EP2339104A2 - Chariot a galets notamment porteur de vantail coulissant - Google Patents

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EP2339104A2
EP2339104A2 EP10015870A EP10015870A EP2339104A2 EP 2339104 A2 EP2339104 A2 EP 2339104A2 EP 10015870 A EP10015870 A EP 10015870A EP 10015870 A EP10015870 A EP 10015870A EP 2339104 A2 EP2339104 A2 EP 2339104A2
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EP
European Patent Office
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rollers
support
cage
carriage
ramps
Prior art date
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EP10015870A
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German (de)
English (en)
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EP2339104B1 (fr
EP2339104A3 (fr
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Xavier Lecointe
Serge Nicoleau
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La Croisee DS SAS
Original Assignee
La Croisee DS SAS
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Publication date
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Publication of EP2339104A3 publication Critical patent/EP2339104A3/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/066—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom
    • E05D15/0665—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis
    • E05D15/0669—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis with height adjustment
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
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    • E05D15/0665—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings supported at the bottom on wheels with fixed axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to the field of carriers including sliding panels, and more specifically those of a relatively high weight.
  • the invention applies in particular to windows and doors with sliding leaf. It more particularly trolleys that allow the sliding of these leaves.
  • the leaf or sliding leaf is guided along a guide rail that includes the frame, usually at the bottom rail of the latter.
  • the sliding leaf comprises, vis-à-vis the guide rail, one or more carriages which are slidable along the rail, so as to allow the opening and closing of the door or window. These carriages are fixed under a lower crossbar of the sliding leaf. The weight of the leaf is supported by the carriages resting on the rail on the ground.
  • a conventional slide carriage in the case of a leaf guided in a rail on the ground, comprises a support which is fixed under the lower crossbar of the sliding leaf, and a cage having one or two rollers inserted in this support, the rollers being rotatably mounted on their respective axes as rolling means. It also generally comprises a set screw that adjusts the height of the leaf.
  • a carrier carriage is for example described in the certificate application of French utility FR 2 659 106 . All these elements of the truck must be capable of high accuracy of operation and maintain their efficiency over time and repeated maneuvers, which is particularly problematic with the high weight leaves.
  • the aim of the invention is to provide a roller carriage, in particular a sliding leaf carrier, capable of supporting a leaf of high weight in all stability.
  • the invention aims secondarily to provide a carriage for adjusting the height of a leaf of high weight.
  • the invention proposes a carriage which comprises three rollers and which comprises points of contact between the external lateral faces of the cage and the longitudinal (lateral) internal walls of the support which includes it, these points being located on either side of the median roller, between the axes of rotation of the end rollers. These contact points thus form support points of the support on the cage which are respectively in line with an area between the periphery of the median roller and the axis of the end roller.
  • the cage in order to achieve points of contact between the cage and the support, the cage comprises on each of its longitudinal lateral faces, that is to say parallel to the rolling direction of the rollers (and in the direction of the sliding of the leaf), a range on which comes in support a ramp disposed on either side of the inner longitudinal walls of the support.
  • this bearing has a generally parallelepiped shape with at each of its upper ends a concave curvature, and each ramp has two straight slopes of opposite directions.
  • This concave curvature makes it possible to create tangential points of support with the slope of the ramp.
  • the invention provides a roller carriage which is characterized in that it comprises three rollers rotatably mounted on their respective axes between two lateral faces of a cage inserted in a support comprising two lateral ramps (by lateral wall of said support) which have two rectilinear slopes of opposite directions and bearing on concave-curved bearing surfaces that each of the lateral faces of the cage present, to define points of tangency between the ramp and the bearing which are located respectively on either side of the around the middle roller and between the axes of rotation of the end rollers.
  • the slopes of the ramps in opposite directions have substantially the same degree of inclination (in absolute terms) with respect to the rolling line of the rollers, which corresponds in operation to the horizontal direction.
  • the invention more specifically relates to a carriage having three rollers, arranged equidistant from each other. More particularly in this case, the concave curvatures of each of the litters of the cage and the slopes of the ramps are such as to create points of tangency which lie directly above an area which is equidistant from the axis. of rotation of the median roller, at a distance equal to two-thirds of the center distance between rollers. These points of support make it possible to obtain a relationship of proportionality between the number of rollers and the load to be supported.
  • the invention also has the advantage that the movement of the carriage can be done with a tilting movement of the roll cage, in order to follow the relief of the guide rail.
  • This rocking movement, of low amplitude, results from the articulation that is created between the cage and the support, at the level of the concave curvature of the cages on which are supported ramps.
  • each ramp is located directly on the inside of the side walls of the carriage support.
  • the ramp is integrated into the wall of the support.
  • each of the inner longitudinal walls of the support has a ramp with a directly integrated rectilinear slope.
  • the other end of the ramp is formed by a corner.
  • This wedge is preferably an adjustable wedge in its position in the longitudinal direction, participating in the adjustment of the height of the carriage as indicated below, in order to adjust the leaf.
  • This wedge preferably has a recessed parallelepipedal shape, having a sloped end which is forked on one end of the cage until it bears with one of the concave curvatures of each of the spans of the lateral face of the cage.
  • This particular configuration also makes it possible to give a rocking movement, of low amplitude, to the carriage when the carriage rolls on a guide rail to drive a sliding leaf, as indicated above.
  • This corner has at its other end, a recess receiving the end of the adjusting screw of the carriage by adjusting the support of the wedge on the cage.
  • This screw is used to adjust the height of the carriage (to adjust the height of the door leaf) by acting on the longitudinal position of the corner.
  • This corner allows to have a longer stroke of the adjusting screw, which facilitates the adjustment of leaves that have a relatively high weight. Indeed the displacement of the adjusting screw moves the corner which, through its slope in contact with the curvature of the cage, will raise or lower this cage, and therefore the leaf which is supported by the carriage.
  • the fact that the stroke of the adjusting screw is relatively long decreases the torque to be provided on the adjusting screw to raise the leaf. Indeed according to the principle of the conservation of the work, if the race increases with constant work, the effort to be supplied decreases, the work being equal to the race multiplied by the effort. This is particularly interesting in the case of high weight leaf.
  • the invention relates more specifically sliding carriages carrying sliding leaf which are fixed under the leaf.
  • the trolleys according to the invention can be applied to different systems of windows or doors. However, they are particularly well suited to window or sliding door systems sliding on a guide rail arranged at the bottom of a sleeper. Indeed they are better configured to accept heavy leaves because the ground directly supports them while in the systems of leaves suspended on rail, all the weight is carried by means of a high crossbar.
  • the invention also relates to a sliding leaf, able to be guided along a guide rail disposed in the horizontal low cross member of a frame, comprising one or more (in particular two) rotary roller carriages as just described. Said carriages are fixed under a lower cross member of the sliding leaf. The rollers roll on the rail when the door leaf is maneuvered to allow its opening and closing.
  • the invention advantageously applies to a sliding leaf which weighs at least 150 kg, in particular between 150 and 300 kg.
  • the figure 1 represents a carriage C with three rollers 3 according to the invention, intended to be fixed under the crossbar V of a sliding leaf of a window for example.
  • the rollers 3 roll on a guide rail R placed in the bottom rail (horizontal) of the frame D of the window, as shown in FIG. figure 3 .
  • This carriage comprises a support 1 and a cage 2 which comprises the rollers 3, the cage being inserted in the support 1.
  • Each roller 3 is arranged in a compartment of the cage 2.
  • the support 1 further comprises an adjustment wedge 14, adjustable in its position in the longitudinal direction, which is engulfed by its recessed shape with sloping side walls 41, in the rear end 26 of the cage 2. In addition to its role of ramp, this corner allows to adjust the height of the leaf as explained below.
  • This support 1 has a recessed parallelepipedal shape. It has two internal (longitudinal) side walls 11 and 12, parallel to the rolling direction of the rollers, which corresponds to the direction of sliding of the leaf V.
  • the support ramp is formed of a part by the slope respectively 110, 120 integrated to the inner side walls 11, 12 of the support which has a straight slope and secondly by the slope 42 of the adjustment wedge 14, as shown in FIG. Figure 2A .
  • the ramp 110 of one of the inner walls 11 of the support is clearly seen that the ramp 110 of one of the inner walls 11 of the support.
  • this support 1 comprises a recess 101 which can be inserted a screw 100 which allows to fix the carriage in the lower cross of the leaf V.
  • this support 1 At its other end 13, is another recess 131 which has a shape such that it can accommodate the nut 51 which is screwed on the screw 5 which allows the adjustment of the height of the leaf by action on the corner 14.
  • the cage 2 has side faces 21 and 22. On each of these faces, is located symmetrically on either side of the cage, a range 20. On the figure 1 only the surface 20 of the face 21 of the cage 2 is visible. The symmetrical range of the face 22 of the cage 2 is visible in the sectional figure 2A. These ranges being symmetrical in this example, they carry the same reference number 20.
  • such a bearing surface 20 makes it possible, on the one hand, to create, at its curvature 24, tangential contact points 241 forming the points of support between the cage 2 and the slope 110 of the ramp of the internal lateral wall 11 of the support 1, and on the other hand to create, at its curvature 23, tangential contact points 231 forming the other points of support between the cage 2 and the slopes 42 of the adjustment wedge 14.
  • the carriage comprising three symmetrical rollers, it has been calculated that, for each of the rollers to support a load equally, the tangential points 231 and 241 must be equidistant from the axis of rotation of the median roller, at a distance "d" equal two-thirds of the center distance "L" between pebbles.
  • the adjustment wedge 14 furthermore comprises at its other end an element with a slot 43 which makes it possible to receive the end of the screw 5 which adjusts the support of the wedge 14 on the cage 2.
  • the screw 5 according to this configuration has a relatively long adjustment stroke which is advantageous for adjusting the height of a relatively heavy leaf. Indeed the displacement of the screw 5 moves the wedge 14 which, through its slope 42 in contact with the curvature 23 of the cage 2, will raise or lower this cage 2, and therefore the leaf which is supported by the cart.
  • the fact that the stroke of the adjusting screw is relatively long decreases the torque to be provided on the adjusting screw to raise the leaf. Indeed according to the principle of the conservation of the work, if the race increases with constant work, the effort to be supplied decreases, the work being equal to the race multiplied by the effort.
  • the slopes of the different ramps are at an angle of about 30 degrees to the rolling line of the rollers (that is to say the horizontal). Such inclination is favorable to the operation of the leaf during its sliding and it also allows easy adjustment. A higher slope would require greater effort to move the corner when adjusting with the screw. This slope of about 30 degrees also seems optimal to have a good support of the ramps on the litters of the cage and also for the rocking movement of the roller cage.
  • This truck allows the smooth operation and stability of a leaf, particularly high weight, when sliding, to maneuver easily.
  • it provides a roller carriage, in particular for sliding a leaf of high weight.
  • the weight of the leaf is evenly distributed on the rollers. It is expected that if using a roller designed to support a given weight, we can use three identical rollers to support three times the weight, which was not the case in the prior art.
  • this carriage has the advantage of sliding a leaf in a guide rail with a rocking movement that tracks the relief of the rail. It also has the advantage of facilitating the adjustment of a high weight leaf.
  • a carriage according to the invention is further advantageous insofar as it makes it possible to have a cage with three rollers but able to receive only two rollers. In the case of two pebbles, they are arranged symmetrically in each of the most extreme housing to have a good balance. It is therefore not necessary to make cages of different sizes depending on the number of rollers. This makes it possible to use the same model of cage and carriage support as there are two or three rollers, which is advantageous in the manufacturing process of the carriages and therefore doors and windows with sliding leaf.

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Abstract

La présente invention concerne un chariot à galets comportant trois galets (3) montés rotatifs sur leurs axes respectifs entre deux faces latérales d'une cage (2) insérée dans un support (1,14) comprenant deux rampes latérales (110, 120, 42) par paroi latérale dudit support, qui présentent deux pentes rectilignes de sens opposés et venant en appui sur des portées (20) à courbure concave (23, 24) que présente chacune des faces latérales (21, 22) de la cage (2), pour définir des points de tangence entre la rampe et la portée (231, 241) qui se situent respectivement de part et d'autre du pourtour du galet médian et entre les axes de rotation des galets extrêmes.
Application aux chariots porteurs de vantail coulissant

Description

  • La présente invention concerne le domaine des chariots porteurs notamment de panneaux coulissants, et plus spécifiquement ceux d'un poids relativement élevé. L'invention s'applique notamment aux fenêtres et portes à vantail coulissant. Elle concerne plus particulièrement les chariots qui permettent le coulissement de ces vantaux.
  • Il existe de façon classique des portes ou fenêtres comportant un ou plusieurs vantaux coulissants par rapport à un dormant. Un tel vantail est apte à coulisser dans un plan globalement vertical pour ouvrir ou fermer une ouverture délimitée par le dormant, dans un mur par exemple.
  • De façon classique, pour son mouvement de coulissement, le vantail ou ouvrant coulissant est guidé le long d'un rail de guidage que comporte le dormant, généralement en la traverse inférieure de ce dernier. Le vantail coulissant comporte, en vis-à-vis du rail de guidage, un ou plusieurs chariots qui sont aptes à coulisser le long du rail, de manière à permettre l'ouverture et la fermeture de la porte ou fenêtre. Ces chariots sont fixés sous une traverse inférieure du vantail coulissant. Le poids du vantail est supporté par les chariots en appui sur le rail au sol.
  • On peut être amené à utiliser des vantaux de poids élevés. Par exemple, les normes relatives aux recommandations pour lutter contre les déperditions d'énergie conduisent à augmenter l'isolation des vantaux et par conséquent leur poids. Certains vantaux peuvent ainsi dépasser les 200 kg, certains atteignant des poids de 300 kg.
  • Un chariot de coulissement classique, dans le cas d'un vantail guidé dans un rail au sol, comporte un support qui est fixé sous la traverse inférieure du vantail coulissant, et une cage comportant un ou deux galets insérée dans ce support, les galets étant montés rotatifs sur leurs axes respectifs comme moyens de roulement. Il comporte par ailleurs en général une vis de réglage qui permet d'ajuster la hauteur du vantail. Un tel chariot porteur est par exemple décrit dans la demande de certificat d'utilité française FR 2 659 106 . Tous ces éléments du chariot doivent être capables de grande précision de fonctionnement et conserver leur efficacité au cours du temps et de manoeuvres répétées, ce qui pose problème notamment avec les vantaux de poids élevé.
  • Pour assurer la commodité d'emploi, la stabilité des vantaux en cours de déplacement tout en étant capables de supporter des vantaux de poids élevé, on est amené à utiliser des chariots avec de gros galets. Ceci oblige néanmoins à augmenter la hauteur de la traverse du vantail sous laquelle est situé le chariot et ainsi à diminuer la surface vitrée dans le cas des fenêtres, ce qui ne donne pas un effet esthétique forcément recherché, et de plus cela augmente les coûts.
  • L'invention vise à fournir un chariot à galets, notamment porteur pour vantail coulissant, apte à supporter en toute stabilité un vantail de poids élevé.
  • L'invention vise secondairement à fournir un chariot permettant de régler la hauteur d'un vantail de poids élevé.
  • Afin de remédier à ces problèmes, l'invention propose un chariot qui comporte trois galets de roulement et qui comprend des points de contact entre les faces latérales externes de la cage et les parois longitudinales (latérales) internes du support qui l'inclut, ces points étant situés de part et d'autre du galet médian, entre les axes de rotation des galets extrêmes. Ces points de contact forment donc des points d'appui du support sur la cage qui se trouvent respectivement à l'aplomb d'une zone située entre le pourtour du galet médian et l'axe du galet extrême.
  • Selon l'invention, afin de réaliser des points de contact entre la cage et le support, la cage comporte sur chacune de ses faces latérales longitudinales, c'est-à-dire parallèle à la direction de roulement des galets (et au sens du coulissement du vantail), une portée sur laquelle vient en appui une rampe disposée de part et d'autre des parois longitudinales internes du support.
  • Selon un cas préféré de l'invention, cette portée présente une forme globalement parallélépipédique avec à chacune de ses extrémités supérieures une courbure concave, et chaque rampe présente deux pentes rectilignes de sens opposés. Cette courbure concave permet de créer des points d'appui tangentiels avec la pente de la rampe.
  • L'invention fournit un chariot à galets qui se caractérise en ce qu'il comporte trois galets montés rotatifs sur leurs axes respectifs entre deux faces latérales d'une cage insérée dans un support comprenant deux rampes latérales, (par paroi latérale dudit support) qui présentent deux pentes rectilignes de sens opposés et venant en appui sur des portées à courbure concave que présente chacune des faces latérales de la cage, pour définir des points de tangence entre la rampe et la portée qui se situent respectivement de part et d'autre du pourtour du galet médian et entre les axes de rotation des galets extrêmes.
  • Selon une configuration préférée de l'invention, les pentes des rampes de sens opposés ont sensiblement le même degré d'inclinaison (en absolu) par rapport à la ligne de roulement des galets, qui correspond en fonctionnement à la direction horizontale.
  • L'invention concerne plus spécialement un chariot comportant trois galets de roulement, disposés à équidistance les uns des autres. Plus particulièrement dans ce cas, les courbures concaves de chacune des portées de la cage et les pentes des rampes sont telles qu'elles créent des points de tangence qui se situent à l'aplomb d'une zone qui est à équidistance de l'axe de rotation du galet médian, à une distance égale au deux tiers de l'entraxe entre galets. Ces points d'appui permettent d'obtenir une relation de proportionnalité entre le nombre de galets et la charge à supporter.
  • L'invention présente en outre l'avantage que le déplacement du chariot peut se faire avec un mouvement de bascule de la cage de galets, afin de pouvoir suivre le relief du rail de guidage. Ce mouvement de bascule, de faible amplitude, résulte de l'articulation qui se crée entre la cage et le support, au niveau de la courbure concave des cages sur laquelle s'appuient des rampes.
  • Selon un mode particulier de l'invention, chaque rampe se situe directement en face interne des parois latérales du support du chariot. La rampe est intégrée à la paroi du support.
  • Selon une autre configuration avantageuse de l'invention, une extrémité seulement de chacune des parois longitudinales internes du support présente une rampe avec une pente rectiligne directement intégrée. L'autre extrémité de la rampe est formée par un coin. Ce coin est de préférence un coin réglable dans sa position en direction longitudinale, participant au réglage de la hauteur du chariot comme indiqué plus loin, afin de régler le vantail.
  • Ce coin a de préférence une forme parallélépipédique évidée, présentant une extrémité pentue qui s'enfourche sur une extrémité de la cage jusqu'à être en appui avec une des courbures concaves de chacune des portées de la face latérale de la cage.
  • Il s'établit alors un point d'appui de la rampe directement sur la portée de la cage et la paroi longitudinale interne du support et, à l'autre extrémité du chariot, un point d'appui entre la partie pentue du coin et la portée de la cage. Cette configuration est symétrique pour chaque côté longitudinal du chariot.
  • Cette configuration particulière permet en outre de donner un mouvement de bascule, de faible amplitude, au chariot lorsque le chariot roule sur un rail de guidage pour entraîner un vantail en coulissement, comme indiqué précédemment.
  • Ce coin comporte en son autre extrémité, un évidement recevant l'extrémité de la vis de réglage du chariot par réglage de l'appui du coin sur la cage. Cette vis permet de régler la hauteur du chariot porteur (pour régler la hauteur du vantail qu'il porte) par action sur la position longitudinale du coin. Ce coin permet d'avoir une course de la vis de réglage plus importante, ce qui facilite ainsi le réglage des vantaux qui ont un poids relativement élevé. En effet le déplacement de la vis de réglage fait bouger le coin qui, par l'intermédiaire de sa pente en contact avec la courbure de portée de la cage, va faire monter ou descendre cette cage, et donc le vantail qui est supporté par le chariot. Le fait que la course de la vis de réglage soit relativement longue diminue le couple à fournir sur la vis de réglage pour lever le vantail. En effet selon le principe de la conservation du travail, si la course augmente à travail constant, l'effort à fournir diminue, le travail étant égal à la course multipliée par l'effort. Ceci est particulièrement intéressant dans le cas de vantail de poids élevé.
  • Une inclinaison des pentes des rampes d'environ 30 degrés (en absolu) est préconisée pour des conditions optimales de fonctionnement et aussi de réglage.
  • L'invention concerne plus spécifiquement les chariots de coulissement porteurs de vantail coulissant qui se fixent sous le vantail.
  • Les chariots selon l'invention peuvent s'appliquer à différents systèmes de fenêtres ou portes. Ils sont toutefois particulièrement bien adaptés aux systèmes de fenêtre ou porte à vantail coulissant sur un rail de guidage disposé en traverse basse d'un dormant. En effet ils sont mieux configurés pour accepter des vantaux lourds du fait que le sol les supporte directement alors que dans les systèmes de vantaux suspendus sur rail, tout le poids est porté par l'intermédiaire d'une traverse haute.
  • L'invention concerne aussi un vantail coulissant, apte à être guidé le long d'un rail de guidage disposé en la traverse basse, horizontale, d'un dormant, comportant un ou plusieurs (en particulier deux) chariots à galets rotatifs tel qu'on vient de les décrire. Lesdits chariots sont fixés sous une traverse inférieure du vantail coulissant. Les galets roulent sur le rail quand le vantail est manoeuvré pour permettre son ouverture et sa fermeture.
  • L'invention s'applique avantageusement à un vantail coulissant qui pèse au moins 150 kg, en particulier entre 150 et 300 kg.
  • L'invention sera maintenant plus complètement décrite dans le cadre de caractéristiques préférées et de leurs avantages, en faisant référence aux figures 1 à 3 dans lesquelles :
    • la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un chariot selon l'invention,
    • la figure 2 est une vue de dessus du chariot selon l'invention, de la figure 1,
    • la figure 2A est une vue en coupe selon le plan de coupe AA du chariot de la figure 2,
    • la figure 2B est une vue en coupe selon le plan de coupe BB du chariot de la figure 2,
    • la figure 3 est une vue en coupe montrant un chariot selon l'invention, intégré dans le dormant d'un vantail coulissant.
  • Tous les éléments ne sont pas représentés à la même échelle pour la clarté des figures.
  • La figure 1 représente un chariot C à trois galets 3 selon l'invention, destiné à être fixé sous la traverse V d'un vantail coulissant d'une fenêtre par exemple. Les galets 3 roulent sur un rail de guidage R posé dans la traverse basse (horizontale) du dormant D de la fenêtre, comme le montre la figure 3.
  • Ce chariot comprend un support 1 et une cage 2 qui comporte les galets 3, la cage s'insérant dans le support 1. Chaque galet 3 est disposé dans un compartiment de la cage 2.
  • Le support 1 comporte en outre un coin de réglage 14, réglable dans sa position en direction longitudinale, qui vient s'enfourcher par sa forme évidée avec des parois latérales pentues 41, dans l'extrémité arrière 26 de la cage 2. En plus de son rôle de rampe, ce coin permet de régler la hauteur du vantail comme expliqué ci-après.
  • Ce support 1 a une forme parallélépipédique évidée. Il présente deux parois latérales (longitudinales) internes 11 et 12, parallèles à la direction de roulement des galets, qui correspond à la direction du coulissement du vantail V. Dans ce mode de réalisation particulier, la rampe d'appui est formée d'une part par la pente respectivement 110, 120 intégrée aux parois latérales internes 11, 12 du support qui présente une pente rectiligne et d'autre part par la pente 42 du coin de réglage 14, comme montré sur la figure 2A. Sur la figure 1, ne se voit clairement que la rampe 110 d'une des parois internes 11 du support.
  • A l'une de ses extrémités 10, ce support 1 comporte un évidement 101 où pourra s'insérer une vis 100 qui permet de fixer le chariot dans la traverse inférieure du vantail V. A son autre extrémité 13, se situe un autre évidement 131 qui a une forme telle qu'elle puisse accueillir l'écrou 51 sur lequel se visse la vis 5 qui permet le réglage de la hauteur du vantail par action sur le coin 14.
  • La cage 2 comporte des faces latérales 21 et 22. Sur chacune de ces faces, se situe symétriquement de part et d'autre de la cage, une portée 20. Sur la figure 1, seule la portée 20 de la face 21 de la cage 2 est visible. La portée symétrique de la face 22 de la cage 2 est visible sur la figure en coupe 2A. Ces portées étant symétriques dans cet exemple, elles portent le même numéro de référence 20.
  • Comme le montre la figure 2A, une telle portée 20 permet d'une part de créer au niveau de sa courbure 24, des points de contact tangentiels 241 formant les points d'appui entre la cage 2 et la pente 110 de la rampe de la paroi latérale interne 11 du support 1, et d'autre part de créer, au niveau de sa courbure 23, des points de contact tangentiels 231 formant les autres points d'appui entre la cage 2 et les pentes 42 du coin de réglage 14. Dans le cas présent, le chariot comportant trois galets symétriques, il a été calculé que, pour que chacun des galets supporte une charge égalitairement, les points tangentiels 231 et 241 doivent se situer à équidistance de l'axe de rotation du galet médian, à une distance « d » égale au deux tiers de l'entraxe « L » entre galets.
  • Il existe par ailleurs une certaine amplitude de mouvement donné par le glissement possible entre la pente des rampes 110, 120 et 42 et la courbure 23, 24 des portées de la cage 2. Le chariot peut ainsi rouler avec un certain mouvement dit de bascule qui permet au chariot de suivre le relief du rail qui peut ne pas être parfaitement rectiligne tant dans le plan horizontal que vertical.
  • Le coin de réglage 14 comporte par ailleurs à son autre extrémité un élément avec une fente 43 qui permet de recevoir l'extrémité de la vis 5 qui règle l'appui du coin 14 sur la cage 2. La vis 5 selon cette configuration a une course de réglage relativement longue qui est avantageuse pour ajuster la hauteur d'un vantail relativement lourd. En effet le déplacement de la vis 5 fait bouger le coin 14 qui, par l'intermédiaire de sa pente 42 en contact avec la courbure 23 de la cage 2, va faire monter ou descendre cette cage 2, et donc le vantail qui est supporté par le chariot. Le fait que la course de la vis de réglage soit relativement longue diminue le couple à fournir sur la vis de réglage pour lever le vantail. En effet selon le principe de la conservation du travail, si la course augmente à travail constant, l'effort à fournir diminue, le travail étant égal à la course multipliée par l'effort.
  • Les pentes des différentes rampes font un angle d'environ 30 degrés par rapport à la ligne de roulement des galets (c'est-à-dire l'horizontale). Une telle inclinaison est favorable au fonctionnement du vantail lors de son coulissement et elle permet aussi un réglage facile. Une pente plus élevée nécessiterait un effort plus important pour déplacer le coin lors du réglage avec la vis. Cette pente d'environ 30 degrés semble aussi optimale pour avoir un bon appui des rampes sur les portées de la cage et également pour le mouvement de bascule de la cage à galets.
  • La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés. Ce chariot permet le bon fonctionnement et la stabilité d'un vantail, notamment de poids élevé, lors de son coulissement, de le manoeuvrer aisément. En particulier, elle fournit un chariot à galets permettant notamment de faire coulisser un vantail de poids élevé. Le poids du vantail est réparti de manière égalitaire sur les galets. On peut prévoir que si on utilise un galet conçu pour supporter un poids donné, on pourra utiliser trois galets identiques pour supporter trois fois ce poids, ce qui n'était pas le cas dans l'art antérieur. De plus ce chariot présente l'avantage de faire coulisser un vantail dans un rail de guidage avec un mouvement de bascule qui permet de suivre le relief du rail. Il présente aussi l'avantage de faciliter le réglage d'un vantail de poids élevé.
  • Un chariot selon l'invention est en outre avantageux dans la mesure où il permet d'avoir une cage à trois galets mais apte à ne recevoir que deux galets. Dans le cas de deux galets, on les dispose symétriquement dans chacun des logements les plus extrêmes pour avoir un bon équilibre. Il n'est donc pas nécessaire de faire des cages de tailles différentes selon le nombre de galets. Ceci permet d'utiliser un même modèle de cage et de support de chariot qu'il y ait deux ou trois galets, ce qui est avantageux dans le procédé de fabrication des chariots et donc des portes et fenêtres à vantail coulissant.
  • Il ressort néanmoins de ce qui précède que l'invention n'est pas limitée aux modes de mise en oeuvre qui ont été spécifiquement décrits et représentés sur les figures et qu'elle s'étend au contraire à toute variante passant par le biais de moyens équivalents.

Claims (10)

  1. Chariot à galets caractérisé en ce qu'il comportant trois galets (3) montés rotatifs sur leurs axes respectifs entre deux faces latérales d'une cage (2) insérée dans un support (1,14) comprenant deux rampes latérales (110, 120, 42), par paroi latérale dudit support, qui présentent deux pentes rectilignes de sens opposés et venant en appui sur des portées (20) à courbure concave (23, 24) que présente chacune des faces latérales (21, 22) de la cage (2), pour définir des points de tangence entre la rampe et la portée (231, 241) qui se situent respectivement de part et d'autre du pourtour du galet médian et entre les axes de rotation des galets extrêmes.
  2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pentes desdites rampes ont le même degré d'inclinaison, par rapport à la ligne de roulement des galets.
  3. Chariot selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque rampe (110, 120) se situe en face interne des parois latérales dudit support (1).
  4. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support (1) comporte un coin (14), réglable dans sa position en direction longitudinale, qui forme l'une desdites rampes (42).
  5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que le coin (14) comporte une zone évidée (43) dans laquelle s'insère une vis de réglage (5) du coin permettant de régler la hauteur dudit chariot.
  6. Chariot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les courbures des portées coopèrent avec les pentes rectilignes des rampes de sorte qu'un mouvement de bascule se crée quand le chariot se déplace.
  7. Chariot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les pentes rectilignes des rampes ont une inclinaison d'environ trente degrés, par rapport à la ligne de roulements des galets.
  8. Chariot selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la cage comporte trois galets identiques, disposés à équidistance les uns des autres, et que les points de tangence se situent à équidistance de l'axe de rotation du galet médian, à une distance égale aux deux tiers de l'entraxe entre galets.
  9. Vantail coulissant, apte à être guidé le long d'un rail de guidage disposé en une traverse basse de dormant horizontale, comportant sous sa traverse inférieure, un ou plusieurs chariots qui permettent son coulissement le long dudit rail pour son ouverture et sa fermeture, caractérisé par le fait que lesdits chariots sont tels que revendiqué à l'une des revendications précédentes.
  10. Vantail coulissant selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il pèse au moins 150 kg.
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