FR2582284A2 - Avion convertible en vehicule terrestre - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE DIFFERENTES FORMES ET MOYENS DE REALISATION D'UN AVION CONVERTIBLE QUI SONT AUSSI DES FORMES ET MOYENS DE TRANSFORMATION D'AVIONS EXISTANTS EN AVIONS CONVERTIBLES. UN AVION CONVERTIBLE SELON L'INVENTION COMPORTE, PAR EXEMPLE, UN CHARIOT TRICYCLE 140 FIXE SUR UNE AILE BASSE 141, AVEC MOTEUR ET HELICE MUNI D'UN SELECTEUR-INVERSEUR 74 QUI ENTRAINE SOIT L'HELICE, SOIT LES ROUES, CELLES-CI, EN MARCHE AVANT OU ARRIERE. DIFFERENTS MODES DE TRANSMISSION A L'ESSIEU 147 SONT PREVUS EN FONCTION DES DIFFERENTS TYPES D'AVIONS. LA SURFACE ETOU LE PROFIL DE L'AILE 141 SONT MODIFIABLES EN VOL OU AU SOL; L'AILE 141, PLIEE ET RELEVEE ABRITE LE CHARIOT 140 ET PORTE DES PANNEAUX TRANSPARENTS 148 POUR DEGAGER LA VISIBILITE LATERALE. LE FUSELAGE 142 ET L'EMPENNAGE 143 SONT EGALEMENT PLIABLES. LES APPLICATIONS SONT CELLES D'UN AVION, D'UNE VOITURE, DE LA COMBINAISON DE CELLES-CI AINSI QUE LA SUPPRESSION DE LA NECESSITE D'UN MOYEN SEPARE DE TRANSPORT AU SOL EN RENDANT AUTONOMES LES AVIONS TRES LEGERS OU ULTRA-LEGERS.

Description

La présente invention concerne les avions convertibles en véhicules terrestres.

L'état actuel de la technique décrit au brevet principal met en évidence l'absence de moyens de transport utilisables indifféremment au sol et en vol.

Le brevet principal propose des appareils réunissant un ensemble de moyens aptes à leur conférer les qualités requises pour leur utilisation aérienne et routière (ou urbaine). Ces moyens comprennent, d'une part, une drganisation particulière de la voilure permettant son pliage rapide et aisé et lui conférant à la fois des décollages et atterrissages très courts et une vitesse de croisière suffisante pour un usage utilitaire, d'autre part, un ensemble de dispositifs mécaniques conférant les caractéristiques essentielles à une transmission de véhicule incorporable au trafic routier ou urbain.

La présente addition au brevet principal concerne les moyens qui viennent d'être énoncés et pour lesquels elle peut, soit constituer des variantes, soit fournir des moyens de conversion d'avions légers ou ultra-légers existants en véhicules terrestres.

Ces moyens sont les suivants
a) transmission : sélecteur air-sol et inverseur de marche avant-arrière formant, soit un ensemble, soit deux sous-ensembles séparés suivant les commodités d'adaptation sur un appareil considéré ; deux versions de ces élémments sont prévues, l'une, par laquelle l'hélice est entraînée par l'intermédiaire d'un réducteur, l'autre, où l'arbre d'entratnement de l'hélice est dans le même axe que celui du moteur ou, encore, est une prolongation de 1' arbre de sortie du moteur,
dans le premier cas, un manchon d'accouplement élastique est claveté sur l'arbre du moteur et est solidarisé à un arbre porté par deux paliers montés sur un bâti léger fixé audit moteur ; entre les paliers, une poulie pour courroie trapézoidale ou crantée tourne librement entre deux bagues d'arrêt, son moyeu présente soit une denture de crabot, soit tout autre élément d'embrayage tel que surfaçage pour disques, etc, l'élément complémentaire d'embrayage est placé sur l'arbre à c8té de la poulie précitée et peut coulisser sur un clavetage dudit arbre sous l'action d'une fourchette disposée dans une gorge pratiquée sur la périphérie de cedit élément qui peut soit, porter une denture, soit toute autre surface appropriée ; l'extrémité de l'arbre la plus éloignée du moteur porte le moyeu d'un pignon conique qui tourne librement sur elle entre une bague d'arrêt et une rondelle d'extrémité et est porté par le palier le plus éloigné du moteur, ce moyeu porte, en son extrémité opposée à la denture, des crabots ou autres éléments complémentaires du baladeur d'embrayage précité : selon sa position, ce baladeur peut soit entraîner la poulie , soit entraîner le pignon cônique ; la poulie entrasse l'hélice, le pignon cônique entrain les roues ; le sélecteur air-sol se trouve ainsi constitué.Le pignon canique peut entraîner l'un ou l'autre pignon canique d'un équipage mobile en comportant deux et coulissant sur un arbre, perpendiculaire au premier, sous l'action de deux fourchettes solidarisées : selon que l'un ou l'autre de ces pignons est entrainé, l'arbre qui les porte tourne, soit dans un certain sens, soit-dans le sens opposé ; il transmet son mouvement par l'intermédiaire d'autres organes connus en soi ; l'inverseur marche avant-marche arrière et point mort se trouve ainsi constitué,
dans la seconde version, l'arbre accouplé au moteur et porté comme précédemment par deux paliers d'un bâti léger, porte un baladeur muni de deux dentures ou éléments d'embrayage, l'une pouvant être radiale et l'autre axiale, cette dernière est destinée à entraîner par sa réciproque un manchon concentrique à l'arbre, apte à tourner librement sur celui-ci et porteur de l'hélice, ce manchon est porté par le palier du bâti le plus éloigné du moteur, l'autre élément d'embrayage entrain une lanterne solidaire d'un manchon con centrique au premier et tournant librement sur lui, il est porteur d'un clavetage sur lequel un baladeur peut coulisser pour entrainer, par l'une ou 1' autre de ses deux faces, l'un ou l'autre des deux pignons caniques tournant librement sur ce dernier manchon et étant montés en prise, l'un et l'autre, avec un troisième pignon cônique solidaire d'un arbre, perpendiculaire au premier et qui entraine les roues par l'intermédiaire d'organes de transmission connus en soi. Le premier baladeur opère la sélection air-sol, le second est l'inverseur marche avant - marche arrière. L'arbre accouplé au moteur peut éventuellement être une prolongation de celui-ci.Les bâtis de ces dispositifs peuvent être fixés au moteur lui-même solidarisé à l'ossa- ture de l'avion ou, inversement, être eux-mêmes solidarisés à l'ossature de l'avion et constituer une platine de fixation pour le moteur : cela dépend de la géométrie de l'avion et de celle du moteur.

pliable en deux emplacements au moins
b) voilure : la voilure/ est modifiable en vol et au sol tant en son pro- fil qu'en sa surface, ces modifications étant opérées, notamment, selon les
variantes suivantes
- l'aile comporte un profil rigide mince et court muni des deux jeux
de volets de courbure prévus au brevet principal, cet ensemble, muni des
éléments de recouvrement nécessaires peut être poussé vers l'arrière de 1' avion d'une distance importante éloignant ainsi le bord de fuite ; au repos,
l'un des jeux de volets est condamné étant rentré dans l'aile ; on peut, par gonflage, pousser vers l'avant de l'avion le bord d'attaque : on a ainsi un
profil long et mince ; par gonflage, également, on peut augmenter l'épaisseur du profil en intrados, alors, les volets prennent automatiquement (cf. brevet principal) leur première position d'abaissement : on obtient ainsi la confi
guration de vol lent nécessaire pour les décollages et atterrissages court
qui réclament le maximum de portance ; la première configuration (mince et
court) étant celle du vol rapide de croisière. Les éléments gonflables peuvent éventuellement mais non obligatoirement être réalisés selon la techni
que décrite au Brevet Français N2 I 189 904 demandé par GOOD YEAR AIRCRAF1
CORPORATION le 25 Janvier 1957.Les mouvements des jeux de volets sont obte
entraînant ou, éventuellement nus, notamment, par des vis sens par,des écrous/constitués par des pignons pour chaines légères, Vaucanson, par exemple, montés sur le
longeron arrière (fixe) de l'aile ; ces mouvements peuvent être aussi effectués au moyens de câbles sur poulies, organisés, par exemple, comme ceux des règles parallèles des planches à dessin. Les nervures extrêmes des éléments d'aile peuvent porter des profilés de soutien et de guidage des parties mobiles. Des tubes de guidage, fixés au longeron principal (fixe) sont prévus
pour les vis sans fin.

- l'aile est à simple entoilage et comporte une partie fixe comprise
entre le longeron principal et le longeron arrière contre lesquels des élé
ments mobiles viennent en appui. Les nervures extrêmes sont prolongées jusqu' aux positions extrêmes des bords d'attaque et de fuite et comportent des feuil
lures de guidage des éléments mobiles iont les mouvements sont obtenus comme ci
dessus ou avoir des vis rotatives translatant des écrous fixés aux éléments mobiles.

- l'aile est basse, sa corde dégressive est augmentée à l'emplanture, l'envergure est réduite, elle porte des charnières de part et d'autre de la cellule le long de laquelle elle peut être relevée, elle est entoilée/revêtue
totalement ou partiellement d'un matériau transparent pour libérer la visibilité latérale du pilote lors de l'utilisation terrestre si sa géométrie
duquel
ne permet pas d'avancer suffisamment le siège du pilote au-dessus/ses deux extrémités se rejoignent et le protègent des intempéries. Cette aile peut comporter tout ou partie des éléments caractéristiques qui précèdent.

Un avion convertible conforme à cette Drésente addition au brevet prin cipal et être hélic cipal peut être réalisé en utilisant un chariot sous equel l'aile basse sera fixée et à l'arrière duquel une poutre légère pliante portera 1' empennage. Un ensemble sélecteur-inverseur équipera le moteur, son arbre de sortie entraînera un variateur type vari-phi ou DÂF lequel entraidera l'essieu par pignons et chaine ; cette dernière comportera un dispositif de tension pour absorber les irrégularités de tension dtes à la suspension.De lar gd panneaux transparents équiperont l'aile pour dégager la visibilité du pos t7 pilotage lorsqu'elle l'entoure, Les silencieux et autres accessoires prévus au brevet principal peuvent compléter cette réalisation.

La forme de réalisation de la conversion air-sol d'un appareil existant est influencée par sa conception et par sa géométrie, cela conduit à adopter .différentes formes de transmissions entre le sélecteur-inverseur et l'essieu moteur : celles-ci dépendent, d'une part, de la position relative du moteur par rapport au train principal, d'autre part, de l'importance de l'amplitude de débattement de la suspension du train principal.

D'une façon générale -mais non absolue, en raison de la diversité des géométries des avions- on peut considérer les cas suivants :
- moteur utilisé en tractif et train classique ou bien, moteur utilisé en propulsif et train tricycle : la transmission du essieu pour- ra être directe, c'est-à-dire, par exemple, qu'il suffira de relier par une seule chaine le pignon de l'arbre de sortie du sélecteur-inverseur à celui du variateur de l'essieu,
- moteur utilisé en propulsif et train classique ou bien, moteur utilisé en tractif et train tricycle : la transmission du sélecteur-inverseur à l'essieu comportera au moins un renvoi d'angle qui pourra hêtre, par exemple un petit arbre intermédiaire porteur de deux pignons dont l'un sera relié par une chaine au pignon de l'arbre de sortie du sélecteur-inverseur et l'autre sera relié par une autre chaine au pignon du variateur de l'essieu, les trajectoires de ces chaines étant, l'une, sensiblement horizontale et l'autre, sensiblement verticale.

Une roulette est prévue à l'arrière des cellules à train classique, éclipsable, orientable par le palonnier ou manuellement, éventuellement frainable.

Lorsque le débattement de la suspension du train principal est faible, les irrégularités de tension de la chaine sont absorbées par un tendeur, si le débattement a une certaine amplitude, un arbre intermédiaire est alors prévu sur lequel la transmission s'articulera pour suivre les mouvements de l'essieu, comme le font, par exemple, les transmissions (arbres ou chaines) de motos pour suivre les mouvements de la roue arrière dans sa suspension.

L'invention n'est nullement limitée à une transmission par chaine/s, celle-ci peut comporter des arbres, des renvois d'angles, des arbres à cardans, des engrenages, des arbres flexibles, etc., de même la transmission du sélecteur air-sol aux roues n'est pas nécessairement mécanique, elle peut être hydraulique, pneumatique, électrique.

Des sécurités mécaniques semblables à celles prévues au brevet principal sont organisées sur le sélecteur-inverseur pour éliminer tout risque de fausse manoeuvre, de même, des sécurités électriques évitent tout risque d'embrayage simultané de l'hélice et des roues et de démarrage de l'hélice lorsque 1' avion a son aile pliée.

Un mode de réalisation non-limitatif de l'invention et de variantes est donné en regard des dessins annexés dans lesquels :
La Fig. 1, est une vue en coupe d'un sélecteur air-sol et inverseur de marche selon l'invention,
La Fig. 2, est une vue en coupe d'une variante du précédent,
Les Fig. 3 à 10, représentent schématiquement des conversions de différents types d'avions existants,
La Fig. 11, est une vue en coupe d'une aile à double entoilage,
La Fig. 12, est une vue envu%Oue redea1vel de la Fig. 11,
La Fig. 13, est une section/d'une aile à simple entoilage,
La Fig. 14, est une vue en coupe d'un détail de la Fig. 13,
La Fig. 15, représente en deux vues schématiques un avion convertible suivant l'invention.

La Fig. 1, montre un moteur (1) auquel est solidarisé un bâti soudé (2), porteur des paliers (3), (4), (5), (6), l'arbre de sortie (7), du moteur (î) est relié par un accouplement élastique (8) à un arbre (9) porté par les paliers (3) et (4) et porteur d'une poulie pour courroies trapézoldales (10) tournant librement sur lui entre deux bagues d'arrêt (11) et (12) par l'intermédiaire du manchon (13) auquel elle est fixée et qui porte des crabots
a (14) aptes à s'engager dns ceux (15) d'un baladeur (16) coulissant sur le clavetage (17 ) de l'arbre (9) sous l'action d'une fourchette (18) dont la timonerie (19) coulisse dans les trous de guidage (20) et (21) du bâti (2) l'autre face du baladeur (16) porte également des crabots (22) aptes à s' engager dans ceux (23) du manchon (24) d'un pignon conique (25) qui tourne librement sur l'arbre entre la bague d'arrêt (26) et la rondelle d'extrémité (27) et dans le palier (4) contre lequel il est positionné par les bagues d' arrêt (28) et (29) : ces éléments forment le sélecteur air-sol. L'arbre de sortie (30) est porté par les paliers (5) et (6) et positionné par les bagues d'arrêt (31) et (32) et porte un clavetage (33) sur lequel peuvent coulisser deux pignons coniques (34) et (35) sous l'action d'un équipage mobile (36) muni de deux fourchettes (37) et (38) qui les maintiennent écartés d'une distance supérieure au diamètre extérieur du pignon (25), dont le levier (39) peut se verrouiller dans une grille (40) et porte un doigt recourbé (41) apte à empêcher, par butée de la plaquette (42), munie d'une ouverture (43), la timonerie (19) d'embrayer, soit l'hélice, soit les roues lorsque cet équipage mobile (36) n'est pas au point mort. Ce dernier ensemble forme-l':in- verseur marche avant-marche arrière-point mort ; il est représenté ici associé au sélecteur air-sol mais, selon les besoins de l'adaptation, ces deux éléments peuvent être séparés, la Fig. 1 est un exemple schématique. L'hélice (non représentée) est entrainée par les courroies t44) de la poulie (10), l'arbre (30) entraîne les roues par un ensemble de transmissions connu non représenté. Cet ensemble correspond au cas où l'hélice est entraînée par un réducteur.

Lorsque l'hélice doit tourner à la même vitesse que le moteur, l'ensem- ble -d'effet analogue- représenté par la Fig. 2 est utilisé. Le moteur-(45) solidarisé au bâti (46) a son arbre de sortie (47) relié par l'accouplement (48) à l'arbre (49) porté par les paliers (50) et (51) du bâti (46) et positionnée par les bagues d'arrêt (52) et (53).L'arbre (49) porte un clavetage (54) sur lequel un baladeur (55) muni d'une denture axiale (56) et d'une denture radiale (57) peut coulisser sous l'action d'une fourchette (58) ; selon sa position, ce baladeur entraîne soit, par sa denture axiale (56), un manchon (59) tournant librement sur l'arbre (49) et porteur de l'hélice (60), soit, par sa denture radiale (57), une lanterne (61) solidaire du manchon (62) tournant librement sur le manchon (s9) et porteur d'un clavetage (63) sur lequel le baladeur (64) peut coulisser sous l'action de la fourchette (65) pour entraîner, par l'intermédiaire de disques (66) et (67), soit, le pignon cOnique (68) soit le pignon cônique (69) tous deux engrenés sur le pignon conique (70) solidaire de l'arbre (71), perpendiculaire à l'arbre (49) et qui, porté par le palier (72) entraîne les roues dans un certain sens ou dans le sens opposé, selon que le pignon cOnique (68) ou le pignon cônique (69)est embrayé. Des sécurités mécaniques sont prévues comme précédemment, de même, on peut séparer l'inverseur de marche du sélecteur air-sol selon les besoins. L'invention n1 est pas limitée aux seuls types d'embrayages représentés.

Différentes configurations typiques d'avions ultra-légers-motorisés (U.L.M.) existants sont représentées par les Fig. 3 à 10 qui illustrent des conditions caractéristiques de conversion en véhicule terrestre
La Fig. 3, montre un avion (73) à train classique dont le moteur utilisé en tractif est associé au sélecteur-inverseur (74) selon l'invention qui en train directement, par la chaine (75) munie d'un tendeur (76), l'essieu (77) équipé, par exemple, soit d'un variateur continu (Vari-Phi, DAF) soit d'une poulie réductrice à plusieurs rapports. Une roulette (78) eclipsable, orientable et, éventuellement, freinable est organisée à l'arrière de la cellule afin de maintenir l'appareil en position de route (79), la position (80) de repos et de roulage de l'avion étant impropre à la conduite routière ou urbaine.L' orientation peut être effectuée soit manuellement par un levier soit par le palonnier. L'arrière du fuselage peut être replié vers l'avant dans des conditions similaires à celles décrites au brevet principal (81), les ailes peuvent, soit être pliées d'une façon analogue à celle décrite au brevet principal (82), soit être démontées et portées latéralement au fuselage (83), les extrémités du stabilisateur et de la gouverne de profondeur (84) doivent aussi gtre pliées.

La Fig. 4, présente un avion (85) à train tricycle et à moteur utilisé en tractif.solidaire du sélecteur-inverseur (74) dont la transmission (86) entraîne un renvoi (8 ) qui entraine l'essieu (77) par une chaine (88) munie d'un tendeur (89). ITaile est soit pliée (82), soit démontée et portée (83), le stabilisateur et la gouverne de ! ondeur sont pliés (84).

La Fig. 5, illustre un avio à train tricycle et moteur utilisé en propulsif muni du sélecteur-inverseur (74) qui entraîne l'essieu(77) par chaine (75) tendue en (76). L'aile (91) est prévue d'origine pliable et apte à être orientée suivant l'axe longitudinal de l'avion qui peut ainsi être directement remorqué par une voiture. Cette configuration peut lui permettre de rouler, en véhicule autonome à faible vîtes our de petits déplacements ; pour une utilisation routière normale, l'aile devra soit être pliée en (82), soit portee en (83), le stabilisateur et la gouverne de profondeur sont pliés en (84).

La Fig. 6, est un avion X semblable à celui de la Fig. 4, mais dont l'arrière du fuselage est rabattu vers l'avant en (93).

ta Fig. 7, est un avion (94) à train tricycle et moteur utilisé en propulsif dont le sélecteur-inverseur (74) est relié à l'essieu (77) par deux chaines (95) et (96) associées par les pignons (97) d'un arbre intermédiaire, la chaine (96) pouvant ainsi suivre les débattements de l'essieu (77), l'aile est pliée selon (82 ou portée selon (83), la profondeur est pliée selon (84), l'arrière du fuselage est replié vers l'avant selon (98).

L'avion (99) représenté par la Fig. 8 a un train tricycle, un moteur utilisé en propulsif avec un sélecteur-inverseur (74) relié à l'essieu (77) par une chaine (75) pourvue d'un tendeur (76), son aile est pliée selon (82) ou portée selon (83)et sa profondeur est pliée selon (84), la partie arrière du fuselage est repliée vers l'avant selon (100).

La Fig. 9, illustre l'avion (101) au train classique et au moteur utilisé en propulsif avec le sélecteur-inverseur (74) qui entraîne l'essieu (77) par deux transmissions (102) et (103) s'articulant sur un renvoi (104) qui peut éventuellement être constitué par l'inverseur marche ÂV-AR si l'on sépare celui-ci de l'ensemble (74) ; l'aile est pliée en (82) ou portée en (83), la profondeur est pliée en (84), l'arrière du fuselage est relevé en (1 os), 1' arrière de la cellule est équipé de la roulette (78).mise en oeuvre en configuration sol (79) et éclipsée en configuration vol (80).

La Fig. 10, présente le biplan (106) a train classique et moteur utilisé en propulsif avec le sélecteur-inverseur (74), les transmissions (102), (103), le renvoi (104), la roulette arrière de cellule (78), l'essieu (77),,les ailes portées selon (83), la profondeur pliée selon (84) ; la disposition du renvoi (104) permet -comme précédemment- à la transmission (103) de suivre les mouvements de l'essieu (77).

L'aile à double entoilage (107) comporte deux jeux de volets de courbure (108), (109) solidaires d'un caisson (110) , cet ensemble étant apte à coulisser dans l'épaisseur de l'aile (107) en en laissant à l'extérieur que les volets (109) qui comprennent le bord de fuite et les ailerons. Ce mouvement est opéré par exemple, par des vis sans fin (111) translatées par la rotation dentés d'écrous/(112) entraSnés par des chaines légères (113) aptes à tourner sur leurs portées cylindriques (114), (115) dans des perçages pratiqués dans le longeron arrière (116) et dans des contre-plaques (117) ; les vis (111) sont guidées dans des tubes (118) fixés au longeron principal (119) de l'aile (107).

Des éléments gonflables (120), (121), éventuellement réalisés selon une technique connue, telle que celle décrite par le Brevet Français Ng 1 189 904, sont disposés, l'un au bord d'attaque qui, gonflé aauugennte la corde, donc la surface de l'aile, l'autre, en intrados, son gonflage 1' épaisseur de l'aile (107).

L'aile (122) à simple entoilage représentée par la Fig. 13, comporte une partie fixe (123) entre les longerons principal (124) et arrière (125) contre lesquels viennent en appui le bord d'attaque (126) porteur de sa surface additionnelle (127) translatée par un circuit de câbles (128), le faux-longeron arrière (129) porteur de la surface additionnelle (130) et des volets et ailerons (131) translatés par leurs écrous (132) déplacés par la rotation de vis sans fin (133) solidarisées à des pignons (134) entrainés par des chaines légères, de type Vaucanson, par exemple. Les surfaces mobiles (127) et (130) sont guidées dans des feuillures formées de feuillard (135) et de profilé oméga (136) disposés de part et d'autre de la nervure tubulaire (137). Les nervures sont prolongées jusqu'aux positions extrêmes des bords d'attaque (138) et de fuite (139).

La Fig. 15, illustre la réalisation d'un avion convertible seloa 'invention de la façon suivante
un chariot tricycle à moteur et hélice existant (140) est fixé sur une aile (141) et porte à son extrémité arrière un tube-fuselage (142) repliable auquel est fixé l'empennage (143); l'aile (141), le fuselage (142) et 1' empennage (143) sont pliés et assurés en leurs configurations selon les dlspositions du brevet principal suivant lesquelles les commandes de vol sont réalisées,.

le moteur est équipé du sélecteur-inverseur (74) par lequel un variateur (144) continu à courroie (du type Vari-Phi ou DÂF) est entraîné et entraîne lui-même par une chaine (145) munie d'un tendeur (146) l'essieu (147) du train principal,
l'aile est entoilée en matériau transparent ou porte de larges panneaux transparents (148) ; la direction au sol est effectuée par la roulette avant accouplée au palonnier ; le brevet principal prévoit en plus d'un silencieux additif pour la circulation, des éléments complémentaires : treuil, skis, flotteurs.

Aux applications très variées d'un avion convertible, la présente addition ajoute celle de la transformation d'avions très légers ou ultra-légers qui les rend autonomes en supprimant la nécessité d'un moyen de transport séparé au sol.

Claims (6)

REVEND iCÂT 1015

1) Avion convertible en véhicule terrestre selon ensemble des revendications du brevet principal pour lequel ses dispositions constituent des variantes complémentaires caractérisé en ce que son aile (107), ou (122), ou (141), d'un seul tenant, est pliable en deux emplacement au moins etre- constituée par des éclissages prévus au brevet principal, en ce que ses fuselage et empennage sont pliables selon le brevet principal, en ce que des moyens spécifiques de transmission sont prévus pour entraîner, au choix, soit l'hélice (60) de l'avion, soit l'essieu (77) des roues, motrices, du train principal, en ce que ces moyens spécifiques sont formés par un ensemble (74), omportant un sélecteur air-sol et un inverseur marche avant -ar- che arrière, e a se EUt4 8 sélecteur et l'inverseur peuvent être séparés, en ce que le banat sélecteur-inverseur (74) (ou du sélecteur seul) peut, soit être fixé au moteur (1) ou (45) ou bien autre fixé à l'ossature (140), par exemple, et servir lui-même de fixation au moteur, en ce que ces éléments sont utilisables aussi bien pour réaliser un avion spescifiquement convertible que pour transformer un avion existant en avion convertible, en ce que différents moyens d'incorporation de ces éléments (74) sont prevus en fonction du type et de la structure de l'avion -à réaliser ou existant qu'ils doivent équiper, en ce que l'aile (107), (122) ou (141) a non seulement sont profil modifiable mais aussi sa surface, en ce qu'un avion conforme à l'invention a une aile basse (141) relevable de chaque c8té du chariot-cellule (140), posé et fixé sur elle, qu'elle abrite des intempéries lorsqu'elle est relevée, elle comporte des panneaux (148) transparents pour libérer la visibilité latérale au sol et peut aussi être entièrement entoilée en matière transparente.

2) Avion convertible suivant revendication 1), caractérisé en ce que le sélecteur-inverseur désigné dans les exemples d' t iions par (74) entraîne l'hélice (60) par l'intermédiaire d'une poulie qui peut constituer un élément de réducteur et-tourne librement sur un arbre (9) accouplé à 1' arbre de sortie (7) du moteur (1) par l'intermédiaire d'un manchon (13) porteur d'éléments d'embrayage (14) ontraînables par ceux (15) d'un baladeur (16) translaté par une fourchette (18) sur un clavetage (17) et dont l'autre face porte porte aussi des moyens d'embrayage (22) apte à entraîner ceux (23) du manchon (24) du pignon conique (25) qui entraîne l'arbre (30) de la transmission aux roues dans un sens ou dans l'autre selon que l'un, (34) ou l'autre (35), des pignons coulissant sur son clavetage (33) lui est en grèné par l'équipage mobile (36) verrouillable par son levier (39) dans uu grille (40), en ce que des organes d'asservissement mécanique (41) associés au levier (39) et (42) solidaire de la timonerie (19) empêchent le sélecteur air-sol de passer de la position "sol" à la position "air" si l'inverseur de marche n1 est pas au point mort, en ce que cet asservissement mécanique est doublé par un asservissement électrique prévu au brevet principal.

3) Avion convertible suivant revendication 1), caractérisé en ce que le sélecteur-inverseur désigné dans les exemples d'adaptations par (74) entraîne l'hélice (60) à la même vitesse que le moteur par un manchon (59) concentrique, soit à l'arbre, prolongé, du moteur, soit à un arbre (49) accouplé à l'arbre (47) du moteur (45) par un accouplement élastique (48),sur lequel il peut tourner librement mais auquel.il est accouplable par sa denture susceptible d'être entraînée par la denture/(56) d'un baladeur (55) coulissant sur le clavetage (54) de l'arbre (49), en ce que le baladeur (55) porte/une denture radiale (57) apte à entraîner une lanterne (61) associée à un manchon (62) tournant librement sur le manchon (59) et porteur, sur son clavetage (63) d'un baladeur (64) apte à entraîner, soit le pignon cOnique (68) par un moyen d'embrayage tel qu'un disque (66), soit, en sens opposé, par son autre face, le pignon (69) par le disque (67), les deux pignons (68) et (69) sont engrènés en permanence sur le pignon cônique (70) associé à 1' arbre (71) de transmission aux roues dont le sens de rotation est fonction du choix du pignon (68) ou (69) embrayé, en ce que le sélecteur-inverseur est pourvu de moyens de verrouillages et d'asservissements de sécurité analogues à ceux de la revendication précédente.

4) Avion convertible suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la surface de sa voilure est variable en vol ou au sol, en ce qu'une aile à double entoilage (107) a sa partie arrière,comprenant des volets de courbure (108), (109) et un caisson (110), rétractable par vis sans fin (111) et écrous (112) dentés et entraînés par chaines légères, l'ensemble pénétrant à l'intérieur de l'aile (107), en ce que le bord d'attaque peut être avancé au moyen d'un élément gonflable (120), en ce qu'un autre élément gonflable (121) modifie, en l'épaissant, le profil de l'aile (107), en ce qu'une aile à simple entoilage (122) comporte une partie fixe (123) entre deux longerons fixes (124), (125), en ce que le bord d'attaque (126) et sa surface additionnelle (127) sont translatable par un circuit de câbles (128),organisé à la façon de ceux des règles parallèles de planches à dessin, en ce que le faux-longeron arrière (129) porte une surface additionnelle (130) associée à des volets et ailerons (131 ,/cet ensemble est équipé d'écrous (132) translatés par des vis sans fin (133) entraînées en rotation par des pignons (134) qui leur sont solidaires et sont animés par des moyens connus tels que, par exemple, des chaines légères type Vaucanson, en ce que les nervures extrêmes (137) portent des feuillures de guidage (135)-(136) pour les éléments mobiles (126)-(127 ) et (129)-(130) et sont prolongées jusqu'aux positions extrêmes des bords d'attaque (138) et de fuite (139).

5) Avion convertible selon les revendications 2) ou 3) caractérisé en ce qu'il résulte de la transformation d'un avion existant (73), (85), (90), (92), (94), (99), (101), (106) par l'utilisation du sélecteur-inverseur (74), du pliage ders'aile (82),ou de son portage (83), du pliage de la gouverne de profondeur (84), du pliage du fuselage (81), en ce que cette transformation comporte, en combinaison avec celles qui précèdent, d'autres dispositions variables en fonction des types d'avions considérés et de leurs caractéristiques particulières, en ce que, par exemple, un avion au train d'atterrissage classique est pourvu, en la partie arrière de sa cellule, d'une roulette Sclipsable en configuration de vol, orientable manuellement ou par le palonnier et, éventuellement, freinable, en ce que un avion à train classique et hélice tractive ou un avion à train tricycle et hélice propulsive, dont le débattement de la suspension est limité, peut être entraîne, à partir de son moteur par un se- lecteur-inverseur (74) relié à l'essieu (77) par une chaîne (75) munie d'un tendeur (76), en ce qu'un même avion dont la suspension a un débattement in- portant est pourvu de pignons de renvoi (97) entre le sélecteur-inverseur (74) et l'essieu (77), réunis par les chaînes (95) et (96), cette dernière pouvant ainsi suivre les mouvements de l'essieu (77), en ce que un avion au train classique et hélice propulsive et un avion au train tricycle et hélice tractive ont des pignons de renvoi (104) et des chaines (102) et (103) ou des pignons (87) et des chaînes (86) et (88) avec un tendeur (89), pour relier le sélecteur-inverseur (74) à l'essieu (77), en ce que l'essieu (77) est soit entraîné par l'intermédiaire d'un variateur continu à courroies de type connu, tel que Vari-Phi ou DAF, par exemple, soit muni d'une poulie réductrice à plusieurs rapports de réduction, en ce que les chaînes et pignons sont remplacés, selon un chaîne cinématique semblable à l'une de celles qui précèdent, par des arbres et engrenages, renvois d'angles, cardans, arbres flexibles, en ce que la liaison (74)-(77), c'est-à-dire, la transmission du sélecteur-inverseur à l'essieu, peut être hydraulique, pneumatique ou électrique.

6) Avion convertible suivant les revendications précédentes prises dans leur ensemble caractérisé en ce qu'iL peut & re réalisé en utilisant un chariot tricycle à moteur et hélice existant (140), posé et fixé sur une aile (141) basse, pliable de part et d'autre du chariot-cellule (140) au-dessus duquel ses extrémités se rejoignent et l'abritent, en ce que le fuselage est fait d'une poutre légère (142) et porte l'empennage (143), en ce que ces éléments (142) et (143) sont pliables, en ce quelle sélecteur-inverseur (74) du moteur entraîne un variateur continu à courroie (144) de type Vari-Phi ou DAF ou similaire lequel entraîne l'essieu (147) du train principal par une chaîne (145) pourvue d'un tendeur (146), en ce que l'aile (141) est, soit entoilée par un matériau transparent, soit munie de larges panneaux transparents (148) pour dégager la visibilité latérale lorsqu'elle est repliée.