FR2610254A1 - Engin a fonctions multiples utilisable pour les transports aeriens, terrestres et maritimes - Google Patents
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- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
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Abstract
DISPOSITIF D'ENGIN A FONCTIONS MULTIPLES UTILISABLE POUR LES TRANSPORTS AERIENS, TERRESTRES ET MARITIMES. IL EST CONSTITUE PAR LA COMBINAISON D'UNE VOILURE SUSTENTATRICE VERTICALE 8, D'UN PROPULSEUR STABILISATEUR ARRIERE HORIZONTAL 5, D'UNE HELICE POUR AVANCEMENT SUR UNE SURFACE LIQUIDE 6, MONTES SUR UNE CARROSSERIE DE DIMENSION VARIABLE, POURVUE DE QUATRE ROUES 3, 2 DONT DEUX MOTRICES ET DEUX DIRECTRICES IL EST DESTINE A PERMETTRE A UN AERODYNE DE SE MOUVOIR AU SOL, A DECOLLER A LA VERTICALE OU EN OBLIQUE, SE DEPLACER DANS LES AIRS A UNE ALTITUDE VARIABLE ET EVENTUELLEMENT NAVIGUER SUR TOUTE ETENDUE LIQUIDE.
Description
Dispositif d'engin à fonctions multiples utilisable pour les transports aériens, terrestres et maritimes.
Il est destiné à permettre à un aérodyne de se mouvoir au sol, à décoller à la verticale ou en oblique, se déplacer dans les airs à une altitude variable et éventuellement naviguer sur toute étendue liquide.
Dans les dispositifs connus il existe des aérodynes munis d ' une ou plusieurs hélices dont la force de sustentation est engendrée par la rotation relativement lente du rotor, avec une petite hélice à axe horizontal en queue afin d'assurer les stabilités dynamiques, statiques et la sécurité en vol, mais ces engins ne sont utilisables que pour les déplacements aériens.
Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et permet à un engin d'atteindre par voie terrestre tout point d'envol, de naviguer sur toute étendue d'eau et de pouvoir décoller en n'importe quel point, soit verticalement, soit obliquement suivant les nécessités et de ce fait peut être utilisé pour les transports touristiques, professionnels, publics, utilitaires et pour tous usages spéciaux de surveillance, d'intervention et même pour des fins para militaires ou même militaires.
Il est constitué par la combinaison d'une voilure sustentatrice verticale, d 'un propulseur stabilisateur arrière horizontal, d'une hélice pour avancement sur une surface liquide, montés sur une carrosserie de dimension variable, pourvue de quatre roues dont deux motrices et deux directrices.
Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de l ' invention : -
Les figures 1 et 2 représentent en élévation 1 'aérodyne avec ses quatre éléments moteurs et une carrosserie adaptée à l'usage.
Les figures 1 et 2 représentent en élévation 1 'aérodyne avec ses quatre éléments moteurs et une carrosserie adaptée à l'usage.
La figure 3 montre un gros transport à double force de sustentation juxtaposée.
Les figures 4, 5 représentent vu en élévation et en plan une variante d'exécution.
L'engin, figures 1 et 2, est constitué par une carrosserie 1 avec roues motrices 2, roues directionnelles avant 3 et v n fuselage mono-coque 4 avec hélice horizontale de stabilisation et propulsion 5.
Une hélice 6 est située à la parte basse arrière de la carrosserie au-dessous de la ligne de flottaison 7 pour l'avant cement en milieu liquide.
La force de sustentation est obtenue par la rotation d'un rotor 8 à pales multiples.
L'inclinaison de l'axe 9 du rotor d'un côté quelconque soumet l'engin à une force ayant la direction du dit axe avec une composante verticale qui soutient l'appareil et une composante horizontale qui lui permét de vaincre la résistance au déplacement.
La stabilité statique est obtenue par l'hélice 5. La carrosserie peut être à une porte et biplace ou comporter une cabine comparable à celle des gros transports multi places avec les memes avantages de déplacement terrestre, aérien ou maritime.
La carrosserie gros porteur il comporte une hélice à grand diamètre 12 et à pales multiples.
L'engin gros porteur, fig 3, a une carrosserie 13 comparable à celle des aéronefs avec trois trains de roues 14, 15, 16 et est utilisable comme un autocar, comme un bateau avec l'hélice 6 ou un aérodyne avec les deux rotors 17, 18 entraînant les hélices à rotation lente 19, 20 et implantés à des niveaux différents.
La stabilité statique étant obtenue sans hélice arrière mais avec double sécurité de vol, les deux hélices constituant des parachutes.
Les aérodynes, fig 4, 5, sont plus particulièrement destinés aux engins à usage militaires.
Ils utilisent un rotor 21 à quatre pales, un double engrenage arrière 22, 23, un aileron sustentateur directeur 24 et une hélice stabilisatrice 25 avec organes de roulement 26 avant directionnel et 27 arrière moteur.
Il se déplace sur route, terrains divers, étendues d'eau et enfin dans l'air pour des opérations illimitées aussi bièn de transport que l'observation ou autres.
Cet appareil présente une sécurité accrue car il pourra se poser en auto-rotation aussi bien sur terre que sur l'eau.
Le groupe propulseur est préférentiellement composé de moteurs indépendants, déconnectables de l'arbre central en cas de panne de l'un d'eux, étant précisé que chaque moteur disposera de la puissance requise pour amener l'appareil sur un point d'atterrissage.
Ces appareils peuvent entre construits en série et adaptables à toutes les fonctions utilitaires comme profession nelles.
Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d ' ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication sans changer pour cela, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite.
Claims (3)
10 Dispositif d'engin à fonctions multiples utilisable pour les transports aériens, terrestres et maritimes destiné à permettre à un aérodyne de se mouvoir au sol, à décoller à la verticale ou en oblique, à se déplacer dans les airs à une altitude variable et éventuellement à naviguer sur toute étendue liquide ; il permet à un engin d ' atteindre par voie terrestre tout point d'envol de naviguer sur toute étendue d'eau et de pouvoir prendre son envol en tous lieux de façon à pouvoir être utilisé à des fins touristiques, professionnelles, de transport de marchandises ou de passagers et même à des fins militaires ou para-militaires, se caractérisant par la combinaison d'une carrosserie (1) avec roues porteuses motrices (2) et directrices (3), d'un rotor de sustentation (8) à axe vertical-, d'une hélice stabilisatrice horizontale (5) et d'une hélice (6) pour propulsion aquatique et d'un fuselage mono-pièce (4).
20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la carrosserie (1) peut être à deux, quatre ou à plusieurs places (11) toujours avec pales sustentatrices (12), hélice équilibreuse (5) et hélice (6) pour propulsion aquatique.
30 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la cabine (13) est multiplaces avec triple train de roues porteuses (14, 15, 16) directrices et motrices, double rotors (17, 18) et hélices de sustentation (18, 19) en des plans différents et à rotation arrière comportant une hélice de propulsion aquatique (6).
40 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que pour les utilisations militaire l'engrenage arrière est formé par une double monture (22, 23) avec aileron équilibreur (24) et directionnel, hélice horizontale (25) et hélice verticale (21) à quatre pales avec roulements porteurs et moteurs (26, 27) ainsi que directionnels.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR8701227A FR2610254B1 (fr) | 1987-01-30 | 1987-01-30 | Engin a fonctions multiples utilisable pour les transports aeriens, terrestres et maritimes |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR8701227A FR2610254B1 (fr) | 1987-01-30 | 1987-01-30 | Engin a fonctions multiples utilisable pour les transports aeriens, terrestres et maritimes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2610254A1 true FR2610254A1 (fr) | 1988-08-05 |
| FR2610254B1 FR2610254B1 (fr) | 1993-02-05 |
Family
ID=9347498
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| FR8701227A Expired - Fee Related FR2610254B1 (fr) | 1987-01-30 | 1987-01-30 | Engin a fonctions multiples utilisable pour les transports aeriens, terrestres et maritimes |
Country Status (1)
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| FR (1) | FR2610254B1 (fr) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993004919A1 (fr) * | 1991-09-05 | 1993-03-18 | Jean Occhini | Engin de transport aerien, terrestre et maritime |
| WO2000059754A1 (fr) * | 1999-04-01 | 2000-10-12 | Blum, Klaus | Procede pour raccourcir les temps d'immobilisation lors du chargement et du dechargement d'un vehicule de transport, et systeme de transport |
| US7946530B1 (en) * | 2005-06-13 | 2011-05-24 | Talmage Jr Robert N | Modular adaptive configured helicopter |
| US8418968B2 (en) | 2009-03-05 | 2013-04-16 | The Boeing Company | Mechanism for changing the shape of a control surface |
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Families Citing this family (1)
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| US8382045B2 (en) | 2009-07-21 | 2013-02-26 | The Boeing Company | Shape-changing control surface |
Citations (3)
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| FR54249E (fr) * | 1945-11-07 | 1948-06-25 | Siam | Véhicule routier |
| US2628792A (en) * | 1950-09-05 | 1953-02-17 | Griffith James Eidson | Aircraft adapted for air, land, and water travel |
| GB938686A (en) * | 1960-08-06 | 1963-10-02 | Westland Aircraft Ltd | Flying vehicles |
-
1987
- 1987-01-30 FR FR8701227A patent/FR2610254B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| FR2610254B1 (fr) | 1993-02-05 |
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