FR2695355A1 - Capote pour véhicule décapotable. - Google Patents
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- B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
Abstract
L'invention concerne une capote pour véhicule décapotable. Elle se rapporte à une capote comprenant une matière pliante (26) de couverture supportée par plusieurs arceaux transversaux (28), un arceau arrière, et un avant-dernier arceau pouvant pivoter vers l'arrière lors du pliage de la capote en position d'ouverture. La capote comprend un mécanisme à empilement de pliage de capote, portant au moins un arceau transversal de support de la matière de couverture (26) et un ensemble formant pavillon et rails latéraux, raccordé sous forme articulée à un rail pivotant portant l'ensemble à pavillon et rails latéraux vers une position rangée en arrière du compartiment des passagers. Application aux voitures décapotables.
Description
La présente invention concerne une capote escamo-
table pour véhicule décapotable et en particulier elle concerne une capote ayant un pavillon en une seule pièce et des rails latéraux ayant un pivot unique permettant un rangement de faible encombrement de la capote à l'arrière du siège des passagers du véhicule afin que l'espace et le
confort soient accrus au maximum.
Traditionnellement, les capotes des voitures décapo-
tables ont comporté des rails articulés associés à des arceaux de support de la capote et ayant un point principal de pivotement en arrière du siège avant En conséquence, l'opération de transformation nécessite l'élimination d'une partie importante de la zone destinée au siège arrière afin que la capote puisse être pliée le long des côtés et sur l'arrière du siège Ce résultat a été obtenu avec de nombreux tronçons de liaison et grâce à la position du
pivot de la capote Dans ces capotes transformables con-
nues, les rails latéraux qui supportent la capote au-dessus des fenêtres latérales ont comporté au moins deux segments d'articulation L'arceau principal qui supporte la matière de la capote pivote vers le bas le long du siège arrière et constitue une partie du renforcement à trois arceaux massifs de la capote Une restriction supplémentaire des capotes traditionnelles est qu'il est nécessaire que les vitres soient en position baissée pendant l'escamotage ou
la fermeture de la capote.
La présente invention remédie aux inconvénients des capotes connues pour voitures décapotables par formation d'une capote à empilement à double pliage comprenant un
pavillon en une seule pièce et des rails latéraux permet-
tant un rangement de faible encombrement de la capote avec
une perturbation minimale de la région des sièges arrière.
La caractéristique principale de la présente inven-
tion est constituée par les rails latéraux en une seule pièce et à un seul pivot qui supportent le rail de pavillon afin que la capote puisse être rangée plus en arrière à l'intérieur du véhicule Contrairement aux constructions connues de capote ayant des rails latéraux articulés, la liaison de capote selon l'invention facilite un rangement de la capote avec un faible encombrement La capote selon la présente invention comprend aussi une fenêtre rigide de rotonde qui pivote dans les panneaux latéraux de la carros-
serie du véhicule lorsque la capote est pliée vers l'ar-
rière La fenêtre rigide donne de la rigidité à la capote en position de fermeture Un arceau unique est placé au
niveau de la fenêtre arrière pour le support de la capote.
Les rails latéraux pivotent au niveau de la fenêtre de rotonde et permettent à l'ensemble d'être logé derrière le siège des passagers arrière En plus de la liaison associée aux rails latéraux et à la fenêtre de rotonde, un quatrième et un cinquième arceau assurent le support de la capote Le cinquième arceau ou arceau le plus en arrière peut être soulevé afin qu'il donne accès à la région du coffre à bagages arrière du véhicule Ainsi, la présente invention
concerne une capote simple et qui peur être pliée manuelle-
ment, ayant une grande fenêtre de rotonde qui lui est fixée et qui s'abaisse avec la capote afin que l'étanchéité et la facilité de fonctionnement soient accrues Ce rangement de faible encombrement est rendu possible par les rails
latéraux rigides qui pivotent sur le rail arrière.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de
l'invention apparaîtront à la lecture de la description
détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels les références identiques désignent des éléments analogues sur les diverses figures et sur lesquels la figure i est une vue de dessus de trois-quarts en perspective d'un véhicule ayant la capote selon la présente invention la figure 2 est une vue similaire du véhicule représentant la capote en position baissée et rangée, exposant l'habitacle des passagers; les figures 3 à 5 sont des vues schématiques d'une liaison avant de la capote dans différentes positions de recul ou escamotage; et
la figure 6 est une vue de côté de la capote repré-
sentée à la fois en position levée et baissée.
On se réfère d'abord aux figures 1 et 2 qui repré-
sentent un véhicule 10 ayant un habitacle ou compartiment interne de transport de passagers qui comporte des sièges avant 14 et un siège arrière 16 Le compartiment 12 est fermé par un pare-brise fixe 18, des fenêtres latérales 20,
et une capote rétractable 22 selon la présente invention.
De manière connue, la capote 22 peut être pliée en position
baissée ou rangée (figure 2) à la partie arrière du véhi-
cule 10 Un capot ou chapeau 24 est utilisé afin qu'il recouvre la capote pliée 22 en position rangée derrière le siège arrière 16 La capote 22 comprend de préférence une matière vinylique ou analogue 26 qui se replie à l'arrière du véhicule, et une série d'arceaux 28 de support disposés transversalement à la capote 22 La configuration des rails et des liaisons de la capote 22 selon l'invention permet son pliage commode à l'arrière du compartiment 12, comme
décrit plus en détail dans le présent mémoire.
On se réfère maintenant aux figures 3 à 5; l'en-
semble 22 de la capote comprend un mécanisme 30 de pliage par empilement qui facilite le pliage de la capote 22 vers l'arrière du siège 16 des passagers arrière Le mécanisme
de pliage de capote est une liaison à deux plis, con-
trairement aux ensembles à trois plis des capotes connues.
Le mécanisme d'empilement de capote à deux plis comporte un ensemble solidaire formant pavillon et rails latéraux 32 en une seule pièce, raccordé de manière articulée à un rail pivotant 34 L'ensemble solidaire formant pavillon et rails latéraux 32 comprend deux rails latéraux pratiquement parallèles 36 raccordés rigidement à un rail 38 de pavillon disposé entre eux Les rails latéraux 36 sont formés rigidement et ils sont placés sur tout le tronçon avant de transport de passagers du véhicule 10 Les rails latéraux 36 sont raccordés de manière articulée aux fenêtres rigides de rotonde qui sont elles-mêmes raccordées de manière pivotante à la carrosserie du véhicule 10 afin qu'elle puisse pivoter en descendant dans les panneaux latéraux de carrosserie du véhicule 10 Une liaison 42 raccorde les rails pivotants 34, les fenêtres pivotantes 40 de rotonde et l'ensemble solidaire 32 formant pavillon et rails latéraux Bien que la liaison 42 puisse avoir diverses formes afin qu'elle assure la liaison des différents éléments du mécanisme 30 d'empilement de capote, les figures 3 à 5 représentent une première forme, et la figure 6 représente une autre forme La liaison 42 permet à l'ensemble solidaire 32 formant pavillon et rails latéraux de se déplacer vers l'arrière lorsque les rails pivotants 34 et les fenêtres 40 de rotonde pivotent vers l'arrière
dans les panneaux latéraux de carrosserie du véhicule.
On se réfère maintenant à la figure 6 qui représente la capote 22 à la fois dans ses positions de fermeture et d'ouverture Des arceaux transversaux 28 sont utilisés pour le support et le déplacement de la matière 26 de la capote 22 Le premier arceau 44 est associé au pavillon 38 et retient le bord avant de la matière 26 de la capote Un
second arceau 46 est de préférence fixé à des rails laté-
raux 36 en une seule pièce en un point médian environ Un troisième arceau ou arceau intermédiaire 48 peut être monté
à l'extrémité arrière des rails latéraux 36 ou de préfé-
rence sur la liaison 42 du mécanisme 30 Ainsi, le méca-
nisme 30 porte de préférence les trois arceaux avant 28 de manière que, lorsque la capote 22 est pliée pour être ouverte, la matière 26 se replie complètement en arrière du compartiment 12 des passagers Un quatrième arceau ou avant-dernier arceau 50 est monté de manière articulée sur la carrosserie du véhicule afin qu'il plie la partie arrière de la capote vers le bas Un cinquième arceau ou dernier arceau 52 maintient le bord arrière de la matière 26 et est maintenu par exemple en contact au niveau de la carrosserie du véhicule Le cinquième arceau 52 est bloqué contre la carrosserie par un dispositif bien connu de verrouillage Cependant, l'arceau arrière 52 peut être débloqué et peut pivoter vers le haut alors que la capote 22 est en position de fermeture, afin qu'il donne accès sélectivement à la zone de rangement ou de compartiment à bagages arrière du véhicule 10 Ceci permet à l'utilisateur de placer commodément des articles d'épicerie, etc dans le compartiment arrière par l'arrière du véhicule 10 Dans un mode de réalisation préféré, le capot 24 utilisé pour ranger la capote 22 est aussi utilisé pour masquer le
compartiment à bagages lorsque la capote 22 est levé.
La commande de la capote 22 est un moyen simple pour exposer le compartiment 12 des passagers avec augmentation au maximum du confort des passagers, surtout dans la zone du siège arrière 16, par pliage de la capote 22 en arrière du siège arrière 16 La fenêtre rigide 40 de rotonde pivote dans les panneaux latéraux du véhicule 10 Etant donné la formation en une seule pièce des rails latéraux 36, du pavillon 38 et de la barre 34 de pivotement, les rails latéraux 36 ne constituent pas une gêne pour les passagers du siège arrière qui ont de la place et de la visibilité, comme dans le cas des capotes connues dont les rails latéraux sont pliés le long du siège Le rail latéral 36 en une seule pièce qui pivote au niveau de la fenêtre 40 de
rotonde élimine la nécessité de l'utilisation d'un renfor-
cement à trois arceaux massifs, présent dans d'autres capotes En outre, les fenêtres 40 de rotonde accroissent la rigidité de la capote 22 Le mécanisme 30 d'empilement forme un pivot unique au niveau du rail pivotant 34 pour l'ensemble en une seule pièce 36, 38 comprenant le pavillon
et les rails latéraux.
Le déplacement de la capote 22 de la position de
fermeture à la position d'ouverture est représenté schéma-
tiquement sur les figures 3 à 5 et dans les deux positions sur la figure 6 Le pavillon 38 est d'abord déverrouillé du pare-brise 18 du véhicule 10 L'ensemble en une seule pièce comprenant le pavillon 38 et des rails latéraux 36 peut alors être soulevé au-dessus du pare-brise 18 Dans le mode
de réalisation préféré, des ressorts facilitent ce soulève-
ment du pavillon 38 L'ensemble du pavillon et des rails latéraux remonte avant que les fenêtres 40 de rotonde ne commencent à pivoter vers le bas Lorsque le pavillon 38 pivote vers l'arrière, le rail pivotant 34 se déplace aussi vers l'arrière en entraînant l'ensemble à pavillon et rails latéraux vers une position qui se trouve en arrière du compartiment des passagers Lorsque les fenêtres 40 de rotonde pivotent dans les panneaux latéraux du véhicule et le rail 34 pivote en arrière dans le véhicule, le quatrième arceau 50 pivote vers le bas et plie la matière 26 de la capote dans le véhicule 10 et ouvre le compartiment 12 à passagers. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses
éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre.
Claims (10)
1 Capote pour véhicule décapotable ayant un compar-
timent ( 12) pour des passagers, la capote comprenant une matière pliante ( 26) de couverture supportée par plusieurs arceaux transversaux ( 28), un arceau arrière ( 52) coopérant avec la carrosserie du véhicule afin qu'il ferme une partie arrière du véhicule, et un avant-dernier arceau ( 50) pouvant pivoter vers l'arrière lors du pliage de la capote en position d'ouverture, la capote étant caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme ( 30) à empilement de pliage de capote, portant au moins un arceau transversal ( 28) de support de la matière de couverture ( 26) et comprenant un ensemble en une seule pièce ( 32, 36, 38) formant pavillon et rails latéraux, raccordé sous forme articulée à un rail pivotant ( 34) mobile vers l'arrière et portant l'ensemble
en une seule pièce ( 32, 36, 38) à pavillon et rails laté-
raux vers une position rangée en arrière du compartiment à passagers. 2 Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme d'empilement ( 30) par pliage de capote comporte en outre une fenêtre rigide ( 40) de rotonde fixée au rail pivotant ( 34) et articulée sur le véhicule afin qu'elle puisse être rangée dans un panneau latéral du véhicule lors du pliage de la capote en position
d'ouverture.
3 Capote selon la revendication 2, caractérisée en ce que le rail pivotant ( 34) est raccordé à la fenêtre ( 40) de rotonde et à l'ensemble en une seule pièce ( 32, 36, 38) formant pavillon et rails latéraux par des barres de connexion disposées de manière articulée entre les rails latéraux ( 36), la fenêtre de rotonde ( 40) et les rails
pivotants ( 34).
4 Capote selon la revendication 3, caractérisée en
ce que les barres de connexion portent un arceau trans-
versal intermédiaire ( 48) qui supporte la matière de
couverture ( 26).
Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arceau transversal arrière ( 52) peut pivoter vers le haut afin qu'il donne accès sélectivement à la partie
arrière du véhicule.
6 Capote pour véhicule décapotable ayant un compar- timent ( 12) de transport de passagers, la capote comprenant une matière pliante ( 26) de couverture supportée par plusieurs arceaux transversaux ( 28, 46, 48, 50, 52), un
arceau arrière ( 52) coopérant par blocage avec la carrosse-
rie du véhicule afin qu'une partie arrière du véhicule soit masquée, et un avant-dernier arceau ( 50) pouvant pivoter vers l'arrière lors du pliage de la capote en position d'ouverture, ladite capote étant caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme ( 30) à empilement par pliage de capote, portant au moins un arceau transversal ( 28, 46, 48, , 52) destiné à supporter la matière de couverture et comprenant un ensemble en une seule pièce ( 32, 36, 38) formant pavillon et rails latéraux, raccordé sous forme articulée à un rail pivotant ( 34) fixé au véhicule et à une
fenêtre rigide ( 40) de rotonde raccordée de manière articu-
lée au véhicule et raccordée au rail pivotant ( 34), le rail pivotant ( 34) déplaçant vers l'arrière la fenêtre ( 40) de rotonde à l'intérieur des panneaux latéraux du véhicule et transportant l'ensemble en une seule pièce ( 36, 38) à pavillon et rails latéraux ( 12) en position rangée en
arrière du compartiment à passagers.
7 Capote selon la revendication 6, caractérisée en ce que le rail pivotant ( 34), la fenêtre ( 40) de rotonde et l'ensemble en une seule pièce ( 32, 36, 38) formant pavillon et rails latéraux sont raccordés de manière articulée par
des barres de connexion.
8 Capote selon la revendication 7, caractérisée en
ce que les barres de connexion portent un arceau trans-
versal intermédiaire ( 48) supportant la matière de couver-
ture ( 26).
9 Capote selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'arceau transversal le plus en arrière ( 52) peut être débloqué sélectivement du véhicule afin qu'il pivote vers le haut et donne sélectivement accès à la partie arrière du véhicule. 10 Capote selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'ensemble en une seule pièce ( 32, 36, 38) formant pavillon et rails latéraux comprend deux rails latéraux parallèles ( 36) et un rail de pavillon ( 38) fixé aux extrémités avant des rails latéraux ( 36), la matière de couverture étant fixée au rail de pavillon ( 38), le rail de pavillon ( 38) pouvant être raccordé sélectivement à une
partie de pavillon du véhicule.
11 Capote ayant une matière pliante de couverture ( 26) et destinée à un véhicule ayant un compartiment à passagers ( 12) qui comporte un siège arrière ( 16) et une zone arrière de rangement, la capote pouvant être pliée sélectivement en position rangée derrière le siège arrière ( 16), la capote étant caractérisée en ce qu'elle comprend: un arceau transversal arrière ( 52) supportant la matière de couverture ( 26) et raccordé au véhicule, cet arceau arrière ( 52) pouvant pivoter sélectivement vers le haut afin qu'il expose la zone arrière de rangement, un avant-dernier arceau transversal ( 50) raccordé de manière articulée au véhicule et supportant la matière de véhicule ( 26), cet avant-dernier arceau ( 50) pouvant25 pivoter vers l'arrière lors du pliage de la capote, et des rails ( 34) de support fixés de manière articulée sur le véhicule et raccordés de manière articulée à un ensemble en une seule pièce ( 32, 36, 38) formant pavillon et rails latéraux, cet ensemble comprenant une paire de rails latéraux ( 36) pratiquement parallèles et un rail de pavillon ( 38) fixé aux extrémités avant des rails latéraux ( 36), si bien que, lors du pliage de la capote en position rangée, les rails latéraux ( 34) transportent l'ensemble en une seule pièce ( 32, 36, 38) à pavillon et rails latéraux en arrière du siège arrière à passagers ( 16) afin que le
confort des passagers soit maximal.
12 Capote selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des fenêtres rigides ( 40) de rotonde raccordées de manière articulée au véhicule et aux rails de support ( 34) afin que les fenêtres de rotonde5 pivotent vers le bas dans les panneaux latéraux du véhicule
lors du pliage de la capote en position rangée.
13 Capote selon la revendication 12, caractérisée en ce que les fenêtres ( 40) de rotonde, les rails de support ( 34) et l'ensemble en une seule pièce ( 32, 36, 38) à pavillon et rails latéraux sont raccordés de manière articulée par des barres de connexion, ces barres portant un arceau transversal intermédiaire ( 48) qui supporte la
matière de couverture ( 26).
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