque circuit de frein I, II, se trouve au moins une soupape antiretour (23, 24) dont le siège (27, 28) n'est pas fermé par l'organe d'obturation (25, 26) de la soupape antiretour (23, 24), lorsqu'on fait le vide dans l'installation de freinage.

Description

I
" Installation de freinage hydraulique pour véhicule ".
Etat de la technique.
L'invention concerne une installation de frei-
nage hydraulique à plusieurs circuits équipée d'un système antiblocage et/ou d'un système antipatinage des roues du véhicule. Une telle installation de freinage est connue
selon le document WO 91/16221.
Le problème de telles installations de freinage
est qu'avant ou après le remplissage par le liquide hydrau-
lique, c'est-à-dire un liquide tel que DOT4, il faille pur-
ger l'installation de freinage pour lui donner toute son efficacité. Les éventuelles bulles d'air qui restent dans le liquide donnent en effet aux colonnes de liquide formées
ainsi, une élasticité interdisant que la pression de frei-
nage adéquate puisse s'établir dans les cylindres de frein
de roue. Cela est vrai en particulier dans les installa-
tions de freinage hydrauliques utilisant un amplificateur de freinage travaillant à haute pression et/ou dans le cas
d'installations équipées d'un système de protection anti-
blocage (ABS) et/ou d'un système antipatinage à
l'accélération (ASR).
De telles installations de freinage comportent
quelques électrovannes fermées à l'état de repos; les van-
nes des pompes de refoulement utilisées par de telles ins-
tallations de freinage sont aussi normalement fermées.
C'est pourquoi, il y a la difficulté des poches
d'air qui peuvent subsister derrière les électrovannes fer-
mées et les vannes des pompes de refoulement à l'état de
repos. Or cet air ne peut être éliminé que difficilement.
Il a également déjà été proposé de commander électriquement les électrovannes fermées à l'état de repos, pour la mise sous vide avant le remplissage du système pour rendre ces électrovannes passantes. Mais pour cela, il faut
prévoir des connecteurs particuliers pour alimenter élec-
triquement de telles électrovannes. Or, ces connecteurs sont délicats à réaliser, coûteux et leur utilisation se
traduit par du temps de travail.
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients.
A cet effet, l'invention concerne une installa-
tion de freinage hydraulique correspondant au type défini
ci-dessus, caractérisée en ce que dans le système antiblo-
cage et/ou le système antipatinage, dans chaque circuit de frein il y a au moins une soupape antiretour dont le siège
n'est pas fermé par l'organe d'obturation de la soupape an-
tiretour, lorsqu'on fait le vide dans l'installation de freinage. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - l'organe d'obturation de la soupape antiretour se trouve sous le siège de soupape et est maintenu éloigné du siège
de soupape par son poids.
- l'organe d'obturation de la soupape antiretour est monté
mobile au-dessus du siège de soupape.
Dessins
Plusieurs exemples de réalisation sont repré-
sentés aux dessins et seront décrits ci-après de manière plus détaillée. Ainsi: La figure 1 est une installation de freinage
hydraulique équipée d'un système antiblocage et d'une ré-
partition du circuit de frein associé aux essieux du véhi-
cule, avec un clapet antiretour dans chaque circuit.
La figure 2 montre une installation de freinage
hydraulique équipée d'un système antiblocage avec une ré-
partition en diagonale de deux circuits de frein et d'un
clapet antiretour associé à chaque circuit de frein.
La figure 3 montre une installation de freinage
hydraulique équipée d'un système antiblocage et d'un sys-
tème antipatinage, la répartition des circuits de frein se
faisant entre les essieux, avec trois soupapes antiretour.
La figure 4 montre une installation de freinage hydraulique équipée de systèmes antiblocage et antipatinage et répartition en diagonale de deux circuits de frein, avec chaque fois deux soupapes antiretour dans chaque circuit de
frein.
La figure 5 montre la même installation de
freinage qu'à la figure 4 avec toutefois un système antipa-
tinage (ASR) pour toutes les roues et une autre transmis-
sion. La figure 6 montre un autre mode de réalisation
des soupapes antiretour.
Description des exemples de réalisation
Une installation de freinage à deux circuits selon la figure 1 comprend un maître-cylindre 1 alimentant en liquide de freinage les quatre cylindres de frein de roue 2, 3, 4, 5 répartis en deux circuits de frein I, II suivant l'essieu. Deux conduites de frein séparées 6, 7 sont reliées aux cylindres de frein de roue 3 et 2 de l'essieu avant alors que les deux cylindres de frein de
roue de l'essieu arrière 4, 5 sont alimentés par une con-
duite de frein 8 commune.
Les conduites de frein 6, 7, 8 sont équipées de soupapes électromagnétiques 9, 10, il de montée en pression qui comportent en dérivation des soupapes antiretour 12, 13, 14 s'ouvrant en direction du maître-cylindre 1. Chaque circuit de frein I, II comprend une conduite de retour 15, 16 qui est accessible, dans le circuit de frein I de
l'essieu avant par chaque fois une électrovanne de diminu-
tion de pression 17, 18 et dans le circuit de frein II de l'essieu arrière, par une électrovanne de diminution de pression 19. En outre, dans chaque conduite de retour 15,
16 il y a une pompe de refoulement 20, 21. Les six électro-
vannes 9, 10, 11, 17, 18, 19 ainsi que les deux pompes de refoulement 20, 21 font partie de l'ensemble hydraulique 22 d'un système antiblocage dont les composants électriques ne
sont pas représentés.
Les deux conduites de retour 15, 16 et les pom-
pes de refoulement 20, 21 sont montées du côté du secon-
daire du système et peuvent ainsi former facilement des poches d'air que l'on ne peut éliminer lorsqu'on remplit le système avec le liquide de frein. C'est pourquoi, selon
l'invention, les deux conduites de retour 15, 16 sont re-
liées chacune par une soupape antiretour 23, 24 particu-
lière aux conduites de frein 6, 8. Chaque soupape antiretour 23, 24 comporte un organe d'obturation 25, 26 en forme de bille et un siège de soupape 27, 28 qui n'est pas
recouvert avant ou pendant le remplissage du système, lors-
que l'ensemble hydraulique 22 est au repos. La vue schéma-
tique choisie pour le siège de soupape de l'organe d'obturation montre que les deux soupapes antiretour 23, 24
ne comportent pas de ressort.
Fonctionnement: L'ensemble hydraulique 22 est fourni tant pour
les circuits primaires que secondaires, à sec par le four-
nisseur au constructeur automobile. Les circuits primaires
désignent les conduites qui sont parcourues, en fonctionne-
ment normal de freinage, par le liquide en direction des
cylindres de frein de roue 2, 3, 4, 5. Les circuits secon-
daires désignent les conduites et les cavités qui sont tra-
versées par le liquide lorsque fonctionne le système antiblocage et/ou antipatinage. Pour le premier remplissage on fait le vide dans l'installation de freinage équipée de l'ensemble hydraulique 22 puis on procède au remplissage à
partir du maître-cylindre 1 ou d'un autre point de remplis-
sage. Comme les soupapes antiretour 23, 24 sont ouvertes,
il y a communication entre les circuits primaires et secon-
daires ce qui permet de faire sérieusement le vide dans les circuits secondaires pour les remplir avec le liquide sans avoir à commander électriquement les électrovannes 17, 18,
19 fermées en l'absence de courant.
Lors d'une montée en pression dans l'ensemble hydraulique 22 à l'occasion d'une action de freinage, les
soupapes antiretour 23, 24 se ferment du fait que les for-
ces d'écoulement qui se produisent entraînent les organes d'obturation 25, 26 et les appliquent contre leur siège 27, 28 respectif. Les circuits primaires et secondaires sont ainsi de nouveau séparés et le système antiblocage de
l'ensemble hydraulique 22 peut s'utiliser.
L'avantage d'un tel ensemble hydraulique est de permettre, sans investissement supplémentaire au niveau du constructeur automobile ou de l'atelier, le remplissage simple des ensembles hydrauliques testés à sec et intégrés
dans l'installation de freinage, en utilisant des installa-
tions de remplissage sous vide usuelles. L'économie con-
cerne également le temps de travail nécessaire à la mise en place ou à l'enlèvement des lignes électriques entre le
circuit électrique du système antiblocage (appareil de com-
mande) ou les électrovannes et l'installation de remplis-
sage sous vide, ce qui serait nécessaire autrement (il
s'agit d'environ 10 secondes par véhicule).
Un autre avantage de l'invention est une réduc-
tion à zéro du nombre de défauts dans le remplissage sous vide, défaut qui serait provoqué par un contact électrique défectueux. La figure 2 montre une installation analogue à celle de la figure 1, les deux circuits de frein I et II,
étant toutefois répartis en diagonale. L'ensemble hydrauli-
que 29 comporte dans chaque circuit de frein I, II, quatre électrovannes 30, 31, 32, 33 ou 34, 35, 36, 37 dont chaque fois deux électrovannes de diminution de pression 32, 33 ou 36, 37, fermées en l'absence de courant, sont reliées au
circuit secondaire. dans ce type de construction, dans cha-
que circuit de frein I, II il y a une conduite de retour 38, 39 équipée d'une pompe de refoulement 40, 41. Chaque conduite de retour 38, 39 est reliée à une conduite de
frein 42, 43 par une soupape antiretour 23, 24 dont la réa-
lisation correspond à celle de la figure 1. Le fonctionne-
ment des soupapes antiretour 23, 24 au moment du remplissage sous vide de l'installation est le même que
dans le mode de réalisation de la figure 1.
La réalisation selon la figure 3 comporte dans l'ensemble hydraulique 44 en plus un système antipatinage avec une électrovanne 45 fermée en l'absence de courant. Le
branchement des conduites ainsi formées nécessite une sou-
pape antiretour 46 en plus des soupapes antiretour 23, 24.
Cette soupape antiretour 46 est réalisée comme les deux au-
tres soupapes antiretour 23, 24 et son fonctionnement est
le même.
La figure 4 montre une installation équipée
d'un système antipatinage, supplémentaire avec une réparti-
tion en diagonale K pour les deux circuits de frein I et II. L'ensemble hydraulique 47 comprend pour chaque circuit de frein I, II, une électrovanne ASR 48, 49 séparée. Ainsi, pour chaque électrovanne ASR 48, 49, il faut une soupape
antiretour 46, 50 distincte avec branchement entre le cir-
cuit primaire et le circuit secondaire. Pour le reste les
conditions sont les mêmes que dans les installations décri-
tes ci-dessus.
La figure 5 montre une installation équipée d'un système antipatinage ASR appliqué à toutes les roues avec une répartition en diagonale X des circuits de frein I et II. Les quatre soupapes antiretour 23, 24, 46, 50 sont branchées légèrement différemment; elles sont prévues en- tre le primaire et le secondaire de l'installation et sont
intégrées à un ensemble hydraulique 51.
Enfin, la figure 6 montre une autre réalisation de la soupape antiretour selon l'invention, en position de
remplissage. Dans cette soupape antiretour 52 il y a un or-
gane d'obturation 53 en forme de bille placé dans un siège
de soupape 54 pour que son poids le déplace toujours en di-
rection du siège de soupape 54.
Pendant la mise sous vide de l'installation,
l'organe d'obturation 53 en forme de bille d'une telle sou-
pape antiretour 52 est soulevé. Après la mise sous vide, la bille 53 tombe sous l'effet de son propre poids sur le
siège de soupape 54 et le vide subsiste dans le circuit se-
condaire. Au cours du premier actionnement de l'électro-
vanne, pour l'ouverture, ce qui se fait par exemple sur le banc d'essai ou pendant un cycle d'essai avant la mise en
circulation, le circuit secondaire se remplit. Cette cons-
truction a l'avantage de fermer le siège de soupape 54 à la fin du remplissage de manière plus fiable que dans les
exemples de réalisation des figures 1 à 5.

Claims (3)

R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS
1) Installation de freinage hydraulique à plu-
sieurs circuits équipée d'un système antiblocage et/ou d'un système antipatinage des roues du véhicule, caractérisée en ce que dans le système antiblocage (22) et/ou le système antipatinage (44), dans chaque circuit de frein I, II il y a au moins une soupape antiretour (23, 24, 46, 50, 52) dont le siège (27, 28, 54) n'est pas fermé par l'organe d'obturation (25, 26, 53) de la soupape antiretour (23, 24, 46, 50, 52), lorsqu'on fait le vide dans l'installation de freinage.
2) Installation de freinage hydraulique selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe d'obturation (25, 26) de la soupape antiretour (23, 24; 46, 50) se trouve sous le siège de soupape (27, 28) et est maintenu éloigné du siège de soupape (27, 28) par son poids.
3) Installation de freinage hydraulique selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe d'obturation (53) de la soupape antiretour (52) est monté
mobile au-dessus du siège de soupape (54).
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