FR2668116A1 - Perfectionnement d'aeronefs ultralegers ou hyperlegers quant au cockpit et a la propulsion. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne le perfectionnement du poste de pilotage permettant le décollage et l'atterrissage à pied et, levol de croisière en position allongée; ainsi que celui du groupe moto-propulseur quant au bruit, à la sécurité et au rendement énergétique. Le siège-sellette (1) permet la position debout ou la position allongée. Celle-ci, selon le type d'aéronef peut être sur le dos ou à plat-ventre. Une turbine (10) en prise directe sur le moteur (9) fonctionne à l'intérieur d'une tuyère convergente (11). Dans le cas du parapente à moteur, les gouvernes sont commandées par le palonnier (8) ou par un manche (14). L'utilisation de l'aile delta peut se faire de deux façons, soit en configuration allongée sur le dos avec ou non un train d'atterrissages soit en position à plat-ventre suspendu à un mât (16) qui porte le groupe motopropulseur (17), le siège-sellette (18) et un repose-pied (19) arrière. Ce perfectionnement selon l'invention est destiné particulièrement aux aéronefs ultralégers à voilure fixe, souple ou tournante. En outre, il peut être étendu, notamment en ce qui concerne la propulsion, à tout véhicule aérien, terrestre ou maritime.

Description

La présente invention concerne le perfectionnement d'aéro- -nefs ultralégers ou hyperlégers quant au poste de pilotage et au groupe motopropulseur avec extension à tout véhicule.

Les aéronefs à décollage ou atterrissage à pied n'ont pas de dispositif satisfaisant permettant au pilote de prendre une position escamotée confortable en vol de croisière aérodynamique.

Le cockpit des aéronefs notamment pendulaires a.ont généroa- -lement constitués d'une seule poutre sur laquelle est assis lté- -quipage. Ceci entraine un important mattre-couple en vertical.

Les pédales du palonnier ou du repose-pied quand celui-ci est extérieur,ne sont pas aérodynamiques.

La propulsion des aéronefs ultralégers est assurée par une hélice généralement libre, de grand diamètre qui implique de l'in -sécurité, du bruit, un réducteur et un rendement moyen.

L'échappement classique du moteur nécessite un silencieux conséquent pour respecter les normes de bruit.

Les dispositifs de variation de pas sur l'hélice quand ils existent, sont complexes, fragiles et onéreux.

Dans le cas particulier des parapentes motorisés, hormis les inconvénients précédents, la commande des gouvernes se limite à tirer sur des sustentes particulières.

Le perfectionnement selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients.

Le poste de pilotage de I'aéronef motorisé ou planeur ultra -léger comprend un siège-sellette tenue à la structure de l'appareil par une articulation transversale (axe de tangage) passant vers le centre de gravité du corps du pilote (bassin).

Ce siège tourne autour de son axe entre deux positions avantageusement à verrouillage automatique: - une position dtte "debout" (décollage, atterrissage), - une position dSte "allonge'e11.

(croisière aérodynamique et confortable).

La position allongée selon l'aéronef peut être soit sur le dos soit à plat-ventre.

Le chassis du poste de pilotage comporte deux longerons parallèles latéraux permettant la liberté verticale du corps du pilote et éventuellement celui du passager. Cette configuration permet d'améliorer la compacité, la rigidité, la sécurité et l'aé- -rodynamisme de l'aéronef, que celui-ci ait ou non un train d'at -terrisSage.

L'avant du chassis est un repose-pied avantageusement aérodynamique. En cas de commande par palonniers, les pédales sont juxtaposées et profilées de façon à constituer en position neutre une forme pratiquement conique pour une bonne pénétration dans l air.

Le groupe motopropulseur comprend un moteur entrainant di- -rectement une turbine en aval. L'ensemble est positionné dans une tuyère convergente aJustée sur la turbine.

Les avantages d'une telle disposition sont les suivants: - rendement amélioré, - absence d réducteurS - aérodynamisme, - carrosserie esthétique, - sécurité, - bruit diminué.

L'échappement des gaz de combustion du moteur peut se faire avantageusement par l'axe de Ia turbine procurant ainsi au moins les avantages suivants: - silence, - légèreté, - compacité, -gère réaction.

Dans la tuyère et en amont de la turbine, un stator à pales orientables en vol permet un effet équivalent à une variation de pas de la turbine.

Dans le cas particulier du parapente à moteur, l'aéronef comporte tout ce qui est précédemment décrit, mais aussi deux gou -vernes-freins commandées au pied par le palonnier lors du vol en croisière. Dans une variante de l'appareil, cette commande s'effec -tue au moyen d'un manche manuel. Ce présent parapente avec cockpit peut exister sans motorisation; l'innovation constitue alors une nacelle pour parapente.

Dans le cas particulier de l'aile delta avec une motorisa -tion auxiT;iaire le groupe motopropulseur est fixé sur le mât ver -tical de liaison entre le siège-sellette du pilote et l'aile. Le vol de croisière se déroule en position allongée à plat-ventre; un repose-pied fixe et profilé permet au pilote de se caler en posi -tion horizontalè. Cet appareil à aile delta peut aussi être réali -sé sans motorisation' pour le val pLané. L'innovation constitue alors un harnais rigide de vol libre.

Dans Le cas particulier des aéronefs ultralégers motorisés à chariot suspendu sous une aile de type delta une aile souple ou un rotor libre, le cockpit et la motopropulsion objet du perfectio -nnement s'applique aussi. Ces aéronefs peuvent ou non ere équipés de train d'atterrissage. Sans train d'atterrissage et sans moteurr le chariot constitue une nacelle de vol libre où le pilote se posi -tionne sur le dos.

Les dessins annexés illustrent l'invention à titre d'exemples d'applications seulement. La figure I représente en vue latérale un schéma de poste de pilotage équipé du groupe motopropulseur pour un aéronef de type parapente à moteur.

Le pilote est solidaire de l'appareil par un siège-sellette () articulé selon l'axe transversal (2) et s'orientant entre la position 'tdécollage-atterrissage" (3) et la position croisière (4). Le chassis comporte deux longerons latéraux parallèles (5) éventuellement pliables aux charnières (6). Lavant est constitué par le repose-pied (T) ou le palonnier profilé (8) en deux parties.

Le groupe motopropulseur comprend le moteur (9), une tur -bine (110) et une tuyère à section décroissante (1;1'). Léchappe- -ment des gaz de combustion s'effectue par l'axe (12) de la tur -Dine. Un stator (113) orientable imprime à la demande un mouvement plus ou moins hélicoïdal au flux diair en amont de la turbine.

Les gouvernes du parapente sont actionnées soit par le pa -lonnier (8) ou par un manche (14) par l'intermédiaire d'un dis- -positif, par exemple un renvoi à levier (15).

La figure 2 représente en perspective le repose-pied (7) ou le palonnier (8) à deux pédales aérodynamiques.

La- figure 3 représente une variante d'aéronef utilisant une aile delta avec ut mât (16) comportant un groupe motopropulseur (t7) un siège-sellette (118) à basculement vers l'avant et à repose-pied arrière (19).

e perfectionnement selon ltinvention est destiné particuli- -èrement aux aéronefs ultralégers à voilure fixe, souple ou tour -nantea En outre, il peut être étendu, notamment en ce qui concerne l'ensemble motopropulseur, à tout véhicule aérien, terrestre ou maritime.

Claims (5)

REVENDICATIONS 1) Poste de pilotage pour aéronefs ultralégers permettant le décollage et liatterrissage à pied et le vol en position allon -gée soit sur le dos ou soit à plat-ventre, caractérisé en ce que le cockpit comporte un siège-sellette articulé selon un axe trans -versal (2) passant vers le centre de gravité du corps du pilote.
1. 2)-Poste de pilotage selon la revendication li caractérisé en ce que le repose-pied (7) ou le palonnier (8) quand c'est le cas, constitue une. forme aérodynamique conique à l'avant de l'aéronef.
2. 3) Poste de pilotage selon l'une quelconque des revendica- -tions précédentes caractérisé en ce que le cockpit comporte dns selon prolongement un diispositif de propulsion profilé en fuselage et sans élément tournant extérieur.
3. 4) Poste de pilotage selon l'une quelconque des revendica -tions précédentes caractérisé en ce que son dispositif de propul -sion comporte une turbine (1;0) montée d;irectement en aval du mo -teur (9) et adaptée à une tuyère (liai) à section décroissante.
4. 5) Poste de pilotage selon l'une quelconque des revendica- tisons précédentes caractérisé en ce que son dispositif de propul-- -sion comporte un échappement (112) des gaz die combustion du moteur à travers l'axe de la turbine.

   > ) Piste de pilotage selon l'une quelconque des revendica -tions précédentes caractérisé en ce que son dispositif de propul -sion comporte un stator (113) monté dans la tuyère juste en amont de la turbine (110) et dont les pales sont à orientation réglable en vol

   T) Aéronef selon leude quelconque dès revendications précé -dentes caractérisé par une voilure de type parapente, par une com -mande des gouvernes par un palonnier (8) ou par un manche (144) et aussi par la possibilité d'absence de motorisation.

   8) Aéronef selon l'une quelconque des revendications précé -dentes caractérisé par une aile de type delta supportant un mat (116) muni d'un groupe motopropulseur (17), d'un siège-sellette (18) et d'un repose-pied (119) arrière profilé pour permettre au pilote de se mettre en position confortable à plat-ventre en trainée aéro -dynamique réduite.
5. 9) Aéronef selon l'une quelconque des revendications précé -dentes caractérisé par une aile ou par un rotor libre sous lequel est suspendu un poste de pilotage où le pilote est allongé sur le dos a