FR2635144A1 - Mecanisme de deplacement de pignon d'un demarreur de moteur - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un mécanisme de déplacement de pignon d'un démarreur de moteur d'automobile. Selon l'invention, le support de pivot 5c du levier de déplacement 5 sur lequel il pivote est supporté à sa face arrière par un moyen de support élastique 32b au lieu de l'être par une surface de support rigide. Le levier 5 fonctionnant en couplant le piston 7 d'un mécanisme de contacteur électromagnétique 4 avec l'assemblage de pignon 3 est couplé au piston 7 par un nombre de prises 15 montées déplaçables dans l'alésage cylindrique 7bformé dans le piston 7. Le nombre de prises 15 est poussé vers l'arrière par rapport au piston 7 par un ressort hélicodal disposé autour du nombre de prises. Quand le piston est attiré vers le coeur stationnaire 8 du mécanisme de contacteur électromagnétique 4 le moyen de support élastique se relâche d'abord pour permettre le recul en translation du support de pivot 5c. Le ressort poussant le nombre de prises ne se relâchant qu'ultérieurement. L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile.

Description

Cette invention se rapporte à des démarreurs de moteur, et plus

particulièrement à des mécanismes de déplacement de pignon de démarreur de moteur d'une automobile pour déplacer en translation le pignon jusqu'à ce qu'il vienne en prise d'engrènement avec la couronne

dentée du moteur.

Généralement, les moteurs à combustion interne d'automobile comprennent des démarreurs de moteur entraînés par un moteur électrique. La figure i montre une structure typique d'un démarreur 1 de moteur d'automobile qui comprend quatre principales parties: un moteur à courant direct 2; un assemblage de pignons 3 monté mobile sur l'arbre de sortie 2b du moteur 2; un mécanisme de contacteur électromagnétique 4 disposé sur le c8té du moteur électrique 2; un levier de déplacement 5 fonctionnant en couplant le piston ou l'armature du mécanisme de contacteur

électromagnétique 4 avec l'assemblage de pignons 3.

L'arbre d'armature 2a du moteur électrique 2.a une extension (c'est-àdire l'arbre de sortie) 2b s'étendant au-delà (vers la droite sur la figure) du moteur 2. L'assemblage de pignons 3 monté mobile sur ledit arbre de sortie 2b du moteur 2 comprend un embrayage unidirectionnel ou à un seul sens 18 consistant en un membre extérieur d'embrayage 18a, un nombre intérieur 18b, et des rouleaux 18c disposés entre lesdits nombres extérieur et intérieur 18a et 18b, dans lequel le pignon 19 servant entrer en prise avec la couronne dentée du moteur (non représent6) forme une extension vers l'extérieur dudit membre d'embrayage intérieur 18b. L'extension cylindrique arrière 20 du membre extérieur de l'embrayage 18b est liée par sa surface intérieure à la surface intérieure à la surface extérieure de l'arbre de sortie 2b sur laquelle un des rainures hélicoidales sont formées. Ainsi, l'assemblage de pignons 3 est mobile sur l'arbre de sortie 2b dans la direction axiale, et transmet le couple du moteur 2 unidirectionnellement à travers l'embrayage à une direction

18.

De plus, sur la surface extérieure de l'extension cylindrique arrière 20 est fixé un disque d'arrêt 21 de telle façon que la partie en fourche à l'extrémité inférieure de sa partie 5b du levier de déplacement 5 s'étende entre le disque d'arrêt 21 et la surface arrière du membre extérieur de l'embrayage 18a de façon à entrer en

prise avec l'assemblage de pignons 3.

Le mécanisme de contacteur électromagnétique 4, pour entraîner et déplacer l'ensemblage de pignons 3 et pour activer l'alimentation en courant du moteur 2, comprend un coeur stationnaire, et un assemblage en cadre et une armature ou assemblage de piston montés mobile dedans. Pour commencer, nous allons décrire la partie stationnaire: Le cadre extérieur cylindrique 6 comprend une paroi d'extrémité à face annulaire 6a à travers laquelle le piston 7 s'étend. Un coeur stationnaire 8 annulaire en forme de disque, avec l'extension cylindrique intérieure s'opposant à la surface de l'extrémité à l'arrière de la partie annulaire du piston 7 à travers un évidement g, est fixé à l'extrémité arrière du cadre 6 de façon à former avec celui-ci un ensemble avec d'assemblage en cadre dans lequel une bobine d'excitation 10 enroulée sur une bobine 9 est disposée. De plus, l'extrémité arrière de l'assemblage en cadre est couverte par un capot 13 de résine synthétique, à travers lequel s'étenQ une vis terminale 14 avec un point stationnaire de contact 14a est à la face

extrême de celle-ci.

D'autre part, l'ensemble du piston comprend le piston cylindrique 7 qui, quand la bobine d'excitation 10 est activée, est attirée à l'encontre du coeur 8 de façon à se déplacer à l'intérieur de la surface intérieure de la bobine 9. Le piston 7 à une extension arrière en forme de barreau (barreau de piston) 7a s'étendant à travers l'ouverture centrale du coeur 8; sur le barreau du piston est monté un anneau en forme de disque à contact mobile 12 par l'intermédiaire d'une chemise de support 12a. La chemise 12a est déplaçable sur le barreau 7a, et est poussée par un ressort hélicoïdal 24 vers l'anneau de blocage 7c fixée sur le barreau 7a; ainsi, le contact mobile 12 se relâche et se déplace sur le barreau 7a d'une petite longueur axiale prédéterminée quand le piston 7 est déplacé en translation dans sa position arrière extrême et que le point de contact 12 vient en contact avec le contact stationnaire 14a. De plus, le piston 7 a un alésage cylindrique central 7b formé à l'intérieur de celui- ci et ouvert vers la direction extérieure; à l'intérieur de cet alésage 7b s'étend axialement mobile un membre de prise en levier en forme de piston 15 ayant un épaulement 15a à son extrémité arrière. La face d'extension du membre de prise s'étend de la face de l'extrémité de l'alésage 7b jusqu'au membre annulaire 16 fermant l'alésage 7b, et une paire de disques de prise 15b fixés à la face d'extension du membre de prise 15 s'engagent avec l'extrémité supérieure en fourche du levier 5. De plus, un ressort de poussée hélicoïdal 17, disposé autour du membre de prise 15 Aà l'intérieur de l'alésage 7d du piston 7 afin de porter sur le membre annulaire 16 fixé au piston 7 à une extrémité et & l'épaulement 15a du membre de prise 15 à l'autre extrémité, pousse le membre de prise 15 plus profondément à l'intérieur de l'alésage 7b. De plus, un ressort hélicoïdal de retour 11 est disposé entre le piston 7 et le coeur 8 de façon & porter sur l'extrémité arrière de la partie mobile 7 et l'extension radiale intérieure du coeur 8; le ressort de retour 11 pousse la partie mobile 7 dans la direction

tendant à la faire s'éloigner du coeur 8.

Le levier 5 a des parties d'extrémités supérieure et inférieure de prise 5a et 5b respectivement, et pivote sur un support de pivot 5c situé substentiellement au milieu de la longueur du levier 5. Le support de pivot 5c est soutenu entre la surface de support 22a du couvercle avant 22 du démarreur 1 et un plateau métallique 23 fixé sur une base de support 23a. Ainsi, le levier 5 est rotatif

sur le support de pivot 5c.

Maintenant nous allons brièvement décrire le fonctionnement du stater 1. Quand la clé de contact (non représentée) de l'automobile est tournée, un courant d'excitation est fourni à la bobine 10-et le mécanisme électromagnétique 4; ainsi, la force magnétique en résultant attire le piston 7 vers le coeur 8. Le mouvement de le piston 7 est transmis, par le membre de prise 15 et du levier 5 vers l'assemblage de pignons 4; ainsi, le levier 5 pivote, dans le sens opposé aux aiguilles d'une montre sur la figure, jusqu'à ce que le c8té du pignon 19 vienne buter contre le c8té des dents de couronne dentée du moteur de l'automobile (non représenté) de façon à arrêter la rotation du levier 5. Quand la rotation du levier 5 est arrêtée, le mouvement du membre de prise 15 en prise avec le levier 5 est aussi arrêté. Le piston 7, cependant, continue à se déplacer en translation vers le coeur 8, compressant ainsi le ressort 17; il en résulte que le ressort 17 compresse, par l'intermédiaire du membre de prise 15 et du levier 5,

le pignon 19 contre la couronne dentée du moteur.

Finalement, le contact mobile 12 vient entrer en contact avec le contact stationnaire 14a de façon à fournir le courant activant le moteur électrique 2. Le couple

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résultant de l'arbre de sortie 2b du moteur 2 est transmis par l'intermédiaire de l'embrayage à une seule direction 18 vers le pignon 19. Ainsi, le pignon 19 se met à tourner Jusqu'à une position o chaque dent se trouve face au creux de denture (c'est-à-dire dans un angle d'engrènement) en rapport avec la couronne dentée du moteur; il en résulte que le pignon 19, grâce à la force de poussée du ressort compressé 17 transmis par le levier 5, est déplacé en translation axialement vers une position de prise totale de

0 l'engrenage avec la couronne dentée du moteur.

Il en découle que le mécanisme de contacteur électromagnétique 4 a deux fonctions: la première de ses fonctions est de servir de relais pour permettre l'activation de la fourniture en courant pour actionner le moteur 2; le deuxième est d'entraîner et de déplacer, par l'intermédiaire de la rotation du levier 5, l'assemblage de

pignons 3 en prise avec la couronne dentée du moteur.

Le mécanisme de déplacement du pignon du démarreur décrit ci-dessus, toutefois, souffre de

l'inconvénient qu'il est de taille importante et coûteux.

Ceci nous apparait être principalement dû aux facteurs suivants: 1) de façon à permettre au pignon 19 qui est forcé de façon à être entré en prise de façon fixe avec la couronne dentée du moteur, le ressort de pression 17 doit être capable, quand il est comprimé, d'exercer une force suffisamment importante de façon à ce qu'il puisse forcer le pignon 19 à entrer en prise avec la couronne dentée. La force de compression du ressort comprimé 17, toutefois, agit aussi à l'encontre du mouvement du piston 7 vers le coeur 8 quand la rotation du levier 5 est arrêtée. De façon à surmonter la forte contrainte du ressort de poussée 17 contre le mouvement du piston 7, la bobine d'excitation 10 doit être capable de développer une force magnétique suffisante pour attirer le piston 7 vers le coeur 8 en s'opposant à la force de pression du ressort 17. Ainsi, on est obligé de prévoir un bobinage d'excitation 10 de forte taille nécessitant pour sa construction une forte quantité de cuivre ce qui s'avère forcément coûteux. 2) De façon à permettre un fonctionnement correct du démarreur, une quantité considérable d'espace vide est nécessitée de façon à permettre l'entrée en prise du levier de déplacement 5 avec le membre de prise 15 d'une part et avec l'embrayage à une seule direction 18 d'autre part; ce qui revient à dire qu'une certaine quantité d'espaces vides doit être prévue entre l'extrémité supérieure 5a du levier et des surfaces en face des disques d'entrée en prise 15b fixés au membre de prise 15; de même il est vrai qu'un important espace vide doit être formé entre l'extrémité inférieure 5b du levier 5 et les surfaces en face au disque

d'arrêt 21 et les membres extérieur de l'embrayage 18a.

(Selon un mode de réalisation préféré qui sera expliqué

- plus bas dans la description on comprendra plus clairement

les raisons exposées ci-dessus). De façon à compenser les espaces vides importants prévus pour l'entrée en prise du levier 5 à ses extrémités supérieure et inférieure, la longueur totale de l'évidement g entre le piston 7 et le coeur 8 se déplaçant grâce au piston 7 de sa position initiale frontale vers sa position arrière finale doit être allongée. Ce résultat, de plus, augmente la taille du démarreur. 3). La longueur du bras supérieur du levier 5 depuis le support de pivot 5c jusqu'à l'extrémité supérieure 5a de celui-ci nécessite aussi que le piston 7 se déplace sur un évidement de longueur importante g. Ceci est un facteur additionnel augmentant la taille du démarreur. Ces trois facteurs contribuent à augmenter la taille et le coût du démarreur, et nous allons maintenant expliquer le premier de ces facteurs en quelques détails en faisant référence à la figure 2. La figure 2 montre d'une part avec une courbe en trait plein P et une courbe en trait discontinu et points P', la relation entre la longueur de l'évidement 9 (prise le long de l'abscisse) entre le piston 7 et le coeur 8 et la force d'attraction magnétique (prise le long de l'ordonné) agissant entre ces éléments; de plus la force de poussée du ressort comprimé 17 agissant sur le ppiston 7 quand le piston 7 est à une distance g du coeur 8 est montrée dans la courbe en trait plein S. La force de pression S commence à agir sur le piston 7, dans la direction s'éloignant du coeur 8, quand la face du pignon 19 vient buter sur la face de la couronne dentée du moteur; ensuite, la force de poussée'S augmente linéairement en fonction du décroissement de la longueur de l'évidement g. D'autre part, la force d'attraction magnétique P ou P' agissant sur le piston7 à l'encontre du coeur 8 est considérablement inversement proportionnelle à la longueur de l'évidement g, la magnitude de la.force P ou P' en fonction des longueurs respectives de l'évidement g est déterminée en fonction du voltage appliqué à la bobine d'excitation 10. Généralement, le démarreur 1 est alimenté en courant électrique provenant d'une batterie de voltage nominal de 12 volts; la courbe pleine P montre la force attractive agissant sur le piston 7 au voltage nominal de 12 volts. Cependant, à cause des divers facteurs de variation tels que l'augmentation de température, le voltage appliqué à la bobine d'excitation 10 peut être occasionnellement réduit à, et voir même en dessous des deux tiers (2/3) de la valeur nominale, c'est-à-dire en dessous ou autour de 8 volts; dans un pareil cas, la force d'attraction agissant sur le piston 7 peut être réduite Jusqu'au niveau montré par la courbe en trait interrompu

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P', qui vient en contact avec la courbe S représentant la force de poussée du ressort 17. Si un cas pareil venait à survenir, la force d'attraction P' agissant sur le piston 7 à l'encontre du coeur 8 et la force de poussée S agissant dessus dans la direction s'éloignant du coeur 8 serait compensée au niveau de longueur de l'évidement g à laquelle les deux courbes P' et S sont tangentes l'une à l'autre; par conséquent, le piston 7 ne pourrait pas être déplacé à l'encontre du coeur 8 au-delà de cette longueur de l'évidement à laquelle les deux forces sont en équilibre, avec pour résultat que le courant d'activation ne pourrait jamais être fourni au moteur 2. Cependant, la magnitude de la force de poussée S (en fonction des longueurs respectives de l'évidement g) du ressort 17 ne peut pas être réduite en dessous d'un niveau prédéterminé, afin qu'elle soit assez élevée pour pousser le pignon 19 en prise avec la couronne dentée du moteur; par conséquent, le nombre de circonvolutions de la bobine d'excitation 10 doit être choisi de façon assez élevé pour s'assurer que le résultat de l'attraction par la force P' est substentiellement au-dessus du niveau de la force de poussée S tout le long de la longueur de l'évidement g même quand le voltage fourni à ladite bobine est réduit en

dessous du voltage nominal.

Pour ce qui est des second et deuxième facteurs (2) et (3) mentionnés cidessus, on pourra noter les points

suivants qui sont en rapport avec le premier facteur (1).

Comme il est montré dans la figure 2 la force attractive P ou P' agissant sur le piston 7 à l'encontre du coeur 8 est de manière importante l'inversement proportionnel de la longueur de l'évider..ent g. Ainsi si la longueur initiale de l'évidement g (c'est-à-dire la distance complète de déplacement du piston 7) est réduite, la bobine d'excitation 10 de la même taille développe une force d'attraction supérieure P ou P' tout le long du mouvement axial du piston 7 à partir de sa position initiale (face extrême) jusqu'à sa position finale (pignon extrême). Si, au contraire, la longueur initiale de l'évidement est importante, la magnitude de la force d'attraction P ou P' est réduite à un niveau très bas à proximité de la position initiale du piston 7; il en résulte le besoin d'une bobine d'excitation 10 de grande taille. Aussi, la longueur initiale plus grande de de l'évidement ne résulte pas seulement dans une dimension axiale plus grande du moyen de contacteur électromagnétique 4, mais aussi dans un plus grande et plus coûteuse disposition de la bobine 10 dudit

mécanisme de contacteur électromagnétique.

L'un des premier objets de l'invention ici présente est de permettre la construction d'un démarreur qui serait de petite taille et moins coûteux. Plus particulièrement, l'objet de cette invention est de permettre un plus petit et moins coûteux mécanisme de déplacement des pignons du démarreur, dans lequel un contacteur électromagnétique de petite taille est capable de déplacer en translation le pignon à l'encontre d'une force de poussée exercée par un ressort qui force le pignon de façon à le faire entrer en prise fixement avec le pignon d'entraînement. Les objets sus cités sont accomplis en concordance avec le premier aspect de cette invention dans un démarreur dans lequel le support de pivot du levier fonctionne en couplant le piston du contacteur électromagnétique avec l'assemblage de pignons qui est supportée sur sa face arrière par un moyen de support élastique, au lieu de l'être par une surface de support rigide. Le moyen de support élastique comprend un ressort de poussée qui pousse le support de pivot du levier de déplacement à l'encontre de la surface de support rigide opposée, tout en permettant, par le relâchement de son ressort de poussée, un mouvement vers l'arrière du support de pivot du levier de déplacement en s'éloignant de la

surface de support rigide d'une longueur prédéterminée.

Autrement, le démarreur est similaire à celui décrit plus

haut, excepté pour ce qui est de la réduction de taille.

(Ainsi, il comprend en plus d'un moteur électrique et d'un assemblage de pignons monté mobile sur l'arbre de sortie dudit moteur, un contacteur électromagnétique comprenant un piston, et un levier de déplacement fonctionnant en couplant le piston avec l'assemblage de pignons, le levier de déplacement étant couplé à l'une de ses extrémités avec le piston par un membre d'arrangement qui est poussé, en rapport avec le piston, vers l'arrière par un ressort de

poussée).

Il est préférable de choisir les caractéristiques élastiques du ressort de poussée du moyen de support élastique, en fonction de ce que le ressort de poussée poussant le membre de prise par rapport au piston, de telle façon que les conditions suivantes soient satisfaites: quand le piston du contacteur électromagnétique est entraîné de sa position avant à sa position arrière pour déplacer l'assemblage de pignons vers l'avant, le ressort de poussée du moyen de support élastique cède tout d'abord avant que ne cède la poussée dudit ressort de poussée le

membre de prise prenant place.

Ainsi, en accord avec le premier aspect de cette invention, la force attractive la plus faible du contacteur électromagnétique agissant sur le piston est opposée seulement par la force de poussée du moyen de support élastique; d'autre part, quand le piston est déplacé en translation vers sa position extrême arrière pour déplacer l'assemblage de pignons vers l'avant en prise avec le pignon d'entraînement du moteur, le ressort de poussée pousse le membre de prise agissant tout d'abord pour contraindre le pignon à entrer en par la rotation du levier de déplacement. Ainsi, en dépit de la force importante du ressort qui pousse le membre de prise à contraindre le pignon A entrer en prise dans un premier temps, un contacteur électromagnétique de petite taille pourrait suffire pour déplacer la partie mobile adéquatement de la

position avant vers la position arrière.

Il est également préféré que la relation de dimensionnement du mécanisme de déplacement de pignons du démarreur soit choisie de la manière suivante: après que le piston ait été entraînée de sa position avant vers sa position arrière et que le pignon ait été déplacé, par le levier de déplacement, jusqu'à ce qu'il entre en prise complètement avec le pignon entraîné du moteur, tout d'abord par le truchement de la force de poussée du ressort poussant le membre de prise et ensuite sur une longueur supplémentaire par la force de poussée du ressort du moyen de support élastique, même quand, l'évidement de longueur prédéterminée correspondant à la longueur de relâchement axiale du contact mobile monté sur une barre d'extension du piston est formé entre la face avant du support de pivot du

levier de déplacement et la surface de support oposée.

Grâce au fait que l'on a prévu cet évidement, l'espace vide d'entrée en prise du levier de déplacement peut être réduit

à un minimum négligeable.

En accord avec un autre aspect de cette invention, au lieu que ce soit un moyen de support élastique qui soit prévu en accord avec le premier aspect de cette invention, le mouvement vers l'arrière du support de pivot du levier de déplacement est limité par une surface de support rigide dirigée vers l'avant de telle façon que l'évidement soit formé entre la surface de support rigide dirigée vers l'avant et la face arrière du support de pivot du levier de déplacement quand la partie immobile est en position avant. Les effets de cet évidement sur le fonctionnement du pignon de déplacement est substentiellement similaire à celui que l'on obtient avec le moyen de support élastique selon un premier aspect de la

présente invention.

En accord encore une fois avec un autre aspect, l'axe central de prise est déplacé par rapport à celui du piston vers l'arbre de sortie du moteur. Ces caractéristiques, qui peuvent utilisées en combinaison avec celles du premier ou du second aspect de cette invention, est effective en ce qu'elle réduit la longueur du bras du levier de déplacement depuis son pivot jusqu'à l'extrémité en prise avec le piston par le membre de prise, et par conséquent permet de réduire la longueur initiale de l'évidement entre le piston et le coeur stationnaire du

contacteur électromagnétique.

Les nouvelles caractéristiques qui sont à notre avis les caractéristiques propres de l'invention sont énoncées par la suite avec plus de détail dans les

revendications liées à la présente description. Cette

invention en elle-même, cependant, aussi bien pour ce qui est de sa structure que de sa méthode de fonctionnement, en coopérant avec les objets ci-dessous et les avantages de ladite invention, peut être mieux comprise à partir de la

description détaillée de réalisation préférée et en

conjugaison avec dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue sectionnée le long de l'axe du démarreur conventionnel de moteur d'automobile, montrant les détails du mécanisme de déplacement de pignons de celui-ci; - la figure 2 est un diagramme montrant les relations entre les forces développées dans le mécanisme de déplacement de pignons à l'intérieur du démarreur de la figure 1; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1, mais montrant un démarreur de moteur automobile selon le premier mode de réalisation de cette invention qui comprend un moyen de support élastique; - les figures 4 à 4d sont des vues sous forme de diagramme schématique montrant le fonctionnement du mécanisme de déplacement du pignon d'un démarreur selon l'a figure; 10.la figure 5 est un diagramme similaire à celui de la figure 2, mais montrant les relations de force développées dans le mécanisme de déplacement de pignons à l'intérieur du démarreur selon la figure 3; et les figures 6 à 8 sont des vues similaires à celles de la figure 1, mais montrent des démarreurs selon les second à quatrième modes de réalisation de cette invention. Dans les dessins, les références numériques identiques représentent des parties correspondantes ou

identiques.

Selon les modes de réalisation préférés de la présente invention décrit par référence aux dessins: la figure 3 montre un démarreur de moteur selon le premier mode de réalisation de cette invention. Le démarreur 1 de la figure 3 est substentiellement similaire à celui de la figure 1 décrit ci-dessus; ainsi, il comprend quatre parties principales: un moteur a électrique à courant direct 2 pour démarrer le moteur associé; un assemblage de pignons 3 monté de façon à pouvoir Etre déplacé sur l'arbre de sortie 2d du moteur 2; un mécanisme de contacteur électromagnétique 4 pour activer la fourniture en courant du moteur 2 et pour déplacer l'assemblage de pignons 3; et un levier 5 pour coupler fonctionnellement le piston 7 du mécanisme de contacteur 4 avec l'assemblage de pignons 3. Les parties qui correspondent à et qui sont similaires aux parties du démarreur selon la figure 1 sont désignées par les mêmes

références numériques, par conséquent la description de

telles parties n'a pas à être répétée dans cette partie de

la description. La différence, réside d'autre part dans les

points suivants: -

(a) Dans le cas du démarreur selon la figure 1, la face arrière du support de pivot 5c du levier 5 est supportée de manière substentiellement rigide par le plateau de métal 23 montée sur la base de support 23a; par contre, dans le cas du démarreur selon la figure 3, celle-ci est supportée par le moyen de support élastique 32. Ceci est une des différences de structure les plus

évidentes et importantes entre ces deux constructions.

(b) L'espace vide aux extrémités supérieure et inférieure de prise du levier 5 est suffisamment petit pour être négligé dans la construction selon la figure 3; cet espace vide est simplement de taille suffisamment petite pour permettre le fonctionnement du levier 5 selon le démarreur de la figure 3. En opposition avec le point précédent, l'espace vide dans le démarreur de la figure 1 est assez grand pour compenser la longueur de relâchement axiale du contact mobile 12 sur la barre de la partie mobile 7a en contact avec le contact stationnaire 14a. La réduction de taille de l'espace vide dans le démarreur de la figure 3 est rendue possible grace à l'utilisation d'un moyen de support élastique 32 mentionné sous (a) cidessus,

et sera expliquée dans les lignes suivantes.

(c) La longueur maximum de l'évidement g (c'est-à-dire la longueur initiale) entre le piston 7 et le coeur stationnaire 8 est plus petite dans le démarreur selon la figure 3; ceci résulte de la différence (b) citée ci-dessus. (d) La bobine d'excitation 10 est également plus petite dans la construction selon la figure 3; ceci a été rendu possible par les différences (a) et (c) citées ci-dessus, comme il sera expliqué dans les lignes suivantes. De plus, il appara:t comme un résultat des points (b) à (d), que la taille complète et le coût de l'ensemble du démarreur de là figure 3 est réduit comparément avec celui de la figuré 1. De plus, grâce à la différence de structure (a), le démarreur de la figure 3 est équipé avec un ressort de poussée 17 qui a un module d'élasticité beaucoup plus important, comme il sera expliqué dans les

lignes suivantes.

Parmi les différences (a) à (d), nous allons dans un premier temps décrire en accord avec (a), la structure du moyen de support élastique 32. Le moyen de support élastique 32 comprend: une base de support de ressort 32a fixée à ia paroi de l'extrémité avant 6a du cadre extérieur 6 du contacteur 4 et au support du moteur 2, ledit moyen de support a une cavité formée dans la surface de l'extrémité extérieure de celui-ci (c'est-à-dire son extrémité avant); un ressort hélicoldal 32b portant à l'une de ses extrémités sur la surface à la base de ladite cavité de la base de support 32a de façon à s'étendre dans la direction axiale du démarreur 1; un plateau en forme de disque métallique 32c fixé à l'autre extrémité du ressort 32b pour porter sur la surface du c8té arrière du support de pivot 5c du levier 5. Ainsi, le ressort 32b exerce une poussée, quand il est comprimé, sur le support de pivot 5c du levier 5 vers la droite selon la figure. Le mouvement du plateau 32c dans la direction arrière (vers la gauche sur la figure) est limité par la périphérie de la base de support 32a qui vient buter dessus. (Il est possible, cependant, d'adopter une structure dans laquelle le mouvement vers l'arrière de la plaque 32c est limité par la compression du relâchement total de lalongueur du ressort 32b, au lieu que ce soit la périphérie de la base de support 32a qui effectue ce blocage). En faisant référence aux figures 4a à 4d et 5, nous allons maintenant décrire le fonctionnement du mécanisme de déplacement du pignon dans le démarreur selon la figure 3, en faisant spécialement référence à ce que

celui-ci contient un moyen de support résiliant 32.

Avant que la tension électrique ne soit appliquée au démarreur 1, le piston dans sa position initiale ou dans sa position extrême avant, est poussé par le ressort de retour 11. A ce niveau, la position relative du piston 7, du levier 5 et de l'assemblage de pignons 3 est telle que montré dans la figure 4a: le ressort 32b-du support élastique 32 pousse la plaque 32c contre le support de pivot 5c du levier 5, de telle façon que la face avant du support de pivot 5c du levier 5 vienne buter sur la surface

de support opposée 22a de la console 22.

Lorsque la clé de contact de la voiture est tournée pour faire contact, le courant électrique est fourni depuis la batterie (non représentée) à la bobine

d'excitation 10 du moyen formant contacteur électro-

magnétique 4; il en résulte une force magnétique générée par la bobine 10 attirant le piston 7 à l'encontre du coeur stationnaire 8. Il en résulte, que le levier tourne autour de son support 5c pour déplacer l'assemblage de pignons 3 jusqu'à une position dans laquelle la face du pignon 19 vient buter contre la face du pignon en couronne 34 du moteur, limitant par la même tout mouvement ultérieur de l'assemblage de pignons 3 sur l'arbre de sortie 2b du moteur 2. Le piston 7, cependant, continu à se déplacer à l'encontre du coeur 8 (vers la gauche sur la figure). Ainsi, le ressort 32b du support élastique 32 cède et est compressé jusqu'à ce que la plaque 32c vienne en butée avec la périphérie de la base de support 32a, Jusqu'à ce que la position montrée à la figure 4b soit atteinte. Durant le temps pendant lequel le ressort 32b est compressé, le piston se déplace d'une longueur axiale l correspondant à la compression du ressort 32b; le ressort de poussée 17 ne relâche pas et n'est pas compressé durant cette période telle que représenté par

l'étape de la figure 4a à celle de la figure 4b.

Comme il est montré sur la figure 5, la force de poussée S1 du ressort 32b du moyen de support élastique 32 agissant sur le levier 5 augmente linéairement avec la diminution de longueur de l'évidement g depuis sa longueur initiale 11. La force de poussée S1 du ressort 32b (plus précisément, la force S1, telle que représentée sur la figure 5 est égale à la valeur (y/x)Sl', dans lequel Si' est la force de poussée du ressort 32b agissant sur le support de pivot 5c du levier 5, x étant la longueur totale du levier 5 à partir de son extrémité inférieure 5b jusqu'à son extrémité supérieure 5a et y étant la partie de la; longueur de celui-ci à partir de son extrémité inférieure b Jusqu'au support de pivot 5c) est bien inférieure au niveau des forces magnétiques d'attraction P (devéloppées par la bobine 10 à sa valeur normale ou nominale ou même encore P' (se développant quand le voltage est réduit, par exemple, jusqu'à une valeur des deux tiers du voltage

nominal) agissant sur le piston 7 à l'encontre du coeur 8.

Il est à noter que la valeur la plus élevée de la force de poussée S1 du ressort 32b, qui est atteinte à l'extrémité

gauche de la longueur 11 selon la figure 5, est inférieure.

que la valeur la plus petite ou valeur minimum de la force de poussée S2 du ressort 17 agissant sur le levier 5 par le truchement du membre de prise 15 (tel qu'il est montré sur la figure 5, cette valeur minimum de la force S2 de poussée est développée par le ressort 17 quand ledit ressort 17 commence juste à agir sur le membre de prise 15); ceci est la raison pour laquelle le ressort 32b se relâche tout d'abord de la longueur initiale 11 du mouvement du piston 7 alors que le ressort 17 reste incompressé sur la même longueur. Après que l'étape montrée dans la figure 4b ait été atteinte, les mouvements ultérieurs du piston 7 vers la gauche selon la figure ne sont rendus possible que par la compression du ressort 17; l'extrémité supérieure 5a du levier 5 et par conséquent le membre de prise 15 venant en prise avec celui-ci ne peut pas être déplacé plus loin vers la gauche selon la figure, depuis l'état montré dans la figure 4b. Ainsi, durant le temps après que le plateau 32c soit venu en butée avec la base de support 32a tel qu'il est montré dans la figure 4b jusqu'à ce que le piston 7 se déplace jusqu'à sa position finale (ou extrême arrière) tel

que montré dans la figure 4c, le mouvement du membre mobile-

7 à l'encontre du coeur 8 compresse le ressort 17. Quand le piston 7 se déplace jusqu'à sa position finale comme il est montré sur la figure 4c, le contact mobile 12 vient en contact avec le contact stationnaire 14a, activant ainsi la fourniture de courant du moteur 2. La force de poussée S2 développée par le ressort 17 durant la période de temps ci-dessus telle que montrée sur la figure 5, durant laquelle la longueur 12 représente la distance de déplacement du piston 7 à partir du moment ou le ressort 32b commence à être compressé jusqu'à ce que le piston 7 atteigne sa position finale. Cette force de poussée S2 agit, par le levier 5, sur l'assemblage de pignons 3, de manière à le déplacer en prise avec la couronne dentée 34 du moteur sur la courte distance initiale (12 - lî), quand le pignon 19 est finalement amené jusqu'à engrener, tel qu'il sera expliqué plus tard en faisant référence à la figure 4d; ainsi, le module d'élasticité du ressort 17 est choisi pour qu'il soit d'une valeur assez élevée pour s'assurer que l'entrée en prise du pignon 19 avec la

couronne dentée 34 soit effectué sans problème.

Quand le contact mobile 12 et le contact stationnaire 14a'sont amenés en contact tel qu'il est montré sur la figure 4c pour actiVer la fourniture en courant du moteur électrique 2, le couple tel que généré par le moteur 2 est transmis au pignon 19 par l'embrayage a une seule direction 18, permettant ainsi la rotation du - pignon 19 sous un angle restreint de la position d'engrénement par rapport au pignon en couronne 34 dudit moteur. Ainsi, grâce à la force de pression S2 du ressort 17 transmis par le levier 5 avec le support de pivot 5c à son point de contact, l'assemblage de pignons 3 est déplacé vers et en prise avec la couronne dentée 34; après que le ressort 17 se soit étendu Jusqu'à sa longueur totale à l'intérieur de l'alésage du piston 7 de façon à contraindre le pignon 19 jusqu'à ce qu'il engrène avec la couronne dentée 34, le ressort 32b du support élastique 32 s'étend pour déplacer l'assemblage de pignons 3 encore vers l'avant jusqu'à ce que la face avant du pignon 19 vienne en butée contre la bague d'arrêt 2d pour fixer sur l'arbre de sortie 2b du moteur 2. La position de prise complète finale de l'assemblage de pignons 3 est montrée sur la

figure 4d.

Il a été rendu clair dans la description

ci-dessus en faisant référence aux figures 4a à 4d et 5, que la force d'attraction initiale la plus faible agissant sur le piston 7 contre le coeur 8 sur une longueur initiale il est opposée seulement A la force de poussée S1 du ressort 32b, la force de poussée la plus élevée S2 du ressort 17 étant relâchée et non effective sur ladite longueur 11; quand, d'autre part, la force de poussée la plus élevée S2 du ressort 17 vient à Jouer et agit sur le piston 7, elle est surmontée par la force d'attraction magnétique élevée agissant sur le piston 7 qui est maintenu positionné à une petite distance du coeur 8. Ceci peut être clairement compris grâce à la figure 5. Aussi, même quand le voltage appliqué à la bobine 10 du mécanisme de contacteur électromagnétique 4 est substentiellement réduit en dessous du niveau nominal jusqu'à réduire la force d'attraction magnétique d'une quantité se situant sur la courbe en trait continu P jusqu'à un niveau se situant sur la courbe en trait discontinu P', la magnitude de la force magnétique d'attraction agissant sur le piston 7 est substentiellement supérieure que la force de poussée S1 ou S2 a des longueurs respectives de l'évidement g. Grâce à l'installation d'un moyen de support élastique 32, le mouvemen: du piston 7 sur la longueur totale est assuré par une bobine de petite taille 10, ce qui en fait résulte des éléments distinctifs du démarreur selon la

figure 3 mentionnés dans (d) ci-dessus.

Il apparait que la relation de dimensionnement du mécanisme de déplacement du pignon du démarreur de la figure 3 est choisi de la manière suivante: même quand le pignon 19 est dans sa position de prise complète telle que montré dans la figure 4d, il reste toujours un petit espace en évidement entre la face avant du support de pivot 5c et la surface de support 22a opposée du couvercle avant 22. Ce petit évidement a deux fonctions telles qu'il est expliqué ci-dessous: La première de ses fonctions est que quand le pignon 19 est en prise avec la couronne dentée 34 tel que montré dans la figure 4d, la force de poussée du ressort 32b maintient sa poussée sur le support 5c à l'encontre de la surface opposée 22a; ainsi, l'assemblage de pignons 3 est constamment poussé par le truchement de l'extrémité inférieure 5b du levier 5, dans la direction vers l'avant 35. Ceci permet de prévenir un mouvement vers l'arrière de l'assemblage de pignons 3 durant l'entrée avec la couronne dentée 34. Par conséquent, durant la période de démarrage du moteur, une force vers l'arrière peut être momentanément générée & l'embrayage à une seule direction 18 par la pulsation du mouvement de rotation du moteur. La force de poussée du ressort 32b prévient des entrechoquements avant et arrière (ou des vibrations) de l'assemblage de pignons 3 qui peuvent être causés par ladite pulsation en rotation du

moteur.

La deuxième fonction de l'évidement dont nous avons précédemment parlé, est de permettre une réduction effective de l'espace vide points de prise supérieur et inférieur du levier Jusqu'à des déplacements nécessaires pour cet prise atteignent une ampleur négligeable, telle qu'il apparaît dans le point (b) ci-dessus. Tout d'abord, nous allons expliquer pourquoi un espace vide de taille substentiel est nécessaire aux points de prise supérieur et inférieur du levier 5 dans le démarreur selon

la figure 1.

Tel qu'il est décrit dans la partie introductive faisant référence à la figure 1, le contact mobile 12 est monté sur une chemise de support 12a se déplaçant sur le barreau du piston 7a, la chemise 12a est poussée par le ressort 24 à l'encontre de la bague d'arrêt 7c fixée sur la barre 7a. Ainsi, le contact mobile 12 est relâché et déplacé en translation sur une petite longueur axiale relative au barreau 7a Jusqu'à ce que il entre en contact avec le contact stationnaire 14a, de telle façon que le non fonctionnement dans le contact dû, par exemple, à l'abrasion des pièces ne puisse pas survenir. Si un espace vide correspondant à la longueur de relâchement axiale du contact mobile 12 n'était pas prévu aux points de prise supérieur et inférieur du levier 5, les problèmes suivants surviendraient alors: il suffirait que la bobine 10 soit désactivée après que le moteur 2 est démarré, et que le piston 7 soit renvoyé par le ressort de retour 11 (c'est-à-dire déplacé vers la droite sur la figure) sur une petite distance axiale qui serait plus petite que la longueur-de relâchement axiale du contact mobile 12; alors, l'assemblage de pignons 3 est déplacé vers l'arrière

(vers la gauche sur la figure) sur une longueur axiale.

correspondant au mouvement avant du piston 7, par le levier 5 doit être en prise rapprochée à ses extrémités supérieure et inférieure; durant ce temps le contact 12 et le contact 14a restent en contact l'un avec l'autre. Ainsi, le moteur 2 reste en rotation et entraîne l'assemblage de pignons 3 par les rainures hélicoïdales 2c sur l'arbre de sortie 2b; à cause du couple transmis par les rainurages hélicoïdaux 2c, l'assemblage de pignon 3 reçoit une force, aussi bien axiale que de rotation de la part des rainurages 2c, de telle façon que l'assemblage de pignons 3 soit entraîné dans la direction vers l'avant. Ce mouvement vers l'avant de l'assemblage de pignons 3 résultant du couple de moteur 2 est transmis par le levier 5 vers le piston 7, ainsi forçant le piston 7 vers l'arrière à l'encontre de la force du ressort de retour 11. Il en résulte, que le contact 12 et le contact 14a sont forcés à rester en contact l'un avec l'autre, de telle façon qu'ils continuent à alimenter en courant le moteur 2 même après que l'alimentation en courant au. contacteur électromagnétique

4 ait cessé.

Par contraste avec les éléments ci-dessus, dans le cas du démarreur de la figure 3 selon cette invention, l'espace vide aux extrémités de prise supérieure et inférieure du levier 5 peut être réduit d'une valeur minimun négligeable qui est nécessaire de façon à permettre le fonctionnement du levier 5; les raisons de cette réduction sont les suivantes: Il a été montré au-dessus par référence au figure 4d, qu'il reste un petit évidement entre le support de pivot 5c du levier 5 et la surface de support opposée 22a même quand l'assemblage de pignons est en pleine prise avec la couronne dentée 34. La largeur de cet évidement est choisie assez large pour qu'un petit mouvement initial de retour du piston 7 sur la longueur de relâchement axiale du point de contact mobile 12 soit absorbée par le mouvement du support de pivot 5c du levier 5 le long du petit évidement mentionné ci-dessus, et ainsi ne provoque aucun mouvement de l'extrémité inférieure 5b du levier 5. Par conséquent, l'assemblage de pignons 3 reste dans sa position de prise complet montrée à la figure 4d durant toute cette période. C'est seulement après que le piston 7 soit renvoyée sous.'action du ressort de renvoi 11il et ce sur une longueur axiale égale ou supérieure à celle de la longueur axiale de relâchement du point de contact mobile 12 de façon à assurer la séparation des; contacts 12 et 14b, la face avant du support de pivot 5c du levier 5 venant en butée sur la surface de support opposée 22a. Ainsi, quand le levier 5 commence sa rotation sur le support de pivot 5c fixé à son point de contact et que l'assemblage de pignons 3 commence à être déplacé vers l'arrière par un mouvement de retour du piston 7 par le levier 5, le moteur électrique 2 n'est déjà plus alimenté en courant. Il en résulte, qu'il ne peut pas arriver de problèmes tels que ceux liés au fait que l'alimentation en courant du moteur 2 ne soient pas stoppée même quand l'alimentation en courant du moyen de contacteur électromagnétique 4 est interrompu. Donc, l'espace vide situé aux extrémités de prise supérieure et inférieure du levier 5 selon le démarreur de la figure 3 peut être réduit

son minimum sans qu'il n'apparaisse d'effet indésirable.

La réduction de l'espace vide des extrémités de prise inférieure et supérieure du levier 5 rend possible la réduction de la longueur initiale de l'évidement entre le piston 7 et le coeur 8 tel qu'il est montré au point (c) ci-dessus. La réduction de la longueur initiale de l'évidement entre le piston 7 et le coeur 8 rend possible la réduction de taille de la bobine d'excitation 10, comme il est expliqué dans la partie introductive de cette

description et plus particulièrement dans le point (d)

ci-dessus. Ainsi, la réduction de l'espace vide de prise du -

levier résulte non seulement de la réduction de la longueur axiale du moyen de contacteur électronique 4, mais aussi de la réduction de l'ensemble des tailles et du coat de celui-ci. Nous allons maintenant décrire les second à quatrième modes de réalisation de cette invention faisant

référence aux figures 6 à 8.

La figure 6 montre un démarreur selon le second mode de réalisation de cette invention. Le démarreur de la figure 6 est identique avec celui qui a été décrit par référence à la figure 3 ci-dessus (dans lequel les pièces correspondantes sont désignées par des références numériques identiques), excepté les différences suivantes: la ligne de l'axe central du membre de prise 15 est déplacée, en rapport avec la ligne d'axe central du piston 7 à l'intérieur duquel il est monté mobile, vers l'axe de l'arbre de sortie 2b du moteur 2: ainsi, la longueur du bras supérieur du levier 5 à partir du support de pivot 5c jusqu'à son extrémité supérieure 5a a été racourcie comparée à sa longueur dans la réalisation selon la figure 3. Il en résulte que le bras du levier 5, c'est-à-dire le rapport de la longueur du bras inférieur de son extrémité inférieure 5b jusqu'à son support de pivot 5c par rapport à la longueur du bras supérieur à partir du support de pivot 5c jusqu'à son extrémité supérieure 5a du levier 5 est augmentée, et de cette façon la longueur initiale de l'évidement g entre le piston 7 et le coeur stationnaire 8 (c'est-à-dire la longueur totale axiale de mouvement du piston 7) est rendue encore plus petite comparée à la réalisation selon la figure 3; ainsi, la taille et le coût de la bobine 10 et par conséquent ceux de l'ensemble du moyen formant contacteur électromagnétique 4

peuvent être d'autant plus réduit.

Pour ce qui est des autres points, la structure et le fonctionnement du démarreur selon la figure 6 est

similaire à ceux du démarreur réalisé selon la figure 3.

La figure 7 montre un démarreur selon le troisième mode de réalisation de cette invention, qui est similaire au démarreur de la figure 3 excepté en ce qui concerne les différences suivantes: A la place du moyen de support élastique 32 du démarreur selon la réalisation de la figure 3, un évidement 51 d'une largeur prédéterminée correspondant à la longueur du relâchement du ressort 32b du moyen élastique. 32a du démarreur de la figure 3 est formé entre la face arrière du support de pivot 5c du levier 5 et de la surface opposée de

la plaque 23 montée sur la base de support 23a corres-

pondant à ceux du démarreur selon la figure 1 désigné par les mêmes références numériques. Durant la période o le piston 7 est déplacé depuis sa position initiale avant le long de la longueur initiale 1 montrée aux figures 4a, 4b, et 5, le support de pivot 5c du levier 5 est déplacé en translation vers la gauche selon la figure le long de l'évidement 51, jusqu'à ce qu'il vienne buter finalement par sa face arrière sur la surface de la plaque métallique 23. Ainsi, le fonctionnement du mécanisme de déplacement du pignon du démarreur de la figure 7 est le même que celui du mécanisme de déplacement du pignon du démarreur de la figure 3 décrit en référence aux figures 4a à 4d et 5 ci- dessus, excepté en ce que la force de poussé Si du ressort 32b du support élastique 32 n'est pas développé et n'agit pas sur le support de pivot 5c du levier 5 au-delà de la longueur initiale 11. Il peut être également noté, qu'aucune que la force développée ne pousse l'assemblage de pignons 3 à l'encontre du pignon 19 en prise d'engagement complète avec la couronne dentée tel que montré à la figure 4d, les mouvements de vibration vers l'avant et vers l'arrière de l'assemblage de pignons 3 peuvent être causés par les rotations en pulsation du moteur durant la période

de démarrage de celui-ci.

La figure 8 montre un démarreur selon la quatrième réalisation de cette invention qui est similaire à celui de la figure 1 décrit dans la partie introductrice

de cette description excepté en ce qui concerne les points

différents suivants: L'axe central (montré par une ligne discontinue dans la figure) du membre de prise 15 est déplacé, par rapport à l'axe central (montré par une autre ligne discontinue sur la figure) du piston 7 à l'intérieur duquel il est monté de façon mobile, jusqu'à l'axe de l'arbre de sortie 2b du moteur 2: ainsi, la longueur du bras du levier 5 à partir du support de pivot 5c jusqu'à son extrémité supérieure 5a est racourcie comparée à celle du levier selon le démarreur 1 de la figure 1, il en résulte, que le bras de levier du levier 5, c'est-à-dire le rapport de la longueur du bras inférieur depuis son extrémité inférieure 5b jusqu'au support de pivot 5c par rapport à la longueur du bras supérieur depuis le support de pivot 5c jusqu'à son extrémité supérieure 5a du levier 5, est augmenté, et par conséquent la longueur initiale de l'évidement g entre le piston 7 et le coeur stationnaire 8 (c'est-à-dire la longueur axiale totale de mouvements du piston 7) est encore une fois racourcie; ainsi, la taille et le coût de la bobine 10 et par conséquent ceux de l'ensemble du moyen faisant contacteur électromagnétique 4 peuvent être réduits comparés à ceux du démarreur selon la figure 1. Bien que cette invention ait déjà été appliquée selon les réalisations ci-dessus à des démarreurs pour autombile à moteur à combustion interne, il va sans dire que cette invention est applicable à toute forme de mécanisme dans lequel un pignon d'entraînement, monté mobile sur un arbre de sortie de moteur, est déplacé par un levier grâce à des moyens formant un contacteur électromagnétique, de façon à être engagé ou désengagé d'un

pignon de transmission.

Alors que la description a été faite des

i5 réalisations particulières de cette invention, il est compréhensible que d'autres modifications peuvent être faites sans pour autant sortir de l'esprit de la présente

invention. Les revendications de la présente description

couvrent toute sorte de modifications telles que lesdites modifications restent dans l'esprit véritable et dans le

champ de la présente invention.

Claims (8)

R E V E N D I C A T I 0 N S

1. Démarreur (1) pour moteur entraînant un pignon d'entraînement (19) couplé à un moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comprend: un moteur électrique (2) muni d'un arbre de sortie (2b); un assemblage de pignons (3) pouvant se déplacer axialement monté sur ledit arbre de sortie (2b) dudit moteur électrique (2) de façon à être entraîné et à tourner avec ledit moteur électrique, ledit assemblage de pignons (3) comprenant un pignon (19) adapté pour être amené en contact d'engrènement avec le pignon d'entraInement (34) d'un moteur à combustion interne par un mouvement de l'assemblage de pignons dans une première direction axiale

dirigé de telle façon à s'éloigner dudit moteur élec-

trique; un mécanisme contacteur électromagnétique (4) disposé sur un c8té dudit moteur électrique (2) et ayant un piston (7) cylindrique entraîné et pouvant se déplacer entre une première et une seconde position dans une direction axiale parallèle à la direction axiale dudit arbre de sortie (2b) du moteur électrique (2); un membre de prise (15) monté sur ledit piston (7) dudit mécanisme de contacteur électromagnétique (4) de telle façon qu'il soit déplaçable le long de la direction axiale dudit piston (7); un premier moyen de poussée en forme de ressort (17) pour pousser ledit membre de prise (15) par rapport audit piston (7) dans une direction axiale opposée à ladite première direction axiale; un levier de déplacemen. (5) ayant une extrémité de prise (5a) avec l'extrémité dudit membre de prise (15) et à l'autre une extrémité en prise (5b) avec ledit assemblage de pignons (3), ledit levier (5) ayant en sa partie médiane sur sa longueur un support de pivot (5c) sur lequel le levier de déplacement (5) peut être pivoté; des moyens de surface de support (32c) pour limiter le mouvement dudit support de pivot du levier de déplacement dirigé dans ladite première direction axiale; et un moyen de support élastique (32b) comprenant un second moyen de ressort de poussée (24) pour pousser ledit support de pivot (5c) dudit levier de déplacement (5) dans ladite première direction axiale vers ledit moyen de surface de support (32c), dans lequel ledit moyen de support élastique (32) permet, par un relâchement dudit second moyen de ressort de poussée, un mouvement dudit support de pivot (5c) du levier de déplacement (5) dans une direction s'éloignant dudit moyen de surface de support sur

une longueur prédéterminée.

2. Démarreur de moteur selon la revendication 1, dans lequel ledit piston (7) est entraîné de la première à la seconde position dans une direction axiale opposée à ladite première direction axiale, pour déplacer ledit assemblage de pignons (3) par le levier de déplacement (5) vers ladite première direction axiale, ledit second ressort (24) du moyen de support élastique relâche (32b) tout d'abord, avant de relâcher ledit premier moyen de ressort de poussée (17), pour permettre un mouvement du support de pivot (5c) du levier de déplacement (5) dans ladite seconde direction axiale, ledit premier moyen de ressort de poussée commençant à se relâcher après que ledit support de pivot

(5c) du levier de déplacement (5) ait été déplacé de façon.

à être séparé dudit moyen de surface de support (32c) d'une

longueur prédéterminée.

3. Démarreur de moteur selon la revendication 2,

caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme de contac-

teur électromagnétique (4) comprenant un contact stationnaire (14a) et un contact mobile (12) pour effectuer et interrompre la fourniture en courant dudit moteur électrique (2), ledit contact mobile étant monté sur une extension dudit piston (7) de façon à être apporté en contact avec ledit contact stationnaire par un mouvement du membre mobile (7) jusqu'à sa deuxième position, le contact mobile étant déplaçable sur une longueur de déplacement axial prédéterminé jusqu'au contact avec le contact stationnaire; et après que le piston (7) ait été entraîné de la première à la seconde position dans ladite seconde direction axiale et par conséquent le pignon (19) est déplacé par le levier de déplacement (5) dans ladite première direction axiale jusqu'à ce qu'il entre en plein contact d'engrènement avec le pignon d'entraînement (34) du moteur, premièrement par le truchement de la force de poussée dudit premier moyen de ressort de poussée (17), et ensuite sur une longueur additionnelle par le truchement d'une force de poussée dudit second moyen de ressort de poussée (24), même quand, un évidement de longueur prédéterminé correspondant à ladite longueur de relâchement axiale du contact mobile (12) est laissé entre le moyen de surface de support et une face opposée du support de pivot

(5c) du levier (5) de déplacement.

4. Démarreur de moteur selon l'une des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit piston

(7) a un alésage cylindrique (7b) s'étendant axialement et ledit membre de prise (15) a une forme en cylindre et est

axialement déplaçable dans ledit alésage du piston.

5. Démarreur de moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe central dudit membre de prise (15) est déplacé, par rapport à l'axe central dudit piston (7), vers l'arbre de sortie (2b) dudit moteur (2) électrique.

6. Démarreur de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que il entraîne un pignon d'entraînement (19) couplé A un moteur à combustion interne, ledit démarreur comprenant un moteur électrique (2) ayant un arbre de sortie (2b); un assemblage de pignons (3) axialement déplaçables monté sur ledit arbre de sortie.(2b) dudit' moteur électrique (2) de telle façon à être entraîné et à tourner'sous.l'effet du moteur électrique (2), ledit assemblage de pignons (3) comprenant un pignon (19) adapté à être apporté en contact de façon à engrèner avec le pignon d'entraînement du moteur (34) à combustion interne par un mouvement de l'ensemble de pignons (3) dans la première direction axiale et en s'éloignant dudit moteur électrique (2); un mécanisme de contacteur électromagnétique (4) disposé sur le cSté dudit moteur électrique (2) et ayant un piston (7) entraîné et pouvant se déplacer entre la première et la seconde position dans une direction axiale parallèle à la direction axiale dudit arbre de sortie du moteur électrique (2b), le mouvement dudit piston (7) se faisant de la première à la seconde direction et étant dans une deuxième direction axiale opposée à la première direction axiale; un membre de prise (15) monté sur ledit piston du contacteur électromagnétique (4) de telle façon à être déplaçable le long de la direction axiale du piston (7); un moyen formant ressort de poussée (17) pour pousser ledit membre de prise (15) par rapport audit piston (7) dans ladite seconde direction axiale; un levier de déplacement (5) ayant à une extrémité en prise (Sa) avec une extrémité dudit piston (7) et une autre extrémité de prise (5b) avec ledit assemblage de pignons (3), ledit levier de déplacement ayant en sa partie médiane sur sa longueur un support de pivot (5c) sur lequel le levier de déplacement (5) peut être tourné; le premier moyen de-surface de support (22) pour limiter le mouvement dudit support de pivot (5c) du levier de déplacement (5) dirigé dans ladite première direction axiale; et un second moyen formant surface de support (7c) pour limiter le mouvement dudit support de pivot (5c) du levier (5) de déplacement dirigé dans ladite seconde direction axiale, dans lequel un évidement de longueur prédéterminée est formé entre ledit second moyen de surface de support (7c) et la face opposée dudit support de pivot (5c) du levier de déplacement (5) quand ledit piston (7)

est en dite première position.

7. Démarreur de moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il contient un piston (7) ayant un alésage cylindrique (7b) et ledit membre de prise (15) a une forme en cylindre et est axialement déplaçable et est

disposé à l'intérieur dudit alésage du piston (7).

8. Démarreur de moteur pour entraîner un pignon d'entraînement (34) couplé à un moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comprend: un moteur électrique (2) ayant un arbre de sortie (2b); un assemblage de pignons (3) déplaçable axialement et monté sur ledit arbre de sortie (2b) du moteur électrique (2) de façon à être entraîné et à tourner avec ledit moteur électrique, ledit assemblage de pignons (3) comprenant un pignon (19) adapté à être porté en contact de façon à être en prise en engrenant avec le pignon d'entraînement du moteur (34) à combustion interne par un mouvement d'entrée en prise de pignons (3)dans la première direction axiale dirigée en s'éloignant dudit moteur électrique (2); un mécanisme de contacteur électromagnétique (4) disposé. sur le c8té dudit moteur électrique (2) et ayant un piston (7) cylindrique entraîné et mobile entre la première et la seconde position dans une direction axiale parallèle à la direction axiale dudit arbre de sortie (2b) de l'arbre électrique.(2), ledit piston ayant un alésage cylindrique (7b) s'étendant axialement formé à l'intérieur de celui-ci un membre de prise (15) cylindrique disposé dans ledit alésage (7b) du piston (7) du contacteur électromagnétique (4) de telle façon à être déplaçable le long de la direction axiale du piston, un axe central dudit membre de prise (15) ayant été déplacé, par rapport à l'axe central dudit piston (7), vers ledit arbre de sortie (2b) du moteur électrique (2); des moyens de ressort poussant (17, 24), disposés autour dudit membre de prise (15)à l'intérieur dudit alésage du piston (7b), pour pousser ledit membre de prise (15) par rapport audit piston (7) dans une direction opposée à la première direction axiale; un levier de déplacement (5) ayant une extrémité en prise (5a) avec l'une des extrémités dudit membre de prise (15) l'autre extrémité en prise (5b)avec ledit assemblage de pignons (3), ledit levier de déplacement (5) ayant dans sa partie médiane sur sa longueur un support de pivot (5c) sur lequel le levier de déplacement (5) peut être tourné en rotation; et des moyens de support (32) pour supporter ledit

suport de pivot (5c) du levier de déplacement (5).