FR2591559A2 - Avion convertible en vehicule terrestre - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un avion convertible en véhicule terrestre pour lequel des moyens sont mis en îoeuvre afin que sa version "vol" soit un véritable avion et que sa version "sol" une véritable voiture. Ces moyens concernent le pliage et/ou la rétraction et/ou le gonflage des ailes 75 à 88, 96 à 110, du fuselage 111-113 et de l'empennage 115-116 autour de la cellule 114 et en sa partie inférieure, ils concernent aussi des dispositions particulières des commandes de vol 1 à 74, de réalisation de l'aile, de positionnement vol et sol des sièges et des commandes, de pliage du fuselage et de l'empennage participant au carrossage des éléments pliés, de moyens de gonflage permettant l'obtention des skis et/ou de flotteurs, de moyens d'hypersustentation, l'utilisation éventuelle de plusieurs moteurs. Utilitaires ou récréatives, les applications sont celles d'un avion de tourisme, d'une voiture, d'une voiture transformable en avion et d'un avion de tourisme transformable en voiture : elles sont très variées. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention concerne les avions convertibles en vehicu- le terrestres.

L'état actuel de la technique décrit au brevet principal met en évidence le caractère peu vulgarisable, sinon inutilisable, des solutions jusqu'alors proposées.

Le brevet principal concerne des appareils réunissant un ensemble de moyens qui leur confèrent les qualités requises pour leur utilisation en vol et au sol, l'utilisation "au sol" signifiant essentiellement l'usage routier et urbain d'une automobile de tourisme. Ces moyens comprennent d'une part, une organisatioV permettant son pliage et/ou sa rétraction rapide et aisé et lui conférant à la fois des décollages et atterrissages très courts et une vitesse de croisière compatible avec un usage utilitaire, d'autre part, un ensemble de dispositifs mécaniques permettant, soit l'entratnement de l'hélice, soit celui des roues, ce dernier avec changement et/ou variation de vitesse et marche arrière.

La présente addition au brevet principal concerne les moyens pré cites pour lesquels elle constitue des variantes de réalisation organi sées pour améliorer les conditions de transformation vol-sol tant au point de vue purement fonctionnel qu'à celui de l'aspect géométrique du véhicule terrestre ainsi formé.

C'est une caractéristique essentielle de l'invention de fournir à la fois un véritable avion et une véritable voiture, dans cette optique il est nécessaire que la version "sol" permette une forme de carrossage d'une typologie conventionnelle et que la version "vol" autorise les performances d'un avion de tourisme sous une architecture aéronautique.

Pour obtenir ces résultats, plusieurs types de moyens sont mis en oeuvre
a) moyens de pliage et de rétraction des ailes, variantes de
commandes de vol,
b) moyens de pliage du fuselage et de l'empennage participant au
carrossage des éléments pliés,
cj moyens de réglage des commandes "vol" et "sol" et des sièges,
s) moyens de gonflage éventuel du fuselage et de l'empennage per
mettant l'obtention de skis et/ou de flotteurs,
e) utilisation de deux moteur ou plus, les uns pour le vol, les
autres pour le sol.

a) Agencement des ailes. Les ailes peuvent pliées et/ou rétractées.

Dans le cas du pliage,en version vol, les longerons sont bloqués
et renforcés, en leur point d'interruption, par un éclissage ; selon
l'invention, des longerons, tubulaires, de section circulaire ou quel
conque, ont leurs extrémités renforcées par des douilles internes dans
lesquelles un manchon peut coulisser et y être bloqué et verrouillé,
les manchons sont manoeuvrables par une tige accessible par l'autre
extrémité du longeron. Ce dispositif peut autre opéré, soit manuelle
ment, soit automatiquement par des moyens connus tels que, par exem
ple, des vérins hydrauliques, pneumatiques ou électriques.

Le pliage et le dépliage des ailes peut être effectué automati
quement au moyen d'u haubanage constitué, soit par des mâts formant
vérins télescopiques, soit par des câbles opérés par des treuils, les
asservissements,en fonction des versions ("vol" ou "sol"), des moyens
d'entratnement, étant effectués, soit par les moyens décrits au brevet
principal, soit par des embrayages automatiques commandés par des con
tacts de position.

Lorsque les commandes de vol sont rigides, l'invention prévoit une -double articulation à pontet permettant leur pliage sans ouverture spé
ciale de l'extrados et comportant des butées en contact avec la face in
férieure-de la timonerie et un patin de glissement contre la face inter
se de' l'intrados qui interdisent tout pliage de la timonerie en version
vol et permet ainsi son utilisation aussi bien en poussée qu'en traction.

De même, les volets hypersustentateurs de bord de fuite peuvent
être commandés par une timonerie rigide pourvue d'une coulisse 'a double
articulation se déplaçant de part et d'autre d'un axe coaxial à l'axe
d'articulation des volets hypersustentateurs de longeron arrière.

Deux variantes permettent l'utilisation des ailerons en volets
hypersustentateurs et/ou en aérofreins, elles sont, l'une et l'autre,
géométriquement, systématiquement organisées pour ne perturber en rien
la cinématique du manche à balai dans tous les mouvements possibles de
celui-ci,
selon une prcnièrp varinte, l'aie d'articulation des ailerons ou volets porto un renvoi apte à se déplacer angulairement librement autour de lui et associé, par l'une de ses extrémités, à la timonerie de commande des volets ; son autre extrémité porte l'élément statique de la commande des ailerons, par exemple, la fixation de la gaine d'un câble un tube monté librement sur l'axe précité porte une patte associée à l'élément mobile de la commande des ailerons, par exemple, un câble, il porte aussi une platine sur laquelle est fixé l'aileron et/ou le volet, la définition résultant de la position des commandes qui peuvent éventuellement relever le volet et lui faire jouer le rôle d'aérofrein,
selon la seconde variante, une platine solidaire de la tige ou du tube associé au manche à balai et dont le mouvement angulaire commande le roulis, porte deux leviers reliés aux timoneries des ailerons ou volets et munis chacun d'une biellette ;; le & extrémités libres de ces biellettes sont réunies et peuvent outre tirées ou poussées, par exemple, par un câble, ce qui tire ou pousse les timoneries précitées et fait baisser ou relever ensemble les ailerons qui agissent alors, soit en volets hypersusstentateurs, soit en aérofreins. Quelle que soit la position des biellettes par rapport à la platine, lorsque celle-ci, sous l'action du manche, incline cet ensemble d'un côtF ou de-l'autre, les volets s'abaissent d'un c8té et se relèvent de l'autre, devenant ainsi des ailerons tout en conservant leur orientation primitive dthypersus- tentation ou de freinage.

Selon l'invention, un moyen simple et rapide de réalisation des ailes consiste à utiliser des plaques de tôle fine, de préférence mais non obligatoirement, en alliage léger, occupant toute la surface et raidies par un bord partiellement ou totalement roulé du cStd formant le bord d'attaque et par un bord relevé formant longeron arrière, la surface arrière extrême contenant le bord de fuite étant totalement occoupe par des volets et/ou ailerons.

Ces plaques portent des éléments gonflables d'extrados et d'intra- dos pour les pourvoir des profils requis , elles constituent une sbcu- rit en cas Ge de onflage fortuit de Ces éléments, par exemple, par tirs de chasse, combat ou autres, en conservant la surface portante nécessaire à la sustentaticn ; pour éliminer, dans ce cas, les risques de dissyrré trie générateurs de rotation fortuite dangereuse, les éléments gonfla bles sont symétriquement accouplés f--:n que 1 dégonflage d "m élément produise celui de son symétrique Lorsque ce mode de construction est appliqué à une aile pliable, ce3 plaques portent un longeron pliable et éclissable selon l'invention.Pour diminuer la hauteur totale du véhi- cule., chanue demi-aile ent pliable au moins en trois parties et pour diminuer l'épaisseur de celles-ci, afin de gagner de la place sur la largeur du véhicule, l'aile est haubanée par cibles sur ses daux faces, afin de pouboir diminuer la hauteur du longeron qui détermine son épaisseur pliée, le pliage s'effectuant après le dégonflage des éléments.

Dans le même but, une variante consiste à avoit un longeron formé de deux profilés reliés par des barrettes articulées et aptes à se plaquer l'un contre l'autre. Il est éclissé par des tiroirs actionnés manuellement. La hauteur du longeron n'étant ainsi plus limitée, l'aile peut Btre en porte-b-faus. Cela est aussi applicable aux ailes b nervures, celles-ci pouvant remplacer certaines barrettes.

Lorsque ce type d'aile est rétractable, les plaques sont gomAtri- quement organisées pour pouvoir coulisser les unes sur les autres et dtre éclipsées sous la cellule, l'un de leurs bords latéraux est relevé pour Qtre fixé à un élément de longeron télescopique. b développement de ce longeron peut être obtenu par gonflage d'un boudin placé à l'intérieur de celui-ci, sa rétraction peut outre obtenue par enroulement d'un ou de plusieurs câbles. Fixés à chaque extrémité des demi-ailes, les deux éléments dégonflés sont pliés sur les plaques.

Des ailes retractables peuvent aussi être réalisées avec des longerons télescopiques portant une nervure à l'extrémité libre de chacun de leurs éléments constitutifs, l'entoilage pouvant être fixé sur chacune d'elles ou sur la nervure extrême seulement.

Selon une variante très simplifiée, les ailes sont formées de plaques métalliques fines dont les bords d'attaque et longerons arrières sont partiellement roulés et. peuvent-coulisser les uns sur les autres.

Les longerons télescopiques sont pourvus. de verrous automatiques, lors de la rétraction, le déblocage du verrou extrême est effectué manuellement, éventuellement depuis l'intérieur de la cellule, le déblocage des autres verrous se faisant ensuite automatiquenent par le mouvement du longeron se rétractant.

El y a lieu de noter que les longerons rétractables peuvent être suffisamment dimensionnés pour autoriser une aile en porte-à-faux.

La variation de la surface de l'aile peut aussi être obtenue par éléments gonflables.

b) Agencement de la partie arrière, c'est-à-dire, fuselage et empennage.

Le fuselage porte deux articulations : la première, proche de la cellule, permet son relevage, la seconde, proche de ltempennaget permetle rabattement de celui-ci afin qu'il ne dépasse pas la hauteur de la cellule. Le gouvernail de profondeur est plié comme prévu au brevet principal, le gouvernail de direction est alors plié contre l'extrados du gouvernail de profondeur et forme avec lui un plan sensiblement vertical de fermeture arrière de l'appareil en version "sol". Des bâches et/ou panneaux logera ou autres moyens appropriés sont prévus pour- protéger la voilure et le fuselage pliés. Dans le cas où le fuselage est une structure entoilée et non pas une simple poutre, l'entoilage sera avantageusement utilisd pour carrosser l'arrière du véhicule (version "sol"). -
c) Réglages "vol" et "sol".L'invention prévoit des agencements et réglages suivant la version utilisée
- réglage de la position des sièges : en version sol, ils sont avancés pour améliorer la tenue de route par une répartition des char ries rationnelle et pour dégager totalement la visibilité latérale ; en version vol, ils sont reculés pour parfaire le centrage,
- réglage en conséquence des différentes commandes ; doublage éventuel de ces commandes, les sièges pouvant, par exemple, venir contre les palonniers en version sol,
- agencement des freins : commande séparée des trois freins en version vol et sinultanée en version sol, par un moyen connu en aoi,
- agencement du/des volants qui commande/nt la direction de la rcue avant cn position poussé (version sol) et, on. position tiré, le roulis et le tangage (version vol). Ceci est une forme de réalisation
du cadre car on peut, sans sortir/de l'invention, prévoir des commandes version vol à l'une des places et des commandes version sol à l'autre place, on peut aussi avoir un volant sol classique à l'avant de la cellule et prévoir le démontage très rapide des manches à balai,
d) Agencement de la structure.Les agencements prévus pour les ailes sont, bien entendu, applicables totalement ou partiellement aux aut tres parties de l'appareil et, notamment, à l'empennage.

Par exemple, un profilage du fuselage réalisé par éléments totalement ou partiellement gonflables, de même que sa réalisation sous une forme télescopique, peut être envisagé sans sortir du cadre de l'invention.

La cellule peut aussi comporter des éléments structurels gonflables ainsi que des flotteurs, skis, etc., protégés ou non par un matériau rigide.

e) Utilisation de plusieurs moteurs. L'avion convertible selon 1' invention peut comporter un ou plusieurs moteurs, soit pour sa version vol seule ou pour sa version sol seule ou encore en combinaison. Les multiples dispositions géométriques possibles de ces moteurspeuvent dtre fonction des performances requises pour la machine et/ou de consi dératisons technologiques de réalisation. Le fonctionnement de ces moteurs peut autre asservi à la version utilisée - --
Un avion conertible conçu pour un type d'utilisation déterminé peut avoir, par exemple, deux moteurs pour la version sol et toutes ses roues motrices et plusieurs moteurs pour sa version vol.

LB description qui suit de modes de réalisation et de variantes de l'invention est donnée à titre d'exemples non limitatifs illustrés par des dessins dans lesquels
- La Fig. 1 est une vue en coupe d'un délissage conforme à l'invention, ~
- La Fig. 2 est une que en coupe d'un moyen de pliage de commandes de vol rigides,
- La Fig. 3 est une vue en coupe d'une timonerie de volets,
- La Fig. 4 est une vue en perspective d'une commande simultanée des volets et des ailerons,
- La Fig. 5 est une vue en élévation d'une variante de cette commande,
- Le Fig. 6 est une vue en perspective d'une forme de réalisation d'une aile,
- La Fig. 7 est une vue en plan schématique de la réalisation qui précède,
- La Fig. 8 est une vue en coupe d'un longeron à hauteur variable et de son éclusage,
- La Fig. 9 est une vue en perspective d'une aile rétractable,
- La Fig. 10 est une vue en coupe d'un- verrouillage de longeron télescopique,
- La Fig. 11 est une vue en coupe de détail d'éléments de longerons télescopiques,
- la Fig. 12 est une vue schématique, en élévation, illustrant le pliage d'un avion convertible,
- la Fig. 13 est une vue en coupe schématique d'un volant à deux fins : sol et vol,
- La Fig. 14 est une vue en perspectif d'une variante d'aile,
- Les Fig. 15 à 19, montrent en élévations et en perspectives les versions vol et sol d'un avion convertible à ailes pliables haubannées,
- bs Fig. 20 à 25, montrent de m8me les versions vol et sol d'un avion convertible à ailes rétractables,
- Les Fig. 26 à 29, représentent en élévation et en vue de face les versions vol et sol d'un avion convertible à ailes rétractables de plus grandes dimensions et puissance que le précédent.

Sur la Fig. 1, le longeron tubulaire (1) de section circulaire ou quelconque, interrompu en (2) est renforcé par des douilles internes (3) et (4) dans lesquelles peut coulisser une éclisse formée d'un manchon (5), munie d'une patte (6) associée à une tige de manoeuvre (7) ; il est positionné par son épaulement (8) venant en butée contre la douil (3) et peut être verrouillé par son échancrure coudée (9) sur une tige (10) traversant diamétralement la douille (4). La tige (7) est opérée par l'extrémité opposée de l'élément de longeron (1), accessible lorsque l-'aile est pliée.Aux extrémités de l'aile, le longeron (1) qui porte la nervure marginale est obturé par un moyen connu en soi, aisé- ment amovible pour donner accès à la tige (7) des éléments extrêmes de i'aile. Un déflecteur troncanique (11) peut autre prévu dans le lon selon pour parfaire le blocage de l'ensemble.

La Fig. 19, montre une forme de réalisation dans laquelle l'aile est haubannée par des câbles (12) à (23) sur ses deux faces ; l'enroulement et le dévidage approprié simultané de certains de ceux-ci par des noyens connus en soi, tels que treuils, enrouleurs, etc., manuels ou automatiques, permet le dépliage et le repliage rapide et sans effort.

Un résultat similaire peut être obtenu avec des vérins formant des mâts télescopiques, hydrauliques ou pneumatiques, non représentés. Dans une version automatisée, la manoeuvre des éclissages l'est également par des moyens appropriés ; les asservissements prévus au brevet principal sont également applicables ici où ils peuvent commander des embrayages automatiques.

L'articulation de la commande rigide de vol illustré. par la Fig.

2, se compose d'un pontet (24) dont la face inférieure (25) sensiblement horizontale peut glisser sur la face interne du relsstement d'intrados (26), il est pourvu de deux chapes (27) et (28) qui reçoivent les 41é- mentis de timonerie (29) et (30). Deux avancées (31) et (32) du pontet (24) forment des butées qui maintiennent les timoneries (29) et (30) sensiblement parallèles au plan de l'intrados.Pour que l'aile puisse se plier autour de la charnière (33)11 suffit que la profondeur (34) du pontet (24) soit supérieure au demi-entr'axe (35) des chapes (27) et (28) augmenté du demi-diamètre de la chanière (33). Cette disposition élimine la nécessité de pratiquer des ouvertures dans l'extrades pour le passage des timoneries lors du pliage de l'aile et autorise l'utilisation de la timonerie en poussée car elle est maintenue dans sa trajectoire, d'une part par la face inférieure (25) du pontet (24), d'autre part par les butées (31) et (92) de cedit pontet (24).

Dans le cas où une timonerie rigide est utilisée pour commander les volets de bord dTuite, le dispositif représenté pr la Fig. 3, est ap plicable : ilcomporte une coulisse (36) munie de deux articulations (37) et (38), apte à se déplacer en translation et angulairement sur un axe (39) organisé coaxialement à l'articulation des volets de longeron arrière (45) ; des guidages de timonerie (40) et (41) sont prévus en intrados des volets de longeron arrière. La timonerie (42) peut ainsi ope rer le levier (43) du volet de bord de fuite (44) quelle que soit la position du volet de longeron arrière (45).

L'invention prévoit deux moyens d'utilisation des ailerons en vo lets hypersustentateurs et éventuellement en aérofreins,
la première solution (Fig. 4) comprend un axe (46) d'articulation des volets, porté par des supports plats (47) et (48) fixés, suivant les cas, soit sur le longeron arrière (49) de l'aile, soit sur la face -arrière des volets de longeron arrière (45). Cet axe porte un renvoi (50) solidarisé par une chape (51) ou autre moyen à la commande des volets (52).L'autre extrémité (53) du renvoi (50) reçoit l'élément statique (54) de la commande des ailerons opérée par le manche à balai cedit élément statique (54) dessiné ici est la gaine d'un câble, ce qui n'est nullement limitatif, cela pourrait être, par exemple, un renvoi perpendiculaire au présent renvoi (50) ou tout autre moyen. L'axe (46) porte aussi un support plat (55) auquel est fixé l'aileron ou volet (45) ou (44) ; ce support plat (55) porte une patte (56)à laquelle est fixé l'élément mobile (57) de la commande des ailerons opérée par le manche à balai et qui est représenté ici par un câble. la commande (52) agit comme commande de volets hypersustentateurs (ou d'aérofreins) et donne une certaine orientation à l'ensemble, à la demande du pilote ; la commande (54)-(57) donne une orientation relative à la première et opposée, pour chaque demi-aile, l'une par rapport à l'autre, c'est la commande des ailerons qui travaillent toujours en direction opposée sur chaque demi-aile.L'invention prévoit que les volets peuvent utilisés, soit en hypersustentateurs, par abaissement, soit en aérofreins, par relevage,
la seconde solution, explicitée par la Fig. 5, est organisée en l'extrémité de la tige (sensiblement horizontale) oscillante (58) de commande de roulis, associée au manche à balai.Une platine (59) est fixée à la tige (58) et porte deux axes (60) et (61) sur lesquels des leviers (62) et (63) sont articulés ; les commandes d'ailerons ou volets (64) et (65) sont associées par des chapes aux leviers (62) et (63) ainsi qu'aux biellettes (66) et (67) dont l'axe de jonction (68) est associé a l'éliment mobile (69) de la commande des volets, patérialisé ici par un sable, '-a titre d'exemple ; une patte (70) solidaire de la platine (59) porte l'élément statique (71) de la commande des volets, concrétisê, ici, rir la gaine au câble (69). L'axe (68) peut être pro longé afin d't rf ,,uidé par une fente (74) pratiquée dans la platine (59).Le dispositif fonctionne comme suit :
en position neutre, l'axe vertical de la platine (59) et les letiers (62) et (63) sont parallèles, les volets ou ailerons (44) et (45) sont orientés dans le prolongement de l'extrados et de l'intrados de l'aile : celle-ci est alors dite "lisse",
en position volets hypersustentateurs, le câble (69) tire les biellettes (66) et (67) : les commandes (64) et (65) sont tirées, les volets ou ailerons (44) et/ou (45) sont abaissés : l'aile est porteuse,
en position aérofreins, le câble (69) pousse les biellettes (66) et (67) qui poussent les commandes (64) et (65), les volets ou ailerons (44) et/ou (45) sont relevés : l'aile est en rupture de portance et est freinée,
en position inclinaison à gauche, quelle que soit la position des volets obtenue par la position relative des leviers (62) et (63) par rapport b la platine (59), celle-ci, solidaire de la position du manche à balai par la tige (58), est orientée suivant l'axe (72) : la commande (64) est poussée et la commande (65) est tirée, devenant ailerons, les volets gauches se relèvent et les volets droits s'abaissent, l'aile s'incline vers la gauche,
- en position inclinaison à droite, le processus symétrique se produit, la platine (59) étant orientée, alors, suivant l'aie (73).

Une aile, selon la Fig0 6, est réalise en plusieurs éléments constitués chacun par une plaque rine (tale d'acier ou d'alliage léger, plastique, etc.) (75) dont le bord (76) est roulé et forme le bord d' attaque, le bord opposé (7T) est relevé et termine la partie fixe de 1' aile, des bords latéraux relevés (78) et (79) peuvent faciliter la fixation d'éléments de longerons (80). Ces plaques portent des éléments gonflables d'extrados (81) et-dtintrados (82) pour lesquels elles conse tituent une sécurité en cas de dégonflage fortuit.Dans la même opti ue, Fi e les éléments gonflables tels que (83) et (84), (85) et (86) etc.,0sont accouplés symétriquement par des moyens connus en soi , (87) et (88) sur chaque demi-aile-afin que, le dégonflage de l'un d'eux entraînant celui de son homologue, les inconvénients d'une dissymétrie soient éliminés.

-Dans le cas au pliage, deux solutions sont prévues pour réduire 1' épaisseur de l'aile pliée (et dégonflée) : l'une consiste simplement à avoir un/des longeron/s de faible hauteur et à haubanner l'aile, l'autre propose des longerons à hauteur variable selon la disposition illustrée par la Fig. 8, sur laquelle les profilés supérieur (89) et inférieur (90) sont reliés par des barrettes (91), (92)-, articulées sur eux. L'éclisse (93) forme un tiroir rigide en tale pliée manoeutrable par une tige (94) munie d'une poignée (95), l'ensemble ayant une longueur telle qu'il bute contre l'éclisse suivante, la poignée(95) extr8me vient en butée contre le bord marginal etc est verrouillée d'une façon connue ensoi.La présente disposition est aussi utilisable dans une construction conven- tionnelle comportant des nervures, celles-ci remplaçant certaines barrettes. Cette disposition ne limitant pas la hauteur des longerons permet-de réaliser une aile en porte-b-faus.
Dans le cas d'une aile rétractable, le longeron, permettant l'aile en porte-à-faus est fait d'éléments tubulaires télescopiques (96) (Fig.9) qui portent à leurs extrémités libres une plaque (75) par son bord (79) et dont le bord (76) c8te bord d'attaque, peut etre ou non partiellement roulé, le bord opposé (77) reste plan et porte à son extrémité opposée au bord (79) un crochet (97) par lequel cettedite plaque (75} est tenue engagée k glissement libre sur Sa plaque adjacente, lesdites plaques (75) étant, dans ce cas, dimensionnées pour se recouvrir encore légèrement en position développée.Les plaques d'intrados (98) et (99) des volets (44) et (45), sont planes, munies également de crochets (97) et reliées entre elles ot aux plaques (75) par des charnières (1qu), Un boudin (101) gonflable, placé à l'intérieur du longeron (96) permet son ddveloppement, un ou des cables(102) tirés par des enrouleurs ou petits treuils (103) peuvent effectuer automatiquement la rétraction de l'aile après dégonfla- ge des éléments gonflables.Le longeron télescopique (96) est verrouillé en position développée par le dispositif montré par la Fig. 7Q, où le pente (104) traversant une ouverture (105) pratiquée dans l'élément de longeron (96) qui le porteet sollicité par le ressort (106), vient en butée; soit contre l'extrémité de l'élément (96) adjacent, soit dans une ouverture pratiquée dans ce dernier. Le déverrouillage est opéré par une butée (110) solidaire de l'élément suivant, lorsque l'on rétracte celuici.Le déverrouillage de l'élément extrdme est opéré par une commande séparée, manuelle ou automatique.
Selon une variante (Fig. îi), les éléments de longeron (96) ont leurs extrémités renforcées par des douilles usinées, l'épaulement (107) de l'une venant en butée contre la douille (108) du suivant. Cette disposition permet d'organiser des lèvres d'étanchéité (109) sur les douilles (108) pour permettre le développement pneumatique du longeron en le nettant directement sous pression d'air.

La variante, très simplifiée, illustrée par la Fig. 14, est une aile (135) à simple surface rigide (métallique, synthétique, composite, etc.) pliable, comprenant un bord d'attaque (136) fait d'un tube ou d'un autre profilé, un longeron arrière (137), éventuellement* des nersures, et des volets (138).L'ensemble étant essentiellement mince pour réserver le maximum de volume à la cellule lorsque l'aile ..fl pliée, le haubannage de celle-ci est évité par une structure complémentaire du bord d'attaque (136) constituée par un profilé (139) tubulaire ou autre, pliant et/ou télescopique, associé au bord d'attaque 1135) de la façon suivante
å son emplanture, par unepoutre (140) munie de gousses (141), (142), (143),
sur sa longueur, par des entretoises articulées rapidement dé- couplables (144).

La structure complémentaire (139) B (144) est pliable etXou rétrac- table- séparéme de1 ' e et devant celle-ci en version sel.

(Pl. 10/10)
La Fig. 12,/montre un mode de pliage du fuselage (111) dans lequel celui-ci porte des articulations (112) et (113). Le fuselage est d'abord relevé sur l'articulation (112) située à l'arrière de la cellule (114), lorsqu'il est en position sensiblementverticale, sa partie supérieure portant l'empennage est repliée, grtce à l'articulation (113) contre I' élément précédent ; le gouvernaii de profondeur (115) est plié contre le faces latérales de la cellule (114), le gouvernail de direction (t16) est plig contre la face arrière de l'extrados du précédent. Dans le cas où l'aile est pliée contre les faces latérales de la cellule (114) - au lieu d'entre rétractées en sa partie inférieure- elle atteint la hauteur indiquée en (117) lorsque chaque demi-aire est pliée en trois et la hauteur (ive) lors < iue chaque demi-aile est pliée en quatre : cette hauteur est ainsi inférieure à celle de la cellule, La ligne en traits mixtes (119) indique la hauteur 10 de l'hélice lorscue celle-ci est inclinée au maximum, c'est-à-dire, au contact des demi-ailes repliées.

partie arrière de la version sol est protégée et carrossée par tous moyens amovibles et/ou éclipsables appropriés tels que, bâches, panneaux légers, coques, éléments gonflables, etc..

Les sièges peuvent être avancés en (120) pour la répartition des charges en version sol et reculés en (121) pour le centrage en version vol.

Les commandes 2e2uvent être réglables d'une façon connue en soi, le/ les nancheï à balai peu/ven/t être rapidement démontable/s pour permet tre l'avancée des sièges éventuellement jusqu'aux palonniers (123)v en leur position la plus avancée.

Dans le cas où le/les manche/s à balai est/sont remplacées par un/ des volant/s (124) (Fig. 13) celui/ceux-ci est/sont monté/s sur un tube (125) apte à coulisser, d'une part, dans le crabot (126) du levier de commande de roulis (127) situez dans la colonne (128) qui elle-m8me commande le tangage, ledit tube (125) porte un crabot (129) et coulisse librement autour d'un axe (130) relié par cardans (133) à la commande de direction version sol (134) et solidaire d'un crabot (131) muni d'une collerette cônique (132) pour faciliter la mise en place du crabot (129) lorsque le volant est poussé ; ce même crabot (129) entraine le crabot (126) lorsque le volant (124) est tiré.Des moyens non représentés connus en soi verrouillent le volant (124) dans l'une ou l'autre des positions vol ou sol. Dans le cas de deux volants, ceux-ci peuvent avantageusement être montés sur une potence organisée au sommet de la colonne (128) qui est alors centrale, les volants transmettent leur mouvement au tube (125).

Un compresseur d'air peut être entraîné soit pas un moteur, soit par l'un des arbres de la transmission peut assurer le gonflage et le maintien de la pression (lorsque des éléments gonflables sont utilisés), il peut aussi alimenter une fente de soufflage de la couche limite sur les volets hypersustentateurs pour accroître la portance du système.

Les Fig. 15 à 29, représentent des avions convertibles conformes à "invention en version vol et en version sol de deux types différents les Fig. 15 à 19 illustrent un appareil à ailes pliables, les Fig. 20 à concernent un appareil à ailes rétractables et les Fig. 26 à 29, montrent un appareil à ailes rétractables plus long et plus puissant que les mo dèles précédents.

Principalement, mais non exclusivement, pour la version "sol", ces
Figures ne définissent pas des modèles exacts de carrosserie ou carénages mais montrent des exemples de gabarits à partir desquels de nombreuses géométries peuvent être élaborées sans pour cela sortir du cadre de l'intention.

Les applications de l'avion convertible sont celles d'un avion, celles d'une automobile, la combinaison des deux précédentes, la présente addition participe à faire de l'appareil un véritable avion en version vol et une véritable voiture en version sol.

Claims (6)

R E V E N D I C A T I O N S

1) Avion convertible en véhicule terrestre selon l'ensemble des revendications du brevet principal caractérisé en ce que le pliage et/ ou la rétraction des ailes sont facilités par plusieurs moyens tels que des éclisses (5) munies de moyens de blocage et de verrouillage (8) à (11), en ce que le pliage et le dépliage des ailes et des autres élé- ments pliables peut autre automatisé au moyen de vérins utilisés en mats ou haubans ou au moyen de câbles mis en oeuvre par de petits treuils ou enrouleurs associés à des asser-.rissem'ents en fonction de la version (vol ou nol) considérée, avec éventuellement, utilisation d'embrayages automatiques, en ce que des commandes de vol rigides peuvent être pliées (24) et travailler en poussée aussi bien qu'en traction, en ee que la timonerie de commande des volets de bord de fuite (36) à (4) peut autre articulée, en ce que des dispositifs (46) à (57) et (58) h (74) permets tent d'utiliser les ailerons en volets hypersustentateurs ou en aérofreins, en ce que des ailes gonflables et/ou rétractables (75) à (88) peuvent être mises en oeuvre au moyen de longerons télescopiques (96) et, éventuellement, autre développées par des moyens pneumatiques, tels que, par exemple, un tube ou boudin gonflable (soi) intérieur uu longeron (96) lequel est muni de dispositifs de verrouillage et de déverrouillage (104)-(110), en ce que des ailes 8 revêtement rigide (75) et à dlé- ments gonflables (81)-(82), haubannées ou non, peuvent autre divisées en plusieurs éléments aptes à être pliés ou rétractés, en ce que les élé- ments gonflables sont essentiellement symétriquement associés (83) à (88), en ce que la surface de l'aile et/ou son épaisseur peut varier par gonflage ou dégonflage, en ce que le présent avion convertible peut être animé par deux moteurs ou plus, l'un ou plusieurs d'entre eux entraidant l'hélices l'/les autres entraînant les roues en version oi, n ce que lesdits moteurs peuvent avoir de nombreuses positions relatives et tre asservis à la version (vol ou sol) de l'avion convertibleS en ce que le pliage de la partie arrière du fuselage et de l'empennage est organisé pour masquer et protéger l'hélice, en ce que, dans le même but, des anneaux légers, haches ou autres moyens sont prévus pour cacher et protéger les parties pliées ou rétractées, en ce que des volants régla- bles (124) peuvent renplacer les manches à balai et diriger le véhicule en version sol, en ce que le/les siège/s est/sont réglable/s en fonction de la version (vol : (121), sol : (120)), en ce que, en fonction de la position (120), (121) des sièges, deux types de freins sont disponibles pour le roulage en version vol et pour l'usage terrestre en version sol, en ce que les mêmes moyens techniques de gonflage que ceux appliqués aux ailes peuvent être mis en oeuvre pour la cellule, le fuselage et l'empennage et permettre la mise en oeuvre éventuelle de skis ou de flotteurs, en ce que un compresseur d'air peut être entratné par un moteur ou par un organe de transmission afin de gonfler et maintenir en pression les éléments gonflables et, éventuellement, d'alimenter une fente de soufflage de la couche limite sur les volets hypersustentateurs.

2) Avion convertible en véhicule terrestre selon la revendication 1) caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réalisation des ailes pliables et/ou rétractables et de commandes de vol améliorés, en ce que ces moyens concernent--:

l'éclissage de longerons tubulaires (1) de section circulaire ou quelconque, renforcés en leur interruption (2) par des douilles internes (3), (4) solidarisées par un manchon coulissant (5)relié par une patte (6) à une tige de manoeuvre (7) et muni d'un épaulement (8) de butée contre la douille (3), éventuellement muni d'une échancrure coudée (9) se verrouillant sur une tige (10) traversant la douille (4), en ce que la tige de manoeuvre (7) est accessible, lorsque l'aile est pliée, par l'extrémité de l'élément de longeron (1) opposée b l'eclissage considéré, l'extrémité marginale du longeron (1) étant obturée par un moyen connu en soi aisément amovible, l'éclisse (5) à (7) pouvant être bloquée par un déflecteur troncônique (11),

le pliage et le dépliage des ailes, soit par enroulement et déroulement de câbles de haubanage (12) a' (23) par enrouleurs ou petits treuils motorisés ou manuels, soit par vérins utilisés en mats ou haubans, ces moyens étant associés k des asservissements en fonction de la version "vol" ou "sol" considérée, contr8lant éventuellement des embrayages automatiques,

des commandes de vol (29)-(30) rigides et pliables par des articulations (27)-(2s) d'un pontet (24) dont la fa.-ç inférieu- re (25) glisse sur la tace interne (26) de l'intrados qui forme la butée inférieure du système dont la butée supérieure est formée par les avant cées (31) et (32) du pontet (24) contre la face inférieure des timoneries (29)-(30); la profondeur (34) du pontet (24) est supérieure à la somme du demi-entr'axe (35) des chapes (27) et(28) et de la demi-épais seur des charnières (33),

une timonerie rigide (42) des volets de bord de fuite (44) associée à une coulisse (36) à deux articulations (37) et (38) e déplaçant angulairement et en translation autour d'un axe (39) coaxial à l'articulation des volets (45) de longeron arrière et guidée par des moyens connus en soi (40), (41) apte à actionner le levier de commande (43) du volet de bord de fuite (44),

l'utilisation simultanée des volets en ailerons, opérée selon deux variantes

- les volets (44) ou (45) sont fixés sur des supports plats d ont l'un (55) est monté sur unaxe (46) porté par des-supports plats (47) et (48) fixés, soit sur le longeron arrière de l'aile (49), soit sur la faoe arrière des volets (45) de longeron arrière ; ledit axe (46) porte un renvoi (50) dont une extrémité est reliée à la commande des volets (52) par une chape (51), par exemple, et dont l'autre extrémite (53) est solidarisée à l'élément statique (54) de la commande des ailerons associée au manche à balai ; une patte (56) solidaire du support plat (55) est solidarisée à l'élément mobile de la commande des ailerons précitée,

- la commande de roulis associée directement au manche à balai est une tige, sensiblement horizontale, oscillante, dont l' extrémité (sus), opposée au manche, porte une platine (59) munie de deux axes (60) et (61) slr lesquels sont articulés des leviers (62) et (63 reliés aux commandes d'ailerons ou de volets (64) et (65) par exemple pal des chapes ainsi qu'à des biellettes (66) et (67) dont l'axe de jonction (68) est solidarisé à l'élément mobile de la commande des volets (69j ; une patte (70) solidaire de la platine (59 > - porte lVéléb ment statique (71) de la commande des volets ; l'axe (68) peut autre prolong awin d'3tre guidé par une fente (74) de la platine (59).Ces deux typez do commande permet de relever ou d'abaisser simultanément les volets (44) et/ou (45) qui fonetionnent ainsi, soit en volets hyper surtentateurs, soit en aérofreins tout en fonctionnant, en mime temps, en ailerons, sans perturbation de la cinématique du manche a' balai,

la réalisation d'une aile gonflable comportant des surfaces légères et rigides (75) en tale fine d'acier ou d'alliage léger ou en plastiques ou composites fixées à des éléments de longerons (80), éventuellement, par leurs bords latéraux (78) et (79), et éventuellement munies d'un bord d'attaque partiellement ou totalement roulé (76) et d'un bord arrière (77) relevé terminant la partie fixe de l'aile, le reste de la surface étant occupé par les volets et ailerons ; des éléments gonflables d'extrados (81) et d'intrados (82) sont fixés sur les plaques (75) et pneumatiquement accouplés à leurs symétriques (83)-(84), (85)-(86) etcri montés sur chaque demi-aile par des canalisations connues en soi, (87), (88), etc.,

la réduction de l'épaisseur des ailes qui précèdent, lorsqu'elles sont pliables, obtenue, soit en ayant un/des longeron/s de faible hauteur et en haubanant l'aile, soit en utilisant des longerons à hauteur variable dont les profilés supérieurs (89) et in férieurs 90) sont reliés par des barrettes (91), (92) articulées sur eux ; lesdits longerons sont eclissés par un tiroir rigide (93) commandé par une tige (94) munie d'une poignée (95) et venant en butée contre ses homologues adjacents, la dernière poignée (95) étant verrouil- lée dans le bord marginal de l'aile par des moyens connus en soi. Dans le cas d'une construction classique avec nervures, celles-ci peuvent remplacer certaines barrettes.La hauteur du longeron n'étant ainsi pas limitée, permet la réalisation d'une aile en porte-à-faux,

une aile très simplifiée constituée par une simple surface rigide (135), métallique, synthétique, composite, etcs, munie ou non de nervures, ayant un bord d'attaque (136), un longeron arrière (137), des volets (138) et une structure complémentaire de bord d'attaque (139) à (144) pliable et/ou télescopique aisément désolidarisable de l'aile (pliable) et pliée devant ce' e-ei en version sol,

la réalisation des ailes qui précèdent sous une forme rétractable co.po.te un longeron, autorisant l'aile en porte-à-faux constitué par des elments tubulaires télescopiques (96), fixés a l'un des bords latérmlx (7a) oi (79) des plaques (75) dont le bord d'attaque (76) peut être ou non partiellement roulé, le bord arrière (77) rest;int plan ; elles portent, à l'extrémité posée au bord latéral (78) ou (79) des crochets (97) grâce auxquels elles peuvent coulisser les unes sur les vautres ; elles sont, dans ce cas, dimensionnées pour se recouvrir légèrement en version vol.Les volets (44) et (45) ont leurs plaques d'intrados (98) et(99) organisées de même pour coulisser les unes sur les autres et sont reliées entre elles et aux plaques (75) par des charnières (100). Le longeron (96) peut être automatiquement développé par go e d'un boudin intérieur (101; t rétracte par enroulement de

(102) câble/s. Le verrouillage du longeron (96) développé est opéré par un pène (104) pénétrant dans une ouverture (105) de l'élément de longeron (96) dont il est solidaire, il est sollicité par un ressort (106) une butée (110) solidaire de l'élément suivant permet le déverrouillage lors de la retraction et par son mouvement ; le déverrouillage de l'élé- ment extrême est opérez par une commande séparée, manuelle ou automatique.

Une variante prévoit le renforcement des extrémités des éléments de lenrons (96) par des douilles (tos) dont un épaulement (107) vient on butée contre la douille de l'élément suivant. Des lèves d'étanchéité (10g) permettent le développement pneumatique du longeron par mise sous pres- sion directe.

3) Avion convertible en véhicule terrestre selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le fuselage (iîî) comporte deux articulations de pliage, l'une (112) proche de la cellule (114), l'autre (113) voisine de l'empennage (115) 116), le fuselage 111) se relevant derrière la cellule (114), l'empennage (1i5)-(116) se rabattant, alors, contre le fueslage (111) relevé et participant ainsi à la protection et au carrossage arrière de la version sol, les extrémités du gouvernail de profondeur (115) sont pliées le long de la cellule (114), le gouvernail de direction (116) est plié contre la face arrière de l'extradons du gouvernail de profondeur (115) avec 1 ,uel il participe à l'habillage de la face arrière en version sol, en ce que cedit habillage est complété par tous moyens appropriés amovibles et/oo éclipsables tels que panneau légers, coques, bâches, éléments gonflables,etc., en ce se, lorsque las ailes sont pliées le long de la cellule (114) et non rétractées en sa partie inférieure, leur pliage est organise en trois ou quatre parties, ou plus, afin de respecter une hauteur prédéterminée (117) ou (118), par exemple, pour la version sol.

4) Avion convertible en véhicule terrestre suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la position des sièges est réglable en fonction des versions : avancée en version sol (120), reculée en version vol (121), en ce que les commandes peuvent être ré-

(122) glables d'une façon connue en soi, en ce que le/les manche/s à balai pea/ven/t être rapidement démonté/s ou autre remplacé/s par un/des volant/s (124) solidaire/s d'une tube/s (125) coulissant dans elles crabot/s (126) de laudes commande/s (127) des aileronssituée/s sur la/les colonne/s (128) de la/des comm de/s de la gouverne de profondeur (115) et muni/s luiXeux-même/s d 'un/'-crabot/( 129) commandant, soit le roulis et le tangage en version vol, lorsque, étant en position reculée, le/les crabot/s (129) entraSne/nt le/les crabot/s (126), soit la direction es version sol, lorsque, étant en position avancée, elles crabot/s (129) entratne/nt le/les crabot/s (131) solidaire/s de l'ides axe/s (1503 associé/s par un/des carda vs (133) à la commande de direction (134) ltengasement d'un crabot (129) dans un crabot (131) est facilité par une collerette cônique (132) solidaire de ce dernier, en ce que les volants (124) peuvent être montés sur une potence placée à ltextrémité supérieu- re de la colonne (128), alors organisée dans l'axe longitudinal dè l'appareil et transmettre leur mouvement au tube (125), en ce que, par des moyens appropriés connus en soi, les freins de chacune des roues sont commandés séparément en version vol et simultanément en versez sel.

5) Avion convertible en véhicule terrestre suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les dispositions constructives appliquées à l'aile sont également applicables aux autre éléments de l'appareil et notamment à l'empennage (115)-(116), au profilage du fuselage (111) qui peut aussi être télescopique, en ce que les différents éléments de l'appareil peuvent être totalement ou partiellement gonflables, protégés ou non par un matériau rigide, la cellule pouvant ainsi comporter des flotteurs et/ou des skis.

6) Avion convertible en véhicule terrestre suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il peut comporter plusieurs moteurs, en ce que, un ou plusieurs de ceux-di peuvent être utilisés, soit en version vol, soit en version sol, soit simultanément, 1a fonction desdits moteurs pouvant varier selon la version vol ou sol considérée.