FR2705108A1 - Dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer. - Google Patents

Dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer. Download PDF

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Abstract

L'invention est relative à un dispositif de support et de calage d'un rail (R) de chemin de fer sur une traverse (T) comprenant notamment une semelle élastique (1) sur laquelle repose la base (Ra) du rail (R) et deux butées isolantes (2, 2') intercalées entre le rail (R) et des attaches élastiques (A, A') qui sont fixées sur des inserts (1, 1') ancrés latéralement dans la traverse (T). Selon l'invention, ladite semelle (1) comporte une partie centrale (10) supportant la base (Ra) du rail (R) et deux parties latérales symétriques (11, 11') d'épaisseur plus faible disposées sous le bord inférieur des butées (2, 2') qui est lui-même situé sous le niveau de la base (Ra) du rail (R).

Description

Dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer
La présente invention concerne un dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer sur une traverse.
Les dispositifs de ce type comprennent notamment une semelle élastique sur laquelle repose la base du rail et des butées isolantes intercalées entre le rail et les attaches élastiques qui sont fixées sur des inserts ancrés latéralement dans la traverse.
Dans ces dispositifs, la semelle est généralement d'épaisseur uniforme tandis que les butées sont en appui sur le patin du rail sans que leur bord inférieur ne vienne au contact de la semelle.
Dans cette configuration le bord inférieur de la butée reste audessus du niveau de la base du rail. I1 advient fréquemment que lors d'une des phases de la pose de la voie, on soit amené à soulever le rail et à remplacer à intervalles réguliers la semelle sous rail par des rouleaux de supports en acier de diamètre supérieur à l'épaisseur de la semelle afin de procurer au rail un degré de liberté en translation. Cette opération a pour but de rendre les contraintes homogènes sur l'ensemble du rail.
Or, les semelles d'épaisseur uniforme sont très difficiles à retirer du fait de leur manque de souplesse.
De plus, la forme et la position des butées ne permettent pas d'obtenir une bonne résistance à la compression sous l'action des forces latérales générées par le matériel roulant et transmises par le rail.
La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes de manière satisfaisante.
Ce but est atteint au moyen d'un dispositif du type précédent dans lequel la dite semelle comporte une partie centrale supportant la base du rail et deux parties latérales symétriques d'épaisseur plus faible disposées sous le bord inférieur des butées qui est lui-même situé sous le niveau de la base du rail.
Selon une caractéristique avantageuse, il existe un jeu entre le bord inférieur des butées et les parties latérales correspondantes de la semelle.
Selon une autre caractéristique, le jeu entre le bord inférieur des butées et les parties latérales de la semelle est compris entre 0,5 mm et 5 mm.
Selon encore une autre caractéristique, la différence d'épaisseur entre la partie centrale et les parties latérales de la semelle est supérieure ou égale à 3 mm lorsque le rail est en place et selon une variante de réalisation, l'épaisseur des parties latérales de la semelle est inférieure ou égale à la moitié de l'épaisseur de la partie centrale.
Selon un mode de réalisation particulier, la position du bord inférieur de la butée est située à au moins 2 mm sous le niveau de la base du rail et est de préférence constitué d'une face plane sensiblement horizontale.
Selon d'autres caractéristiques, les parties latérales sont engagées, pour le calage de la semelle, dans des épaulements correspondants ménagés sur la face supérieure de la traverse.
Selon cette dernière variante, la longueur des dites parties latérales est inférieure à la longueur de la partie centrale.
De plus, lesdites parties latérales de la semelle sont pleines tandis que la partie centrale comporte des zones évidées.
Le dispositif de l'invention permet de retirer facilement la semelle de son emplacement sous le tronçon de rail en relevant les parties latérales à 90 et en exerçant un effort de traction parallèlement audit tronçon.
De la même façon, la mise en place de ladite semelle est facilitée par la souplesse des parties latérales.
La combinaison entre la semelle et les butées telle que précédemment décrite permet, en outre, d'obtenir une résistance à la compression satisfaisante dans la mesure où la face inférieure du rail est située au-dessus du bord inférieur des butées, ce qui permet une meilleure répartition des contraintes dans la butée et donc une meilleure résistance que dans le cas des dispositifs antérieurs.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre accompagnée des dessins sur lesquels:
- la figure 1 représente une vue en coupe transversale du dispositif de l'invention associé au système de fixation du rail ; et,
- la figure 2 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de la semelle de I'invention.
Le dispositif représenté sur la figure 1 est destiné au support et au calage d'un rail R de chemin de fer sur une traverse T.
Ce dispositif comprend une semelle élastique 1 sur laquelle repose la base Ra du rail R et deux butées isolantes 2,2' symétriques.
Les butées 2,2' sont intercalées entre le rail R et les attaches élastiques A,A' qui sont fixées sur des inserts I,I' ancrés latéralement dans la traverse T.
La semelle 1 est en une seule pièce comportant une partie centrale 10 qui supporte la base Ra du rail R et deux parties latérales symétriques 11,11' d'épaisseur plus faible, disposées sous le bord inférieur 20,20' des butées 2,2' qui est lui-même situé sous le niveau de la face inférieure de la base Ra du rail R.
Les butées 2,2' comportent une partie supérieure 2a,2a' qui est disposée sous l'une des branches de l'attache A,A' en appui contre le patin du rail R et qui se prolonge vers le bas et une partie inférieure 2b,2b' sensiblement verticale se terminant par le bord inférieur 20,20'.
Les faces internes des butées 2,2' épousent le profil extérieur de la base de la partie inférieure 2b,2b'du rail R tant au niveau de la partie supérieure 2a,2a' que de la partie inférieure 2b,2b'.
Le bord inférieur 20,20' est réalisé sous forme d'une face plane sensiblement horizontale.
En position d'assemblage le rail R posé sur la partie centrale 10 de la semelle 1 comprime légèrement cette dernière par son poids propre et par la force de serrage des attaches élastiques mais dans cette position de repos il existe un jeu entre le bord inférieur 20,20' des butées 2,2' et la face supérieure des parties latérales 11,11' de la semelle 1.
Lorsqu'un effort de compression plus important intervient, la partie centrale 10 de la semelle élastique 1 voit son épaisseur diminuer et les butées s'enfoncent d'une valeur correspondante; le jeu entre le bord inférieur 20,20' des butées 2,2' est cependant tel que dans des conditions normales le bord inférieur 20,20' ne vienne pas en contact avec la face supérieure des parties latérales correspondantes 11,11'.
Le jeu entre le bord inférieur 20,20' des butées 2,2' et la face supérieure des parties latérales 11,11' est de préférence compris entre 0,5 mm et 5 mm.
Parallèlement, on prévoit que la différence d'épaisseur entre les parties latérales 11,11' de la semelle I et la partie centrale 10 soit supérieure ou égale à 3 mm lorsque le rail est posé sur ladite partie centrale.
Dans ces conditions, le bord inférieur 20,20' des butées 2,2' est situé à au moins 2 mm sous le niveau de la base Ra du rail R reposant sur la partie centrale 10.
La partie centrale 10 de la semelle 1 comporte des zones évidées 10a sous forme de rainures ou d'alvéoles de façon à posséder un degré de compressibilité déterminé.
En revanche, les parties latérales 11,11' sont pleines car elles servent de surfaces d'arrêt pour le bord inférieur 20,20' des butées 2,2' et doivent donc être plus dures que la partie centrale 10.
La figure 2 est une vue partielle en perspective d'un mode de réalisation particulier de la semelle 1.
La longueur des parties latérales 11,11' de la semelle 1 est inférieure à la longueur de la partie centrale 10.
Les parties latérales 11,11' sont engagées dans des épaulements
Ta ménagés sur la face supérieure de la traverse T pour le calage de ladite semelle.
Le bord externe des parties latérales 11'11' comporte une découpe 11a,11a' destinée à dégager les orifices Tb de la traverse T qui sont destinés à recevoir les organes d'ancrage des inserts I,I'.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de support et de calage d'un rail (R) de chemin de fer sur une traverse (T) comprenant notamment une semelle élastique (1) sur laquelle repose la base (Ra) du rail (R) et deux butées isolantes (2,2') intercalées entre le rail (R) et des attaches élastiques (A,A') qui sont fixées sur des inserts (I,I') ancrés latéralement dans la traverse (T), caractérisé en ce que ladite semelle (1) comporte une partie centrale (10) supportant la base (Ra) du rail (R) et deux parties latérales symétriques (11,11') d'épaisseur plus faible disposées sous le bord inférieur des butées (2,2') qui est lui-même situé sous le niveau de la base (Ra) du rail (R).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un jeu entre le bord inférieur (20,20') des butées (2,2') et les parties latérales (11,11') correspondantes de la semelle (1).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le entre le bord inférieur (20,20') des butées (2,2') et les parties latérales (11,11') de la semelle (1) est compris entre 0,5 mm et 5 mm.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la différence d'épaisseur entre la partie centrale (10) et les parties latérales (11,11') de la semelle (1) est supérieure ou égale à 3 mm lorsque le rail est en place.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur des parties latérales (11,11') de la semelle (1) est inférieure ou égale à la moitié de l'épaisseur de la partie centrale (10).
6. Dispositif selon I'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la position du bord inférieur (20,20') de la butée (2,2') est situé à au moins 2 mm sous le niveau de la base (Ra) du rail (R).
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties latérales (11,11') sont engagées pour le calage de la semelle (1) dans des épaulements (Ta) correspondants ménagés sur la face supérieure de la traverse (T).
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites parties latérales (11,11') de la semelle (1) sont pleines tandis que la partie centrale (10) comporte des zones évidées (10a).
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur des parties latérales (11,11') est inférieure à la longueur de la partie centrale (10).
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord inférieur (20,20') des butées (2,2') est constitué d'une face plane sensiblement horizontale.
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