FR2656380A1 - Dispositif de fixation d'une culasse de moteur a combustion interne a arbre a cames en tete pour vehicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
Dans ce dispositif, les vis (7, 9) servant à serrer la tête sont accessibles par le haut à travers des trous radiaux traversants correspondants (11) ménagés dans les arbres à cames (2). Les trous (11) ont un diamètre supérieur à celui des vis (7, 9) et sont percés dans des zones renflées des arbres à cames (2) qui sont situées entre les portées de rotation de ces arbres.
Description
La présente invention concerne un dispositif de fixation de la culasse d'un moteur à combustion interne à deux arbres à cames en tête pour véhicules automobiles.
Traditionnellement, on utilise pour cette fixation des moyens à vis de serrage servant à serrer la culasse sur le bloc cylindres du moteur, ces moyens étant situés au-dessous des arbres à cames. De cette façon, lorsqu'on a à contrôler ou à régler le serrage de la culasse, ou lorsqu'on a à effectuer des opérations d'entretien qui exigent le démontage de la culasse, on doit nécessairement déposer les arbres à cames pour pouvoir avoir accès aux moyens à vis de serrage.
Pour obvier à cet inconvénient, il a déjà été proposé dans EP-A-61778, de réaliser des trous radiaux traversants à travers les arbres à cames, ces trous étant alignés sur les moyens à vis pour permettre d'accé- der à ces moyens par le haut. Dans cette solution, pour éviter un affaiblissement excessif des arbres à cames, les trous présentent un diamètre très limité et, en tous cas, inférieur à celui des moyens à vis de serrage. Ces trous, qui sont formés au droit des portées et de leurs supports dans lesquels les arbres tourillonnent, permettent simplement d'introduire un outil de manoeuvre mais ils ne permettent pas d'extraire les moyens à vis.Pour cette raison, ces moyens à vis sont constitués par des vis prisonnières dont les extrémités inférieures sont vissées de façon permanente dans le bloc cylindres, tandis que, sur leurs extrémités supérieures, on visse des écrous à tête creuse servant à retenir la culasse. Ces écrous peuvent être manoeuvrés à l'aide de l'outil introduit à travers les trous des arbres mais ils ne peuvent pas être enlevés, sinon après avoir démonté les arbres à cames. En outre, pendant le montage de la tête, le vissage des écrous exécuté avec l'outil inséré à travers les trous des arbres comporte des difficultés qu'on éprouve à les enfiler sur le haut des vis prisonnières. Finalement, la nécessité d'utiliser des vis prisonnières comporte en tous cas des complications dans l'assemblage du moteur.
Le but de la présente invention est d'obvier aux inconvénients cités et ce but est atteint en utilisant un dispositif de fixation du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que lesdits trous radiaux des arbres à cames présentent un diamètre supérieur à celui desdits moyens à vis de serrage de la culasse et sont ménagés dans des zones renflées des arbres à cames, qui sont comprises entre les portées de rotation des ces arbres.
Grâce à ce principe de solution, les moyens à vis servant pour la fixation de la culasse peuvent être constitués par des vis normales, munies. d'une tête de manoeuvre qui fait corps avec elles, au lieu d'utiliser des vis prisonnières, puisque, pour le démontage de la culasse, on peut les retirer à travers les trous des arbres à cames. En outre, les opérations de contrôle du serrage de la culasse sont facilitées par les plus grandes sections de passage de l'outil de manoeuvre des vis dont on dispose à travers les trous des arbres, et grâce à la disposition des zones renforcées dans lesquelles les trous sont pratiqués, la structure de ces arbres présente des caractéristiques de robustesse qui ne sont pas inférieures de celles des arbres à cames classiques.
D'autres et caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'une partie d'un moteur à combustion interne pour véhicules automobiles qui est équipé d'un dispositif de fixation de la culasse selon l'invention ; et
la figure 2 est une vue en plan de dessus de la figure 1, sur laquelle la culasse a été omise pour la clarté de l'illustration.
la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'une partie d'un moteur à combustion interne pour véhicules automobiles qui est équipé d'un dispositif de fixation de la culasse selon l'invention ; et
la figure 2 est une vue en plan de dessus de la figure 1, sur laquelle la culasse a été omise pour la clarté de l'illustration.
Sur les dessins, on a indiqué schématiquement en 1 la culasse d'un moteur à combustion interne pour véhicules automobiles qui est dotée, de la façon classique, de deux arbres à cames 2 horizontaux et juxtaposés.
Les arbres à cames 2 sont munis de portées respectives 3 supportées libres en rotation, en bas par des supports correspondants 4 appartenant à la culasse 1 et, en haut par des chapeaux 5 surmontés par un couvercle 6.
Pour la fixation de la culasse 1 au bloc cylindres du moteur, il est prévu deux rangées de vis verticales 7 qui traversent des trous verticaux correspondants 8 de la culasse l et présentent des têtes de manoeuvre respectives creuses 9, qui font corps avec les vis et qui font saillie au-dessus de la culasse 1, avec interposition de rondelles 10.
Pour permettre d'accéder aux têtes 9 dans le cas de réglages ou d'éventuels démontages de la culasse 1, avec extraction des vis 1 dans le deuxième cas, sans qu il soit nécessaire d'enlever les arbres à cames 2, ces derniers sont munis de trous radiaux traversants respectifs 11 situés dans le prolongement axial des vis 7.
Comme on peut le voir clairement sur les dessins, le diamètre des trous 11 est supérieur à celui des vis 7 et des têtes de manoeuvre 9 de ces dernières, ce qui permet justement de faire passer ces vis et de les extraire éventuellement sans qu'il soit nécessaire de déposer les arbres à cames 2.
Les trous ll sont pratiqués dans des renflements 12 formés dans les arbres à cames 2, dans des zones comprises entre les portées de rotation 3 de ces arbres. De cette façon, en dépit des grandes dimensions des trous traversants Il, la structure des arbres à cames 2 possède la nécessaire robustesse de structure.
Bien entendu, diverses modifications et variantes pourront être apportées par l'homme de l'art au dis positif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (2)
1. Dispositif de fixation de la culasse d'un moteur à combustion interne à deux arbres à cames en tête pour véhicules automobiles, comprenant des moyens à vis pour serrer la culasse sur le bloc cylindres du moteur, situés au-dessous des arbres à cames, orthogonalement à ces arbres et accessibles par le haut à travers des trous radiaux traversants correspondants des arbres à cames qui sont alignés avec lesdits moyens à vis, caractérisé en ce que lesdits trous radiaux (11) des arbres à cames (2) présentent un diamètre supérieur à celui desdits moyens à vis (7, 9) et sont ménagés dans des zones renflées (12) des arbres à cames (2) qui sont comprises entre les portées de rotation (3) de ces arbres.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens à vis sont constitués par des vis (7) munies d'une tête de manoeuvre (9) qui fait corps avec elles.
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| IT06816289A IT1237728B (it) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | Sistema di fissaggio di una testa di motore a combustione interna con doppio albero a camme in testa per autoveicoli. |
Publications (2)
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| FR2656380B3 FR2656380B3 (fr) | 1996-02-09 |
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Family Applications (1)
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| FR9016041A Expired - Lifetime FR2656380B3 (fr) | 1989-12-22 | 1990-12-20 | Dispositif de fixation d'une culasse de moteur a combustion interne a arbre a cames en tete pour vehicules automobiles. |
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| FR (1) | FR2656380B3 (fr) |
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Families Citing this family (2)
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