FR2653398A1 - Dispositif d'avertissement d'une limite efficace de retenue d'une ceinture de securite. - Google Patents
Dispositif d'avertissement d'une limite efficace de retenue d'une ceinture de securite. Download PDFInfo
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif d'avertissement d'une limite efficace de retenue d'une ceinture de sécurité. Ce dispositif comprend un siège (1) ajustable coulissant vers l'avant et vers l'arrière et réglable par basculement, une ceinture de sécurité (15) pour retenir un occupant assis sur le siège (1), un dispositif capteur (2) pour détecter une limite de retenue efficace de la ceinture de sécurité (15), et un dispositif d'avertissement pour alerter l'occupant d'un résultat tel que détecté par le dispositif capteur, caractérisé en ce que la limite de retenue efficace de la ceinture de sécurité (15) telle que détectée par le dispositif capteur est un angle d'inclinaison correspondant à une position du siège (1) réglé par glissement.
Description
La présente invention concerne un dispositif de ceinture de sécurité pour
un véhicule automobile et plus particulièrement un dispositif permettant de signaler une limite efficace de retenue d'une ceinture de sécurité, qui peut fonctionner pour capter une limite de retenue efficace de la ceinture de sécurité et prévenir un occupant lorsque la ceinture de sécurité est tirée au-delà de sa limite efficace
de retenue.
Un véhicule automobile comprend en général un dispositif de ceinture de sécurité conçu pour protéger un occupant durant la collision ou un autre cas d'urgence en le retenant à l'intérieur du véhicule de sorte qu'il ne souffre pas d'un
impact secondaire de la collision.
Les figures 5A à 5C sont des vues illustrant comment un siège 16 est monté, et dans laquelle une ceinture de sécurité 15 est attachée
pour retenir un occupant assis sur le siège.
Une partie de la ceinture de sécurité 15 qui retient l'occupant doit avoir une résistance élevée afin de résister à une contrainte subite, plusieurs dizaines de fois supérieure au poids de l'occupant, appliquée instantanément au moment de la collision. A cette fin, de préférence, normalement, une ceinture à la taille 15b ceinture positivement une hanche, et une ceinture d'épaule
a est maintenue en contact avec une partie (ci-
après désignée comme une partie d'épaule) située entre la clavicule et le cou d'un occupant comme
illustré dans la figure 5A.
Un siège 16 pour un véhicule de ce type et autres véhicules similaires peut être réglé par glissement vers l'avant ou vers l'arrière pour s'adapter à la taille des occupants. De même, le réglage d'un dossier 16b peut être obtenu en le basculant selon n'importe quelle position angulaire. Cependant, lorsque le siège 16 est déplacé de manière coulissante en une position (comme en 16') au-delà d'une certaine gamme de possibilités, tel qu'illustré dans la figure 5B, la ceinture d'épaule 15a va être séparée de la partie d'épaule
de l'occupant.
De même, lorsque le dossier 16b est incliné selon un angle sensiblement supérieur à un angle prédéterminé G (non illustré) comme illustré dans la figure 5C, la ceinture d'épaule 15a va être séparée de la partie d'épaule de l'occupant. En conséquence, la condition de retenue optimum ne peut pas être obtenue, et la ceinture de sécurité est éventuellement incapable de retenir l'occupant. On remarquera que l'angle e n'est pas toujours constant, et il se modifie avec la
position du siège 16.
Spécifiquement, lorsque le siège 16 est placé en position avant, la ceinture de sécurité ne va pas être positionnée au-delà de sa limite efficace de retenue si le dossier 16b est sensiblement incliné. D'autre part, lorsque le siège 16 est placé en position arrière, la ceinture de sécurité va être positionnée au-delà de sa position efficace de retenue du siège 16
même si le dossier 16b est légèrement basculé.
Ceci est du au fait qu'une position fixe supérieure 15c de la ceinture d'épaule 15a demeure sensiblement inchangée (généralement, autour du montant central du véhicule) durant le mouvement
de glissement du siège 16.
De ce fait, la ceinture de sécurité 15 peut ne pas retenir de manière efficace et ne pas protéger totalement l'occupant durant la collision ou un autre cas d'urgence lorsque l'occupant est placé en position non retenue comme illustré dans les figures 5B et 5C, sans qu'elle sache qu'elle
est dans une telle condition.
De ce fait, la présente invention a pour objectif de fournir un dispositif permettant d'avertir de l'atteinte d'une limite de retenue efficace d'une ceinture de sécurité qui permet à un occupant d'être au courant d'une limite de retenue efficace de la ceinture de sécurité durant
le réglage du siège et améliore la sécurité.
Pour réaliser l'objectif ci-dessus, selon la présente invention, on fournit un dispositif permettant d'avertir lorsqu'une ceinture de sécurité atteint la limite de retenue efficace, qui comprend un siège ajustable coulissant vers l'avant et vers l'arrière et réglable par basculement, une ceinture de sécurité pour retenir un occupant assis sur le siège, un dispositif capteur pour détecter une limite de retenue efficace de la ceinture de sécurité, et un dispositif d'avertissement pour avertir l'occupant d'un résultat tel que détecté par le dispositif capteur, caractérisé en ce que la limite de retenue efficace de la ceinture de sécurité telle que détectée par le dispositif capteur est un angle d'inclinaison correspondant à une position
du siège réglé par glissement.
Le dispositif capteur de la présente invention peut être actionné pour capter une limite de retenue efficace, qui est un angle d'inclinaison correspondant à la position du siège tel qu'il a été réglé par glissement. Le dispositif d'avertissement est ensuite actif pour indiquer à l'occupant que le siège est placé dans une position au-delà de la limite de retenue efficace de la ceinture de sécurité et donne ensuite à l'occupant un avertissement à cet effet. L'invention est illustrée ci- après à l'aide d'exemples de réalisation et en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1A est une vue latérale illustrant comment un dispositif selon un mode de réalisation de la présente invention est monté sur un siège; - la figure lB est un schéma illustrant un circuit de moyens capteurs et de moyens d'avertissement du dispositif selon un mode de réalisation de la présente invention; - la figure 1C est une vue schématique d'un organe rotatif; - la figure 2A est une vue latérale schématique illustrant comment un dossier est incliné; - la figure 2B est une vue fragmentaire, agrandie, du dossier illustré dans la figure 2A; la figure 3 est une vue latérale illustrant comment le siège est réglé par glissement; - la figure 4A est une vue latérale illustrant comment le siège est réglé par glissement; - la figure 4B est une vue latérale illustrant comment le dossier est incliné au-delà de la position illustrée dans la figure 4A; et - les figures SA, 5B et 5C sont des vues illustrant comment le siège est réglé, et comment
la ceinture de sécurité est fixée.
On va maintenant décrire en détail la
présente invention à titre d'exemple.
Les figures 1A et lB illustrent un dispositif pour indiquer la limite de retenue efficace d'une ceinture de sécurité, qui comprend un siège 1 placé à l'intérieur d'un corps de véhicule et réglable par glissement vers l'avant ou vers l'arrière et réglable par basculement. Sur un côté du siège 1 se trouvent un dispositif capteur 2 pour détecter la condition dans laquelle le siège 1 est déplacé au-delà d'une limite de retenue efficace d'une ceinture de sécurité 15 en tant que moyen de retenue, et un dispositif d'avertissement 3 pour donner à l'occupant un
avertissement à cet effet.
Comme illustré dans la figure lB, un circuit comprend un interrupteur 10 qui constitue le dispositif capteur 2 comme décrit en détail ci-après, un relais 6 pour actionner un contact 6a lorsque l'interrupteur 10 est activé, une lampe 3 servant de dispositif d'avertissement et allumée lorsque le relais 6 est actionné, un interrupteur 4 activé lorsqu'une boucle de ceinture 80 du siège i reçoit une langue 81 placée avec du jeu autour du milieu de la ceinture de sécurité 15 et une source d'alimentation 5 telle qu'une batterie
montée dans le véhicule.
Le dispositif d'avertissement 3 n'est pas limité à la lampe 3 et peut, par exemple, être une combinaison d'un système sonore, d'un synthétiseur vocal IC et d'un haut-parleur tant qu'il fonctionne pour donner l'alerte lorsque le siège est repoussé au-delà de la limite de retenue
efficace de la ceinture de sécurité 15.
Le siège 1 comprend un coussin de siège la sur lequel est assis l'occupant, et un dossier inclinable lb pouvant être basculé sur une extrémité la' du coussin de siège la dans les sens des flèches B. et C1. De même, le siège 1 est réglable par un glissement sur des rails 8 placés sur un plancher 13 du véhicule dans les directions
des flèches A1 et A2.
Le dispositif capteur 2 comprend un organe rotatif 2b pouvant tourner séparément autour de l'axe commun comme le dossier lb du siège 1 dans les sens des flèches B2 et C2, un interrupteur 10 composé de deux organes élastiques 10a et 10b faits d'un matériau électriquement conducteur et s'étendant en parallèle à partir de l'organe rotatif 2b, un point fixe 11 prévu à une extrémtié du rail 8, un fil 9 ayant une extrémité enroulée autour du périmètre périphérique de l'organe rotatif 2b et l'autre extrémité fixée au point fixe 11, ce qui permet à l'organe rotatif 2b d'être tourné selon un angle prédéterminé dans les directions des flèches B2 et C2 en fonction de la distance sur laquelle le siège 1 est déplacé et la direction AI ou A2 du mouvement du siège 1, et un organe de déflexion 12 (voir figure 1C) pour défléchir l'organe rotatif 2b dans la direction (C2) dans laquelle le câble 9 est constamment tiré, et un téton en avancée 7 s'étendant depuis un côté du dossier lb adjacent aux organes élastiques 10a et 10b montés sur l'organe rotatif 2b. Comme illustré dans la figure 1C, l'organe rotatif 2b comprend une partie formant corps 21 sur laquelle est monté l'interrupteur, composé de deux organes élastiques 10a et 10b, et une partie formant bobine 22 autour de laquelle est enroulé le câble 7. La partie formant corps 21 et la partie formant bobine 22 sont réunies par un mécanisme de réduction connu 23 ayant un rapport de réduction prédéterminé 1/n (n étant supérieur à 1). Ainsi, si la partie formant bobine 22 tourne une fois, alors la partie formant corps 21 tourne
1/n fois.
En liaison avec la limite de retenue efficace de la ceinture de sécurité, la longueur du câble et le rapport de réduction 1/n de l'organe de rotation 2b devraient être déterminés auparavant compte-tenu de la distance de glissement acceptable du siège 1 par rapport à la position fixe supérieure de la ceinture d'épaule a et de l'angle d'inclinaison acceptable du dossier lb. Le fonctionnement du dispositif d'avertissement d'une limite de retenue efficace de la ceinture de sécurité ainsi conçue sera
décrit en référence aux figures 2A à 4B.
Les figures 2A et 2B illustrent comment le dossier lb est incliné dans le sens de la flèche Ci. La figure 2b est une vue détaillée agrandie du
dossier.
Tout d'abord, lorsque le passager insère la langue 81 dans la boucle 80 comme illustré dans les figures 2A et 2B, l'interrupteur tel
qu'illustré dans la figure lB est activé.
Le dossier lb est ensuite incliné dans le sens de la flèche C, depuis une position initiale
P (le dossier est redressé le plus possible).
Lorsque le dossier lb est incliné selon un angle supérieur à un angle prédéterminé GI, le téton en avancée 7 s'étendant depuis un côté du dossier lb est amené en contact avec l'organe élastique 10a
s'étendant depuis l'organe rotatif 2b.
C'est lalimitde-retenue efficace de la ceinture de sécurité 15 lorsque le dossier lb est incliné selon l'angle O,. S'il est incliné selon un angle supérieur à l'angle 01, les deux organes élastiques 10a et 10b continuent de rester en contact l'un avec l'autre, et l'interrupteur 10 est maintenu "fermé". De ce fait, le relais 6 est activé pour fermer le contact 6a. La lumière 3 est alors allumée. Ceci fera savoir à l'occupant que le siège lb est incliné selon un angle tel que la ceinture de sécurité 15 est positionnée au-delà de sa limite de retenue efficace. Le dossier lb est ensuite ramené jusqu'à ce que l'angle soit inférieur à l'angle 0, de manière à placer la ceinture de sécurité 15 dans sa limite de retenue efficace. Ensuite, le dossier lb est ramené à sa position dressée de sorte que son angle d'inclinaison est inférieur à l'angle 01. Ceci sépare les organes élastiques 10a et 10b l'un de l'autre. De ce fait, l'interrupteur 10 s'ouvre et
la lampe 3 s'éteint.
On va ensuite faire référence à la façon de
régler le siège 1 en le faisant glisser.
Comme illustré dans la figure 3, lorsque le siège 1 est déplacé sur les rails 8 dans le sens de la flèche A", l'organe rotatif 2b est tourné selon un angle prédéterminé dans le sens de la flèche B2 au moyen du câble 9 en fonction de la distance parcourue par le siège 1 pendant son
glissement et du rapport de réduction 1/n.
Si une distance L, sur laquelle le siège est déplacé pendant son glissement est telle que
la ceinture de sécurité 15 est positionnée au-
delà de sa limite de retenue efficace, ou si le siège 1 est déplacé en une position P2, le téton en avancée 7 s'étendant depuis un côté du dossier lb est amené en contact avec l'organe élastique 10a s'étendant depuis l'organe rotatif 2b comme dans le cas mentionné auparavant. De ce fait, les organes élastiques 10a et 10b sont amenés en contact mutuel. Le relais 6 est alors activé de sorte que le contact 6a est activé pour allumer la
lampe 3.
Ceci signalera à l'occupant que le dossier lb est incliné selon un angle tel que la ceinture de sécurité 15 est positionnée au-delà de sa limite de retenue efficace. De sorte que l'occupant peut déplacer le siège 1 immédiatement depuis la position P2 vers la gauche de la figure 3 de manière à placer la ceinture de sécurité 15
dans sa limite de retenue efficace.
On se réfère ensuite à la manière de régler le siège 1 par glissement, et àla manière de régler
le dossier lb par basculement.
Comme illustré dans la figure 4A, le siège 1 est déplacé sur une distance L2, inférieure à la distance Li, le siège 1 étant alors déplacé depuis la position Pl (position avant du siège 1) jusqu'à
une position P3.
A ce moment-là, l'organe rotatif 2b est tourné dans le sens de la flèche B2 comme dans le cas mentionné ci-dessus. Des deux organes élastiques 10a et 10b, l'organe 10a est rapproché du téton en avancée 7, mais les organes élastiques
a et 10b ne sont pas amenés en contact mutuel.
Dans ces circonstances, la lampe s'éteint, et la ceinture de sécurité 15 est placée à
l'intérieur de sa limite de retenue efficace.
Lorsque l'occupant bascule alors le dossier lb selon un angle supérieur à un angle 02 dans le sens de la flèche C, comme illustré dans la figure 4B, le téton en avancée 7 pousse l'organe élastique 10a de manière à amener l'organe élastique 10a en contact avec l'organe élastique b. A ce moment, l'angle 92 est inférieur à l'angle g1 illustré dans la figure 2B puisque l'organe élastique 10a est placé à côté du téton
en avancée 7.
L'interrupteur 10 est alors fermé, ce qui permet au relais 6 d'être actionné pour fermer le
contact 6a. Ceci allume la lampe 3.
Ceci va faire savoir à l'occupant que le dossier lb est incliné à un angle 82 tel que la ceinture de sécurité 15 est positionnée au-delà de sa limite de retenue efficace. De la sorte, l'occupant peut déplacer le siège 1 immédiatement depuis la position P2 vers la gauche de la figure 3 de manière à placer la ceinture de sécurité 15
dans sa limite de retenue efficace.
Ainsi, lorsque la distance L, sur laquelle le siège est déplacé dans le sens de la flèche A1 à partir de la position initiale, est courte, alors l'angle e d'inclinaison du dossier peut être supérieur. Plus la distance L est grande, plus l'angle d'inclinaison acceptable e est petit. Lorsque le siège 1 est entraîné par une unité d'alimentation, le dispositif capteur peut coopérer avec l'unité d'entraînement du siège pour permettre un réglage automatique du siège dans la limite de retenue efficace de la ceinture
de sécurité.
Selon la présente invention, tel que mentionné ci-dessus, l'occupant peut être constamment averti de la limite de retenue efficace de la ceinture de sécurité durant le réglage du siège. Ainsi, la présente invention peut fournir un dispositif permettant de signaler une limite de retenue efficace de la ceinture de sécurité qui place l'occupant dans une condition sûre. ll
Claims (4)
1. Dispositif pour signaler une limite de retenue efficace d'une ceinture de sécurité; comprenant un siège (1) réglable en le faisant glisser vers l'avant et vers l'arrière et pouvant être réglable en le faisant basculer, une ceinture de sécurité (15) pour retenir un occupant assis sur ledit siège (1), des moyens capteurs (2) pour détecter une limite de retenue efficace de ladite ceinture de sécurité (15) et des moyens d'avertissement (3) pour indiquer à l'occupant un résultat détecté par lesdits moyens capteurs (2), caractérisé en ce que la limite de retenue efficace de ladite ceinture de sécurité (15) telle que détectée par lesdits moyens capteurs (2) est un angle d'inclinaison correspondant à une position dudit siège (1)
lorsqu'il est réglé en le faisant glisser.
2. Dispositif pour signaler une limite de retenue efficace d'une ceinture de sécurité (15), caractérisé en ce qu'il comprend: des rails de support (8) disposés dans un véhicule, un siège (1) pouvant être glissé sur lesdits rails de support et comprenant un coussin de siège et un dossier relié de manière basculable audit coussin de siège; un corps (2b) formant organe rotatif pouvant tourner de manière coaxiale et indépendante dudit dossier; une partie formant bobine reliée audit corps formant organe rotatif par un mécanisme de réduction et disposée coaxialement par rapport audit dossier; un câble (9) dont une extrémité est entourée autour de la partie formant bobine et l'autre extrémité est fixée audit rail, ladite partie formant bobine étant tournée par ledit câble lorsque ledit siège (1) est déplacé par glissement sur lesdits rails; deux organes élastiques (lOa, lob) s'étendant depuis ledit corps formant organe rotatif et fait d'un matériau électriquement conducteur; des moyens s'étendant depuis ledit coussin de siège et positionnés de telle sorte que lesdits organes élastiques sont amenés en contact mutuel lorsque ledit siège (1) atteint une limite de retenue efficace d'une ceinture de sécurité (15); et des moyens de signalisation pour appliquer une tension audit organes élastiques afin qu'un courant circule entre lesdits deux organes élastiques (10a, lob) lorsqu'ils sont mis en contact mutuel et pour donner ainsi une indication.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'indication est donnée de
manière lumineuse ou sonore.
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite ceinture de sécurité (15) comprend une langue, et en ce que ledit siège (1) comprend une boucle, et en ce que lesdits moyens d'avertissement (3) sont actifs et appliquent ladite tension auxdits deux organes élastiques (10a, lob) lorsque ladite langue est
insérée dans ladite boucle.
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| GB2236940B (en) | 1993-11-17 |
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