FR2640221A1

FR2640221A1 - Guidon pour cycles, en particulier pour bicyclettes de triathlon et de course de vitesse

Info

Publication number: FR2640221A1
Application number: FR8908648A
Authority: FR
Inventors: Lucio Borromeo
Original assignee: 3T SpA
Current assignee: 3T SpA
Priority date: 1988-12-13
Filing date: 1989-06-28
Publication date: 1990-06-15
Also published as: ES2013941A6; US4951525A; IT8868105A0; DE3920664A1; IT1223989B

Abstract

Le guidon comprend un élément transversal 11, qui peut être fixé en son milieu à une potence de direction C et il comporte deux prolongements latéraux 12 qui s'étendent vers l'avant et convergent vers l'intérieur du guidon 1, puis deux deuxièmes prolongements 13 qui s'étendent vers le haut à partir des prolongements latéraux 12 et sont reliés par un deuxième élément transversal 14. Le guidon, qui présente de préférence la forme générale d'une boucle fermée, offre ainsi au moins quatre parties de prise différentes.

Description

La présente invention se rapporte aux guidons

pour cycles et elle a été développée en prenant particu-

lièrement pour objectif son application possible aux bi-

cyclettes utilisées par les athlètes dans les triathlons et les courses de vitesse.

Dans ce domaine d'utilisation, il est particu-

lièrement important d'offrir, outre les positions plus

classiques de tenue du guidon, des positions dans les-

quelles l'athlète peut tenir son corps droit, de manière à améliorer la ventilation de ses poumons (par exemple

après une compétition de natation) et au moins une posi-

tion d'appui ou de repos.

Selon l'invention, ce but est atteint par un

guidon, en particulier pour bicyclettes de triathlon, ca-

ractérisé en ce qu'il comprend: -

- un élément transversal qui peut être fixé en son mi-

lieu à une colonne de direction de manière à définir deux premières parties de prise du guidon, - deux prolongement latéraux de l'élément transversal,

un pour chaque côté de l'élément transversal, qui s'éten-

dent vers l'avant et convergent vers l'intérieur du gui-

don de manière à définir deux deuxièmes parties de prise du guidon,

- deux deuxièmes prolongements latéraux dont chacun for-

me le prolongement d'un prolongement latéral respectif de manière à définir deux troisièmes parties de prise du guidon, et

- un dauxièm.e éléàueit transversal qui relie 1e. deuxiè-

mes prolongements latéraux de manière à définir deux qua-

trièmes parties de prise du guidon.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mieux compris à la lecture de la descrip-

tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels:

la figure 1 est une vue schématique en perspec-

tive d'un guidon selon l'invention; et

les figures 2 à 5 montrent schématiquement qua-

tre différentes positions de tenue possibles du guidon

selon l'invention.

Le guidon en question, désigné dans son ensem-

ble par 1, est destiné à être monté sur la colonne de di- rection d'une bicyclette (non représentée en entier) au

moyen d'un support ou d'une potence C représentée schéma-

tiquement en traits interrompus. De préférence, ainsi

qu'on peut le voir, la bicyclette en question est desti-

née à être utilisée par des athlètes concourant en tri-

athlon. Le guidon 1 présente dans son ensemble une structure générale en boucle (fermée ou éventuellement ouverte à son extrémité avant) qui est symétrique par

rapport au plan vertical matérialisé par le point de mon-

tage du guidon sur la colonne ou la potence C. Le guidon 1 peut donc être considéré comme théoriquement composé de deux bras en forme de C qui s'étendent symétriquement

l'un de l'autre par rapport à ce plan.

D'une façon générale, le guidon 1 est constitué par un tube métallique du type couramment utilisé pour la fabrication des guidons, mis en forme par un procédé de cintrage normal et muni d'un revêtement extérieur de

matière plastique, de simili-cuir, etc..

Plus précisément, on peut distinguer dans le guidon 1: - un premier élément ou corps transversal 11 destiné'à être fixé en son milieu à la colonne ou à la potence de direction C, - deux premiers prolongements latéraux 12 qui s'étendent vers l'avant à partir de l'élément transversal 11, sur les deux c8tés de cet élément et qui convergent vers l'intérieur du guidon selon un angle c de-l'ordre de 60

à 75 ,

- deux deuxièmes prolongements latéraux 13 dont chacun constitue le prolongement de l'un des prolongements 12;

les deux deuxièmes prolongements 13 conservent donc l'an-

gle général de convergence du guidon vers l'intérieur mais s'étendent vers le haut selon un angle A (défini par rapport au plan matérialisé par l'élément 11 et par les prolongements 12), de l'ordre de 20 à 300, - un deuxième élément transversal ou élément transversal avant 14, qui relie les prolongements 13 de manière à

donner au guidon une structure en forme générale de bou-

cle (qui peut éventuellement être ouverte dans la partie

centrale de l'élément 14).

La distance entre les éléments transversaux 11 et 14 est de l'ordre d'environ 35 à 40 cm et elle est donc supérieure à la longueur normale des avant-bras

d'un athlète qui utilise le guidon 1.

La largeur de l'élément transversal avant 14

est au contraire de l'ordre d'environ 25 cm.

En pratique, les quatre segments 11 à 14 des

deux bras du guidon 1 définissent quatre parties de pri-

se respectives du guidon.

L'athlète utilisant le guidon 1 dispose donc: - d'une première position de tenue (figure 2) obtenue en tenant le guidon 1 au niveau de l'élément transversal

11; ceci est une position de tenue à peu près compara-

ble à celle qu'on obtient avec les guidons de course classiques dans les positions d'utilisation normales; - une deuxième position de tenue (figure 3) obtenue en tenant le guidon 1 au niveau des prolongements latéraux

12; dans cette position, en raison du montage, générale-

ment incliné vers le haut, du guidon, l'athlète peut fa-

cilement redresser son corps de façon à faciliter la ven-

tilation des poumons, par exemple, après une course de natation au cours d'un triathlon, - une troisième position de tenue (figure 4) obtenue en tenant le guidon 1 au niveau des deuxièmes prolongements 13; cette position représente dans une certaine mesure un compromis entre le besoin de tenir le corps droit pour faciliter la ventilation des poumons et le besoin

de conserver une certaine attitude de course aérodynami-

que; elle représente donc une position qui peut être adoptée, par exemple, pendant les phases critiques de la course cycliste; pour cette raison, les poignées de com- mande des freins F sont habituellement montées sur le guidon 1 au niveau des parties 13; et - une quatrième position de tenue (figure 5) obtenue en tenant le guidon au niveau de l'élément avant 14; dans cette position, les avant-bras de l'athlète sont placés

à l'intérieur du guidon 1 (on rappellera ici que la dis-

tance entre les éléments transversaux 11 et 14 est plus grande que la longueur des avant-bras): pour éviter que les avant-bras ne puissent pour ainsi dire flotter, avec la fatigue qui en résulterait évidemment, des formations

d'appui 15 sont prévues dans le guidon 1, dans les ré-

gions de liaison entre l'élément transversal 11 et les

prolongements latéraux 12, et sont constituées, par exem-

ple, par de petits morceaux de matière souple (par exem-

ple, de tissu, de simili-cuir) ou par des pièces en for-

me ayant la configuration générale de cuvettes, et dans

lesquels ou lesquelles l'athlète peut appuyer les cou-

des. Dans ces conditions de tenue du guidon, c'est-à-

dire avec les avant-bras placés à l'intérieur du guidon 1, qui peut alors être tenu au niveau de l'élément 14, l'athlète peut prendre une position générale de repos, par exemple, pour consommer des aliments ou boire en

même temps qu'il court.

La partie centrale de l'élément transversal avant 14 du guidon peut avantageusement être utilisée pour le montage des commandes 16 et 17 des dérailleurs

avant et arrière (changements de vitesse).

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui

vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li-

mitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

R E V E N D I C A T I ONS

1. Guidon pour cycles, plus particulièrement pour bicyclettes destinées au triathlon et aux courses de vitesse, caractérisé en ce qu'il comprend: un élément transversal (11) qui peut être fixé en son milieu à une colonne de direction (C) de manière à défi- nir deux premières parties de prise du guidon,

- deux prolongements latéraux (12) de l'élément transver-

sal (11), un pour chaque côté de l'élément transversal (11), qui s'étendent vers l'avant et convergent vers

l'intérieur du guidon de manière à définir deux deuxiè-

mes parties de prise du guidon, - deux deuxièmes prolongements latéraux (13) dont chacun

forme le prolongement d'un prolongement latéral (12) res-

pectif de manière à définir deux troisièmes parties de prise du guidon, et - un deuxième élément transversal (14) qui relie les

deuxièmes prolongements latéraux (13) de manière à défi-

nir deux quatrièmes parties de prise du guidon.

2. Guidon selon la revendication 1, caractérisé

en ce que le deuxième élément transversal (14) est sensi-

blement dépourvu de coupure, de sorte que le guidon (1)

possède dans son ensemble une structure en anneau généra-

lement fermé, en forme de boucle.

3. Guidon selon la revendication 1 ou 2, carac-

térisé en ce que l'élément transversal (11) et le deuxiè-

me àlëment tcansversal (14) sont eEpacés d'une distance

qui est généralement supérieure à la longueur des avant-

bras d'un athlète, et en ce que les formations d'appui (15) destinées à recevoir les coudes de l'athlète sont prévues dans les régions de liaison entre l'élément transversal (11) et les deux prolongements latéraux (12).

4. Guidon selon une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce que les prolonge-

ments latéraux (12, 13) convergent vers l'intérieur du

guidon (1) selon un angle (i) de l'ordre de 60 à 75 .

5. Guidon selon la revendication 1 ou 4, carac-

térisé en ce que les deuxièmes prolongements latéraux (13) s'étendent vers le haut, selon un angle (A) de l'or- dre de 15 à 20 par rapport au plan défini par l'élément

transversal (11) et les prolongements latéraux (12).

6. Guidon selon une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des poignées de commande des freins (F) qui sont associées

aux deuxièmes prolongements (13).