FR2691565A1 - Dispositif de signalisation d'un franchissement interdit et d'alerte. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif de signalisation d'un franchissement interdit et d'alerte à l'attention des usagers de la route ayant l'intention de s'engager ou étant engagés sur une route d'accès interdit. Le dispositif est formé par une barrière constituée d'une marche (1) placée transversalement sur la chaussée. Cette marche présente de préférence trois faces: la surface de contact (2) posée ou fixée sur la chaussée, la surface de roulement (3), la contremarche (4) fortement inclinée quasiment à la verticale comportant des pastilles (5) intégrées dans lesquels sont incrustées des billes réfléchissantes. Des évidements (7) sur toute la longueur de la marche permettent d'être utilisés comme capteurs pneumatiques ou d'y installer d'autres capteurs de type magnétique, électrique, piézo-électrique ou optique afin de commander divers équipements tels que panneaux, éclairage public, feux. L'application principale d'un tel dispositif se situe sur les bretelles de sortie d'autoroute ou de voie rapide afin d'interdire l'engagement sur autoroute à contre-sens.
Description
DESCRIPTION
La présente invention concerne un dispositif de signalisation d'un
franchissement interdit et d'alerte à l'attention des usagers de la route ayant
l'intention de s'engager ou engagés sur une route d'accès interdit.
La présente invention concerne un dispositif de signalisation d'un
franchissement interdit et d'alerte à l'attention des usagers de la route ayant
l'intention de s'engager ou engagés sur une route d'accès interdit.
L'application principale se situe sur les bretelles de sortie d'autoroute ou de voie rapide afin d'interdire llengagement sur autoroute à contre-sens
phénomène que l'on rencontre le plus fréquemment de nuit lorsque les
trafics sur autoroutes ou sur voies rapides sont faibles et/ou par temps de
brouillard. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces
inconvénients. II comporte, en effet, selon la figure 1 représentant le
dispositif en perspective, et selon une première caractéristique, une barrière
constituée d'une marche (1) placée transversalement sur la chaussée
constituant un léger obstacle visuel et occasionnant un léger choc et un bruit
au passage.Cette marche est souple, préférentiellement en caoutchouc ou
en élastomère, de préférence fabriquée en continu, livrable à la largeur
voulue de section plutôt triangulaire, les trois faces étant la surface de
contact (2), posée ou fixée sur la chaussée, la surface de roulement (3)
faiblement inclinée dans le sens de circulation, la contremarche (4)
fortement inclinée quasiment à la verticale comportant des pastilles (5)
intégrées dans lesquelles sont incrustées des billes réfléchissantes (6) de
couleur rouge, la couleur de la contremarche étant blanche de préférence.A
titre d'exemple, la marche peut avoir les dimensions suivantes de l'ordre de
30 à 50 cm de largeur, de 2,5 à 7 cm de hauteur, la pente de la contre
marche pouvant être inclinée de 60 à 90". L'arrête formée par la surface de
contact (2) et la surface de roulement (3) peut être chanfreinée de O à 4 cm
par exemple.
phénomène que l'on rencontre le plus fréquemment de nuit lorsque les
trafics sur autoroutes ou sur voies rapides sont faibles et/ou par temps de
brouillard. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces
inconvénients. II comporte, en effet, selon la figure 1 représentant le
dispositif en perspective, et selon une première caractéristique, une barrière
constituée d'une marche (1) placée transversalement sur la chaussée
constituant un léger obstacle visuel et occasionnant un léger choc et un bruit
au passage.Cette marche est souple, préférentiellement en caoutchouc ou
en élastomère, de préférence fabriquée en continu, livrable à la largeur
voulue de section plutôt triangulaire, les trois faces étant la surface de
contact (2), posée ou fixée sur la chaussée, la surface de roulement (3)
faiblement inclinée dans le sens de circulation, la contremarche (4)
fortement inclinée quasiment à la verticale comportant des pastilles (5)
intégrées dans lesquelles sont incrustées des billes réfléchissantes (6) de
couleur rouge, la couleur de la contremarche étant blanche de préférence.A
titre d'exemple, la marche peut avoir les dimensions suivantes de l'ordre de
30 à 50 cm de largeur, de 2,5 à 7 cm de hauteur, la pente de la contre
marche pouvant être inclinée de 60 à 90". L'arrête formée par la surface de
contact (2) et la surface de roulement (3) peut être chanfreinée de O à 4 cm
par exemple.
Selon une deuxième caractéristique, le dispositif représenté en vue
du dessus à la figure 2 est équipé d'une commande électro-pneumatique
connue activée par l'écrasement de la marche au passage d'un véhicule.
du dessus à la figure 2 est équipé d'une commande électro-pneumatique
connue activée par l'écrasement de la marche au passage d'un véhicule.
Cette marche (1) comporte deux évidements (7) sur toute la longueur de section préférentiellement cylindrique, débouchant sur les tranches (20). Sur une tranche les évidements (7) sont hermétiquement clos par des obturateurs (21); sur l'autre tranche, aux évidements sont reliés deux tubes pneumatiques souples (22) branchés sur un coffret (23) par l'intermédiaire de deux régulateurs de pression (24) commandant les capteurs de pression (25) associés, lesquels sont branchés à des contacteurs et à un analyseur de sens électronique (26) dotés d'une alimentation électrique (27), I'ensemble délivrant sur un bornier (28) des signaux électriques
apairés par sens de circulation, permettant la commande d'un ou plusieurs équipements.Par exemple panneaux à messages variables, de signalisation, buzzer, information vocale ou feux à éclats rouges de faible consommation pour de grands effets, également efficace de jour, alimentés soit par le réseau électrique local, soit par des batteries ou mieux par des
panneaux solaires mieux adaptés pour des installations en rase campagne.
apairés par sens de circulation, permettant la commande d'un ou plusieurs équipements.Par exemple panneaux à messages variables, de signalisation, buzzer, information vocale ou feux à éclats rouges de faible consommation pour de grands effets, également efficace de jour, alimentés soit par le réseau électrique local, soit par des batteries ou mieux par des
panneaux solaires mieux adaptés pour des installations en rase campagne.
Selon une troisième caractéristique, le dispositif représenté en vue de dessus à la figure 3 comporte une double barrière constituée de deux marches séparées au minimum de 3 mètres l'une de l'autre. Chacune de ces marches comporte deux évidements (7), réalisés sur toute la longueur de la marche (1), espacés de 20 cm minimum, dans lesquels sont introduits des fils électriques afin de confectionner une boucle électro-magnétique, système bien connu activé lors du passage d'un véhicule. Chaque boucle est reliée à un coffret (23) abritant un circuit de traitement de signal (30), un analyseur de sens électronique (26), un
bornier (28) et une alimentation électrique (27) alimentant l'ensemble permettant d'activer des équipements identiques à ceux décrits ci-dessus..
bornier (28) et une alimentation électrique (27) alimentant l'ensemble permettant d'activer des équipements identiques à ceux décrits ci-dessus..
Selon une variante non représentée, le dispositif décrit dans la 2ème et 3ème caractéristique peut être complété par une suite donnée à la détection de l'usager circulant dans le bons sens, permettant par exemple de commander l'éclairage d'un ou plusieurs panneaux ou l'éclairage public destinés à accentuer l'éveil de l'automobiliste circulant dans le bon sens et à modifier son comportement à l'approche d'un changement de réseau routier.
La figure 4 représente l'implantation du dispositif situé à l'extrémité de la bretelle unidirectionnelle (40) placé parallèlement et à l'extérieur de la ligne de rive de la chaussée (41).
La figure 5 représente les mêmes dispositions que la figure 4 avec en sus la liaison entre le système électro-pneumatique et un équipement, par exemple feu de signalisation (50) raccordé à une alimentation électrique (51).
La figure 6 représente l'implantation du dispositif utilisant deux marches (1a) et (1 b) équipées de boucles électro-magnétiques permettant la commande d'équipements, comme vu précédemment avec la figure 5.
Plus généralement, le dispositif utilisant différentes couleurs, par exemple blanc, blanc et noir, jaune, bleu, peut être utilisé à plusieurs fins citées ci-après de façon non exhaustive.
- blanc : utilisation ligne stop ; dans cette application, le dispositif peut être inversement disposé, voire doublé tête bêche.
- blanc et noir : utilisation ligne cédez le passage sur carrefour, giratoire, ralentisseur, passages piétons.
- jaune ou jaune et noir, utilisation en ralentisseur provisoire par exemple à l'approche d'un chantier.
Selon une variante, représentée en perspective à la figure 7, le dispositif peut présenter une section correspondant à un profil connu de bordure franchissable (70) sans armature métallique constitué de matériaux composites, par exemple béton de ciment composé d'éléments finis d'environ un mètre de long posés bout à bout muni des évidements (7) amménagés par exemple par de s fourreaux pouvant servir de centrage avec ou sans douille en matériaux non magnétique permettant l'installation de boucles électromagnétiques pouvant comporter sur les tranches (20) des systèmes connus d'alignement, par exemple pige ou rotule de centrage (71) permettant l'emboîtement des différents éléments.
Le dispositif est particulièrement destiné à renforcer ou remplacer la signalisation d'interdiction de franchir, tels que:
sens interdits en site urbain ou en rase campagne,
. bordures de trottoir ou d'ilôts,
caniceaux de rive ou d'axe,
accès privatifs par exemple porte cochère, portail d'entreprise.
sens interdits en site urbain ou en rase campagne,
. bordures de trottoir ou d'ilôts,
caniceaux de rive ou d'axe,
accès privatifs par exemple porte cochère, portail d'entreprise.
NOMENCLATURE 1 Marche 2 Surface de contact 3 Surface de roulement 4 Contremarche 5 Pastille 6 Billes réfléchissantes 7 Evidement 20 Tranche 21 Obturateur 22 Tube souple pneumatique 23 Coffret 24 Régulateur de pression 25 Capteur de pression 26 Analyseur de sens électronique 27 Alimentation électrique 28 Bornier de sortie 30 Traitement de signal 40 Voie unidirectionnelle 41 Voie 50 Feu 51 Alimentation électrique 70 Bordure franchissable 71 Rotule
Claims (8)
1 - Dispositif de signalisation d'un franchissement interdit et d'alerte à l'attention des usagers de la route ayant l'intention de s'engager ou étant engagés, caractérisé en ce qu'il comporte une marche (1) souple préférentiellement en caoutchouc ou élastomère fabriquée en continu, livrable à la largeur voulue, de section plutôt triangulaire, les trois faces étant la surface de contact (2), posée ou fixée sur la chaussée, la surface de roulement (3) faiblement inclinée, dans le sens de circulation, la contremarche (4) fortement inclinée quasiment à la verticale comportant des pastilles (5) intégrées dans lesquelles sont incrustées des billes réfléchissantes (6) de couleur rouge, la couleur de la contremarche étant blanche préférentiellement.
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est équipé de deux commandes électro-pneumatiques et comportant deux évidements (7) sur toute la longueur de la marche (1) de section préférentiellement cylindrique, débouchant sur les tranches (20); sur une tranche, les évidements (7) sont hermétiquement clos par des obturateurs (21) ; sur l'autre tranche, aux évidements sont reliés deux tubes pneumatiques souples (22) branchés sur un coffret (23) par l'intermédiaire de deux régulateurs de pression (24) commandants les capteurs de pression (25) associés ; lesquels sont branchés à des contacteurs et un analyseur de sens électronique (26). Doté d'une alimentation électrique (27), l'ensemble délivrant sur un bornier (28) des signaux électriques apairés par sens de circulation.
3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une marche (1) comportant deux évidements (7) réalisés sur toute sa longueur, dans lesquels peuvent être introduits un capteur de type électrique, piézo-électrique ou optique branché à un circuit de traitement de signal (30), un analyseur de sens électronique (26), un bornier (28) et une alimentation électrique (27) faisant fonctionner l'ensemble.
4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux marches (1), chacune de ces marches comporte deux évidements (7), réalisés sur toute la longueur de la marche (1), espacés de 20 cm minimum, dans lesquels sont introduits des fils électriques afin de confectionner une boucle électro-magnétique, chaque boucle est reliée à un coffret (23) abritant un circuit de traitement de signal (30), un analyseur de sens électronique (26), un bornier (28) et une alimentation électrique (27) alimentant l'ensemble.
5 - Dispositif selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les signaux électriques de sortie du bornier (28) permettent la commande d'un ou plusieurs feux à éclats préférentiellement rouges.
6 - Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'analyseur de sens électronique (26) est également activable par un usager circulant dans le bon sens permettant d'autres commandes, déclenchant un ou plusieurs panneaux de signalisation ou de message variable,
I'éclairage public ou tout autre dispositif tels que buzzers ou feux clignotants destinés à accentuer l'éveil de l'automobiliste à l'approche d'un changement de réseau routier.
7 - Dispositif selon la revendication n" 1, caractérisé en ce que la marche (1) est teintée dans la masse ou peinte par exemple en blanc, le dispositif étant destiné à remplacer le marquage horizontal d'un stop.
passage, par exemple en jaune comme ralentisseurs.
Dans cette application, le dispositif peut être inversement disposé, voire doublé tête bêche, par exemple en noir et blanc pour un marquage cédez le
8 - Dispositif selon les revendications 1 et 3, caractérisé par une
section correspondant à un profil connu de bordure franchissable (70) ou
caniveau, sans armature métallique, constitué de matériaux composites par exemple béton de ciment composé d'éléments finis d'environ un mètre, de longueur posés bout à bout, muni des évidements (7) permettant l'installation de boucles électromagnétiques pouvant comporter sur les tranches (20) des systèmes connus d'alignement, par exemple pige, fourreau ou rotule de centrage (71) permettant l'emboîtement des différents éléments.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9206262A FR2691565B1 (fr) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | Dispositif de signalisation d'un franchissement interdit et d'alerte. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9206262A FR2691565B1 (fr) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | Dispositif de signalisation d'un franchissement interdit et d'alerte. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2691565A1 true FR2691565A1 (fr) | 1993-11-26 |
| FR2691565B1 FR2691565B1 (fr) | 1995-09-22 |
Family
ID=9430066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9206262A Expired - Fee Related FR2691565B1 (fr) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | Dispositif de signalisation d'un franchissement interdit et d'alerte. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2691565B1 (fr) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2274736A1 (fr) * | 1974-06-12 | 1976-01-09 | Wyckoff Charles | Repere de signalisation routiere ou analogue |
| US3950725A (en) * | 1975-07-25 | 1976-04-13 | Masaichi Kitajima | Automobile detecting and announcing device |
| DE3045038A1 (de) * | 1980-11-27 | 1982-07-15 | Joachim 1000 Berlin Arnold | "schutzsystem gegen falschfahrer auf strassen mit getrennten richtungsfahrbahnen" |
| BE900546A (nl) * | 1984-09-11 | 1985-01-02 | Bever Clement Van | Verkeersveiligheidsgrondlicht. |
| DE3840697A1 (de) * | 1988-12-02 | 1990-06-07 | Albert Schaefer | Anlage zum warnen von fahrzeugfuehrern, die sich mit ihrem kraftfahrzeug in falscher fahrtrichtung bewegen |
| DE9114522U1 (de) * | 1991-11-21 | 1992-04-23 | Dimski, Christian, Dr. | Verkehrsvorrichtung für eine nicht freigegebene Richtung einschlagende bzw. sich in eine nicht freigegebene Richtung bewegende Verkehrsteilnehmer |
-
1992
- 1992-05-20 FR FR9206262A patent/FR2691565B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2274736A1 (fr) * | 1974-06-12 | 1976-01-09 | Wyckoff Charles | Repere de signalisation routiere ou analogue |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2691565B1 (fr) | 1995-09-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |