FR2645563A1

FR2645563A1 - Structure de toit en dome ouvrable

Info

Publication number: FR2645563A1
Application number: FR9004424A
Authority: FR
Inventors: Tabashi Itami; Tadao Yuri; Toru Aoyagi
Original assignee: Obayashi Corp
Current assignee: Obayashi Corp
Priority date: 1989-04-10
Filing date: 1990-04-06
Publication date: 1990-10-12
Anticipated expiration: 2010-04-06
Also published as: KR900016563A; CA2013715C; GB9008085D0; AU615384B2; US5007214A; KR970011398B1; DE4011594A1; GB2231599B; CA2013715A1; DE4011594C2; FR2645563B1; GB2231599A; AU5250590A

Abstract

Structure de toit en dôme ouvrable sur une paroi latérale circulaire 1 et comprenant une section de toit fixe 3 en croissant, une paire de sections de toit pivotantes 4 et une paire de sections de toit coulissantes 5. Chaque section de toit pivotante est reliée à une section de toit coulissante respective par un pivot 9 à sa portion d'extrémité périphérique de sorte que la section de toit pivotante puisse tourner jusqu'à une position au-dessus de la section de toit coulissante. Les sections de toit coulissantes sont chacune agencées pour pouvoir tourner vers la surface supérieure de la section de toit fixe 3 selon le centre du cercle de la paroi latérale 1.

Description

STRUCTURE DE TOIT EN DOME OUVRABLE

La présente invention concerne une structure de toit en dôme ouvrable destinée principalement à être appliquée à un stade et, plus particulièrement, une structure de toit

en dôme ouvrable comprenant trois sections de toit ou da-

vantage, parmi lesquelles au moins une des sections de toit tourne généralement dans un plan horizontal et au moins une

des autres sections de toit glisse le long du même plan ho-

rizontal pour ouvrir le toit en grand.

Une structure de toit en dôme de ce type a fait l'ob-

jet d'une démonstration au "SKYDOME" à Toronto, au Canada.

Cette structure de toit comprend quatre sections de toit parmi lesquelles une section de toit en demi-dôme peut tourner dans un plan horizontal et les autres sections de toit peuvent glisser dans le même plan horizontal. Dans le "SKYDOME", un hôtel est construit adjacent à un stade et les sections de toit coulissantes sont déplacées jusqu'au sommet de l'hôtel lorsque le toit en dôme du stade doit

être ouvert. Cela signifie que dans le "SKYDOME" un bâti-

ment adjacent autre que le stade est nécessaire pour sup-

porter les sections de toit coulissantes. Ce bâtiment doit être suffisamment grand pour supporter les énormes sections

de toit coulissantes.

Aussi, pour construire le stade comportant une struc-

ture de toit en dôme telle que décrite ci-dessus, un ter-

rain vaste, outre celui requis pour le stade, est nécessai-

re, et un investissement supplémentaire est exigé pour

construire le bâtiment adjacent au stade.

En outre, il est presque impossible de reconstruire un vieux stade en un nouveau avec la structure de toit en dôme

telle que décrite ci-dessus, parce que le terrain supplé-

mentaire nécessaire ne sera pas disponible près du stade

pour construire un bâtiment destiné à supporter les sec-

tions de toit coulissantes.

Aussi, la présente invention a pour objet de fournir une structure de toit en dôme ouvrable pour un stade qui ne nécessite pas de bâtiment supplémentaire adjacent au stade pour supporter les sections de toit mobiles lorsque le toit

doit être ouvert.

La présente invention a pour autre objet de fournir une structure de toit en dôme ouvrable pour un stade dans laquelle les sections de toit mobiles sont placées l'une sur l'autre pour ouvrir le toit dans les limites d'une zone

entourée par une paroi latérale périphérique du stade.

La présente invention a encore pour objet de fournir une structure de toit en dôme ouvrable pour un stade dans

laquelle les sections de toit mobiles sont agencées symé-

triquement les unes par rapport aux autres relativement à

une ligne diamétrale d'une paroi latérale périphérique sub-

stantiellement circulaire afin d'ouvrir le toit de manière équilibrée. La présente invention a encore pour objet de fournir

une structure de toit en dôme ouvrable comprenant des sec-

tions de toit pivotantes et des sections de toit coulis-

santes o les sections de toit pivotantes se déplacent dans un sens descendant pour ouvrir le toit, les sections de toit coulissantes se déplacent dans un sens ascendant, afin de réduire la force d'entraînement nécessaire pour déplacer

ces sections de toit.

Pour atteindre les objets ci-dessus, une structure de toit ouvrable selon la présente invention comprend: Une structure de toit en dôme ouvrable comprenant: une paroi latérale périphérique; une premier moyen de guidage de coulissement prévu sur ladite paroi latérale le long d'un cercle; une section de toit fixe en croissant comportant une

périphérie externe arquée supportée de manière fixe par la-

dite paroi latérale et une périphérie interne arquée; un deuxième moyen de guidage de coulissement prévu sur ladite section de toit fixe le long d'un arc circulaire qui est concentrique audit cercle;

une paire de sections de toit coulissantes prévues au-

dessus du niveau de ladite section de toit fixe et agencées symétriquement relativement à une première ligne diamétrale dudit cercle, laquelle ligne divise lesdites sections de toit coulissantes en deux parties égales, lesdites sections de toit coulissantes se rencontrant à un premier point o

ladite ligne diamétrale coupe ledit cercle sur le côté op-

posé de ladite section de toit fixe, chacune desdites sec-

tions de toit coulissantes étant définie par une portion

arquée externe s'étendant le long dudit cercle dudit pre-

mier point à un deuxième point respectif o lesdites péri-

phéries externe et interne arquées de ladite section de toit fixe se rencontrent, une portion arquée interne s'étendant le long de ladite périphérie interne arquée de

ladite section de toit fixe dudit deuxième point à un troi-

sième point o ledit deuxième moyen de guidage de coulis-

sement se termine, et une portion substantiellement liné-

aire s'étendant dudit premier point audit troisième point; un troisième moyen de guidage de coulissement prévu sur chacune desdites sections de toit coulissantes le long de leur portion arquée interne et près de celleci;

une paire de sections de toit pivotantes agencées sy-

métriquement relativement à ladite ligne diamétrale de sor-

te que lesdites sections de toit pivotantes ferment un es-

pace d'un toit en dôme non recouvert par ladite section de

toit fixe et lesdites sections de toit coulissantes, chacu-

ne desdites sections de toit pivotantes étant prévue au-

dessus du niveau d'une section de toit coulissante respec-

tive et reliée à celle-ci de manière à pivoter à une posi-

tion adjacente audit premier point;

un moyen pour déplacer par pivotement lesdites sec-

tions de toit pivotantes sur lesdites sections de toit cou-

lissantes le long dudit troisième moyen de guidage de cou-

lissement; et

un moyen pour déplacer par coulissement lesdites sec-

tions de toit coulissantes sur ladite section de toit fixe

le long dudit premier et deuxième moyen de guidage de cou-

lissement. Dans une forme préférée de la présente invention, un quatrième moyen de guidage de coulissement est prévu sur ladite section de toit fixe le long de ladite périphérie interne arquée de celle-ci. Chacune desdites sections de toit pivotantes comporte un premier chariot pouvant être

engagé avec ledit troisième moyen de guidage de coulis-

sement et un second chariot pouvant être engagé avec ledit quatrième moyen de guidage de coulissement. Ledit moyen pour déplacer lesdites sections de toit pivotantes est en-

traîné avec l'entraînement dudit moyen pour déplacer lesdi-

tes sections de toit coulissantes.

Dans une autre forme préférée de la présente inven-

tion, une paire de quatrièmes moyens de guidage de coulis-

sement est prévue sur ladite section de toit fixe substan-

tiellement parallèlement à ladite première ligne diamétra-

le. Chacune des sections de toit pivotantes comporte un premier chariot pouvant être engagé avec ledit troisième

moyen de guidage de coulissement et un second chariot pou-

vant être engagé avec ledit quatrième moyen de guidage de coulissement. Ledit moyen pour déplacer lesdites sections de toit pivotantes et ledit moyen pour déplacer lesdites

sections de toit coulissantes sont entraînés en synchroni-

sation l'un avec l'autre.

D'autres objets et caractéristiques de la présente in-

vention apparaîtront à la lumière de la description détail-

lée de ses modes de réalisation préférée lue conjointement aux dessins annexés, sur lesquels:

La figure 1 est une vue en perspective schématique il-

lustrant une structure de toit en dôme ouvrable selon un premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue en plan géométrique de la structure de toit du premier mode de réalisation dans une position fermée; La figure 3 est une vue en coupe verticale illustrant une section de toit pivotante guidée pour reposer sur une section de toit coulissante; La figure 4 est une vue en coupe verticale illustrant une autre manière pour la section de toit pivotante d'être guidée pour reposer sur la section de toit coulissante;

La figure 5 est une autre vue en perspective schémati-

que similaire à la figure '1; La figure 6 est une vue en plan géométrique de la structure de toit du premier mode de réalisation dans une position partiellement ouverte; La figure 7 est une vue en perspective schématique de la structure de toit dans la position partiellement ouverte comme représenté sur la figure 6; La figure 8 est une vue en plan géométrique de la structure de toit du premier mode de réalisation dans une position complètement ouverte; La figure 9 est une vue en perspective schématique de la structure de toit dans la position complètement ouverte comme représenté sur la figure 8; La figure 10 est une vue en perspective schématique illustrant une structure de toit en dôme ouvrable selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention; La figure 11 est une vue en plan géométrique de la

structure de toit du deuxième mode de réalisation il-

lustrant comment une section de toit pivotante se déplace en une séquence minutée;

La figure 12 est une vue de côté schématique illus-

trant une structure de toit en dôme ouvrable selon un troi-

sième mode de réalisation de la présente invention; La figure 13 est une vue en perspective schématique de la même structure de toit que sur la figure 12; La figure 14 est une vue en perspective schématique de la structure de toit du troisième mode de réalisation dans une position complètement ouverte; La figure 15 est une vue en perspective illustrant une

portion d'extrémité périphérique de sections de toit cou-

lissantes o une paire de sections de toit pivotantes sont pivotées relativement à celles-ci;

La figure 16 est une vue en coupe verticale de la por-

tion d'extrémité périphérique des sections de toit coulis-

santes représentée sur la figure 15; et La figure 17 est une vue de côté en coupe verticale illustrant une structure préférée d'un chariot adapté à

supporter la section de toit coulissante de la présente in-

vention.

Un premier mode de réalisation de la présente inven-

tion va être décrit avec référence aux figures 1 à 9.

Une structure de toit en dôme ouvrable est représentée sur la figure 1 telle qu'appliquée à un stade qui comporte une paroi latérale périphérique externe 1 d'une configura- tion substantiellement circulaire dans une vue en plan. La

paroi latérale 1 est construite de manière fixe sur le ter-

rain et supporte la structure de toit en dôme ouvrable du

présent mode de réalisation.

La structure de toit 2, qui s'étend sur la paroi laté-

rale 1, comprend une section de toit fixe en croissant 3, une paire de sections de toit pivotantes 4, et une paire de sections de toit coulissantes 5. La figure 2 illustre cette structure de toit dans une vue en plan géométrique à des fins de clarté o la paroi latérale 1 est représentée comme un cercle autour d'un centre 0. Passant par le centre 0

sont tracées une ligne diamétrale verticale L-M et une li-

gne diamétrale horizontale P-Q. En prenant la longueur L-P comme rayon, un arc circulaire P-Q est tracé autour du point L. Un point o l'arc circulaire P-Q autour de L coupe la ligne diamétrale verticale L-M est appelé S. Le centre de l'arc circulaire P-S et également le centre de l'arc circulaire Q-S sont respectivement appelés R et U, de sorte que la longueur de l'arc P-R ou U-Q soit égale à un quart

de la longueur de l'arc P-Q.

La section de toit section de toit fixe en croissant 3 est définie par un arc circulaire externe P-Q autour du centre O et par un arc circulaire interne P-Q autour du centre L. La paire de sections de toit pivotantes 4 est prévue

symétriquement à la ligne diamétrale verticale L-M et agen-

cée pour qu'elles se contactent le long de la ligne L-M.

Les sections de toit pivotantes 4 sont chacune substantiel-

lement triangulaire, l'une d'elles étant définie par les lignes linéaires L-R et L-S et l'arc circulaire R-S, tandis que l'autre est définie par les lignes linéaires L-S et L-U

et l'arc circulaire S-U.

La paire de sections de toit coulissantes 5 recouvre les autres parties restantes du cercle de la paroi latérale 1. Ainsi, les sections de toit coulissantes sont prévues symétriquement à la ligne diamétrale verticale L-M et sont disposées pour se rencontrer au point L. Une section de toit coulissante 5 est définie par deux arcs circulaires L-P et P-R et la ligne linéaire L-R, tandis que l'autre est définie par deux arcs circulaires L-Q et Q-U et la ligne

linéaire L-U.

La périphérie externe de la section de toit fixe 3 est

fixée fermement à la périphérie interne de la paroi latéra-

le circulaire 1 du stade. Cela peut facilement être effec-

tué parce que la courbure de la périphérie externe de la section de toit fixe 3 est substantiellement la même que celle de la paroi latérale 1. La paroi latérale 1 comporte sur sa surface supérieure un rail de guidage externe en forme de cercle. La section de toit fixe 3 comporte sur le dessus un rail de guidage interne arqué 7, qui est, comme représenté sur la figure 2 en pointillé, formé comme un arc circulaire R-U par un rayon 0-R autour du centre 0, si bien

que le rail de guidage interne 7 est concentrique et paral-

lèle au rail de guidage externe 6.

Supportées sur les rails de guidage externe et interne

6 et 7 pour se déplacer sur ceux-ci sont prévues les sec-

tions de toit coulissantes 5. Chaque section de toit cou-

lissante 5 comporte des roues 8 portées de manière à tour-

ner par des supports s'étendant au-dessous. Au moins trois

roues sont nécessaires sur chaque section de toit coulis-

sante 5 adjacentes à ses trois coins. Par exemple, relati-

vement à la section de toit coulissante gauche 5 représen-

tée sur la figure 2, au moins une roue est prévue adjacente à chacun des points R, P et L. La roue adjacente au point R roule sur le rail de guidage interne 7, tandis que les deux autres roues adjacentes aux points P et L roulent sur le rail de guidage externe 6. Pour que la roue 8 adjacente au point R puisse rouler sur le rail de guidage interne 7, l'arc circulaire interne P-Q de la section de toit fixe 3 s'étend radialement au-delà des arcs circulaires P-R et U-Q

des sections de toit coulissantes 5-5.

Les sections de toit pivotantes 4 sont prévues au-

dessus du niveau des sections de toit coulissantes 5 et sont en chevauchement aux bords latéraux externes le long des lignes L-R et L-U sur les bords latéraux adjacents des

sections de toit coulissantes 5. La portion d'extrémité ex-

terne de chaque section de toit pivotante 4, laquelle por-

tion est adjacente au point L, est reliée par un pivot 9 à la section de toit pivotante 5, de sorte que les sections

4, 5 se chevauchent. Pour fixer une telle connexion à pi-

vot, la section de toit coulissante 5 peut comporter un re-

bord ou un support s'étendant au-dessous de la portion

d'extrémité externe de la section de toit pivotante 4.

Chaque section de toit pivotante 4 comporte au moins

deux roues lOa-lOb_ supportées de manière à tourner au-

dessous adjacentes à l'arc circulaire interne respectif R-S ou S-U. Une des roues 10a est portée par un support plus court et roule sur un rail 11 prévu sur la section de toit

coulissante respective 5 adjacent à l'arc circulaire inter-

ne P-R ou Q-U, tandis que l'autre roue 10b est portée par un support plus long et roule sur un rail 12 prévu sur une poutrelle 13 monté de manière fixe sur la section de toit fixe 3. Le bord périphérique externe de chaque section de toit coulissante 5, adjacent à la section de toit fixe 3, comporte un treuil 14 qui est relié à la section de toit pivotante respective 4 de sorte que lorsque le treuil 14

est remonté à partir de la position représentée sur la fi-

gure 1, les roues lOa et lOb de la section de toit pivotan-

te 4 sont déplacées le long des rails 11 et 12 vers la pé-

riphérie externe de la section de toit coulissante 5, de sorte que la section de toit pivotante 4 soit positionnée

au-dessus de la section de toit coulissante 5. Au stade fi-

nal du déplacement de la section de toit pivotante 4, la roue l0a roulant sur le rail 12 sur la poutrelle 13 de la section de toit fixe 3 doit être sortie du rail 12, pour que tout le poids de la section de toit pivotante 4 puisse

être supporté par la section de toit coulissante 5.

A cette fin, comme représenté sur la figure 3, un sup-

port 15 est prévu de manière fixe sur le dessous de la sec-

tion de toit coulissante 5 et un rail supplémentaire 16 est monté sur le support 15 de sorte que le niveau supérieur du rail supplémentaire 16 s'aligne avec celui du rail 12 sur la poutrelle 13 et que l'espace entre les rails 12 et 16 soit suffisamment étroit pour permettre à la roue l0b

d'être transférée sans à-coups d'un rail à l'autre.

La figure 4 illustre une autre structure pour obtenir le même effet que décrit ci-dessus et dans laquelle, au lieu du rail supplémentaire 16 sur la figure 3, un rouleau 17 est prévu sur un support se projetant vers le haut à

partir du bord interne de la section de toit coulissante 5.

Le rouleau 17 contacte normalement la surface inférieure de la section de toit pivotante 4 et supportela section de toit pivotante 4 avec la roue latérale externe l0a lorsque la roue latérale interne 10b est sortie du rail 12 sur la

poutrelle 13.

La structure de toit du présent mode de réalisation est fermée comme représenté sur les figures 1, 2 et 5 étant donné que la combinaison de toutes les sections de toit 3, 4 et 5 constitue un dôme ou une forme circulaire dans une vue en plan. Lorsque les treuils 14 sont remontés comme mentionné ci-avant à partir de la position fermée ci-dessus de la structure de toit, les sections de toit pivotantes 4

sont tournées sur les pivots 9 jusqu'à ce que chaque sec-

tion de toit pivotante 4 soit positionnée complètement au-

dessus de la section de toit coulissante respective 5 comme

représenté sur les figures 6 et 7, afin qu'un espace sub-

stantiellement triangulaire, défini par les lignes linéai-

res L-R et L-U et l'arc circulaire R-U sur la figure 6, soit ouvert dans le toit en dôme. Puis, les sections de

toit coulissantes 5 sur lesquelles sont placées les sec-

tions de toit pivotantes 4 sont déplacées ou tournées par d'autres treuils 18, qui peuvent être prévus à la partie centrale de la section de toit fixe 4 comme représenté sur la figure 1, le long du rail 6 sur la paroi latérale 1 et du rail 7 sur la section de toit fixe vers le centre 0 du cercle définissant la paroi latérale. Les deux sections de toit coulissantes 4 peuvent se déplacer jusqu'à ce que les bords internes représentés par R et U sur la figure 6 se touchent à un point N représenté sur la figure 8, o une grande partie de chaque section de toit coulissante est placée au-dessus de la section de toit fixe 3 et un espace ouvert maximal en éventail est formé dans le toit en dôme

comme représenté sur les figures 8 et 9.

Pour fermer l'espace ouvert dans le toit en dôme, les

sections de toit coulissantes 5 et les sections de toit pi-

votantes 4 sont déplacées dans des directions inverses à

celles mentionnées ci-dessus.

Référence est faite à présent à un deuxième mode de

réalisation de la structure de toit en dôme selon la pré-

sente invention illustré sur les figures 10 et 11. Dans ce mode de réalisation, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes parties que dans le premier mode de réalisation. La structure de toit 2 du deuxième mode de réalisation comprend une section de toit fixe 3, une paire de sections

de toit pivotantes 4, et une paire de sections de toit cou-

lissantes 5. Ces sections de toit présentent substantiel-

lement les mêmes formes et configurations que dans le pre-

mier mode de réalisation. La section de toit fixe 3 est at-

tachée de manière fixe à la périphérie interne de la paroi latérale circulaire 1. Chaque section de toit pivotante 4 est reliée de manière à pivoter à une section de toit

coulissante respective 5. Chaque section de toit coulis-

sante 5 est faite pour pouvoir être tournée le long de rails de guidage concentriques 6 et 7, le premier étant

prévu sur la surface supérieure de la paroi latérale cir-

culaire 1, et le second étant prévu sur la surface supé-

rieure de la section de toit fixe 3.

Les caractéristiques ci-dessus du deuxième mode de réalisation sont substantiellement les mêmes que celles du premier mode de réalisation. Cependant, dans le deuxième mode de réalisation, une paire de rails de guidage 12a, chacun étant droit dans une vue en plan, est prévue sur la section de toit fixe 3 à la place du rail de guidage arqué

12 sur la poutrelle 13 comme dans le premier mode de réali-

sation. Ces rails de guidage 12a s'étendent parallèlement à la ligne diamétrale M-L. Roulant sur chaque rail de guidage 12a est prévue une roue lOb qui est supportée de manière à

tourner en dessous de la section de toit pivotante respec-

tive 4 à une portion de coin interne de celle-ci, c'est-à-

dire au côté interne de l'arc circulaire R-S de S-U de la section de toit pivotante 4. Une autre roue 10a, qui est également supportée de manière à tourner en dessous de la section de toit pivotante 4 à la portion de coin externe de celle-ci, roule sur le rail 11 sur la section de toit

coulissante 5 comme dans le premier mode de réalisation.

Dans l'opération pour ouvrir la structure de toit du

deuxième mode de réalisation, les sections de toit pivo-

tantes 4 ainsi que les sections de toit coulissantes 5 sont déplacées en synchronisation vers la section de toit fixe 3 par un moyen d'entraînement approprié comme les treuils

utilisés dans le premier mode de réalisation. Comme il ap-

paraît sur la figure 11, alors que chaque section de toit pivotante 4 se déplace vers la section de toit fixe 3 le long du rail respectif 12a, la section de toit pivotante 4 est progressivement mise en chevauchement audessus de la section de toit coulissante respective 5 qui est également progressivement déplacée sur la section de toit fixe 3 en étant tournée selon le centre 0 de la courbure des rails 6 et 7. Lorsque la section de toit pivotante 4 atteint une

position o son coin interne se trouve au point N, la sec-

tion de toit pivotante 4 est complètement placée sur la section de toit coulissante 5. Egalement à cette position, les coins internes des deux sections de toit pivotantes 4

se touchent au point N, si bien qu'aucun mouvement supplé-

mentaire des sections de toit pivotantes 4 ou des sections de toit coulissantes 5 n'a lieu. L'espace ouvert maximal dans le toit en dôme est substantiellement le même que dans

le premier mode de réalisation.

Le deuxième mode de réalisation de la présente inven-

tion présente l'avantage sur le premier mode de réalisation que l'espace ouvert maximal dans le toit en dôme est formé

par une seule opération de déplacement synchrone des sec-

tions de toit pivotantes et des sections de toit coulis-

santes. Référence est maintenant faite à un troisième mode de réalisation de la présente invention dans lequel les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes parties que dans le mode de réalisation précédent, relativement aux

figures 12 à 14.

Une structure de toit en dôme de ce mode de réalisa-

tion comprend une section de toit fixe 3, une paire de sec-

tions de toit pivotantes 4, et une paire de sections de toit coulissantes 5. Ces sections de toit sont supportées

sur une paroi latérale circulaire 1 et agencées pour pou-

voir être ouvertes substantiellement de la même manière que

dans le deuxième mode de réalisation.

Une différence majeure entre le présent mode de réali-

sation et le deuxième mode de réalisation est que la surfa-

ce d'extrémité supérieure de la paroi latérale circulaire présente une légère déclivité d'un côté gauche de la figure 12, qui est un-centre de l'arc circulaire externe de la section de toit fixe, à un côté droit de la figure 12, o les sections de toit pivotantes 4 pivotent relativement aux sections de toit coulissantes 5. Aussi, un rail de guidage 6 prévu sur la surface supérieure de la paroi latérale 1

est également incliné. Sur la figure 12, un angle d'incli-

naison est représenté par "'X" et est de préférence compris entre 5 et 7 degrés. D'autres caractéristiques du troisième mode de réalisation sont substantiellement les mêmes que dans le deuxième mode de réalisation, aussi elles ne sont

pas expliquées ici.

Dans ce mode de réalisation, lorsque le toit en dôme

doit être ouvert les sections de toit coulissantes 5 se dé-

placent le long de la surface supérieure inclinée de la pa-

roi latérale 1 tout en tournant le long du guide 6 comme

représenté par la flèche A sur la figure 13. A ce moment-

là, les sections de toit pivotantes 4 se déplacent dans des directions descendantes le long des rails de guidage s'étendant radialement 12a comme représenté par les flèches B sur la figure 13. D'autre part, lorsque l'ouverture dans

le toit en dôme doit être fermée, les sections de toit cou-

lissantes 5 se déplacent dans des directions descendantes comme représenté par les flèches A' sur la figure 14, alors que les sections de toit pivotantes 4 se déplacent dans des

directions ascendantes comme représenté par les flèches B'.

Cela signifie que dans les directions d'ouverture com-

me de fermeture du toit en d8me, la force exercée pour dé-

placer les sections de toit coulissantes 4 et les sections de toit pivotantes 5 sont opposées afin que la puissance nécessaire à l'ouverture et à la fermeture du toit en dôme

puisse être considérablement réduite. Le degré d'inclinai-

son de la surface supérieure de la paroi latérale 1 peut

être déterminé de sorte à optimiser la réduction de puis-

sance requise.

Les figures 15 et 16 illustrent une structure de con-

nexion et de support des sections de toit pivotantes et des

sections de toit coulissantes. Comme décrit ci-dessus, cha-

que section de toit pivotante 4 est reliée de manière à pi-

* voter à la section de toit coulissante respective 5 placée au-dessous par le pivot respectif 9. La section de toit coulissante 5 est à son tour reliée de manière à pivoter à un châssis de support 20 d'un chariot 21 par un autre pivot 22 qui s'étend à angle droit relativement au pivot 9 et qui s'étend à travers une portion d'extrémité périphérique de la section de toit coulissante 5. Le châssis de support 20 comporte un support en U inversé 23 dans lequel quatre

roues 8a sont portées de manière à tourner par un axe hori- zontal 24. Ces roues 8a roulent sur quatre rails de guidage respectifs 6a

fixés sur la surface supérieure de la paroi latérale 1 au moyen d'une plaque d'assise 25. Reliée en

partie intégrante à la surface latérale périphérique ex-

terne du support 23 est prévu un support en forme de U 26 dont la face périphérique externe est ouverte. Le support 26 porte en dedans six roues disposées horizontalement 27 au moyen d'axes verticaux 28. Les roues 27 sont agencées pour rouler le long des rails latéraux 29 sur un pan de mur vertical 30 qui est supporté de manière rigide sur la paroi latérale 1 par la plaque d'assise 25. Pour que les roues 8a et 27 ne puissent sortir des rails de guidage 6a et des rails latéraux 29, respectivement, des éléments en forme de crochets 31a et 31b sont prévus de manière fixe sur les supports 23 et 26 et s'engagent par coulissement avec des châssis de guidage 32a et 32b, respectivement, fixés à la

plaque d'assise 25 sur la paroi latérale 1.

Le châssis de support 20 comporte fixés sur sa surface supérieure des éléments de support concaves 33, qui sont réalisés dans une matière plastique présentant un faible

coefficient de frottement. Chaque éléient de support 33 lo-

ge par frottement doux un élément convexe 34 fixé A l'ex-

trémité périphérique d'une section de toit pivotante res-

pective 4, l'élément convexe 34 étant également réalisé dans une matière plastique présentant un faible coefficient

de frottement. Les surfaces concaves et convexes des élé-

ments 33 et 34, respectivement, présentent substantiel-

lement le même rayon de courbure autour du pivot 9. Le chassis de support 20 comporte également un couvercle 35

qui avec un panneau de protection 36 fixé sur la paroi la-

térale 1, recouvre toute la portion périphérique externe du

chariot 21.

D'autres chariots similaires à celui décrit ci-dessus peuvent être fournis à intervalles prédéterminés sur le bord périphérique externe de la section de toit coulissante pour former le support coulissant de celle- ci. Dans ce cas, bien évidemment, puisqu'il n'y a pas de section de toit pivotante 4 sur le chariot, il n'est pas nécessaire de fournir l'élément de support concave 33 sur le châssis

de support 20 et la section de toit coulissante 5 est re-

liée au châssis de support 20 uniquement par le pivot 22.

En utilisant ces chariots 21 comme décrit ci-dessus dans les figures 15 et 16, des vibrations qui peuvent être

introduites dans les sections de toit pivotantes et coulis-

santes par des forces extérieures par exemple par un vent fort ne seront pas transmises au chariot 21, puisque ces sections peuvent bouger selon le pivot 22. Aussi, puisque l'élément de support concave 33 contactant par coulissement l'élément convexe 34 supporte le lourd poids de la section de toit pivotante 4 avec le pivot 9, un mouvement rotatif sans à- coups de l'élément pivotant 4 est assuré. En outre, étant donné que les roues horizontales 27 sont prévues pour rouler le long des rails latéraux 29, en plus des roues

verticales 8a, le déplacement par coulissement de la sec-

tion de toit coulissante 5 devient très doux et fiable.

La figure 17 illustre un autre type de chariot 40 pour supporter la section de toit coulissante 5. Ce chariot 40 peut être utilisé à des positions exceptant la position à laquelle la section de toit pivotante 4 est reliée à la

section de toit coulissante 5. Ce chariot comprend un châs-

sis supérieur 41 et un chassis inférieur 42, reliés mutuel-

lement par une colonne cylindrique interne et externe enga-

gée par frottement doux 43 de sorte que l'espace entre les

châssis puisse être ajusté. Les portions d'extrémité laté-

rales opposées des châssis supérieur et inférieur 41 et 42,

respectivement, sont dotées d'amortisseurs 44 et de res-

sorts à boudin comprimés 45. Sur le chassis supérieur 41 est prévue une plaque d'assise 46 pour monter sur celle-ci

le bord périphérique de la section de toit coulissante 5.

Le châssis inférieur 42 comporte en dessous un rebord ver-

tical 47 auquel est relié de manière à pivoter un support de roues 48. Le support de roues 48 comporte une portion

d'extrémité avant inférieure à laquelle est relié de ma-

nière à pivoter un support de roues horizontal 49, et une

portion d'extrémité arrrière est reliée de manière à tour-

ner une roue 50. Le support de roues horizontal 49 comporte des roues avant et arrière 51 et 52 reliées de manière à

tourner à ses portions d'extrémité avant et arrière, res-

pectivement. Bien qu'un seul support de roues 48 soit re-

présenté sur la figure 17, un autre support de roues 48 et

les autres pièces qui lui sont associées est prévu paral-

lèlement. Ces roues 50, 51 et 52 sont agencées pour rouler sur le rail de guidage 6 fixé sur la surface supérieure de

la paroi latérale 1.

Avec une telle structure du chariot 40, les vibrations provoquées par la section de toit coulissante 5 ou le rail de guidage 6 sont absorbées par les amortisseurs 44 et les

ressorts à boudin 45, si bien que la section de toit cou-

lissante 5 peut être supportée de manière stable. La hau- teur de la plaque d'assise 46 peut être modifiée à volonté

en ajustant les amortisseurs 44.

Bien que la présente invention ait été décrite relati-

vement à son mode de réalisation préférée, diverses modifi-

cations et transformations peuvent être apportées sans

s'écarter de l'esprit de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Structure de toit en dôme ouvrable comprenant: une paroi latérale périphérique (1); une premier moyen de guidage de coulissement (6) prévu sur ladite paroi latérale le long d'un cercle; une section de toit fixe (3) en croissant comportant une périphérie externe arquée supportée de manière fixe par ladite paroi latérale et une périphérie interne arquée; un deuxième moyen de guidage de coulissement (7) prévu sur ladite section de toit fixe le long d'un arc circulaire qui est concentrique audit cercle; une paire de sections de toit coulissantes (5) prévues au-dessus du niveau de ladite section de toit fixe (3) et agencées symétriquement relativement à une première ligne

diamétrale (L-M) dudit cercle, laquelle ligne divise lesdi-

tes sections de toit coulissantes en deux parties égales, lesdites sections de toit coulissantes se rencontrant à un premier point (L) o ladite ligne diamétrale coupe ledit cercle sur le côté opposé de ladite section de toit fixe (3), chacune desdites sections de toit coulissantes (5) étant définie par une portion arquée externe (L-P, L-Q) s'étendant le long dudit cercle dudit premier point (L)

à un deuxième point respectif (P, Q) o lesdites péri-

phéries externe et interne arquées de ladite section de toit fixe (3) se rencontrent, une portion arquée interne (P-R, Q-U) s'étendant le long de ladite périphérie interne arquée de ladite section de toit fixe dudit deuxième point (P, Q) à un troisième point (R, U) o ledit deuxième moyen de guidage de coulissement (7) se termine, et une portion substantiellement linéaire (L-R, L-U) s'étendant dudit premier point audit troisième point; un troisième moyen de guidage de coulissement (11) prévu sur chacune desdites sections de toit coulissantes

(5) le long de leur portion arquée interne et près de cel-

le-ci; une paire de sections de toit pivotantes (4) agencées symétriquement relativement à ladite ligne diamétrale de sorte que lesdites sections de toit pivotantes ferment un espace d'un toit en dôme non recouvert par ladite section de toit fixe (3) et lesdites sections de toit coulissantes (5), chacune desdites sections de toit pivotantes (4) étant prévue au-dessus du niveau d'une section de toit coulissan- te (5) respective et reliée à celle-ci de manière à pivoter à une position adjacente audit premier point;

un moyen pour déplacer par pivotement lesdites sec-

tions de toit pivotantes (4) sur lesdites sections de toit coulissantes (5) le long dudit troisième moyen de guidage de coulissement (11); et

un moyen pour déplacer par coulissement lesdites sec-

tions de toit coulissantes (5) sur ladite section de toit fixe (3) le long dudit premier et deuxième moyen de guidage

de coulissement.

2. Structure de toit en dôme ouvrable selon la revendica-

tion 1, dans laquelle lesdits deuxièmes points sur ladite section de toit fixe (3) sont prévus sur une seconde ligne

diamétrale (P-Q) sur ledit cercle coupant à angle droit la-

dite première ligne diamétrale (L-M), ladite périphérie in-

terne arquée de ladite section de toit fixe est définie substantiellement par un rayon de courbure dudit premier point à un deuxième point selon un centre audit premier point, et ledit troisième point sur chaque section de toit coulissante (5) est situé à un point qui correspond à un quart de la longueur de ladite périphérie interne arquée

à partir dudit deuxième point respectif.

3. Structure de toit en dôme ouvrable selon la revendica-

tion 1, dans laquelle un quatrième moyen de guidage-de cou-

lissement (12) est prévu sur ladite section de toit fixe

(3) le long de ladite périphérie interne arquée de celle-

ci, chacune desdites sections de toit pivotantes (4) com-

porte un premier chariot pouvant être engagé avec ledit troisième moyen de guidage de coulissement (11) et un second chariot pouvant être engagé avec ledit quatrième moyen de guidage de coulissement (12) et ledit moyen pour déplacer lesdites sections de toit pivotantes (4) est

entraîné avec l'entrainement dudit moyen pour déplacer les-

dites sections de toit coulissantes (5).

4. Structure de toit en dôme ouvrable selon la revendica-

tion 1, dans laquelle une paire de quatrièmes moyens de guidage de coulissement (12a) est prévue sur ladite section de toit fixe (3) substantiellement parallèlement à ladite première ligne diamétrale (L-M), chacune desdites sections de toit pivotantes (4) comporte un premier chariot pouvant

être engagé avec ledit troisième moyen de guidage de cou-

lissement et un second chariot pouvant être engagé avec le-

dit quatrième moyen de guidage de coulissement, et ledit moyen pour déplacer lesdites sections de toit pivotantes (4) et ledit moyen pour déplacer lesdites sections de toit coulissantes (5) sont entraînés en synchronisation l'un

avec l'autre.

5. Structure de toit en dôme ouvrable selon la revendica-

tion 1, dans laquelle lesdits premier, deuxième et troisiè-

me moyen de guidage de coulissement comprenne chacun un rail, chacune desdites sections de toit coulissantes (5) comporte une pluralité de chariots roulant sur lesdits

rails desdits premier et deuxième moyen de guidage de cou-

lissement, et chacune desdites sections de toit pivotantes (4) comporte un autre chariot roulant sur ledit rail dudit

troisième moyen de guidage de coulissement.

6. Structure de toit en dôme ouvrable selon la revendica-

tion 4, dans laquelle une surface supérieure de ladite

paroi latérale périphérique (1), sur laquelle ledit pre-

mier moyen de guidage de coulissement (6) est prévu, pré-

sente une déclivité progressive d'une position faisant face à la partie centrale de ladite périphérie externe arquée de ladite section de toit fixe (3) audit premier point (L) à

un côté opposé de ladite section de toit fixe (3).

7. Structure de toit en dôme ouvrable selon la revendica-

tion 5, dans laquelle ledit chariot (21) pour supporter chacune desdites sections de toit coulissantes (5) comprend un châssis (20) relié de manière à tourner à une portion d'extrémité périphérique de ladite section de toit coulis-

sante par un arbre horizontal, une pluralité de roues ver-

ticales (8a) supportées par un axe horizontal (24) sur le-

dit châssis, et une pluralité de roues horizontales (27) supportées par un axe vertical (28) à la face externe dudit châssis, lesdites roues verticales roulant sur ledit rail sur ladite paroi latérale périphérique (1), lesdites roues

horizontales étant agencées pour rouler le long des rails-

latéraux (29) également supportés sur ladite paroi latérale périphérique.

8. Structure de toit en d8me ouvrable selon la revendica-

tion 5, dans laquelle ledit chariot (40) pour supporter la-

dite section de toit coulissante (5) comprend un chassis de support supérieur (41), un chassis inférieur (42) séparé de

manière à être ajusté dudit châssis de support, une plura-

lité d'amortisseurs (44) prévus entre lesdits châssis à leurs portions avant et arrière, des supports de roues (48,

49) reliés de manière à pivoter à leurs portions d'extrémi-

té supérieure audit châssis inférieur, et une pluralité de

roues (50, 51, 52) reliées de manière à tourner aux por-

tions inférieures desdits supports de roues, lesdites roues

roulant sur ledit rail sur-ladite paroi latérale périphéri-

que (1).

9. Structure de toit en dôme ouvrable selon la revendica-

tion 6, dans laquelle un angle de la déclivité de la surfa-

ce supérieure de ladite paroi latérale périphérique est

compris entre 5 et 7 degrés.

10. Structure de toit en dôme ouvrable selon la revendica-

tion 7, dans laquelle ledit chariot prévu pour supporter ladite section de toit coulissante (5) à une position o ladite section de toit pivotante (4) est reliée à ladite ladite section de toit coulissante (5) par un pivot (9) comprend en outre un élément de support concave (33) fixé sur la surface supérieure dudit chassis, ledit élément de support (33) logeant par frottement doux un élément convexe (34) fixé à une extrémité périphérique de ladite section de toit pivotante (4), les surfaces concave et convexe desdits éléments présentant substantiellement le même rayon de courbure autour dudit pivot (9), lesdits éléments concave

et convexe (33, 34) étant réalisés dans une matière plasti-

que présentant un faible coefficient de frottement.