FR2632605A1 - Dispositif de voilure repliable adaptable a un aeronef leger - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif de voilure repliable adaptable à un aéronef léger. Il est constitué par la combinaison d'abord, de deux ailes constituées chacune de deux éléments 1, 2 pouvant basculer l'un par rapport à l'autre autour d'une ligne 3 parallèle au bord d'attaque et articulées sur la structure centrale de l'aéronef ou fuselage ensuite, d'un ensemble de verrous 4 permettant de solidariser les deux éléments 1, 2 qui la composent ensuite, de pivots 7 permettant aux deux ailes de pivoter par rapport au fuselage, d'un angle d'environ 90degre(s) dans un plan horizontal, vers l'avant ou vers l'arrière selon le type d'appareil, ensuite de mâts 13 de haubannage montés entre la structure centrale et les ailes articulés de manière à permettre le pivotement des ailes enfin, de deux verrous 5 permettant de bloquer le mouvement des deux ailes en position de vol, par rapport à la structure centrale. Il est destiné à faciliter le transport et le garage des aéronefs, en particulier des appareils dits " Ultra Légers ".

Description

DISPOSITIF DE VOILURE REPLIABLE ADAPTABLE A UN AERONEF LEGER
La présente invention a pour objet un dispositif de voilure repliable adaptable à un aéronef léger.

Il est destiné à faciliter le transport et le garage des aéronefs, en particulier des appareils dits "Ultra Légers".

Les dispositifs réalisés à ce jour font appel à un pivotement de l'extrémité de la voilure, dans un plan vertical parallèle à l'envergure de l'aile, de façon à la placer, soit en position verticale, soit en position couchée sur la partie fixe de la voilure. Dans le premier cas, l'encombrement en envergure est transformé en encombrement vertical, dans le second l'envergure résiduelle est, au mieux, le tiers de- l'envergure initiale, ce qui est souvent excessif.

Une autre méthode consiste en un pivotement de chaque demi-aile autour d'un axe vertical de façon à placer les demi-ailes horizontalement, l'une au-dessus de l'autre, au-dessus du fuselage et parallèlement à celui-ci, ce qui conduit à une largeur résiduelle importante car les deux demi-ailes ne peuvent pas être totalement superposées à cause de la présence des pivots.

De plus cette méthode n'est pas envisageable pour un pivotement vers l'avant car le pivot devrait être placé à la partie arrière de l'aile qui est très mince et par conséquent d'une résistance insuffisante.

Le dispositif suivant la présente invention remédie à tous ces inconvénients. En effet, il rend possible la réalisation d'un aéronef léger d'une envergure voisine de 10 mètres, pouvant être remorqué sur route et garé dans un box de voiture de dimensions standards, sans démontage de la voilure.

Il est constitué par la combinaison d'abord, de deux ailes constituées chacune de deux éléments pouvant basculer l'un par rapport à l'autre autour d'une ligne parallèle au bord d'attaque et articulées sur la structure centrale de l'aéronef ou fuselage ensuite, d'un ensemble de verrous permettant de solidariser les deux éléments qui la composent ensuite, de pivots permettant aux deux ailes de pivoter par rapport au fuselage, d'un angle d'environ 900 dans un plan horizontal, vers l'avant ou vers l'arrière selon le type d'appareil, ensuite de mâts de haubannage montés entre la structure centrale et les ailes, articulés de manière à permettre le pivotement des ailes enfin, de deux verrous permettant de bloquer le mouvement des deux ailes en position de vol, par rapport à la structure centrale.

Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de l'invention:
La figure 1 représente une vue depuis l'avant d'un aéronef ultra léger à gouverne de profondeur située à l'avant, avec l'une des deux ailes repliées.

La figure 2 montre le même appareil vu de côté.

La figure 3 est un détail montrant le détail d'un pivot d'articulation de l'aile et du verrou correspondant.

Le dispositif, figure 1 à 3, est constitué d'un aéronef de type "canard", avec gouverne de profondeur 6 à l'avant comportant une structure centrale pourvue d'un plan central de voilure 12 intégré au fuselage, sur lequel sont articulées deux ailes formées chacune de deux éléments 1 et 2 pouvant basculer l'un par rapport à l'autre autour d'une ligne 3 parallèle au bord d'attaque de l'aile, un ensemble de verrous 4 situés à l'intrados de chaque aile permettant de solidariser les deux éléments, et deux autres verrous 5 bloquant le mouvement des ailes en position de vol.

Chaque demi-voilure est constituée de deux éléments 1, 2 de largeur sensiblement égale. L'élément arrière 2 est relié à l'élément avant 1 par trois paliers 3, alignés parallèlement à l'envergure, et placés à l ' extrados du profil, auxquels correspondent trois verrous 4 placés à l'intrados, ces verrous sont constitués d'un axe mobile traversant un ensemble de trois cornières percées dont les deux extérieures sont solidaires de l'élément 1 et l'intermédiaire est solidaire de l'élément 2.

L'élément 1 est lui-même relié au reste de l'aéronef par une articulation à rotule 7 et un verrou 5 constitué d'un axe 8 parallèle à l'axe longitudinal du fuselage, coulissant dans deux paliers 9, 10 fixés sur le plan central 12, et venant traverser un palier 11 fixé sur l'élément 1 de l'aile.

Un mât de haubannage 13, est monté à ses deux extrémités sur articulation à rotule 7, 14.

Les articulations à rotule 7 et 15 sont montées de façon à permettre un pivotement d'environ 900 autour de l'axe sensiblement vertical 16.

Dans le cas d'une voilure à ailes multiples, chaque élément 1, 2 est composé d'un ensemble d'ailes ou de parties d'ailes.

Grâce à sa simplicité et à son faible coût de revient, le dispositif qui vient d'être décrit se prête particulièrement bien à la réalisation d'aéronefs très légers pouvant être très facilement déplacés, en particulier par remorquage sur route, et garés, le tout sans démontage de la voilure.

Le positionnement des divers éléments constitutifs donnent à ce dispositif un maximum d'effets utiles qui n ' avaient pas été obtenus à ce jour par des dispositifs similaires.

Cependant, les formes, dimensions et dispositions des différents éléments, ainsi que les matières utilisées pour leur fabrication pourront varier dans la limite des équivalents, sans changer pour cela, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite.

Claims (3)

REVENDICATIONS

10 Dispositif de voilure repliable adaptable à un aéronef léger permettant à celui-ci d'être facilement transporté en particulier par remorquage sur route et garé, sans démontage des ailes, caractérisé par la combinaison de deux ailes constituées chacune de deux éléments (1, 2) pouvant pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'une ligne d'articulation (3) sensiblement parallèle au bord d'attaque un ensemble de verrous (4) permettant de solidariser ces deux éléments (1, 2) et de deux pivots (7) d'axe (16) sensiblement vertical permettant aux deux ailes de pivoter par rapport au fuselage, d'un angle d ' environ 900 dans un plan horizontal, vers l'avant ou vers l'arrière selon le type d'appareil, deux verrous (5, 8, 9, 10, 11) permettant de bloquer le mouvement des deux ailes en position de vol, par rapport à la structure centrale (12).

20 Dispositif suivant la revendication 1, se caractérisant par le fait que la structure de l'aéronef est renforcée par des mâts de haubannage (13) articulés d'une part (14) sur l'élément (1) de l'aile auquel est fixé le pivot (7), d'autre part (15) sur le fuselage de l'appareil, l'axe de cette articulation étant aligné sur l'axe (16) du pivot d'aile (7).

30 Dispositif suivant les revendications 1, 2, se caractérisant par le fait que dans le cas d'une voilure à ailes multiples, chaque élément (1, 2) est composé d'un ensemble d'ailes ou de parties d'ailes.