BE542602A - - Google Patents

Description

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   La présente invention concerne notamment une installation de signa- lisation urbaine, caractérisée par des panneaux signalisateurs disposés sur la chaussée, ces panneaux étant combinés avec des bandes de canalisation longeant la chaussée et permettant d'obliger l'automobiliste à prendre la bonne voie, ce qui contribue à accélérer la circulation, à augmenter le coefficient de sécurité et à mieux tracer les itinéraires désirés. 



   Suivant une caractéristique de l'invention, les panneaux de si- gnalisation sont disposés sur la chaussée soit; a) de façon élastique; b) de façon rigide. 



   Suivant un mode de réalisation des poteaux portent d'une part à leur partie supérieure un panneau plat de grande dimension et d'autre part à une hauteur moindre des panneaux de dimensions réduites, le panneau su- périeur recevant les indications directionnelles visibles de loin, tandis que les panneaux inférieurs reçoivent confirmation des indications direc- tionnelles destinées à être lues de plus   prèso   
Suivant un autre mode de réalisation les bandes de canalisation comprennent trois types: a) les éléments de marquage des couloirs; b) des éléments de marquage de séparation des couloirs de circu- lation aux points où il y a danger si un véhicule traverse la ligne de sé- parationo c) des éléments de marquage des couloirs pour les parties corres- pondant aux passages cloutés piétons. 



   Suivant un autre mode de réalisation les éléments de marquage du paragraphe précédent, sont reliés entre eux par un dispositif en forme de H qui s'encastre dans une cavité correspondante. 



   Suivant une autre caractéristique de l'invention, des podium des- tinés aux agents de la circulation sont constitués par un socle dont la sec- tion confirme les directions à prendre, ce socle étant surmonté d'un   cylin-   dre entourant l'agent. 



   L'invention s'étend également aux caractéristiques ci-après dé- crites et à leurs diverses combinaisons possibleso 
Les éléments pour la réalisation de   1 installation   de signalisa- tion urbaine, conforme à l'invention, sont représentés à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels: - La figure 1 est une vue en plan montrant un carrefour et les divers éléments facilitant la circulation routière, conformes à l'inventionn - La figure 2 est une vue de face des panneaux de signalisation. 



   - La figure 3 est une vue de dessus en coupe du socle supportant' le panneau. 



   - La figure 4 est une vue de profil suivant la coupe IV-IV de la figure 3. 



     - La   figure 5 est une vue en coupe suivant une variante de la fi- gure 3. 



     - La   figure 6 est une vue de gauche suivant la coupe   VI-VI   de la figure 5. 



   - La figure 7 est une vue en bout'suivant la coupe VII-VII des 

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 figures 3 et 5. 



   - Les figures 8, 10 et 12 sont des vues en élévation des poteaux. 



   - Les figures 9, 11 et 13 sont des vues en coupe des socles sur lesquels reposent respectivement les poteaux des figures 8, 10 et 12. 



   - La figure 14 est une vue de détail d'un panneau. 



   - Les figures 15 et 16 sont des vues de dessus, suivant la coupe XV-XV de la figure 4, le panneau de la figure 15 étant concave, tandis que le panneau de la figure 16 est convexe. 



   - Les figures 17 à 20 sont des vues en coupe axiale du panneau de la figure 14, suivant divers modes de réalisation. 



   - Les figures 21 et 22 montrent les formes d'écriture portées par chaque panneau. 



   - Les figures 23 à 33 montrent diverses formes de flèches portées par les panneaux et correspondant à une utilisation particulière pour cha- que type. 



   - Les figures 34, 35 36 indiquent les repérages portés par les cartouches des flèches. 



   - La figure 37 indique la signalisation du sens dans lequel doi- vent se placer les véhicules-pour le stationnement afin de tenir compte du sens le plus favorable pour la réalisation de manoeuvre de mise en place. 



   - La figure 38 est une vue en élévation des éléments de marquage des couloirs dans les parties qui ne nécessitent pas une réglementation in pérative, principalement lorsque les véhicules roulent dans une même direc- tion avant   d'atteindre   le point de séparation conduisant vers des destina- tions différentes. 



   - La figure 39 est une vue suivant la coupe   XXXIX-XXXIX,   de la figure 38. 



   - La figure 40 est une vue de dessus, montrant l'assemblage de deux éléments de la figure 38. 



   - La figure   41   est une vue en élévation des éléments de marquage des couloirs, au point où il y a danger si un véhicule traverse la ligne de séparation. 



   - La figure 42 est une vue suivant la coupe XLII-XLII de la figure 41. 



   - La figure 43 est une vue de dessus, montrant l'assemblage des éléments de la figure 41 - La figure 44 est une vue des éléments de marquage pour les par- ties comprises aux passages cloutés "piétons" entre les deux rangées de clous. 



   - La figure 45 est une vue en coupe, suivant la ligne   XLV-XLV   de la figure 44. 



   - La figure 46 est une vue de dessus, montrant l'assemblage des éléments de la figure   44.   



   - La figure 47 est une vue en élévation d'un podium pour agent. 



   - La figure 48 est une vue de dessus de la figure   47.   



   Comme le montre la figure 1, la chaussée est canalisée par des bandes 1, lbis et 2 formant entre elles des couloirs de passage 3. 

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   Ces bandes de canalisation sont de préférence disposées à proximi- té et au carrefour des villes A l'avant de ces bandes de canalisation sont montés sur la chaussée des poteaux indicateurs ci-après décrits. 



   Ces poteaux sont disposés sur la chaussée soit de façon élasti- que, soit de façon rigide. 



   Selon les figures 3 et 4, les poteaux 4 sont fixés au sol de la manière suivante: 
Ce poteau est fixé sur le socle 5 par   l'inteimédiaire   d'une sus- pension centrale à ressort hélicoïdal 6 permettant l'inclinaison en tous sens et au moyen de lames flexibles 7 fixées dans le socle de ciment 5, afin de maintenir le poteau dans une position   verticaleo   
De préférence, il y a autant de lames 7 que d'angles au poteau : ces lames sont visséessur un support scellé dans le ciment afin de permet- tre leur remplacement facile en cas de ruptureo 
La verticalité parfaite du poteau est obtenue à l'aide de vis 8 qui se vissent en bout de lames 7 et venant en contact avec le poteau 4; ces vis 8 permettent l'équilibrage des pressions la compensation d'usure et le réglage de l'horizontabilité du support. 



   L'axe central des poteaux est un tube laissant le passage de fils électriques si besoin. 



   Devant le poteau est prévu un dispositif 9 en béton armé, en for- me de triangle, destiné à écarter les roues des véhicules de l'axe d'implan- tation du poteau. 



   Ce triangle 10 présente des parois légèrement inclinées vers les bords et renforcées par trois barres d'acier 11, 12 ;13 scellées dans le béton. L'une de ces barres 11 est placée à l'avant du triangle afin de recevoir les chocs de face; les deux autres barres 12 et 13 sont situées à l'arrière et sont destinées à assurer l'écartement des roues arrières, notamment des véhicules longs ou à remorque, dont l'avant aurait évité la zone de contact, mais dont l'arrière se trouverait dans cette zone. 



   Les barres 11, 12 et 13 renforcent le béton de solidité insuffi- santeo 
Selon les figures 5 et 6 le poteau 4 est fixé de façon rigide en s'engageant dans un encastrement 14 ménagé sur une embase 15 
Le même dispositif anti-choc est prévu. 



   Le poteau représenté sur la figure 2 est placé à l'entrée du car- refour et comporte un panneau 16 à sa partie supérieure et un ou plusieurs panneaux 17 à sa partie inférieure. 



   Le panneau supérieur 16 reçoit les indications directionnelles visibles de loin pour les utilisateurs, même ayant devant eux d'autres véhi- cules. 



   Les panneaux inférieurs 17 portent les mêmes indications direction- nelles destinées à être lues de plus près et donnant confirmation des ins- criptions portées par le panneau supérieur 16. 



   Les c8tés du socle servent de support aux panneaux indicatifs de dimensions réduites 17. 



   Le socle supportant le poteau, affecte des formes spéciales de ces supports directionnels, triangle (figures 2 et 3), losange (figures 8 et 9), carré (figures 10 et 11), rond (figures 12 et 13)o L'emploi de chaque forme répond à des cas particuliers en fonction des besoins. 

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   Chaque panneau (figures 14, 15 et 16) présente à sa partie avant, soit une forme concave (figure   15),   soit une forme convexe (figure 16). 



   Ces dispositions sont prévues pour offrir une surface plus large pour un encombrement moindre ; leur emploi répond à un certain cas d'espèce; mais en général, la forme plate sera préférablement employée. 



   Ces panneaux peuvent être constitués soit en tôle mince par exem- ple (figure   17),   soit en matériau plus épais tel que ciment (figure 18) soit d'un panneau quelconque comportant l'inscription recouverte par une ma- tière transparente 18 (figure 19), ou être constitués par deux éléments 19 et 20 ménageant entre eux un espace 21 servant de logement à un dispositif d'éclairage 22. 



   On pourra également prévoir des panneaux réfléchissants. 



   Des panneaux sont également prévus sur les pourtours des massifs B occupant les surfaces inertes de la chaussée pour délimiter les surfaces actives de circulation. 



   On peut également prévoir des panneaux en matière plastique, transparente ou non, entourés d'un boudin élastique, par exemple du caout- chouc . 



   Sur les panneaux figurent (selon le cas) les noms de ville (types d'écritures figures 21 et 22) ou les indications nécessaires. 



   Ces panneaux comportent également des flèches telles que celles représentées sur les figures 23 à 30. 



   Les flèches des figures 23 et 24 sont destinées à jalonner les circuits de traversée directe des agglomérations, dirigeant les utilisateurs qui ne font que traverser rapidement une agglomération se trouvant sur leur itinéraire. 



   Ces flèches présentent une cartouche particulière 23 comportant un chiffre spécial en concordance avec la destination (figure   34).        



   Les flèches représentées sur les figures 25 et 26 présentent un cartouche hexagonal; elles répondent au jalonnement de traversée touristi- que des agglomérations, dirigeant les utilisateurs qui désirent profiter de leur passage dans une agglomération pour en connaître superficiellement les points de curiosité. 



   Ces flèches permettent d'éviter aux touristes se renseignant sur ce   qu'il y a à voir   dans la ville des stationnements quiretardent la circu- lation. 



   Les flèches des figures 25 et 26 peuvent avoir une répercussion économique pour les villes les adoptant car elles permettent de révéler certaines curiosités inconnues des passants,les incitant à stationner ou à revenir pour visiter plus complètement certains points qui auront retenu leur attention. 



   La flèche représentée sur la figure 27 est destinée à jalonner les itinéraires conduisant aux points importants qui se retrouvent dans tou- tes les agglomérations ou presque (Gare de chemin de fer, Port - Aérodrome- Plage - Gare d'Autobus, etc...). 



   La flèche représentée sur la figure 28 signale les itinéraires conduisant aux agglomérations de petite importance, en dehors des grands itinéraires principaux qui comportent la signalisation des flèches des fi- gures 23 à 26. 



   La flèche représentée sur la figure 29 signale les points   particu-   

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 liers exceptionnels de certaines agglomérations: sources des villes d'eau,   etc...   et dont la désignation est portée dans le cartouche de cette flèche. 



   La flèche représentée sur la figure 30 conduit au centre de la ville lorsque cette indication est utile. 



   La flèche représentée sur la figure 31 sert à donner une indica- tion de direction répondant à toutes indications particulières ; comme on verra plus loin cette flèche est destinée à être appliquée sur les ban- des de canalisation. 



   Les flèches des figures 32 et 33 sont destinées à figurer dans certains points des bandes de la canalisation de la circulation, répondant à certaines conditions spéciales. 



   Selon la figure 37, est prévue une signalisation au sol indiquant le sens dans lequel doivent se placer les véhicules en stationnement, afin de tenir compte du sens le plus favorable pour la manoeuvre de mise en pla- ce souvent source d'embouteillage. 



   Deux bandes sont imprimées sur le sol et un triangle 24 sur lequel est inscrit le mot Avant ce qui indique, par conséquent, au conducteur la direction qu'il doit prendre pour ranger sa voiture. 



   Enfin, les panneaux sont colorés de façon particulière, de maniè- re à permettre un repérage plus facile et plus rapide des indications di- rectionnelleso 
Ce résultat est encore intensifié par l'utilisation de certaines couleurs particulières (uniformisées par destination), accentuant la rapidi- té de perception. 



   Techniquement, l'utilisation de couleurs multiples assure un ré- sultat meilleur. 



   A titre d'exemple les flèches représentées sur les figures 23 et 24 destinées au jalonnement de traversée directe des agglomérations sont réalisées avec un encadrement de couleur orangée, le centre étant blanc. 



   Les flèches représentées sur les figures 25 et 26 destinées à ja- lonner des traversées touristiques sont réalisées avec un encadrement vert, le centre étant blanc. 



   Les bandes de canalisation, disposées sur la chaussée, comprennent: les éléments de marquage des couloirs 1 (figures 38, 39   40),   les éléments 2 de marquage de séparation des couloirs de circula- tion, au point où il y a danger si un véhicule traverse la ligne de sépara- tion (figures 41,42 et 43), les éléments 1 bis de marquage des couloirs pour les parties comprises aux passages cloutés "piétons" (figures   44,   45 et   46).   



   Selon les figures 38, 39 et 40, ces éléments de marquage des cou- loirs, comportent une semelle de béton 23, noyée dans la chaussée, le des- sus affleurant avec la surface de roulement. 



   Cette -semelle 23 est surmontée d'une bande arrondie 24, de faible hauteur, assurant la séparation en relief de chaque couloir. 



   Ces bandes sont établies par éléments préfabriqués, d'une longueur par exemple de 1 m50, ménageant entre eux un vide 25 pour permettre l'écou- lement des eaux. 



   Chaque élément est relié à son voisin par un dispositif, en forme 

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 de H,26 s'encastrant dans une cavité correspondante et recouverte de ci- ment, afin de former une surface lisse et plate. 



   Ces bandes sont réalisées en béton armé et peuvent également être réalisées en caoutchouc ou en toute autre matière. 



   La partie en relief peut être en granit. 



   Comme le montre notamment la figure   38,les   flèches sont imprimées en creux dans le relief des éléments et réalisées de préférence en film ré- fléchissant. 



   Les éléments de marquage des couloirs,'aux points où il y a danger si un véhicule traverse la ligne de séparation, représentés sur les figures 41 et 43, comportent une semelle en béton 27 noyée dans la chaussée, af- fleurant le niveau du sol. 



   Cette semelle 27 est   surmontée'   d'une saillie 28 d'une hauteur re- lativement importante (de l'ordre de 20 cm). 



   Cette semelle comprend, de basen haut et de chaque   coté,   une ca- vité 29 surmontée d'une partie verticale 30,   continuée, ensuite   par un plan incliné 31 aboutissant à deux plans verticaux 320 'La partie verticale la plus haute est prévue pour supporter des bandes réfléchissantes signalisatrices de nuit pour les bien signaler aux 'conducteurs. 



   Ces bandes,sont également constituées par éléments préfabriqués, ménageant entre eux un vide 33 pour l'écoulement des eaux, et assemblées au moyen d'un dispositif en forme de H 34 
Les éléments représentés sur les figures 44 45 et 46 sont desti- nés à délimiter les parties comprises   aux.passages   cloutés   "piétons"'entre   les deux rangées de clous.   lisse   composent d'une semelle 35 dépassant légèrement la chaussée. Ils ne comprennent aucune partie en relief, sauf dans le prolongement des ergots, séparant la longueur du passage clouté en deux parties égales. 



   Selon les figures 47 et 48, un podium pour agent s'utilise dans les lieux disposant d'une assez grande surface, sur les places, les carre- fours de très large superficie, etc... 



   Ce podium est à base triangulaire; il comprend un soubassement 36 dépassant le sol par exemple d'un mètre 25. 



   Il   constitue,une   petite pièce, permettant d'y loger tous les élé- ments de commande utiles (feux de signalisation, commande d'illumination, jets d'eau, etc... 



   Sur un côté de ce soubassement, sont prévues une échelle encastrée, permettant d'atteintre le haut et une porte à deux venteaux 38, donnant accès à la pièce. Sur le haut de la plate-forme et au centre, se dresse un cylindre 39, qui entoure l'agent. 



   Sur ce cylindre 39 est fixé un tube 40 (par exemple de section carrée) dans lequel peut coulisser une tige 41, fixée au moyen d'une vis, par exemple 42. Cette tige supporte le dôme   43,   qui protège l'agent des intempéries et du soleil. 



   A l'intérieur du cylindre 39 à portee de-la main, est située la commande manuelle de la signalisation lumineuse'et la prise de courant per- mettant le branchement du micro pour transmettre les instructions de   l'a-   gent et servir éventuellement aux observations ou tous autres renseigne- ments. ' 

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Le soubassement 36, par sa forme, devient un élément directionnel et on y trouve, comme sur les embases des poteaux indicateurs, confirmation des renseignements directionnels utiles, dont l'élément destiné à être lu de loin figure sur les parois extérieures du cylindre supérieur 39. 



   En définitive,   l'installation   ci-dessus décrits contribue à accélé- rer la circulation, à augmenter le coefficient de sécurité et à mieux tra- cer les itinéraires désirés. 



   Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation précisément décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour celà sortir du cadre de l'invention. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Installation de signalisation urbaine caractérisée par des panneaux signalisateurs (16 et 17) disposés sur la chaussée, ces panneaux étant combinés avec des bandes de canalisation (1 et 2)logeant la chaussée et permettant d'obliger l'automobiliste à prendre la bonne voie, ce qui con-   trîbue   à accélérer la circulation, à augmenter le coefficient de sécurité et à mieux tracer les itinéraires désirés. 



   2. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 1 , caractérisée par ce que les bandes de canalisation divisent la chaussée en couloirs de circulation, en fonction de la direction désirée à laquelle elles conduisent obligatoirement. 



   3. Installation de signalisation urbaine conforme aux revendica- tions 1  et 2 , caractérisée par ce que les bandes de canalisation (1 et 2) sont constituées par des éléments comprenant une assise en béton noyée dans la chaussée. 



     4.   Installation de signalisation urbaine conforme à la revendica- tion 1 , caractérisée par ce que les panneaux de signalisation disposés sur la chaussée sont fixés soit; a) de façon élastique; b) de façon rigide. 



   5. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendica- tion 4  a, caractérisée par ce que les panneaux sont fixés sur des poteaux montés sur un socle par l'intermédiaire d'une suspension centrale à resssort   hélicoidal   (6) permettant l'inclinaison en tous sens et d'une ou plusieurs lames flexibles (7) fixées dans le socle et prenant appui à la base des poteaux permettant de maintenir ces derniers dans le plan vertical. 



   6. Installation de signalisation urbaine conforme à la   revendica-   tion 5  caractérisée par ce que les lames flexibles (7) sont vissées sur un support scellé dans le ciment, afin de permettre leur remplacement faci- le en cas de rupture. 



   7 Installation de signalisation urbaine conforme à la revendica- tion 6 , caractérisée par ce que des vis de réglage (8) sont portées à l'ex- trémité libre des lames flexibles (7) et permettant l'équilibrage des pres- sions, la compensation d'usure et le rélage deverticlaité parfaite des po- teaux. 



   8 Installation de signalisation urbaine conforme aux revendica- tions 4  et 5  caractérisée par ce que les poteaux (4) supportant les pan- neaux (16 et 17) sont en tube pour permettre le passage de fils électriques ou autres. 

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Claims (1)

1. 9. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendica <Desc/Clms Page number 8> tion 1 , caractérisée par ce que un dispositif (9) en forme de triangle est disposé devant les poteaux, de manière à écarter les roues des véhicules de l'axe d'implantation des poteaux.

   10 Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 9 caractérisée par ce que le dispositif en forme de triangle est ren- forcé par des barres (11-12-13) scellées dans le béton et supportant les chocs. llo Installation de signalisation urbaine conforme aux revendica- tions 9 et 10 , caractérisée par ce que le dispositif en forme de triangle comporte trois barres de renforcement, l'une de ces barres (11) étant située à l'avant pour recevoir les chocs de face, tandis que les deux autres bar- res (12 et 13) sont situées à l'arrière de manière à assurer l'écartement des roues arrières des véhicules dont l'avant aurait évité la zone de con- tact mais dont l'arrière se trouverait dans cette zone.

   12. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 4 b, caractérisée par ce que les poteaux supportant les panneaux selon le paragraphe 4b sont montés rigides dans un écastrement (14) ménagé sur une embase (15) en béton.

   13Installation de signalisation urbaine conforme à l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée parce que les poteaux portent d'une part à leur partie supérieure un panneau plat (16), de gran- de dimension et, d'autre part, à une hauteur moindre, des panneaux de di- mensions réduites (17) le panneau supérieur (16) recevant les indications directionnelles visibles de loin, tandis que les panneaux inférieurs (17) reçoivent confirmation des indications directionnelles destinées à être lues de plus près.

   14 Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 15 caractérisée par ce que les c8tés du socle servent de support aux panneaux indicatifs de dimensions réduites(16).

   15 Installation de signalisation urbaine conforme à l'une ou plu- sieurs des revendications précédentes, caractérisée par ce que les panneaux sont combinés avec un socle (5) supportant les poteaux (4), ce socle 5 révé- lant les formes spéciales et présentant un intérêt directionnel, favorable à l'organisation de la circulation.

   16 Installation de signalisation urbaine conforme à l'une ou plu- sieurs des revendications précédentes, caractérisée par ce que les panneaux présentent leur face concave ou convexe, afin d'offrir une surface plus lar- ge pour un encombrement moindre. l70 Installation de signalisation urbaine conforme à l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée par ce que les pan- neaux sont constitués en tout matériau et notamment en matière transparen- te permettant de voir au travers d'autres files de véhicules à éviter.

   18 Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 17 , caractérisée par ce que les panneaux sont constitués en matière plastique transparente ou non entourée d'un boudin élastique.

   19. Installation de signalisation urbaine conforme à l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée par ce que les pan- neaux sont constitués par deux éléments (19 et 20) ménageant entre eux un espace (21) servant de logement à un dispositif d'éclairage (22).

   20. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 1 , caractérisée par ce que des panneaux directionnels sont fixés sur les bordures des massifs qui occupent les surfaces inertes de la chaus- <Desc/Clms Page number 9> sée, pour délimiter les surfaces actives de circulation.

   21. Installation de signalisation urbaine conforme à l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée par ce que les pan- neaux comportent des inscriptions réfléchissantes.

   22. Installation de signalisation urbaine conforme à l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisée par ce que chaque panneau porte l'inscription de ou des villes ou toute autre indication et la flèche correspondante qui comporte un cartouche (23) dans lequel figure un repère indiquant la sortie des villes ou un symbole quelconque.

   23 Installation de signalisation urbaine conforme aux revendica- tions 1 , 2 , 3 caractérisée par ce que les bandes de canalisation com- prennent: a) les éléments (1) de marquage des couloirs; b) des éléments (2) de marquage de séparation des couloirs de cir- culation aux points où il y a danger si un véhicule traverse la ligne de sé- paration. c) des éléments (1 bis) de marquage des couloirs pour les parties correspondant aux passages cloutés piétons.

   24. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendica- tion 23 caractérisée par ce que les éléments de marquage sont reliés en- tre eux par un dispositif en forme de H (26,34) qui s'encastre dans une ca- vité correspondante.

   25 Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 23 a et b, caractérisée par ce que les éléments de marquage sont constitués par une semelle (23) noyée dans la chaussée, cette semelle (23- 27) étant surmontée d'une bande (24-28) formant saillie au-dessus de la chaussée.

   26. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 25 , caractérisée par ce que les bandes (24) surmontant la semelle (23) des éléments de marquage (1) ménagent entre elles un vide (25) permet- tant l'écoulement des eaux.

   27. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 23 b, caractérisée par ce que l'élément de marquage (2) des couloirs présente une semelle (23) noyée dans la chaussée, cette semelle (23) étant surmontée d'une bande arrondie (27) de faible hauteur, ce qui permet aux véhicules de passer dessus le cas échéant.

   28. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 27 ) caractérisée par ce que la bande arrondie (27) porte des flèches indicatrices confirmant l'orientation directionnelle.

   29. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 28 ) caractérisée par ce que les flèches sont imprimées en creux dans la bande arrondie (27).

   30. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 23 b, caractérisée par ce que l'élément de marquage (2) disposé aux endroits dangereux présente une semelle (27) noyée dans la chaussée, cette semelle (27) étant surmontée d'une saillie importante (28) empêchant tout véhicule de passer d'un couloir à un autre.

   31. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 30 , caractérisée par ce que la bande en saillie (28) comprend une cavité (29) surmontée d'une partie verticale (30) continuée par un plan in- cliné (31) aboutissant à deux plans verticaux (32), la partie verticale la <Desc/Clms Page number 10> plus haute étant prévue pour supporter les bandes réfléchissantes signali- satrices de nuit.

   32 Installation de signalisation urbaine conforme à la revendica- tion 23 c caractérisée par ce que l'élément de marquage (1 bis) aux passa- ges cloutés piétons présente une semelle (35) noyée dans la chaussée, cette semelle (35) dépassant légèrement la chaussée.

   33 Installation de signalisation urbaine conforme à l'une ou plu- sieurs des revendications précédentes, caractérisée par ce que les éléments de marquage (1-Ibis et 2) sont constitués en tout matériau et notamment: - en caoutchouc - en ciment - en granit.

   34 Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 1 caractérisée par ce que des podium (36) destinés aux agents de la circulation sont constitués par un socle (36) dont la section confirme les directions à prendre, ce socle (36) étant surmonté d'un cylindre (39) entou- rant l'agent.

   35 Installation de signalisation urbaine conforme à la revendica- tion 34 , caractérisée par ce que le socle (36) est encastré dans la chaus- sée, et constitue une pièce destinée à y loger les éléments de commande des feux de signalisation et autres.

   36 Installation de signalisation urbaine conforme aux revendica- tions 34 et 35 caractérisée par ce que sur le côté du soubassement (36) est prévue encastrée une échelle (37) permettant d'atteindre le haut.

   37 Installation de signalisation urbaine conforme à la revendi- cation 34 caractérisée par ce que le cylindre (39) servant de logement à l'agent est surmonté d'un dôme (43) de hauteur réglable et destiné à proté- ger l'agent des intempéries et du soleil.

   38. Installation de signalisation urbaine conforme à la revendica- tion 37 , caractérisée par ce que le dôme (43) est porté par une tige (41) qui coulisse dans un tube (40) solidaire du cylindre (39)o