FR2664535A1 - Roue de vehicule. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une roue de véhicule (1) convenant pour la marche à plat, dans laquelle la surface intérieure (18) du pneumatique (10) est pourvue d'un certain nombre de marques de vibration (20) qui produisent un bruit de vibration à basse fréquence sur les faces de soutien (8, 9) de la jante (2), bruit qui sert de signal avertisseur de l'état de crevaison du pneumatique. On peut utiliser comme marques de vibration (20) les extrémités des rainures/nervures (21, 19) d'un système de gorges de purge d'air utilisé pour la vulcanisation du pneumatique. Ce système avertisseur est relativement économique, et il peut être incorporé sans appareillage auxiliaire ou autre accessoire dans la roue du véhicule lors de sa fabrication, notamment lors de la vulcanisation du pneumatique.

Description

Roue de véhicule La présente invention concerne une roue de véhicule

constituée d'une jante avec des portées de talons configurées radialement à l'intérieur, des rebords de jante s'étendant radialement vers l'intérieur et des faces de soutien de marche à plat configurées ra-

dialement à l'extérieur, et d'un pneumatique de véhicule avec une car-

casse et des talons de pneumatique rabattus axialement ainsi que ra-

dialement vers l'intérieur, des flancs et une bande de roulement ren-

forcée par ceinture.

De telles roues de véhicules sont par exemple connues par la de-

mande de brevet allemand DE-A 36 02 874 Elles permettent de rouler sans problèmes pendant jusqu'à 300 kms dans des conditions de marche à plat, à une vitesse moyenne allant jusqu'à 80 km/h A cet effet, les faces annulaires de soutien de marche à plat de la jante sont dotées d'une surface relativement lisse La face antagoniste correspondante, c'est-àdire la surface correspondante de la couche intérieure du pneumatique, est elle-aussi réalisée relativement lisse En cas de marche à plat d'un telle roue de véhicule, ces surfaces, c'est-à-dire celle du pneumatique et celle des faces de soutien de la jante,

s'appuient l'une sur l'autre, et le bruit ainsi émis n'est pas percep-

tible par rapport au bruit de roulement de la sculpture du pneuma-

tique Une autre raison pour laquelle l'émission de bruit en cas de

marche à plat du pneumatique est relativement faible, est qu'un lubri-

fiant empêche généralement le contact de friction entre les faces qui

s'appuient l'une sur l'autre.

Avec de telles roues de véhicules, un problème potentiel est

qu'on ne remarque pas, même à des vitesses élevées, une perte de pres-

sion d'air importante voire totale pendant la marche; en effet, de telles roues disposent, en ce qui concerne le pneumatique, de qualités

de roulement qui sont présentes même dans des états de perte de pres-

sion d'air Cela peut mener à des situations dangereuses en virages, notamment sur des sorties d'autoroute, lorsque la vitesse du véhicule

est comprise entre environ 50 et 80 km/h.

A une telle vitesse de marche à plat,' le déplacement en ligne droite peut être maîtrisé Mais il faut éviter d'emprunter des virages

à cette vitesse.

La présente invention a pour but de prévoir un système avertis-

seur de marche à plat pour les roues de véhicules du type mentionné en introduction, qui soit distinctement perceptible comme signal sonore

par le conducteur ou éventuellement par un autre occupant à des vi-

tesses situées dans la plage indiquée plus haut, et qui attire l'attention sur l'état de marche à plat lors d'une perte de pression d'air Ce système avertisseur doit être fourni d'une manière simple, notamment sans appareillage auxiliaire ou autre accessoire, et sans

dépenses notables en matière de coûts.

Selon l'invention, ce but est atteint en prévoyant dans la sur-

face de la couche intérieure du pneumatique, dans une zone étroitement limitée qui est présente, lorsque le pneumatique à plat s'appuie sur la jante, dans la région axialement extérieure des faces de soutien de marche à plat de la jante, un système présent sensiblement en continu sur une zone périphérique, sous la forme de marques de vibration Ces

marques sont de préférences réalisées sous la forme de nervures rela-

tivement étroites, de faible hauteur, qui sont disposées à un écarte-

ment déterminé mais pouvant cependant être choisi dans le sens circon-

férentiel Ces mini-nervures peuvent être configurées, lors de la vul-

canisation du pneumatique, par des rainures correspondantes dans la

surface du système de purge d'air utilisé dans la phase de vulcanisa-

tion, au moyen de la vessie chauffante à surface rainurée Des ner-

vures correspondantes sont alors configurées dans la surface inté-

rieure des flancs du pneumatique Ces marques de vibration se trouvent dans la région du rayon de courbure intérieur du pneumatique, ou bien elles peuvent être les extrémités d'un système existant de rainures/nervures de purge d'air, et constituer ainsi un expédient qui est prolongé sur cette région, vers le milieu du pneumatique, d'un montant déterminé mais pouvant cependant être choisi Les extrémités

des nervures doivent alors exercer une fonction de marques de vibra-

tion uniquement lors de la marche à plat, lorsque la surface inté-

rieure du pneumatique s'appuie et roule sur les faces de soutien de

marche à plat de la jante.

De telles marques de vibration produisent, lorsqu'une roue de voiture particulière du type mentionné en introduction roule avec son

pneumatique à plat, un bruit de vibration qui est plus ou moins dis-

tinctement perceptible selon la vitesse de marche.

Les marques de vibration constituent dans cette mesure un signal avertisseur sonore simple pour le conducteur, car elles produisent un bruit à basse fréquence qui se différencie distinctement du bruit de

roulement de la sculpture du pneumatique Lorsqu'une roue de camion-

nette ou de camion roule dans des conditions de marche à plat, la vitesse critique devant faire l'objet d'un avertissement sonore se situe

respectivement à 60 ou 40 km/h, voire en dessous.

L'exposé qui suit décrit un exemple de réalisation de l'invention à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale partielle d'une roue de véhicule, constituée d'un pneumatique et d'une jante, et

la figure 2 est une vue en perspective d'une partie d'un pneuma-

tique. La roue de véhicule 1 selon la figure 1 est constituée d'une jante rigide 2 avec une base creuse centrale 3 et les deux portées de talons 4,5 de la jante Ces dernières sont configurées radialement à l'intérieur comme portées de talons et radialement à l'extérieur comme faces de soutien de marche à plat Les rebords de jante 6,7 s'étendent radialement vers l'intérieur La roue de véhicule comprend également le pneumatique 10, qui présente une bande de roulement 11 renforcée par ceinture, des flancs 12 ainsi qu'une carcasse 13 et des talons

14,15 rabattus radialement et axialement vers l'intérieur et présen-

tant des tringles 16,17 Dans une situation de marche à plat, c'est-à-

dire à l'état exempt de pression d'air, le pneumatique du véhicule est soutenu par la jante, la face de roulement intérieure du pneumatique

s'appuyant sur les faces de soutien 8,9 de la jante.

Aux fins de purge d'air du pneumatique lors de sa vulcanisation, le pneumatique présente un système de rainures et de nervures qui est configuré par la vessie chauffante (non représentée) utilisée pour la vulcanisation, et qui est configuré dans la surface intérieure du

pneumatique sous la forme de nervures étroites 19 et de rainures in-

termédiaires 21 Le prolongement axial 20 des nervures 19, qui s'étend

jusqu'au dessus de la région axialement extérieure des faces de sou-

tien 8,9 de la jante, produit un bruit de vibration à basse fréquence

lors du roulement à l'état exempt d'air Ce bruit se différencie dis-

tinctement du bruit de roulement de la sculpture du pneumatique, et il peut être perçu par le conducteur comme un signal sonore continu,

constamment récurrent Il attire l'attention du conducteur sur la pré-

sence d'un état exempt de pression d'au moins un pneumatique du

véhicule, et empêche ainsi que le conducteur prenne un virage de ma-

nière incontrôlée.

La partie de pneumatique 30 représentée en perspective sur la

figure 2 montre un pneumatique dont la surface intérieure 31 est sen-

siblement lisse Des marques de vibration 34, réparties sur la péri-

phérie, sont présentes dans cette surface, dans la région du rayon de courbure intérieur 32, et en étant prolongées axialement vers

l'intérieur, Cf en 33, dans la région des faces de soutien (non re-

présentées) de la jante, Cf 8,9 sur la figure 1 Ces marques peuvent elles-aussi consister en des mini-nervures Elles produisent également un bruit à basse fréquence lors du roulement du pneumatique exempt

d'air de la roue de véhicule, et elles constituent un signal avertis-

seur simple de la présence d'un état exempt d'air de la roue.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1 Roue de véhicule, constituée d'une jante avec des portées de talons présentes radialement à l'intérieur, des rebord de jante s'étendant radialement vers l'intérieur et des faces de soutien de marche à plat présentes radialement à l'extérieur, et d'un pneumatique de véhicule avec une carcasse et des talons de pneumatique rabattus radialement ainsi que axialement vers l'intérieur, des flancs et une

bande de roulement renforcée par ceinture, la roue de véhicule conve-

nant pour une marche à plat, caractérisée en ce que la surface inté-

rieur ( 18,31) du pneumatique présente un certain nombre de marques de

vibration ( 20,34), qui sont réparties sur la périphérie et qui, en co-

opération avec la région des faces de soutien de marche à plat axiale-

ment extérieures ( 8,9), permettent de produire un signal avertisseur

sonore en cas de marche à plat.

2 Roue de véhicule selon la revendication 1, présentant un sys-

tème de purge d'air constitué de rainures/nervures qui se trouve dans la surface intérieure du pneumatique, dans ses flancs, caractérisée en ce que les nervures ( 19) présentent axialement un prolongement ( 20), qui est prolongé axialement jusque dans la région des faces de soutien

de marche à plat ( 8,9), et en ce que les extrémités des nervures per-

mettent, en coopération avec les faces de soutien axialement exté-

rieures ( 8,9) de la jante, de produire un signal avertisseur sonore en cas de marche à plat, les surfaces du pneumatique et de la jante

s'appuyant alors l'une sur l'autre.