FR2692638A1 - Amortisseur à air. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un amortisseur à air utilisant uniquement de l'air interne recyclé pour amortir le mouvement, dans un sens, d'un objet pouvant être ouvert. Il comprend des cylindres intérieur (12) et extérieur (48), des barres primaire (14) et secondaire (12), des première et seconde structures à orifices réglables et des ressorts de compression primaire et secondaire. Les structures à orifices réglables ne permettent à l'air de passer d'une chambre à une autre que par un orifice en fonction du mouvement de la barre primaire dans un premier sens axial, d'une manière étagée pour que l'effet d'amortissement secondaire soit plus grand que l'effet d'amortissement primaire au moment où l'objet à amortir s'ouvre davantage. Domaine d'application: trappes de boîtes à gants, coffres, etc.
Description
L'invention concerne d'une manière générale des dispositifs
d'amortissement destinés à amortir l'ouverture et la fermeture d'un objet pouvant être ouvert tel qu'une porte, un cendrier, un coffre ou analogue, par rapport à un5 corps principal L'invention concerne plus particulièrement un amortisseur à air perfectionné de construction inédite,
qui comprend des moyens à orifices doubles réglables pour permettre l'ouverture en douceur, depuis un état fermé, de l'objet pouvant être ouvert et ayant une charge variable, tel10 qu'une trappe de boîte à gants.
Comme cela est connu de façon générale dans la technique, si on permet à un objet pouvant être ouvert de s'ouvrir brusquement par rapport à son corps principal, le choc entre eux peut non seulement provoquer des dommages risquant de les détruire tous les deux, mais peut également produire des vibrations et du bruit faisant tomber et éparpillant le contenu rangé à l'intérieur de l'objet Par exemple, lorsque l'objet pouvant être ouvert est une trappe de boîte à gants installée à l'intérieur d'un véhicule automobile, l'ouverture soudaine par choc a pour effet de projeter ou d'envoyer le contenu de la boîte à gants sur les passagers, les sièges et le plancher du véhicule Pour éviter ce type de problème, on a prévu dans l'art antérieur des dispositifs amortisseurs destinés à absorber le choc engendré
entre le corps principal et l'objet pouvant être ouvert.
Le domaine technique auquel la présente invention a trait a fait l'objet des brevets des Etats-Unis d'Amérique n O 2 063 526, N O 2 881 467, N O 3 593 367, N O 4 629 167, N 04 856 625 et N O 4 974 285. Le brevet N O 2 063 526 précité décrit une butée de porte formée d'un boîtier tubulaire 1 pourvu de ressorts 15 et 16, d'éléments 21 et 22 de freinage à friction et d'un coin 20 Une extrémité du boîtier est habituellement maintenue sur le bâti 9 de porte et une tige 18 sortant de
l'autre extrémité est habituellement reliée à la porte 23.
L'intérieur est agencé de manière que, lorsque la porte s'ouvre, les ressorts soient aisément comprimés pour permettre une ouverture aisée Lorsque la porte est relâchée, les ressorts ferment automatiquement la porte et, simultanément, introduisent à force le coin 20 entre les éléments 21 et 22 de friction qui portent contre la surface intérieure du boîtier, freinant la fermeture de la porte jusqu'à ce que les éléments de friction atteignent une partie élargie du boîtier A ce moment, les évidements de friction sont libérés pour permettre un mouvement progressif et final
de fermeture de la porte.
Le brevet N O 2 881 467 précité décrit un disposi-
tif de fermeture et de butée de porte qui est constitué essentiellement de deux pistons 31, 45 et de deux cylindres , 30 agencés télescopiquement, deux ressorts comprimés 28, résistant à leur extension télescopique Lorsque les
pistons 31, 45 sont déplacés vers la gauche dans l'orienta-
tion de la figure 3 du brevet no 2 881 467 précité, durant l'ouverture initiale de la porte, de l'air est forcé à travers les évents 29 et 50 pour permettre une ouverture initiale aisée de la porte jusqu'à ce que les pistons franchissent les évents et commencent à comprimer l'air dans la chambre B du cylindre 20 et dans la chambre C du cylindre Inversement, lorsque les pistons 31, 45 sont déplacés rapidement vers la droite dans l'orientation de la figure 4 du brevet n' 2 881 467 précité par le recul des deux ressorts 28 et 40 au-delà des deux évents 29 et 50, de l'air est emprisonné et comprimé dans la chambre à air A du cylindre 20 et dans la chambre à air D du cylindre 30 pour amortir la fermeture de la porte. Le brevet N O 3 593 367 précité décrit un disposi- tif pneumatique de fermeture de porte qui comporte un boîtier allongé 8 et un moyen à piston Ce dernier comprend une structure de corps définissant un canal annulaire 28 s'ouvrant radialement vers l'extérieur, ayant des parois latérales espacées axialement Le moyen à piston comporte en outre une bague 38 d'étanchéité pouvant être rapprochée et éloignée axialement de l'une des parois latérales et une bague lubrifiante poreuse 39 disposée entre l'autre des parois latérales et la bague d'étanchéité Les deux bagues sont en contact de frottement avec la surface cylindrique du
boîtier 8 dans lequel le moyen à piston est mobile axiale-
ment Le moyen à piston comprend deux éléments coopérants soudés entre eux et à l'extrémité intérieure de la tige 12 de
plongeur qui sort axialement d'une extrémité du boîtier.
Le brevet N O 4 629 167 précité décrit un amortis-
seur du type à piston et cylindre qui comprend un cylindre il relié à l'un ou l'autre des deux éléments formés par un corps principal et un objet pouvant être ouvert, et un piston 12 relié à l'autre élément de la paire et destiné à s'ajuster dans le cylindre 11 Le piston 12 renferme un clapet 16 de retenue conçu pour permettre à l'air se trouvant dans le cylindre de s'échapper de l'intérieur du cylindre pendant que le piston est enfoncé dans le cylindre par le mouvement de l'objet pouvant être ouvert Par contre, lorsque le piston est retiré du cylindre, le clapet de retenue est maintenu
fermé, produisant ainsi l'action d'amortissement.
Le brevet N O 4 856 625 précité décrit un disposi- tif amortisseur du type à cylindre destiné à amortir les mouvements d'ouverture et de fermeture d'une boîte de range- ment Le dispositif amortisseur comprend un élément à5 cylindre 4 renfermant de l'air, un chapeau d'extrémité 10 contenant un filtre 18 et une tige 6 insérée dans l'élément
à cylindre et pouvant effectuer un mouvement alternatif.
L'extrémité avant de la tige est pourvue d'un piston 5 divisant l'intérieur de l'élément à cylindre 4 en une chambre de tête 4 a et une chambre de tige 4 b Le piston 5 présente un orifice 7 qui le traverse sur toute sa longueur dans sa direction axiale et qui permet un échange d'air entre les chambres de tête et de tige sous l'effet du mouvement axial du piston Le piston 5 présente également des trous d'air 915 qui sont formés de la même manière sur toute sa longueur dans sa direction axiale Un clapet 8 de retenue est prévu pour arrêter l'échange d'air entre les chambres de tête et de tige en fonction du mouvement dans un sens dans la direction
axiale du piston.
Enfin, le brevet N O 4 974 285 précité décrit un dispositif d'assistance de l'ouverture et de la fermeture d'un élément monté de façon pivotante Le dispositif comprend un corps allongé 1, un coulisseau cylindrique 2 monté de
façon à pouvoir coulisser dans le corps, un ressort hélicoï-
dal 3 monté entre le corps et le coulisseau pour retenir ce dernier dans le corps dans une position rétractée, et des dispositifs de freinage destinés à ralentir le mouvement du coulisseau dans les deux sens Les dispositifs de freinage comprennent deux petits orifices 5 en forme d'ajustage formés dans la paroi extrême 4 du corps 1, à travers lesquels l'air
doit s'écouler pour entrer et sortir pendant que le coulis-
seau se déplace par rapport au corps.
Cependant, aucun des brevets précités ne décrit un amortisseur à air d'une construction inédite analogue à celle de la présente invention, qui comprend des moyens à orifices réglables doubles pour permettre à l'objet pouvant être ouvert, d'une charge variable, telle qu'une trappe de boîte à gants, d'être ouvert en douceur depuis un état fermé. L'invention a donc pour objet général de procurer un amortisseur à air perfectionné utilisant uniquement de
l'air interne recyclé pour amortir un objet pouvant être ouvert, lequel amortisseur est relativement simple et peu10 coûteux à fabriquer et à utiliser.
L'invention a également pour objet de procurer un amortisseur à air perfectionné conçu pour s'adapter à des charges variables plus lourdes à l'intérieur d'un espace
relativement plus petit que celui dont on dispose classique-
ment.
Un autre objet de l'invention est de procurer un amortisseur à air perfectionné ayant une longueur globale, dans sa position rétractée, inférieure à celle habituellement utilisable, tout en ayant cependant une course beaucoup plus
longue dans sa position en extension.
Un autre objet encore de l'invention est de procurer un amortisseur à air perfectionné qui comprend un moyen à orifices réglables doubles permettant à l'objet pouvant être ouvert, de charge variable, d'être ouvert en
douceur depuis un état fermé.
Conformément à ces buts et objectifs, l'invention
concerne un amortisseur à air perfectionné utilisant seule-
ment de l'air interne recyclé pour amortir le mouvement dans un sens d'un objet pouvant être ouvert, de charge variable,
qui peut être ouvert et fermé par rapport à un objet princi-
pal L'amortisseur à air comprend des éléments à cylindres intérieur et extérieur, des barres primaire et secondaire, des chapeaux d'extrémité primaire et secondaire, et des ressorts de compression primaire et secondaire Le cylindre intérieur présente une extrémité fermée et une extrémité ouverte La barre primaire est insérée dans l'élément à cylindre intérieur, en pouvant effectuer un mouvement alternatif, et comporte, à son extrémité avant, une première tête de piston pouvant coulisser télescopiquement dans la paroi intérieure de l'élément à cylindre intérieur pour diviser ce dernier en une première chambre de tête et une première chambre de barre La première tête de piston est formée d'une paire de premier et second éléments10 analogues à des disques, espacés axialement, reliés par une première tige, et d'un joint principal à lèvre monté de façon coulissante dans une gorge annulaire formée dans la
surface périphérique extérieure de la première tige.
Une première structure à orifices réglables présente un premier orifice formé dans une partie du premier élément analogue à un disque, un second orifice formé dans une partie du second élément analogue à un disque et une fente formée dans la circonférence de la première tige et
s'étendant sur toute la longueur de celle-ci dans la direc-
tion axiale Le joint primaire à lèvre d'étanchéité s'oppose à l'écoulement de l'air de la première chambre de barre vers la première chambre de tête en ne permettant à l'air de passer que par le premier orifice en fonction du mouvement de la barre primaire dans un premier sens axial Le chapeau d'extrémité primaire est relié fixement dans l'extrémité ouverte de l'élément à cylindre intérieur et comporte une joue annulaire présentant une ouverture destinée à recevoir la barre primaire Le premier ressort de compression est disposé autour de la barre primaire et est maintenu entre le second élément analogue à un disque et la joue annulaire du chapeau d'extrémité primaire afin de résister au mouvement
de projection de la barre primaire.
L'élément à cylindre extérieur présente une extrémité fermée et une extrémité ouverte L'élément à
cylindre intérieur, fonctionnant en tant que barre secondai-
re, est inséré de façon à pouvoir exécuter un mouvement alternatif dans l'élément à cylindre extérieur et comporte, à son extrémité avant, la seconde tête de piston qui peut coulisser télescopiquement dans la paroi intérieure de l'élément à cylindre extérieur afin de diviser ce dernier en
une seconde chambre de tête et une seconde chambre de barre.
La seconde tête de piston est formée d'une paire de troisième et quatrième éléments analogues à des disques, espacés axialement, reliés par une seconde tige, et d'un joint secondaire d'étanchéité à lèvre monté de façon coulissante dans une gorge annulaire formée dans la surface périphérique
extérieure de la seconde tige.
Une seconde structure à orifices réglables présente un troisième orifice formé dans une partie du troisième élément analogue à un disque, un quatrième orifice formé dans une partie du quatrième élément analogue à un disque et une fente formée dans la circonférence de la seconde tige et s'étendant sur toute sa longueur dans la direction axiale Le joint secondaire d'étanchéité à lèvre fait obstacle à l'écoulement de l'air de la seconde chambre de barre vers la seconde chambre de tête en ne permettant à l'air de passer que par le troisième orifice en fonction du
mouvement de la barre secondaire dans le premier sens axial.
Le chapeau d'extrémité secondaire est relié fixement dans l'extrémité ouverte de l'élément à cylindre extérieur et comporte une joue annulaire présentant une ouverture pour
recevoir la barre secondaire Le second ressort de compres-
sion est disposé autour de la barre secondaire et est maintenu entre le quatrième élément analogue à un disque et la joue annulaire du chapeau d'extrémité secondaire afin
d'empêcher la barre secondaire d'être projetée.
L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels, les mêmes références numériques désignant les mêmes éléments sur les différentes figures: la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un amortisseur à air réalisé conformément aux principes de l'invention, illustrant les pièces dans leur position totalement rétractée; la figure 2 est une vue en perspective de dessus, analogue à la figure 1, mais illustrant les pièces dans leur position d'extension complète;10 la figure 3 est une coupe longitudinale suivant la ligne 3-3 de la figure 1; la figure 4 est une coupe longitudinale suivant la ligne 4-4 de la figure 2; la figure 5 est une vue en perspective éclatée de l'amortisseur à air selon l'invention; la figure 6 est une vue en perspective du chapeau d'extrémité primaire de la figure 5; et la figure 7 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une forme de réalisation du cylindre intérieur
ayant un volume d'air réduit pour permettre un effet d'amor-
tissement plus rapide.
En référence à présent en détail aux dessins, il est montré un amortisseur à air 10 utilisant uniquement de l'air interne recyclé pour absorber ou freiner le mouvement d'ouverture d'un objet pouvant être ouvert, tel qu'une trappe de boîte à gants (non représentée) installée à l'intérieur d'un véhicule automobile, par rapport à un corps principal tel qu'un corps de boîte à gants (qui n'est pas non plus représenté) monté dans un tableau de bord Le présent amortisseur à air 10 est conçu pour s'adapter à diverses
charges plus lourdes dans une zone relativement plus petite.
Ceci est dû au fait que la longueur globale de l'amortisseur à air dans son état totalement rétracté est inférieure à celle des amortisseurs classiquement disponibles, tout en offrant cependant une longueur de course plus grande dans sa position d'extension complète. Comme montré sur les figures 1 à 5, l'amortisseur à air 10 est constitué d'un élément à cylindre intérieur 12 et d'une barre primaire 14 pouvant être insérée en exécutant un mouvement alternatif dans l'élément à cylindre 12 A l'extrémité avant de la barre primaire 14, il est prévu une tête 16 de piston qui peut coulisser dans la paroi intérieure de l'élément à cylindre 12 afin de diviser ce dernier en une10 chambre de tête A et une chambre de barre B La tête 16 de piston est constituée de deux éléments 18 a et 18 b analogues à des disques, espacés axialement, qui sont reliés par une tige 19 de diamètre réduit Les éléments analogues à des disques reçoivent entre eux un joint primaire 20 d'étan-15 chéité à lèvre monté de façon coulissante dans une gorge annulaire 22 formée dans la surface périphérique extérieure
de la tige 19.
Un premier orifice 24 est formé dans une partie de l'élément 18 a analogue à un disque et un second orifice 26 est formé dans une partie de l'élément 18 b analogue à un disque Le second orifice 18 b est réalisé de façon à être relativement plus grand que le premier orifice 18 a Une fente 28 est ménagée dans la circonférence de la tige 19 et s'étend sur toute sa longueur dans la direction axiale afin de constituer un passage d'air reliant les premier et second
orifices définissant un premier moyen à orifices réglables.
Le joint primaire 20 d'étanchéité à lèvre sert à restreindre l'écoulement d'air afin qu'il ne puisse passer que par le premier orifice 18 a conformément au mouvement de la barre
primaire 14 dans un premier sens axial.
L'élément à cylindre intérieur 12 est formé d'un corps de forme sensiblement cylindrique s'étendant entre une extrémité fermée et une extrémité ouverte L'extrémité
ouverte de l'élément à cylindre 12 reçoit un chapeau d'extré-
mité primaire anti-torsion 30 de fermeture ou de retenue.
Comme on peut mieux le voir sur les figures 5 et 6, le chapeau d'extrémité 30 est réalisé sous une forme cylindri- que, l'une de ses extrémités étant fermée par une joue5 annulaire 32 La joue annulaire 32 présente, dans sa partie centrale, une découpure 34 d'un contour particulier pour recevoir la barre primaire 14 afin de former un moyen anti- torsion destiné à empêcher la barre primaire 14 d'être tournée ou soumise à une torsion par rapport à l'élément à10 cylindre intérieur 12 On notera que la barre primaire 14 est d'une section transversale cruciforme dont le contour est conforme à celui de la découpure 34 du chapeau d'extrémité 30. En outre, le chapeau d'extrémité 30 est formé de façon à comporter des parties marginales annulaires 36 ayant chacune une griffe ou saillie 38 Les griffes 38 sont conçues pour s'encliqueter dans des ouvertures opposées 40 de forme rectangulaire ménagées dans la partie marginale adjacente à l'extrémité ouverte de l'élément à cylindre intérieur 14 afin d'assujettir fixement le chapeau d'extrémité 30 à l'élément à cylindre 12 Un ressort de compression primaire 42, plus faible, est disposé autour de la barre primaire 14 et est maintenu à l'intérieur de l'élément à cylindre intérieur 12 entre la surface arrière 44 de l'élément 18 b analogue à un disque et la surface intérieure 46 de la joue
annulaire 32 du chapeau d'extrémité primaire 30.
L'amortisseur à air 10 est en outre constitué d'une enveloppe extérieure ou d'un élément à cylindre extérieur 48 et d'une barre secondaire 12 insérée de façon à pouvoir exécuter un mouvement alternatif dans l'élément à cylindre extérieur 48 On notera que l'élément à cylindre
intérieur 12 fonctionne en tant que barre secondaire lors-
qu'il est déplacé en association avec l'élément à cylindre extérieur 48 Par conséquent, l'extrémité avant de la barre il secondaire 12 est pourvue similairement d'une seconde tête de piston 50 qui peut coulisser dans la paroi intérieure de l'élément à cylindre extérieur 48 pour diviser ce dernier en une chambre de tête C et une chambre de barre D La seconde5 tête de piston 50 est constituée de deux éléments 52 a et 52 b analogues à des disques, espacés axialement et reliés par une seconde tige 54 de diamètre réduit Les éléments analogues à des disques reçoivent entre eux un joint secondaire 56 d'étanchéité à lèvre monté de façon coulissante dans une gorge annulaire 58 ménagée dans la surface périphérique
extérieure de la tige 54.
Un troisième orifice 60 est formé dans une partie de l'élément 52 a analogue à un disque et un quatrième orifice 62 est formé dans une partie de l'élément 52 b analogue à un disque Le quatrième orifice 62 est réalisé de façon à être relativement plus grand que le troisième orifice Une fente 64 est ménagée dans la circonférence de la seconde tige 54 et s'étend sur toute sa longueur dans la direction axiale afin de constituer un passage d'air reliant les troisième et quatrième orifices définissant un second
moyen à orifices réglables Le joint secondaire 56 d'étan-
chéité à lèvre sert à restreindre l'écoulement d'air afin qu'il ne passe que par le troisième orifice conformément au mouvement de la barre secondaire 12 dans le premier sens
axial.
L'enceinte 48 est constituée d'un corps de forme sensiblement cylindrique s'étendant entre une extrémité fermée et une extrémité ouverte L'extrémité ouverte de l'enceinte 48 reçoit un chapeau d'extrémité secondaire 66 de fermeture ou de retenue Comme on peut le voir sur la figure , le chapeau secondaire 56 de retenue est réalisé sous une forme cylindrique, l'une de ses extrémités étant fermée par une joue annulaire 68 La joue annulaire 68 présente dans sa partie centrale une ouverture 70 destinée à recevoir la barre
secondaire 12.
En outre, le chapeau de retenue secondaire 66 est formé de façon à comporter des parties marginales annulaires 72 ayant chacune une griffe ou saillie 74 Les griffes 74 sont conçues pour s'encliqueter dans des ouvertures opposées 76 de forme rectangulaire ménagées dans la partie marginale à proximité immédiate de l'extrémité ouverte de l'élément à cylindre extérieur 48 afin d'assujettir fixement le chapeau de retenue secondaire 66 à l'élément à cylindre 48 Un ressort secondaire 78 de compression, le plus puissant, est disposé autour de la barre secondaire 12 et est maintenu à l'intérieur de l'enceinte 48 entre la surface arrière 80 de l'élément 52 b analogue à un disque et la surface intérieure 82 de la joue annulaire 68 du chapeau de retenue secondaire 66. L'extrémité fermée de l'élément à cylindre extérieur 48 est réalisée d'une seule pièce avec une partie extrême aplatie 84 de montage présentant une ouverture 86 qui peut être reliée à la paroi latérale de la boîte à gants dans le tableau de bord du véhicule automobile L'extrémité extérieure de la barre primaire 14 est pourvue d'une partie extrême 88 ayant une ouverture 90 qui peut être reliée à la trappe de boîte à gants En variante, l'élément à cylindre extérieur 48 peut être relié à la trappe de la boîte à gants et la barre primaire peut être reliée au corps de la boîte à gants De cette manière, la trappe peut être ouverte et fermée librement par rapport au corps de la boîte à gants
monté dans le tableau de bord.
Le fonctionnement du présent amortisseur à air 10 sera à présent décrit en référence aux figures 3 et 4 des dessins Comme illustré sur la figure 3, le ressort primaire 42 porte contre la première tête de piston 16 pour rétracter normalement la barre primaire 14 à l'intérieur de l'élément à cylindre intérieur 12, et le ressort secondaire 78 porte
contre la seconde tête de piston 50 pour rétracter normale-
ment la barre secondaire 12 (élément à cylindre intérieur) dans l'enveloppe extérieure 48 Par conséquent, les deux têtes de piston 16 et 50 sont normalement rétractées à5 l'intérieur de l'enceinte extérieure ou élément à cylindre 48. Durant le mouvement initial d'ouverture de la trappe de la boîte à gants après qu'un verrou de trappe a été libéré, la course d'extension de la barre primaire 14 (vers10 la droite sur la figure 3) engendrée par le poids de la trappe et du contenu stocké dans le corps de la boîte à gants
ne rencontre que l'opposition du ressort primaire 42 relati-
vement faible Par conséquent, la barre primaire effectue un mouvement d'extension ou de projection avant tout mouvement ou toute extension de la barre secondaire 12 On notera que la pression interne de la chambre de tête A située sur le côté de gauche de la tête de piston 16 est réduite et que la
pression interne de la chambre B de barre est augmentée.
Pendant que la barre primaire 14 se déplace vers la droite, le joint primaire 20 d'étanchéité à lèvre est appliqué à force contre l'élément 18 a analogue à un disque afin de supprimer tout écoulement d'air de la chambre à barre B vers la chambre à tige A, sauf par le premier orifice 24 en passant par le second orifice 26 et la fente 28, engendrant
ainsi un dépression.
Pendant que la trappe continue de s'ouvrir davantage, la barre secondaire 12 (élément à cylindre intérieur) commence à comprimer le ressort 78 qui est relativement puissant, ajoutant une certaine résistance à l'ouverture de la trappe On notera que la pression interne de la chambre de tête C située sur le côté de gauche de la tête de piston 50 est réduite et que la pression interne de la chambre de barre D est augmentée Similairement, pendant que la barre secondaire se déplace vers la droite, le joint secondaire d'étanchéité 56 à lèvre est appliqué à force contre l'élément 52 a analogue à un disque afin de supprimer tout écoulement d'air de la chambre de barre D vers la chambre de tête C, sauf par le troisième orifice 60 en passant par le quatrième orifice 62 et la fente 64, engendrant ainsi une dépression La barre primaire 14 et la barre secondaire 12 sont illustrées dans leurs positions d'exten- sion complète sur la figure 4. Par conséquent, on peut voir que le présent amortisseur à air applique une force accrue pendant que l'ouverture de la porte ou trappe progresse, c'est-à-dire que l'effet d'amortissement secondaire est plus grand que
l'amortissement primaire afin de produire un effet d'amor-
tissement constant et doux pendant que la force exercée par la trappe ou porte change On comprendra de façon évidente que la tension des ressorts 42, 78 de compression et la dimension des orifices 24, 26, 60 et 62 d'écoulement d'air peuvent être modifiées de façon à compenser différentes
charges variables.
Par ailleurs, lors de la fermeture de la porte ou trappe à partir de la position d'extension complète de la figure 4, les opérations mentionnées ci-dessus et décrites précédemment sont simplement inversées Durant cette fermeture de la porte, le ressort 78 relativement puissant étant comprimé, il agit initialement de façon à exercer la force qu'il a emmagasinée pour rétracter la barre secondaire 12 afin de commencer le mouvement de fermeture de la porte ou trappe Ceci amène le joint secondaire 56 d'étanchéité à lèvre à venir s'appliquer contre l'élément 52 b analogue à un disque, permettant une communication entre les chambres C et D par l'intermédiaire des orifices 60 et 62, de la fente 64
et des zones adjacentes, toutes en même temps Par consé-
quent, aucune force de freinage n'agit sur le mouvement de la tête 50 de piston vers la gauche et la barre secondaire se
déplace en douceur.
Ensuite, le ressort 42 relativement faible commence à exercer la force qu'il a emmagasinée pour rétracter la barre primaire 14 afin d'achever le mouvement d'ouverture de la porte ou trappe Ceci amène le joint primaire 20 d'étanchéité à lèvre à venir s'appliquer contre l'élément 18 b analogue à un disque, permettant une communi- cation entre les chambres A et B par l'intermédiaire des orifices 24 et 26, de la fente 28 et des zones adjacentes,10 tous en même temps Par conséquent, aucune force de freinage n'agit sur le mouvement de la tête de piston 16 vers la
gauche et la barre primaire 14 se déplace en douceur.
En référence à présent à la figure 7, il est montré une seconde forme de réalisation du cylindre inté-
rieur 12 a qui présente un volume réduit d'air interne recyclé du fait du volume réduit dans l'extrémité fermée afin de
permettre un effet d'amortissement plus rapide En particu-
lier, l'extrémité fermée du cylindre intérieur 12 a est formée de façon à comporter une colonnette creuse 92 de forme sensiblement conique, situéeapproximativement dans sa partie centrale L'extrémité fermée est définie par des éléments de paroi étroits et espacés 94 a et 94 b entre lesquels est formée une fente 96 de forme en U L'intérieur des éléments de paroi sert à retenir une extrémité du ressort 42 relativement faible dans le cylindre intérieur 12 a Il apparaît à l'homme de l'art que l'élément à cylindre extérieur 48 de la figure 1 pourrait également être formé d'une manière analogue pour
faciliter l'effet d'amortissement.
En outre, le chapeau de retenue secondaire 66 et l'extrémité extérieure de la barre secondaire 12 (élément à cylindre intérieur) peuvent être formés de façon à avoir des contours complémentaires, similaires au chapeau d'extrémité primaire 30 et à la barre primaire 14 de la figure 1, afin
de fonctionner en tant que moyen supplémentaire anti-
torsion pour empêcher la barre secondaire de tourner par rapport à l'élément à cylindre extérieur De plus, en plaçant les premier et deuxième orifices 24, 26 et les troisième et quatrième orifices 60, 62 dans des directions opposées sur5 les éléments respectifs analogues à des disques, il est possible de déclencher la force d'amortissement pendant la course de retrait ou de contraction des barres primaire et secondaire. L'amortisseur pneumatique de la présente invention
présente les avantages suivants par rapport à l'art anté-
rieur: ( 1) il s'adapte à des charges plus lourdes dans un espace relativement plus petit qu'avec les dispositifs d'amortissement classiquement utilisables, ( 2) il présente une longueur globale, dans sa
position rétractée, qui est inférieure à celle des disposi-
tifs classiquement utilisables, en ayant une longueur de course plus grande dans sa position en extension, et ( 3) il utilise seulement de l'air interne recyclé par l'intermédiaire de moyens à orifices doubles réglables pour permettre à l'objet pouvant être ouvert, de charge variable, d'être ouvert en douceur à partir d'un
état fermé.
On peut donc voir, d'après la description détail-
lée précédente, que l'invention procure un amortisseur à air perfectionné utilisant uniquement de l'air interne recyclé pour effectuer un amortissement dans un sens de déplacement d'une trappe de boîte à gants pouvant être ouverte et fermée par rapport à un corps de boîte à gants L'amortisseur à air est formé d'éléments à cylindres intérieur et extérieur, de barres primaire et secondaire, de premier et second moyens à orifices réglables, de chapeaux d'extrémité primaire et
secondaire et de ressorts de compression primaire et secon-
daire. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'amortisseur à air décrit et
représenté sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (11)
1 Amortisseur à air utilisant seulement de l'air interne recyclé pour amortir, dans un sens de déplacement, une porte de charge variable qui peut être ouverte et fermée par rapport à un corps, ledit amortisseur à air étant caractérisé en ce qu'il comporte un élément à cylindre intérieur ( 12) ayant une extrémité fermée et une extrémité ouverte; une barre primaire ( 14) pouvant être insérée en effectuant un mouvement alternatif dans l'élément à cylindre10 intérieur et comprenant, à son extrémité avant, une première tête de piston ( 16) pouvant coulisser télescopiquement dans la paroi intérieure de l'élément à cylindre intérieur afin de diviser celui-ci en une première chambre de tête (A) et une première chambre de barre (B); la première tête de15 piston étant formée d'une paire de premier et second éléments ( 18 a, 18 b) analogues à des disques, espacés axialement et reliés par une première tige ( 19), et d'un joint primaire ( 20) d'étanchéité à lèvre monté de façon coulissante dans une gorge annulaire ( 22) formée dans la surface périphérique extérieure de la première tige; un premier moyen à orifices réglables comprenant un premier orifice ( 24) formé dans une partie du premier élément analogue à un disque, un second orifice ( 26) formé dans une partie du second élément analogue à un disque et une fente ( 28) formée dans la circonférence de la première tige et s'étendant sur toute sa
longueur dans la direction axiale, le joint primaire d'étan-
chéité à lèvre restreignant l'écoulement de l'air de la première chambre de barre vers la première chambre de tête afin qu'il ne puisse passer que par le premier orifice conformément au mouvement de la barre primaire dans un premier sens axial; un chapeau d'extrémité primaire ( 30) relié fixement dans l'extrémité ouverte de l'élément à
cylindre intérieur et ayant une joue annulaire ( 32) présen-
tant une ouverture ( 34) pour recevoir la barre primaire; un ressort de compression primaire ( 42) disposé autour de la barre primaire et maintenu entre le second élément analogue à un disque et la joue annulaire du chapeau d'extrémité primaire pour résister à une projection de la barre primaire; un élément à cylindre extérieur ( 48) ayant une extrémité fermée et une extrémité ouverte; l'élément à cylindre intérieur fonctionnant en tant que barre secondaire ( 12) qui peut être insérée en effectuant un mouvement alternatif dans l'élément à cylindre extérieur et qui comprend, à son extrémité avant, une seconde tête de piston ( 50) pouvant coulisser télescopiquement dans la paroi intérieure de l'élément à cylindre extérieur pour diviser ce dernier en une seconde chambre de tête (C) et une seconde chambre de barre (D); la seconde tête de piston étant formée d'une paire de troisième et quatrième éléments ( 52 a, 52 b) analogues à des disques, espacés axialement et reliés par une seconde tige ( 54), et d'un joint secondaire ( 56) d'étanchéité à lèvre monté de façon coulissante dans une gorge annulaire 58 formée dans la surface périphérique extérieure de la seconde tige; un second moyen à orifices réglable comprenant un troisième orifice ( 60) formé dans une partie du troisième élément analogue à un disque, un quatrième orifice ( 62) formé dans une partie du quatrième élément analogue à un disque et une fente ( 64) formée dans la circonférence de la seconde tige et s'étendant sur toute sa longueur dans la direction axiale, le joint secondaire d'étanchéité à lèvre restreignant l'écoulement de l'air de la seconde chambre de barre vers la seconde chambre de tête en ne lui permettant de passer que par le troisième orifice conformément au mouvement de la barre secondaire dans le premier sens axial; un chapeau d'extrémité secondaire ( 66) monté fixement dans l'extrémité ouverte de l'élément à
cylindre extérieur et ayant une joue annulaire ( 68) présen-
tant une ouverture ( 70) destinée à recevoir la barre secon-
daire; et un ressort de compression secondaire ( 78) disposé autour de la barre secondaire et maintenu entre le quatrième élément analogue à un disque et la joue annulaire du chapeau d'extrémité secondaire pour résister à une projection de la barre secondaire. 2 Amortisseur à air selon la revendication 1,
caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens anti-
torsion formés sur la barre primaire et la joue annulaire du chapeau d'extrémité primaire afin d'empêcher la barre primaire d'être tournée par rapport à l'élément à cylindre intérieur. 3 Amortisseur à air selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens anti- torsion comprennent une configuration sensiblement cruciforme de la barre
primaire, en coupe transversale, et un contour de l'ouver-
ture de la joue annulaire du chapeau d'extrémité primaire,
lequel contour correspond à la forme de la barre primaire.
4 Amortisseur à air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second orifice est de dimension relativement plus grande que celle du premier orifice, et le quatrième orifice est de dimension relativement plus grande
que celle du troisième orifice.
Amortisseur à air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort de compression primaire est relativement plus faible que le ressort de compression secondaire. 6 Amortisseur à air selon la revendication 1,
caractérisé en ce que l'élément à cylindre extérieur compor-
te, à proximité immédiate de son extrémité fermée, des moyens ( 84, 86) pour un montage sur ledit corps, et la barre primaire comporte, à son extrémité extérieure, des moyens
( 88, 90) pour un montage sur ladite porte.
7 Amortisseur à air selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des seconds moyens anti-torsion formés sur la barre secondaire et la joue annulaire du chapeau d'extrémité secondaire afin d'empêcher la barre secondaire d'être tournée par rapport à l'élément
à cylindre extérieur.
8 Amortisseur à air selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens destinés à réduire le volume d'air recyclé dans l'extrémité fermée de l'élément à cylindre intérieur afin de permettre un effet
d'amortissement plus rapide.
9 Amortisseur à air selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de réduction comprennent une colonnette creuse ( 92) formée sensiblement dans la partie centrale de l'extrémité fermée de l'élément à
cylindre intérieur.
10 Amortisseur à air destiné à amortir dans un sens le mouvement d'un objet pouvant être ouvert, de charge variable, qui peut être ouvert et fermé par rapport à un objet principal, ledit amortisseur étant caractérisé en ce qu'il comporte un élément à cylindre intérieur ( 12) ayant une extrémité fermée et une extrémité ouverte; une barre
primaire ( 14) pouvant être insérée en effectuant un mouve-
ment alternatif dans l'élément à cylindre intérieur et comprenant, à son extrémité avant, une première tête de piston ( 16) pouvant coulisser de façon télescopique dans la paroi intérieure de l'élément à cylindre intérieur afin de diviser celui-ci en une première chambre de tête (A) et une première chambre de barre (B); la première tête de piston étant formée d'une paire de premier et second éléments ( 18 a, 18 b) analogues à des disques, espacés axialement et reliés par une première tige ( 19), et d'un joint primaire ( 20) d'étanchéité à lèvre monté de façon coulissante dans une gorge annulaire ( 22) formée dans la surface périphérique extérieure de la première tige; un premier moyen à
orifices réglables ( 24, 26) destiné à restreindre l'écoule-
ment d'air de la première chambre de barre vers la première chambre de tête pour qu'il ne passe que par un premier orifice conformément au mouvement de la barre primaire dans un premier sens axial; un premier moyen de retenue ( 30) 5 monté fixement dans l'extrémité ouverte de l'élément à cylindre intérieur et comportant une joue annulaire ( 32) qui présente une ouverture ( 34) destinée à recevoir la barre primaire; un premier moyen élastique ( 42) disposé autour de la barre primaire et maintenu entre le second élément analogue à un disque et la joue annulaire du premier moyen de retenue pour résister à une projection de la barre primaire; un élément à cylindre extérieur ( 48) ayant une extrémité fermée et une extrémité ouverte; l'élément à cylindre intérieur fonctionnant en tant que barre secondaire ( 12) qui est insérée en effectuant un mouvement alternatif dans l'élément à cylindre extérieur et qui comprend, à son extrémité avant, une seconde tête de piston ( 50) pouvant coulisser télescopiquement dans la paroi intérieure de l'élément à cylindre extérieur afin de diviser celui-ci en une seconde chambre de tête (C) et une seconde chambre de barre (D); la seconde tête de piston étant formée d'une paire de troisième et quatrième éléments ( 52 a, 52 b) analogues à des disques, espacés axialement et reliés par une seconde tige ( 54), et d'un joint secondaire ( 56) d'étanchéité à lèvre monté de façon coulissante dans une gorge annulaire ( 58) formée dans la surface périphérique extérieure de la seconde tige; un second moyen à orifices réglables ( 60, 62) destiné à restreindre l'écoulement de l'air de la seconde chambre de barre vers la seconde chambre de tête pour qu'il ne passe que par un second orifice conformément au mouvement de la barre secondaire dans le premier sens axial; un second moyen de retenue ( 66) monté fixement dans l'extrémité ouverte de l'élément à cylindre extérieur et ayant une joue annulaire ( 68) présentant une ouverture ( 70) destinée à recevoir la barre secondaire; et un second moyen élastique ( 78) disposé autour de la barre secondaire et maintenu entre le quatrième élément analogue à un disque et
la joue annulaire du second moyen de retenue pour résister à5 une projection de la barre secondaire.
11 Amortisseur à air selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens anti-
torsion formés sur la barre primaire et sur la joue annulaire du premier moyen de retenue afin d'empêcher la barre10 primaire d'être tournée par rapport à l'élément cylindrique intérieur. 12 Amortisseur à air selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens anti-torsion comprennent une configuration sensiblement cruciforme de la barre primaire, en section transversale, et un contour de l'ouverture de la joue annulaire du premier moyen de retenue,
lequel contour correspond à la forme de la barre primaire.
13 Amortisseur à air selon la revendication 10, caractérisé en ce que le premier orifice est formé sur la première tête de piston et le second orifice est formé sur
la seconde tête de piston.
14 Amortisseur à air selon la revendication 10,
caractérisé en ce que le premier moyen élastique est relati-
vement plus faible que le second moyen élastique.
15 Amortisseur à air selon la revendication 10,
caractérisé en ce que l'élément à cylindre extérieur compor-
te, à proximité immédiate de son extrémité fermée, des moyens ( 84, 86) pour un montage sur l'objet principal, et la barre primaire comporte, à son extrémité extérieure, des moyens ( 88, 90) pour un montage sur l'objet pouvant être ouvert. 16 Amortisseur à air selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des seconds moyens anti-torsion formés sur la barre secondaire et la joue annulaire du second moyen de retenue afin d'empêcher la barre secondaire d'être tournée par rapport à l'élément à cylindre extérieur. 17 Amortisseur à air selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens destinés à réduire le volume d'air recyclé dans l'extrémité fermée de l'élément à cylindre intérieur afin de permettre un effet d'amortissement plus rapide.
18 Amortisseur à air selon la revendication 17, caractérisé en ce que les moyens de réduction comprennent une colonnette creuse ( 92) formée sensiblement dans la partie centrale de l'extrémité fermée de l'élément à cylindre intérieur. 19 Amortisseur à air selon la revendication 10, caractérisé en ce que le premier moyen élastique comprend un
premier ressort ( 42) de compression.
Amortisseur à air selon la revendication 19, caractérisé en ce que le second moyen élastique comprend un
second ressort ( 78) de compression.
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