FR2675208A1 - Procede d'injection de combustibles pour un moteur diesel utilisant une injection pilote. - Google Patents

Procede d'injection de combustibles pour un moteur diesel utilisant une injection pilote. Download PDF

Info

Publication number
FR2675208A1
FR2675208A1 FR9104514A FR9104514A FR2675208A1 FR 2675208 A1 FR2675208 A1 FR 2675208A1 FR 9104514 A FR9104514 A FR 9104514A FR 9104514 A FR9104514 A FR 9104514A FR 2675208 A1 FR2675208 A1 FR 2675208A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
liquid fuel
injection
fuel
volume
pilot injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9104514A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2675208B1 (fr
Inventor
Herrmann Robert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions France SAS
Original Assignee
SEMT Pielstick SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SEMT Pielstick SA filed Critical SEMT Pielstick SA
Priority to FR9104514A priority Critical patent/FR2675208B1/fr
Priority to EP92105985A priority patent/EP0509372B1/fr
Priority to DK92105985.3T priority patent/DK0509372T3/da
Priority to DE69202617T priority patent/DE69202617T2/de
Priority to AT92105985T priority patent/ATE123110T1/de
Priority to US07/866,516 priority patent/US5243932A/en
Priority to JP09099292A priority patent/JP3307979B2/ja
Priority to FI921621A priority patent/FI104115B1/fi
Priority to CN92103124A priority patent/CN1028791C/zh
Priority to KR1019920006075A priority patent/KR100240609B1/ko
Publication of FR2675208A1 publication Critical patent/FR2675208A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2675208B1 publication Critical patent/FR2675208B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0228—Adding fuel and water emulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B7/00—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel
    • F02B7/02—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel the fuel in the charge being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2201/00—Fuels
    • F02B2201/06—Dual fuel applications
    • F02B2201/064—Liquid and gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
  • Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé d'injection de combustibles pour un moteur à combustion interne du type Diesel utilisant un combustible principal gazeux et un combustible liquide secondaire sous forme d'une injection pilote destinée à initialiser la combustion du combustible principal, le combustible liquide étant injecté par une pompe d'injection conçue pour permettre au moteur d'atteindre sa puissance maximum uniquement à partir du combustible liquide, caractérisé en ce que l'injection pilote est constituée par un mélange d'eau et de combustible liquide.

Description

-1- Procédé d'injection de combustibles pour un moteur Diesel utilisant
une injection pilote. La présente invention concerne un procédé d'injection de combustibles pour un moteur à combustion interne du type Diesel utilisant un combustible principal gazeux et un combustible liquide secondaire sous forme d'une injection pilote destinée à initialiser la combustion du combustible principal Ce procédé est encore appelé injection dual fioul. Il existe des moteurs Diesel fonctionnant avec deux combustibles, l'un gazeux et l'autre liquide Le procédé d'injection connu pour les moteurs de ce type, dits dual fioul, consiste à initialiser la combustion du combustible principal (le gaz) par injection d'un combustible liquide représentant 5 à 10 % du volume maximum pouvant être injecté par la pompe d'injection Cette pompe d'injection est conçue pour permettre au moteur d'atteindre sa puissance maximum uniquement à partir du combustible liquide, ceci en cas d'absence momentanée du combustible gazeux. La valeur minimum du volume de combustible liquide injecté est limitée par la précision géométrique de la réalisation des composants de la pompe d'injection et de l'injecteur Cette précision détermine le seuil inférieur au-dessous duquel on ne peut plus garantir l'équilibre entre les cylindres et la régularité d'injection d'un volume suffisant pour initialiser la combustion (soit environ l'équivalent de 2 % de l'énergie maximum introductible) La valeur25 minimum du volume de combustible liquide injecté est limitée d'autre part par le dimensionnement des trous du pulvérisateur de l'injecteur qui sont optimisés pour assurer une pulvérisation correcte à pleine puissance du moteur Ils se révèlent alors trop grands pour pulvériser dans de bonnes conditions quelques pourcents du débit maximum.30 L'expérience montre que la réduction du volume de l'injection pilote entraîne la diminution des rejets de monoxyde de carbone et d'oxydes d'azote Par ailleurs, le coût élevé du combustible liquide incite à réduire son utilisation. Selon la présente invention, on propose de réduire le volume d'injection pilote de combustible liquide au minimum f -.2- thermodynamiquement suffisant, indépendamment de la précision de réalisation de la pompe d'injection et du dimensionnement des trous du pulvérisateur Ceci est réalisable en mélangeant de l'eau au combustible liquide. L'invention a donc pour objet un procédé d'injection de combustibles pour un moteur à combustion interne du type Diesel utilisant un combustible principal gazeux et un combustible liquide secondaire sous forme d'une injection pilote destinée à initialiser la combustion du combustible principal, le combustible liquide étant10 injecté par une pompe d'injection conçue pour permettre au moteur d'atteindre sa puissance maximum uniquement à partir du combustible liquide, caractérisé en ce que l'injection pilote est constituée par un mélange d'eau et de combustible liquide. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages
apparaîtront grâce à la description qui va suivre donnée à titre non limitatif.
Les moteurs dual fioul utilisent en général, pour le combustible liquide, une pompe d'injection par cylindre du moteur, chaque cylindre
possédant son injecteur L'arrivée de gaz dans un cylindre se fait20 avec un système de distribution qui lui est propre.
Pour un moteur de ce type, le combustible liquide est injecté par une pompe d'injection conçue pour permettre au moteur d'atteindre sa puissance maximum uniquement à partir du combustible liquide. En mélangeant de l'eau au combustible liquide dans des proportions permettant à l'injection pilote d'initialiser la combustion, on résout le problème de la régularité du volume injecté
par la pompe puisque le volume de mélange injecté par la pompe devient une quantité raisonnable (par exemple entre 5 et 10 %) La pulvérisation dans l'injecteur se fait aussi de façon beaucoup plus30 correcte.
Un avantage de l'invention est qu'aucune modification n'est à effectuer sur le moteur, le mélange eau-combustible pouvant être préparé en dehors du moteur par un procédé connu. On peut baisser le volume de combustible liquide contenu dans le mélange jusqu'au volume minimum thermodynamiquement nécessaire et -3- compatible avec les performances de précision de la pompe d'injection et le dimensionnement des trous du pulvérisateur de l'injecteur Ce volume minimum peut être aisément déterminé par des essais. Un volume de combustible liquide dans le mélange représentant 2 %
à 7 % du volume maximum pouvant être injecté par la pompe est tout à fait satisfaisant pour la bonne marche du moteur.
Le volume de l'injection pilote, c'est-à-dire la quantité de mélange injecté, peut alors représenter entre 5 et 10 % du volume maximal injectable par la pompe.10 -4-

Claims (1)

REVENDICATIONS
1 Procédé d'injection de combustibles pour un moteur à combustion interne du type Diesel utilisant un combustible principal gazeux et un combustible liquide secondaire sous forme d'une injection pilote 5 destinée à initialiser la combustion du combustible principal, le combustible liquide étant injecté par une pompe d'injection conçue pour permettre au moteur d'atteindre sa puissance maximum uniquement à partir du combustible liquide, caractérisé en ce que l'injection pilote est constituée par un mélange d'eau et de combustible liquide.10 2 Procédé d'injection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volume de combustible liquide contenu dans le mélange est le volume minimum thermodynamiquement nécessaire et compatible avec les performances de précision de la pompe d'injection et le dimensionnement des trous du pulvérisateur de l'injecteur.15 3 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volume de l'injection pilote du mélange représente 5 à 10 % du volume
maximum pouvant être injecté par la pompe. 4 Procédé selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que le volume de combustible liquide compris dans l'injection pilote
représente 2 % à 7 % du volume maximum pouvant être injecté par la pompe.
FR9104514A 1991-04-12 1991-04-12 Procede d'injection de combustibles pour un moteur diesel utilisant une injection pilote. Expired - Fee Related FR2675208B1 (fr)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9104514A FR2675208B1 (fr) 1991-04-12 1991-04-12 Procede d'injection de combustibles pour un moteur diesel utilisant une injection pilote.
DK92105985.3T DK0509372T3 (da) 1991-04-12 1992-04-07 Fremgangsmåde til indsprøjtning af brændstoffer til en dieselmotor, der anvender en pilotindsprøjtning
DE69202617T DE69202617T2 (de) 1991-04-12 1992-04-07 Verfahren zur Brennstoffeinspritzung für einen Dieselmotor mit Voreinspritzung.
AT92105985T ATE123110T1 (de) 1991-04-12 1992-04-07 Verfahren zur brennstoffeinspritzung für einen dieselmotor mit voreinspritzung.
EP92105985A EP0509372B1 (fr) 1991-04-12 1992-04-07 Procédé d'injection de combustibles pour un moteur diesel utilisant une injection pilote
JP09099292A JP3307979B2 (ja) 1991-04-12 1992-04-10 パイロット噴射を用いるディーゼル機関の燃料噴射方法
US07/866,516 US5243932A (en) 1991-04-12 1992-04-10 Pilot/main fuel injection method for diesel engines
FI921621A FI104115B1 (fi) 1991-04-12 1992-04-10 Menetelmä polttoaineiden suihkuttamiseksi dieseltyyppisessä polttomoottorissa
CN92103124A CN1028791C (zh) 1991-04-12 1992-04-11 柴油机引燃烧料/主燃料的喷射方法
KR1019920006075A KR100240609B1 (ko) 1991-04-12 1992-04-11 디젤 기관용 파일로트 및 주연료 분사 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9104514A FR2675208B1 (fr) 1991-04-12 1991-04-12 Procede d'injection de combustibles pour un moteur diesel utilisant une injection pilote.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2675208A1 true FR2675208A1 (fr) 1992-10-16
FR2675208B1 FR2675208B1 (fr) 1993-06-11

Family

ID=9411785

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9104514A Expired - Fee Related FR2675208B1 (fr) 1991-04-12 1991-04-12 Procede d'injection de combustibles pour un moteur diesel utilisant une injection pilote.

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5243932A (fr)
EP (1) EP0509372B1 (fr)
JP (1) JP3307979B2 (fr)
KR (1) KR100240609B1 (fr)
CN (1) CN1028791C (fr)
AT (1) ATE123110T1 (fr)
DE (1) DE69202617T2 (fr)
DK (1) DK0509372T3 (fr)
FI (1) FI104115B1 (fr)
FR (1) FR2675208B1 (fr)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4337048C2 (de) * 1993-10-29 1996-01-11 Daimler Benz Ag Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
US6230683B1 (en) 1997-08-22 2001-05-15 Cummins Engine Company, Inc. Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
DE69740148D1 (de) 1996-08-23 2011-04-21 Cummins Inc Verbrennungskraftmaschine mit Kompressionszündung und Kraftstoff-Luft Vormischung mit optimaler Verbrennungsregelung
US5682842A (en) * 1996-09-24 1997-11-04 Caterpillar Inc. Fuel control system for an internal combustion engine using an aqueous fuel emulsion
US5765537A (en) * 1997-01-17 1998-06-16 Caterpillar Inc. Fuel recirculation system
US6095101A (en) * 1997-01-29 2000-08-01 Man B&W Diesel A/S Internal combustion engine of the diesel type for combustion of gas, and a method of supplying such an engine with fuel
AU2493999A (en) * 1998-02-18 1999-09-06 Clean Fuels Technology, Inc. Method of operating an engine with a mixture of gaseous fuel and emulsified pilot fuel to reduce nitrogen oxide emissions
DE69936081T2 (de) 1998-02-23 2008-01-17 Cummins, Inc., Columbus Regelung einer verbrennungskraftmaschine mit kompressionszündung und kraftstoff-luftvormischung
US6032617A (en) * 1998-05-27 2000-03-07 Caterpillar Inc. Dual fuel engine which ignites a homogeneous mixture of gaseous fuel, air, and pilot fuel
US6378487B1 (en) 2000-09-01 2002-04-30 International Truck And Engine Corporation Method and apparatus for pre-pilot fuel injection in diesel internal combustion engines
DE10315149A1 (de) 2003-04-03 2004-10-14 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine mit Selbstzündung
US6863034B2 (en) 2003-01-17 2005-03-08 Robert D. Kern Method of controlling a bi-fuel generator set
AU2003901841A0 (en) * 2003-04-16 2003-05-01 Orbital Australia Pty Ltd An improved fuel reformer and mixing chamber therefor
CN1312393C (zh) * 2004-02-12 2007-04-25 上海交通大学 柴油机双燃油泵喷射两种燃料的喷射系统
US9057344B2 (en) * 2009-06-23 2015-06-16 Anthony James Horley System and method of injecting combustible gas in liquid form into a diesel engine
CN105992866A (zh) * 2013-12-12 2016-10-05 马赛克科技发展有限公司 车辆燃料系统
CA3224614A1 (fr) * 2021-06-29 2023-01-05 Sandeep Munshi Appareil et procede d'injection d'un carburant pilote dans un moteur a combustion interne

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2383315A1 (fr) * 1977-03-07 1978-10-06 Feuerman Arnold Moteur a combustion interne comprenant une source d'emulsion eau-dans-hydrocarbure
EP0027682A1 (fr) * 1979-10-22 1981-04-29 Caterpillar Tractor Co. Dispositif d'injection de carburant
JPS6299667A (ja) * 1985-10-26 1987-05-09 Mazda Motor Corp エンジンの燃料噴射装置
EP0237071A1 (fr) * 1986-03-14 1987-09-16 Societe D'etudes De Machines Thermiques S.E.M.T. Dispositif d'injection pour moteur à combustion interne, permettant l'injection de deux combustibles

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4403944A (en) * 1979-10-10 1983-09-13 Pyykkoenen Pentti Auxiliary device for oil burner for mixing water and oil for combustion
GB2126650B (en) * 1982-08-31 1988-02-10 George Stan Baranescu I c engine injection system providing a stratified charge of two fuels
CA1226183A (fr) * 1982-10-30 1987-09-01 Timothy J. Bedford Moteur a injection de mazout
IT1168927B (it) * 1983-05-03 1987-05-20 Ernesto Marelli Apparecchiatura per l'emulsione e l'atomizzazione di combustibili fluidi con fluidi secondari,in particolare acqua
GB8425577D0 (en) * 1984-10-10 1984-11-14 Flintheath Ltd Fuel control system
DE3523687C1 (de) * 1985-07-03 1986-07-03 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Verfahren zur Erzeugung einer Dieselkraftstoff-Wasser-Emulsion fuer einen Dieselmotor
CH672661A5 (fr) * 1987-03-17 1989-12-15 Sulzer Ag
JPH0654101B2 (ja) * 1987-06-02 1994-07-20 三菱重工業株式会社 ガス焚きディ−ゼルエンジンのガス供給装置
US4831993A (en) * 1987-12-28 1989-05-23 Erik Kelgard Method of operating carburetted dual-fuel engines with diesel pilot oil injection
US4955326A (en) * 1989-04-12 1990-09-11 Cooper Industries, Inc. Low emission dual fuel engine and method of operating same
US5024195A (en) * 1990-06-07 1991-06-18 Pien Pao C Multi-fuel compression-ignition engine and fuel injection pump therefor
US5140959A (en) * 1991-01-28 1992-08-25 Durbin Enoch J Method and apparatus for operation of a dual fuel compression ignition combustion engine
US5136986A (en) * 1991-04-26 1992-08-11 Energy Conversions, Inc. Dual fuel injection structure

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2383315A1 (fr) * 1977-03-07 1978-10-06 Feuerman Arnold Moteur a combustion interne comprenant une source d'emulsion eau-dans-hydrocarbure
EP0027682A1 (fr) * 1979-10-22 1981-04-29 Caterpillar Tractor Co. Dispositif d'injection de carburant
JPS6299667A (ja) * 1985-10-26 1987-05-09 Mazda Motor Corp エンジンの燃料噴射装置
EP0237071A1 (fr) * 1986-03-14 1987-09-16 Societe D'etudes De Machines Thermiques S.E.M.T. Dispositif d'injection pour moteur à combustion interne, permettant l'injection de deux combustibles

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 11, no. 316 (M-631)(2763) 15 octobre 1987, & JP-A-62 99667 (MAZDA) 09 mai 1987, *

Also Published As

Publication number Publication date
CN1066909A (zh) 1992-12-09
CN1028791C (zh) 1995-06-07
DE69202617D1 (de) 1995-06-29
EP0509372A1 (fr) 1992-10-21
KR100240609B1 (ko) 2000-01-15
US5243932A (en) 1993-09-14
EP0509372B1 (fr) 1995-05-24
FR2675208B1 (fr) 1993-06-11
FI921621A0 (fi) 1992-04-10
FI104115B (fi) 1999-11-15
FI921621A (fi) 1992-10-13
KR920020069A (ko) 1992-11-20
FI104115B1 (fi) 1999-11-15
JPH06159108A (ja) 1994-06-07
DK0509372T3 (da) 1995-08-28
JP3307979B2 (ja) 2002-07-29
DE69202617T2 (de) 1995-09-21
ATE123110T1 (de) 1995-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0509372B1 (fr) Procédé d'injection de combustibles pour un moteur diesel utilisant une injection pilote
Crookes et al. Systematic assessment of combustion characteristics of biofuels and emulsions with water for use as diesel engine fuels
KR101693895B1 (ko) 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템
JP4134038B2 (ja) 直接燃料噴射による内燃機関の運転方法
Nwafor Knock characteristics of dual-fuel combustion in diesel engines using natural gas as primary fuel
CA2087795A1 (fr) Methode de combustion pour moteur a deux carburants
EP1199460A3 (fr) Dispositif d' injection de carburant et procédé de commande pour moteur à combustion interne
JPS5872614A (ja) 内燃機関の点火・燃焼方式
DK178072B1 (en) A method of operating an internal combustion engine
DK0937196T3 (da) Fremgangsmåde til dannelse af en brændstofblanding og til antændelse deraf i et forkammer, der er åbent mod cylindrene
JP2012237260A (ja) ディーゼルエンジンの制御装置及びディーゼルエンジンシステム
JP2007177755A (ja) 自己着火式エンジン
Kawano et al. Fuel design concept for low emission in engine systems 4th report: effect of spray characteristics of mixed fuel on exhaust concentrations in diesel engine
WO2002044556A3 (fr) Strategie de demarrage a froid pour des moteurs a injection
KR20190119524A (ko) 이중 연료 엔진을 작동하기 위한 방법 및 제어 장치
WO1999000466A1 (fr) Carburant constitue de gaz liquefies pour moteur a combustion interne
Pei et al. The BUMP combustion chamber based on the concept of lean diffusion combustion in a D. I. diesel engine with common rail fuel injector.
JPS5778491A (en) Liquefied petroleum gas-containing gas oil fuel for diesel engine
JP2009108780A (ja) 圧縮着火式内燃機関の燃料供給制御装置
Jagadeesh et al. Experimental study on modified water injected four stroke petrol engine
SUGAWARA et al. Influence of Combustion Design based on Oxygen Addition to Gas Oil
KR102314994B1 (ko) 가스-작동형 내연 엔진 및 그 작동 방법
SU1263898A1 (ru) Способ работы двигател внутреннего сгорани
Born et al. The natural gas fueled engine
SU653420A1 (ru) Система питани дл двигател внутреннего сгорани

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse