WO1993004919A1 - Engin de transport aerien, terrestre et maritime - Google Patents

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WO1993004919A1
WO1993004919A1 PCT/FR1991/000710 FR9100710W WO9304919A1 WO 1993004919 A1 WO1993004919 A1 WO 1993004919A1 FR 9100710 W FR9100710 W FR 9100710W WO 9304919 A1 WO9304919 A1 WO 9304919A1
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WO
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cabin
rotor
transport
land
blades
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PCT/FR1991/000710
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English (en)
Inventor
Jean Occhini
Original Assignee
Jean Occhini
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F5/00—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media
    • B60F5/02—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media convertible into aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C37/00—Convertible aircraft

Definitions

  • the present invention relates to a land and sea air transport vehicle.
  • seaplanes there are many vehicles that can evolve either on land and in the air, or on land, in the air and on the water, as described for example by patents N ° US-A-2,628,792 , GB-A-938.686 or FR-A-2.610.254 (from the same inventor). These devices are generally designed to have, as far as possible, satisfactory performance regardless of the mode of travel used. Of course, this goal can only be achieved at the cost of very complex and expensive equipment, such as a folding lift rotor, multiple motors or the like.
  • the device according to the present invention is an aerial device endowed with means of gaining a flight deck whatever its starting point, or of reaching its destination, even if it is far from a place suitable for landing.
  • This design makes it possible to manufacture, for a reasonable cost price thanks to the use of existing plane or helicopter elements, devices capable
  • Figure 1 shows the device seen from the side
  • Figure 2 shows the same device, seen from above.
  • the device consists of a cabin 1 provided with driving wheels 2 and
  • the cabin 1 equipped, according to the desired use, for the transport of passengers or goods has a lower part designed to allow it to float on water.
  • the slightly concave floor 8 facilitates, in particular by the formation of a bubble obtained by injection under the floor of pressurized compressed air, the exit of the water and thus avoids the usual retaining effect on takeoff.
  • the blades of the lift rotor 4 are retractable. They consist of two telescopic parts 10, 11 sliding one inside the other thanks to a hydraulic system.
  • the wings 5 are articulated and pivotable so that they can be folded back along the cabin in the position indicated by the reference 12. These wings are situated slightly above the buoyancy level of the aircraft. , with a
  • the end of the wings 5 may include floats 18 reinforcing the unsinkability of the device. These floats can possibly be replaced by additional fuel tanks, for long distance flights.
  • the rear tail 6 is carried by a tail formed by two longitudinal tubular beams 13, which can advantageously be telescopic in order to reduce the overall length when the craft is not in flight, these beams being carried by the cabin or the fixed part 14 of the wings 5.
  • the above empennage is composed of two horizontal fins 15, which can be folded up for travel by land, and two vertical fins 16 between which the tail rotor 7 driven by a shaft 17 rotates.
  • This rotor whose axis of rotation is longitudinal, can have a propulsive and / or anti-torque action thanks to an elaborate system of variable pitch.
  • light reactors (not shown) can be installed on the rear flanks of cabinet 1, these reactors coming into action when the speed ceiling is reached.
  • the blades of the lift rotor 4 can advantageously be retracted in flight, and feathered.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Toys (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet un engin de transport aérien, terrestre et maritime. Il est constitué par la combinaison d'une cabine (1) permettant le transport de personnes ou de marchandises, pourvue de roues motrices (2) et directrices (3), et équipée d'un rotor de sustentation (4) à pales télescopiques (10, 11), de deux ailes (5) latérales courtes et basses, repliables vers l'arrière et portant chacune un élément tubulaire longitudinal (13), lesquels éléments, parallèles entre eux portent un empennage arrière (6) équipé de deux ailerons horizontaux (15) repliables vers le haut, et deux ailerons verticaux (16) entre lesquels est disposé un rotor anti-couple (7) à axe longitudinal assurant une action propulsive en vol et sur l'eau. Il est destiné à des utilisations multiples, mais trouve des applications particulièrement intéressantes dans le transport de blessés, dans la lutte contre le feu et, en général, dans tous les problèmes de transport liés à des endroits d'accès difficile.

Description

ENGIN DE TRANSPORT AERIEN,
TERRESTRE ET MARITIME
La présente invention a pour objet un engin de transport aérien terrestre et maritime.
Il est destiné à des utilisations multiples, mais trouve des applications particulièrement
intéressantes dans le transport de blessés, dans la lutte contre le feu et, en général, dans tous les problèmes de transport liés à des endroits d ' accès difficile .
Sans parler des hydravions, il existe de nombreux véhicules pouvant évoluer soit sur terre et dans les airs, soit sur terres, dans les airs et sur l'eau, tels que les décrivent par exemple les brevets N° US-A- 2.628.792, GB-A-938.686 ou FR-A-2.610.254 (du même inventeur). Ces appareils sont conçus en général pour avoir, dans toute la mesure du possible, des performances satisfaisantes quel que soit le mode de déplacement utilisé. Naturellement, ce but ne peut être atteint qu'au prix d'équipements très complexes et coûteux, tels que rotor de sustentation pliant, moteurs multiples ou autres.
Au contraire, le dispositif selon la présente invention est un appareil aérien doté de moyens de gagner un pont d'envol quel que soit son point de départ, ou d'atteindre sa destination, même si celle-ci se trouve éloignée d'un lieu se prêtant à l'atterrissage. Cette conception permet de fabriquer, pour un prix de revient raisonnable grâce à l'utilisation d'éléments existants d'avion ou d'hélicoptère, des appareils capables
d'assurer des transports rapides sur des distances importantes , de naviguer sur toute étendue d ' eau, de se déplacer par voies terrestres et de décoller de n'importe quel point, verticalement ou obliquement.
Il est constitué par la combinaison d'une cabine permettant le transport de personnes ou de
marchandises, pourvue de roues motrices et directrices et équipée d'un rotor de sustentation à pales télescopiques, de deux ailes latérales courtes et basses, repliables vers l'arrière et portant chacune un élément tubulaire longitudinal, lesquels éléments, parallèles entre eux portent un empennage arrière équipé de deux ailerons horizontaux repliables vers le haut, et deux ailerons verticaux entre lesquels est disposé un rotor anti-couple à axe longitudinal assurant une action propulsive en vol et sur l'eau.
Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention:
La figure 1 représente le dispositif vu de côté, et la figure 2 montre le même dispositif, vue de dessus.
Le dispositif, figures 1 et 2, est constitué d'une cabine 1 pourvue de roues motrices 2 et
conductrices 3, d'un rotor de sustentation 4, de deux ailes 5 et d'un empennage arrière 6, avec rotor anticouple 7.
La cabine 1 équipée, selon l'usage souhaité, pour le transport de passagers ou de marchandises possède une partie inférieure dessinée pour lui permettre de flotter sur l'eau. Le plancher 8, légèrement concave, facilite, notamment par la formation d'une bulle obtenue par injection sous le plancher d'air comprimé sous pression, la sortie de l'eau et évite ainsi l'effet de retenue habituel au décollage.
Pour permettre une circulation routière en toute sécurité, les pales du rotor de sustentation 4 sont rétractables. Elles sont constituées de deux parties télescopiques 10, 11 coulissant l'une dans l'autre grâce à un système hydraulique.
Dans le même but, les ailes 5 sont articulées et pivotantes pour pouvoir être rabattues vers l'arrière le long de la cabine dans la position indiquée par la référence 12. Ces ailes se situent légèrement au-dessus du niveau de flottaison de l'appareil, avec une
inclinaison suffisante pour permettre à l'air de
s'engouffrer sous elles lors du lancement au maximum du ou des moteurs actionnant des hélices de propulsion aquatique (non représentées) équipant éventuellement la cabine 1, permettant ainsi à l'appareil de s'élever de l'avant, le rotor de sustentation 4 assurant alors le décollage. L'extrémité des ailes 5 peut comporter des flotteurs 18 renforçant l'insubmersibilité de l'appareil. Ces flotteurs peuvent éventuellement être remplacés par des réservoirs supplémentaires de carburant, pour des vols de longue distance.
L'empennage arrière 6 est porté par une queue formée de deux poutres tubulaires 13 longitudinales, pouvant avantageusement être télescopiques dans le but de diminuer l'encombrement en longueur lorsque l'engin n'est pas en vol, ces poutres étant portées par la cabine ou la partie fixe 14 des ailes 5. Le susdit empennage est composé de deux, ailerons horizontaux 15, repliables vers le haut pour les déplacements par voie terrestre, et de deux ailerons verticaux 16 entre lesquels tourne le rotor anticouple 7 entraîné par un arbre 17. Ce rotor, dont l'axe de rotation est longitudinal, peut avoir une action propulsive et/ou anti-couple grâce à un système élaboré de pas variable.
Pour accroître la vitesse de déplacement dans les airs, des réacteurs légers (non représentés) peuvent être installés sur les flancs arrières de la cabinet 1, ces réacteurs entrant en action lorsque le plafond de la vitesse est atteint. Dans ce cas, les pales du rotor de sustentaion 4 peuvent avantageusement être rétractées en vol, et mises en drapeau.
Le positionnement des divers éléments
constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires.

Claims

REVENDICATIONS
1° Engin de transport aérien terrestre et maritime, utilisable en particulier pour le transport de blessés, la lutte contre le feu et en général pour tous les problèmes de transport liés à des endroits d'accès difficile, caractérisé par la combinaison d'une cabinet (1) permettant le transport de personnes ou de
marchandises et pouvant flotter sur l'eau, pourvue de roues motrices (2) et directrice (3) et équipée d'un rotor de sustentation (4) à pales télescopiques (10 ,11) rétractables, de deux ailes (5) basses repliables vers l'arrière (12) situées légèrement au dessus du niveau de flottaison de l'engin, et d'un empennage arrière (6) porté par une queue formée de deux poutres tubulaires (13) longitudinales, elles-mêmes portées par la cabine (1) ou la partie fixe (14) des ailes (5), ledit empennage étant composé de deux ailerons horizontaux (15),
repliables vers le haut pour les déplacements par voie terrestre, et deux ailerons verticaux (16) entre lesquels tourne un rotor anticouple (7) à axe de rotation
longitudinal pourvu d'un système de pas variable lui permettant d'avoir une action propulsive et/ou anti- couple.
2° Dispositif selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que le plancher (8) de la cabine (1) est légèrement concave, et que la sortie de l'eau au décollage est facilitée par la formation sous ledit plancher d'une bulle obtenue par injection d'air comprimé sous pression. 3° Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes se caractérisant par le fait que les pales du rotor de sustentation (4) sont
constituées de deux parties télescopiques (10, 11) coulissant l'une dans l'autre grâce à un système
hydraulique.
4° Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les pales du rotor et les deux poutres tubulaires (13) longitudinales portant l'empennage arrière (6), sont télescopiques pour diminuer l'encombrement en longueur lorsque l'engin n'est pas en vol.
5° Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la cabine (1) est équipée d'hélices de propulsion aquatique.
6° Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que l'extrémité des ailes (5) comporte des flotteurs (18) pouvant être remplacés par des réservoirs supplémentaires de carburant.
7° Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que des réacteurs légers sont installés sur les flancs arrières de la cabine (1), ces réacteurs entrant en action lorsque le plafond de la vitesse est atteint, les pales du rotor de sustentaton (4) étant alors rétractées en vol, et mises en drapeau.
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