FR3083518A1 - Aéronef - Google Patents

Aéronef Download PDF

Info

Publication number
FR3083518A1
FR3083518A1 FR1907239A FR1907239A FR3083518A1 FR 3083518 A1 FR3083518 A1 FR 3083518A1 FR 1907239 A FR1907239 A FR 1907239A FR 1907239 A FR1907239 A FR 1907239A FR 3083518 A1 FR3083518 A1 FR 3083518A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
aircraft
following characteristic
rotor
blowers
deployed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1907239A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3083518B1 (fr
Inventor
Stefan Bender
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of FR3083518A1 publication Critical patent/FR3083518A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3083518B1 publication Critical patent/FR3083518B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
    • B64C27/22—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
    • B64C27/52—Tilting of rotor bodily relative to fuselage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
    • B64C29/0016—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
    • B64C29/0025—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers the propellers being fixed relative to the fuselage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
    • B64C27/22—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft
    • B64C27/28—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft with forward-propulsion propellers pivotable to act as lifting rotors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
    • B64C29/0016—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
    • B64C29/0016—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers
    • B64C29/0033—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by free or ducted propellers or by blowers the propellers being tiltable relative to the fuselage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/24—Aircraft characterised by the type or position of power plants using steam or spring force
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U10/00—Type of UAV
    • B64U10/20—Vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U50/00—Propulsion; Power supply
    • B64U50/10—Propulsion
    • B64U50/13—Propulsion using external fans or propellers
    • B64U50/14—Propulsion using external fans or propellers ducted or shrouded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U50/00—Propulsion; Power supply
    • B64U50/10—Propulsion
    • B64U50/19—Propulsion using electrically powered motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U70/00—Launching, take-off or landing arrangements
    • B64U70/60—Take-off or landing of UAVs from a runway using their own power
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U2201/00—UAVs characterised by their flight controls
    • B64U2201/10—UAVs characterised by their flight controls autonomous, i.e. by navigating independently from ground or air stations, e.g. by using inertial navigation systems [INS]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U30/00—Means for producing lift; Empennages; Arrangements thereof
    • B64U30/20—Rotors; Rotor supports
    • B64U30/29—Constructional aspects of rotors or rotor supports; Arrangements thereof
    • B64U30/293—Foldable or collapsible rotors or rotor supports
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Radio Relay Systems (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Aéronef La présente invention met à disposition un aéronef (10) avec les caractéristiques suivantes : l’aéronef (10) comporte un rotor de secours (11, 12) ; et le rotor de secours (11, 12) peut être déployé d’une position de repos (11) jusque dans une position d’utilisation (12). Figure à publier avec l’abrégé : Fig.1

Description

Description
Titre de l'invention : Aéronef [0001] La présente invention concerne un aéronef, notamment un aéronef entièrement électrique capable de décoller et d’atterrir verticalement ( vertical take-off and landing [0002] Le terme VTOL désigne en technique aérospatiale et aéronautique tout type d’avion, de drone ou de fusée possédant la capacité de décoller et d’atterrir à nouveau pour l’essentiel verticalement et sans piste de décollage et d’atterrissage. Ce terme générique sera utilisé par la suite au sens large incluant non seulement les avions à ailes rigides dotés de surfaces portantes mais aussi les giravions tels que les hélicoptères, autogires, gyrodines, et hybrides tels que les hélicoptères composites ou combinés ainsi que les avions convertibles. Sont également compris les aéronefs ayant la capacité de décoller et d’atterrir sur des pistes particulièrement courtes (short takeoff and landing, STOL), de décoller sur des pistes courtes mais d’atterrir verticalement (short take-off and vertical landing, STOVL) ou de décoller verticalement mais d’atterrir horizontalement (vertical take-off and horizontal landing, VTHL).
[0003] Le document US7677491B2 expose un système de livraison supporté par avion équipé d’un système de rotor à autorotation pouvant être déployé. Le système de rotor simplifie la commande de la descente.
[0004] Un rotor pouvant être déployé selon le document US3333643A a des pales flexibles et une structure rabattable pour permettre un stockage dans un espace minimal, l’agencement se dépliant automatiquement, après la libération, dans une position en partie ouverte de départ dans laquelle les ailes encastrées entraînent le rotor lors de la chute en raison du courant d’air et les pales de rotor étant libérées par étapes par un mécanisme dépendant de la vitesse de rotation, de sorte que le ralentissement augmente progressivement. Lorsqu’il est entièrement déplié, le rotor peut être commandé en terme de direction et il règle automatiquement la vitesse de descente.
[0005] Un rotor pouvant être déployé selon le document US4017043A peut par exemple servir de dispositif de levage pour un siège éjectable, le pas des pales de rotor variant en fonction de la vitesse de rotation.
[0006] L'invention met à disposition un aéronef, entièrement électrique, capable de décoller et d’atterrir verticalement au sens indiqué ci-dessus.
[0007] Selon l’invention, l’aéronef est caractérisé par les caractéristiques suivantes :
• l’aéronef comporte un rotor de secours ; et • le rotor de secours peut être déployé d’une position de repos jusque dans une position d’utilisation ;
• le rotor de secours peut être déployé dans une direction opposée à une direction de vol de croisière de l’aéronef ;
[0008] [0009] [0010] [0011] [0012] • le rotor de secours est disposé au niveau d’un nez de l’aéronef ;
• l’aéronef comporte un entraînement entièrement électrique ;
• l’aéronef comprend des surfaces portantes coudées ou pouvant être coudées ;
• l’aéronef comprend un système de batterie rapidement rechargeable ;
• l’aéronef comprend des soufflantes horizontalement fixes pour le décollage et l’atterrissage ;
• l’aéronef comporte des lamelles ; et • les soufflantes horizontales peuvent être recouvertes facultativement à l’aide des lamelles ;
• l’aéronef comprend des soufflantes verticalement fixes permettant de produire une propulsion en avant ; et • l’aéronef peut être commandé facultativement de façon entièrement autonome.
Un avantage de cette solution réside dans la sécurité accrue d’un aéronef équipé de façon correspondante. En fonctionnement en vol régulier, le rotor est en l'occurrence logé de façon protégée dans l’aéronef, empêchant toute collision aviaire.
D’autres configurations avantageuses de l'invention sont exposées ci-après. L’aéronef peut ainsi être doté par exemple de surfaces portantes coudées ou même pouvant être facultativement coudées. Une variante correspondante agrandit la surface d’aile active en vol horizontal sans toutefois étendre la surface au sol de l’aéronef.
L’aéronef peut également disposer d’un système de batterie rapidement rechargeable mettant à disposition l’énergie d’entraînement pour le décollage et l’atterrissage verticaux ainsi que pour le vol horizontal et permettant une charge rapide de l’aéronef à l’arrêt.
A la place des rotors à mouvement libre, on peut utiliser ici pour entraîner l’aéronef plusieurs soufflantes ( ducted fans) également de différentes tailles, telles qu'elles sont connues hors du domaine de la technique aéronautique, par exemple dans les véhicules à coussin d’air ou les hydroglisseurs. Le carter cylindrique entourant l’hélice permet de réduire considérablement dans un tel mode de réalisation les pertes de poussée dues aux tourbillonnements au niveau des bouts des pales. Des soufflantes adaptées peuvent être orientées horizontalement ou verticalement, peuvent être réalisées entre les deux positions ou être recouvertes par des lamelles (louvers) en vol horizontal pour des raisons d’aérodynamisme. On peut en outre envisager une production de poussée purement horizontale à l’aide de soufflantes fixes.
Pour finir, on envisage - outre un fonctionnement de préférence entièrement autonome de l’aéronef - également de confier un contrôle manuel au pilote humain en cas de qualification suffisante, ce qui confère au dispositif selon l’invention une flexibilité maximale dans le maniement de l’engin.
[0013] Un exemple de réalisation de l'invention est illustré sur le dessin et va être décrit plus en détail par la suite.
[0014] [fig.l] illustre la vue de dessus d’un aéronef.
[0015] L’unique figure illustre les caractéristiques de construction d’un mode de réalisation préféré de l’aéronef 10 selon l’invention.
[0016] L’aéronef 10 comporte de façon identifiable au niveau de son nez 14 un rotor de secours 11,12 pouvant être déployé conformément à l'illustration vers le haut et ainsi à l'encontre de la direction de vol de croisière. Tandis que ce rotor de secours 11,12 mince est intégré de façon pour l’essentiel non perceptible dans sa position de repos 11 de façon à occuper l’encombrement minimal dans le fuselage de l’aéronef 10, il peut si nécessaire être amené par un mouvement de translation d’environ une fois et demi son diamètre dans une position d’utilisation 12 saillant vers l’avant devant le poste de pilotage, hors du corps volant. Dans cette position d’extrémité, le rotor de secours 11, 12 peut servir à soutenir ou à remplacer des rotors de sustentation éventuels en cas d’atterrissage forcé ou à contrer un décrochage en cas de vol de croisière ralenti, en cas de panne.
[0017] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (1)

  1. Revendications [Revendication 1] Aéronef (10), caractérisé par les caractéristiques suivantes : • l’aéronef (10) comporte un rotor de secours (11, 12) ; et • le rotor de secours (11, 12) peut être déployé d’une position de repos (11) jusque dans une position d’utilisation (12). [Revendication 2] Aéronef (10) selon la revendication 1, caractérisé par la caractéristique suivante : • le rotor de secours (11, 12) peut être déployé dans une direction opposée (13) à une direction de vol de croisière de l’aéronef (10). [Revendication 3] Aéronef (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par la caractéristique suivante : • le rotor de secours (11, 12) est disposé au niveau d’un nez (14) de l’aéronef (10). [Revendication 4] Aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par la caractéristique suivante : • l’aéronef (10) comporte un entraînement entièrement électrique. [Revendication 5] Aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par la caractéristique suivante : • l’aéronef (10) comprend des surfaces portantes coudées ou pouvant être coudées. [Revendication 6] Aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par la caractéristique suivante : • l’aéronef (10) comprend un système de batterie rapidement re- chargeable. [Revendication 7] Aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, ca-
    ractérisé par la caractéristique suivante : • l’aéronef (10) comprend des soufflantes horizontalement fixes pour le décollage et l’atterrissage. [Revendication 8] Aéronef (10) selon la revendication 7, caractérisé par les caractéristiques suivantes : • l’aéronef (10) comporte des lamelles; et • les soufflantes horizontales peuvent être recouvertes facultativement à l’aide des lamelles. [Revendication 9] Aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par la caractéristique suivante : • l’aéronef (10) comprend des soufflantes verticalement fixes permettant de produire une propulsion en avant. [Revendication 10] Aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par la caractéristique suivante : • l’aéronef (10) peut être commandé facultativement de façon entièrement autonome.
    1/1
FR1907239A 2018-07-04 2019-07-01 Aéronef Active FR3083518B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018116152.2 2018-07-04
DE102018116152.2A DE102018116152A1 (de) 2018-07-04 2018-07-04 Luftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3083518A1 true FR3083518A1 (fr) 2020-01-10
FR3083518B1 FR3083518B1 (fr) 2022-07-15

Family

ID=67540160

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1907239A Active FR3083518B1 (fr) 2018-07-04 2019-07-01 Aéronef

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20200010185A1 (fr)
JP (1) JP6825050B2 (fr)
CN (1) CN110683045B (fr)
DE (1) DE102018116152A1 (fr)
FR (1) FR3083518B1 (fr)
GB (1) GB2576248B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112046763A (zh) * 2020-09-07 2020-12-08 南京航空航天大学 一种多动力源串联式混合动力无人机及其控制方法

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20200283136A1 (en) * 2019-03-07 2020-09-10 Uzip, Inc. Method and System for Providing Blockchain Enabled Secured and Privacy-Data Meta-Market Support in an Agricultural Products Marketplace Through Drone Uniform Integrated Services Using Personal Flying Vehicles/Drones with Coaxial Lift Pinwheels and Multi-Wheel Drive Pinwheels
DE102020113489B4 (de) * 2020-05-19 2022-08-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Luftfahrzeug
DE102020113490B4 (de) 2020-05-19 2022-08-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Luftfahrzeug
US11993361B2 (en) 2020-05-19 2024-05-28 Aurora Flight Sciences Corporation, a subsidiary of The Boeing Company Upper surface louvers for lift fans
IT202100028016A1 (it) * 2021-11-03 2023-05-03 Torino Politecnico Modulo di decollo e atterraggio verticale di un aeromobile ad ala fissa e relativi metodo e sistema
US11859542B2 (en) 2021-12-20 2024-01-02 Rolls-Royce North American Technologies, Inc. Dual power lift system

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2497590A (en) * 1946-04-12 1950-02-14 Emma M Drill Emergency plane carrier
DE1136580B (de) * 1960-10-01 1962-09-13 Boelkow Entwicklungen Kg Drehfluegelflugzeug
US3333643A (en) 1965-03-16 1967-08-01 Ryan Aeronautical Co Flexible deployable rotor system
US3529793A (en) * 1969-03-27 1970-09-22 Zaharias Krongos Airplane with emergency propeller and detachable wings
US3693910A (en) * 1970-12-14 1972-09-26 Angelo J Aldi Aircraft rotor blade mechanism
US3900176A (en) * 1973-05-31 1975-08-19 Robert A Everett Aircraft
US4017043A (en) 1976-03-08 1977-04-12 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Deployable rotor
DE3240995A1 (de) * 1982-11-03 1984-05-03 Hoffmann Fluzeugbau Friesach GmbH, 9322 Friesach Motorsegler
JPS61140800A (ja) * 1984-12-11 1986-06-27 日本電気株式会社 飛しよう体
DE4420219A1 (de) * 1994-06-06 1995-12-07 Stemme Gmbh & Co Kg Luftfahrzeug
DE10040577B4 (de) * 2000-08-18 2006-02-23 König, Helmut, Ing. Antriebseinrichtung für Flugzeuge
DE20303024U1 (de) * 2002-09-06 2003-08-14 Hinüber, Edgar v., 66386 St. Ingbert Senkrecht und horizontal startflug- und landefähiges Kombinationsflugzeug
US7677491B2 (en) 2005-08-05 2010-03-16 Raytheon Company Methods and apparatus for airborne systems
US20100072325A1 (en) * 2008-01-22 2010-03-25 Kenneth William Sambell Forward (Upstream) Folding Rotor for a Vertical or Short Take-Off and Landing (V/STOL) Aircraft
CN102442423A (zh) * 2010-10-12 2012-05-09 徐延宇 升降折叠螺旋桨
DE202010016892U1 (de) * 2010-12-21 2011-08-26 Walter Pahling Amphibisches Ultraleichtflugzeug neuerer Bauart
US8967529B1 (en) * 2011-03-25 2015-03-03 Odyssian Technology, Llc Battery-structure
DE102011105880B4 (de) * 2011-06-14 2014-05-08 Eads Deutschland Gmbh Elektrische Antriebsvorrrichtung für ein Luftfahrzeug
US9786961B2 (en) * 2011-07-25 2017-10-10 Lightening Energy Rapid charging electric vehicle and method and apparatus for rapid charging
DE102012010937B4 (de) * 2012-06-01 2020-10-01 Emt Ingenieurgesellschaft Dipl.-Ing. Hartmut Euer Mbh Fluggerät
JP2017528355A (ja) * 2014-06-03 2017-09-28 アヨロア フアン，クルス 高性能垂直離着陸航空機
DE102014213215A1 (de) * 2014-07-08 2016-01-14 Lilium GmbH Senkrechtstarter
CN105517666B (zh) * 2014-09-05 2019-08-27 深圳市大疆创新科技有限公司 基于情景的飞行模式选择
DE202015003815U1 (de) * 2015-05-27 2015-07-22 Maximilian Salbaum Senkrecht startend- und landendes Flugzeug mit elektrischen Mantelpropellern
EP3141474B1 (fr) * 2015-09-11 2018-05-09 Airbus Defence and Space SA Dispositif à hélice rétractable pour aéronef, engin spatial ou navire
EP3347274B1 (fr) * 2015-09-11 2020-04-01 Bombardier Inc. Appareil et procédés de distribution d'énergie électrique dans un aéronef lors d'un état de disponibilité d'énergie limitée
DE202015007089U1 (de) * 2015-10-10 2015-11-12 Maximilian Salbaum Senkrecht startend- und landendes Blended Wing Body Flugzeug mit elektrischen Mantelpropellern
DE102015121744B4 (de) * 2015-12-14 2021-12-16 Hans Ulrich Tobuschat Antriebsvorrichtung für einen Flugkörper
CN105730684B (zh) * 2016-01-29 2018-02-02 安徽工程大学 一种多旋翼武装直升机
CA2934346A1 (fr) * 2016-06-29 2017-12-29 William C. Bailie Vehicule aerien a courte distance de decollage et d'atterrissage
GB2555440A (en) * 2016-10-27 2018-05-02 Mono Aerospace Ip Ltd Vertical take off and landing aircraft
KR101938459B1 (ko) * 2016-12-15 2019-01-14 한국항공우주연구원 비행체
CN107891974A (zh) * 2017-11-03 2018-04-10 西安冰果智能航空科技有限公司 一种单叶桨四旋翼飞行器
DE202018000856U1 (de) * 2018-02-19 2018-03-06 Christian Danz Schutzsystem für Flugsysteme

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112046763A (zh) * 2020-09-07 2020-12-08 南京航空航天大学 一种多动力源串联式混合动力无人机及其控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN110683045A (zh) 2020-01-14
GB201909480D0 (en) 2019-08-14
GB2576248B (en) 2021-06-02
FR3083518B1 (fr) 2022-07-15
GB2576248A (en) 2020-02-12
JP6825050B2 (ja) 2021-02-03
CN110683045B (zh) 2023-08-04
DE102018116152A1 (de) 2020-01-09
JP2020006945A (ja) 2020-01-16
US20200010185A1 (en) 2020-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3083518A1 (fr) Aéronef
FR3083520A1 (fr) Aéronef
EP3294624B1 (fr) Avion convertible a rotors découvrables
US11912404B2 (en) Vertical takeoff and landing aircraft
CN111225853B (zh) 用于电动竖直起降(vtol)航空器的机翼倾斜致动系统
RU2704771C2 (ru) Летательный аппарат, выполненный с возможностью вертикального взлета
EP2105378B1 (fr) Hélicoptère hybride rapide à grande distance franchissable
US6402088B1 (en) Passenger vehicle employing a circumferentially disposed rotatable thrust assembly
US4828203A (en) Vertical/short take-off and landing aircraft
AU2012276578B2 (en) Vertical Take-off and Landing Aircraft
CN111498109A (zh) 垂直起降的飞行器
FR2864030A1 (fr) Aeronef convertible pourvu de deux "tilt fan" de part et d'autre du fuselage et d'un troisieme "tilt fan" agence sur la queue de l'aeronef
FR2979900A1 (fr) Aeronef rapide a grande distance franchissable
FR3083519A1 (fr) Aéronef
FR3083523A1 (fr) Alimentation en courant pour aéronef et aéronef correspondant
CN111801272A (zh) 推力转向式飞机
US3488018A (en) Ducted propulsion units for vtol aircraft
FR3105175A1 (fr) Aéronef à propulsion électrique comportant une aile centrale et deux ailes latérales mobiles en rotation
FR2619786A1 (fr) Disposition de sustentation par action directe du flux des moteurs pour aeronefs a decollage vertical
US20220081107A1 (en) Personal quadcopter aircraft
FR3021953A1 (fr) Vehicule aerien
FR3036377A1 (fr) Dispositif aeronef a voilure fixe a decollage et atterrissage verticaux capable d'assurer une transition en vol horizontal et de se diriger dans l'espace sans l'aide de gouvernes
US1889255A (en) Rotoplane
KR102676829B1 (ko) 방향 전환이 용이한 비행선
US11479340B2 (en) Short take off and land aircraft

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20211015

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5